C-NCAP中国新车安全评价规程(ppt 25页)

Cooperate with other major NCAP systems
03 遵循中国道路交通事故实际状态
Follow the actual state of road traffic accidents in China
3
C-NCAP 路线图回顾Roadmap Review
Protocol version Assessment items
X
Dummy layout adjustment：female dummy and Q3 child dummy are randomly placed on 2nd row
impact form adjustment：MPDB（frontal impact with 50% overlap against moving progressive deformable barrier ）
Development of Intelligent and Networked Technology
• Driving assistance and automatic driving
• Security function based on C-V2X
Expand the range of vehicle models
C-NCAP 路线图-行人保护 Roadmap，Pedestrian Protection
头型
HEAD FORM
主动弹起式发动机罩测评方法更新assessment method update of active pop-up engine hood
风窗玻璃区域头型试验评价方法更新windshield area assessment method update
Learn from the development achievements of other NCAP and integrate with the other NCAP

❖
其它在测试中得到4颗星的
同级车：奥迪a2、菲亚特punto、
福特fiesta、奔驰a级车、标致
206、雷诺clio、西亚特ibiza、斯
柯达fabia、丰田yaris、欧宝
corsa、大众polo。
精选课件
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小型车(small cars)
❖ 雷诺 megane ★★★★★ ❖ megane 的车身十分坚固，对
❖ 另外，还有部分专家指出：在Euro-NCAP评估系统中，包括了正面碰撞、正面 侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、固定物体碰撞、行人保护、儿童保护等许多方面。 而国内的评估系统只进行正面碰撞试验、正面40％重叠壁障碰撞试验以及可变 形移动壁障侧面碰撞试验三项实车碰撞试验。特别是国内评估系统采用的 50km/h正面碰撞，是国外上世纪70年代的标准；在侧面碰撞试验中，国内碰撞 平台的重量比美国少了550公斤，也就是三分之一的重量。这样的测试结果能否 获得真实的安全性能评价值得怀疑。
（18迈）的时速冲向一直径 为254mm的刚性圆柱。因 为圆柱相对车身十分狭窄， 所以通常会从侧面冲击进车 内。
（约有四分之一的重伤甚 至是致命的伤害时发生在侧 面碰撞上的。许多事故发生 在一辆车撞向另一辆车的侧 面，然而在德国却有半数以 上的侧面碰撞对象是电线杆 或大树等柱状物体。）
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“双碰”的达标要求
精选课件
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NCAP的前世今身
1979年，为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性，同时为消费者在购车时提供 一个相对更加公正独立的有关汽车安全的资讯来源，美国国家公路安全管理局 （NHTSA）设置了新车安全评估项目，即最早的NCAP。同年，以联邦机动车标准中 的正面碰撞法规（也就是著名的FMVSS 208）为技术标准，对于该年的一些车型进行 了正碰的安全评估。

(jīchǔ)和机遇已基本成熟
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C-NCAP的研讨(yántǎo)和树立
➢ CATAR在2005年终末尾C-NCAP研讨义务 ➢ 剖析了现有国外NCAP体系的技术(jìshù)特点和展
开进程 ➢ 中止了国际外的交流和研讨 ➢ 剖析了我国汽车碰撞平安规范法规、汽车产品和交
通平安相关状况 ➢ 投资1000万元中止实验条件的完善，以满足
功用信息. ➢ 促进消费企业提高(tí gāo)汽车平安功用 ➢ 添加碰撞事故损失和人员损伤
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NCAP概述(ɡài shù)
➢目前存在的NCAP体系 ➢美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. ➢以欧、美、日为主要代表 ➢国外NCAP的特点 ➢独立于法规及管理体系之外评价车辆 ➢都阅历了一个故步自封的展开完善进程 ➢重点是考核车辆关于车内乘员的维护功
➢ 依据实施状况和产品平安功用提高水平逐渐完善 C-NCAP和提高技术要求
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总结(zǒngjié)
➢ NCAP是主要国度树立(shùlì)和有效实施的车辆平安评 价体系，与各国法规并存，对提高汽车平安功用有重 要作用
➢ 各国NCAP存在各自特点和差异，并逐渐展开完善 ➢ 中国社会对汽车平安的关注和技术基础具有树立
➢我国乘用车产品车型众多，技术差异大， 可以客观、系统反映产品的碰撞平安功 用目的，协助消费者深化了解和对比产 品信息
➢提高平安功用好的产品的市场影响力， 逐渐降低碰撞事故人员伤亡率
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C-NCAP今后(jīnhòu)的展开
➢ 往年上半年完成预备义务，正式推出并实施 ➢ 实验才干片面提升和完善，抵达国际(guójì)先进 ➢ 中止车型剖析和选择 ➢ 组织树立专家咨询委员会，完善管理体系 ➢ 树立信息发布平台 ➢ 中止技术交流和实验剖析

管理机构 中国汽车技术研究中心是C-NCAP 的管理机构，专门设立C-NCAP 管理中心，负责组织管理。 发布频次:一般情况下，每3 个月左右集中公布一次。特定情况下也可随时发布评价结果。 经费:中国汽车技术研究中心每年设立专项资金预算做为购买车辆及试验、管理的费用以保证C-NCAP 的长期运行。 生产企业自愿申请进行的C-NCAP 评价试验，购买碰撞试验用车辆和试验的全部费用由生产企业提供。 购车及试验程序与使用中国汽车技术研究中心资金进行评价的情况相同，全部试验费用118 万元人民币， 行人保护试验如生产企业提出增加试验点，则每个点增加的试验费用需另行提供，收费标准按照试验机 构相关收费办法的规定。 观看试验过程人员的管理 评价车型每项试验的具体试验时间将事先通知车辆生产企业，同时在C-NCAP 指定网站上公布。车辆生 产企业在试验实施日三天前需将观看试验人员名单通知C-NCAP 管理中心。车辆生产企业人员可在试验 准备过程中规定的时间及试验前的半小时至试验后半小时观看试验过程。希望观看碰撞试验的媒体应在 试验实施日三天前将申请及人员名单提交C-NCAP 管理中心，经同意后方可进入试验现场。
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人，最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人，用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中，可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。