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常见的汽车散热风扇故障及修复方法汽车散热风扇是发动机冷却系统中非常重要的一个组成部分，它的正常运转对于保持发动机在适宜的工作温度范围内至关重要。
然而，由于长时间的使用和其他原因，汽车散热风扇也会出现故障。
本文将介绍一些常见的汽车散热风扇故障，并提供相应的修复方法。
一、散热风扇无法转动当发动机温度上升时，散热风扇应该自动启动并转动以散发热量。
如果你发现散热风扇无法转动，可能存在以下几种故障原因及相应的修复方法：1. 电机故障：散热风扇的转动由电动马达驱动，如果电机出现故障，会导致散热风扇无法正常工作。
修复方法是更换风扇电机。
2. 电源故障：检查散热风扇的电源线路是否正常，包括电源接头和保险丝等部分。
如果有损坏或断开的情况，需要修复或更换相应的零件。
3. 控制模块故障：一些车型的散热风扇由控制模块控制转动，如果控制模块损坏，可能导致风扇无法工作。
解决方法是更换控制模块。
二、散热风扇工作不正常有些情况下，散热风扇虽然能够转动，但工作不正常。
比如，无法自动启动、转速过慢或过快等。
以下是几种常见的原因及修复方法：1. 温度传感器故障：散热风扇的自动启动通常由温度传感器控制，如果传感器故障，将导致风扇无法及时启动或停止。
修复方法是更换温度传感器。
2. 风扇叶片损坏：长期使用后，散热风扇的叶片可能会损坏或变形，造成转速不正常。
需要更换叶片或整个散热风扇。
3. 电路问题：检查散热风扇的电路连接，确保电源正常、线路畅通。
如果发现电路中有短路或断路等问题，需要修复电路。
三、散热风扇噪音大在一些情况下，散热风扇正常工作但发出异常的噪音。
这可能是以下几种原因造成的：1. 风扇脱落或松动：检查散热风扇是否牢固地安装在散热器上，如果松动或脱落会引起噪音。
修复方法是重新安装风扇并确保固定牢固。
2. 金属部件摩擦：散热风扇内部的金属部件可能因为长时间使用而磨损，导致摩擦噪音。
可以使用润滑剂对散热风扇内部金属部件进行润滑。
3. 风扇叶片变形：如果风扇叶片变形或有异物卡住，也可能引起噪音。
简述冷却风扇不工作故障检修过程一、故障现象描述当冷却风扇不工作时，会导致设备过热，甚至引发设备故障。
因此，及时检修冷却风扇故障至关重要。
首先，我们需要准确描述故障现象，例如冷却风扇是否完全停止工作，还是仅仅转速较慢或不稳定等。
这些描述有助于我们更好地定位问题。
二、检查电源供应冷却风扇通常由电源供应，因此第一步是检查电源供应是否正常。
我们可以使用万用表测量电源电压是否稳定，并检查电源线是否有损坏或接触不良的情况。
如果电源供应正常，我们可以排除电源问题。
三、检查电缆连接冷却风扇通常通过电缆与主板或控制器连接。
因此，第二步是检查电缆连接是否良好。
我们应该检查电缆的插头和插孔是否清洁，并确保插头紧固。
如果电缆连接不良，可以导致冷却风扇无法正常工作。
四、检查风扇叶片在确认电源供应和电缆连接正常后，我们需要检查冷却风扇本身。
首先，我们可以用手指轻轻转动风扇叶片，观察是否有异常阻力或卡住的情况。
如果风扇叶片转动不流畅，可能是因为灰尘或杂物积聚在叶片上，这时需要清洁风扇叶片。
如果风扇叶片转动无异常，我们可以进一步检查风扇电机。
五、检查风扇电机风扇电机是冷却风扇的核心部件，如果电机损坏，那么整个风扇将无法正常工作。
我们可以使用万用表测量风扇电机的电阻值，以确定电机是否正常。
通常情况下，电机的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值超出范围，可能表示电机损坏，需要更换风扇电机。
六、检查风扇控制器如果以上步骤都没有找到问题，那么可能是风扇控制器出现故障。
风扇控制器负责控制风扇的转速和工作模式。
我们可以使用万用表检查控制器的电源供应是否正常，同时检查控制器电路是否有损坏或焊接不良的情况。
如果控制器故障，可能需要更换风扇控制器或修复控制器电路。
七、其他可能原因如果以上步骤都没有解决问题，那么可能存在其他原因导致冷却风扇不工作。
例如，可能存在主板故障、软件设置错误或其他外部设备干扰等。
对于这些情况，我们可以尝试更新主板固件、检查软件设置或拔掉其他外部设备进行排除。
冷却系统的常见故障及排除方法以冷却系统的常见故障及排除方法为标题，本文将介绍冷却系统常见故障的原因和相应的排除方法，帮助读者更好地了解和处理冷却系统故障。
一、故障一：冷却液泄漏冷却液泄漏是冷却系统常见的故障之一，可能的原因包括：1.密封件老化或损坏；2.冷却系统管路连接口松动或破裂；3.冷却器（散热器）破损。
排除方法：1.检查密封件是否老化或损坏，如有需要及时更换；2.检查冷却系统管路连接口是否松动，如有需要进行紧固；3.检查冷却器是否破损，如有需要修复或更换。
二、故障二：冷却效果差冷却效果差是冷却系统常见的故障之一，可能的原因包括：1.冷却液不足；2.冷却系统中有空气；3.散热器（冷却器）堵塞。
排除方法：1.检查冷却液是否足够，如不足及时添加；2.排除冷却系统中的空气，可以通过放气螺钉排气或使用专用工具进行排气；3.清洗散热器，去除堵塞物，保证冷却系统的畅通。
三、故障三：冷却液温度过高冷却液温度过高是冷却系统常见的故障之一，可能的原因包括：1.水泵故障，无法正常循环冷却液；2.散热风扇故障，无法有效散热；3.散热器（冷却器）堵塞。
排除方法：1.检查水泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换；2.检查散热风扇是否正常工作，如有需要进行修理或更换；3.清洗散热器，去除堵塞物，保证冷却系统的畅通。
四、故障四：冷却液变色或污浊冷却液变色或污浊是冷却系统常见的故障之一，可能的原因包括：1.冷却液老化或污染；2.冷却系统内部产生腐蚀。
排除方法：1.定期更换冷却液，避免冷却液老化或污染；2.使用质量好的冷却液，避免腐蚀问题的发生；3.定期检查冷却系统内部的腐蚀情况，如有需要进行清洗和防腐处理。
五、故障五：冷却系统噪音大冷却系统噪音大是冷却系统常见的故障之一，可能的原因包括：1.水泵轴承磨损；2.风扇叶片松动或破损；3.冷却液循环不畅。
排除方法：1.检查水泵轴承是否磨损，如有需要进行修理或更换；2.检查风扇叶片是否松动或破损，如有需要进行修理或更换；3.检查冷却液循环是否畅通，如有需要进行清洗和维护。
冷却系统的常见故障及排除方法1. 引言冷却系统是现代车辆中非常重要的一个组成部分，它的主要作用是保持发动机的温度在一个适宜的范围内，以确保发动机正常运行。
然而，由于长时间的使用和各种原因，冷却系统可能会出现一些故障。
本文将介绍冷却系统常见的故障以及相应的排除方法。
2. 故障一：冷却液泄漏冷却液泄漏是冷却系统最常见的故障之一。
泄漏可能发生在冷却液管道、水泵、散热器或密封件等部位。
以下是一些常见的泄漏原因和排除方法：原因：•老化或损坏的密封件•管道连接不牢固•水泵叶轮损坏排除方法：•检查密封件是否老化或损坏，并进行更换•确保管道连接紧固，并修复松动或破损的连接•检查水泵叶轮是否有损坏，并进行更换3. 故障二：冷却液过热冷却液过热是另一个常见的故障，它可能导致发动机过热甚至损坏。
以下是一些常见的过热原因和排除方法：原因：•冷却液不足•水泵故障•散热器堵塞排除方法：•检查冷却液是否充足，并补充不足的冷却液•检查水泵是否正常运转，并修复或更换故障水泵•清洗或更换堵塞的散热器4. 故障三：风扇不工作风扇在冷却系统中起着关键的作用，如果风扇不工作，会导致冷却效果下降。
以下是一些常见的风扇故障原因和排除方法：原因：•风扇继电器故障•风扇电机损坏•电路连接问题排除方法：•检查风扇继电器是否正常工作，并进行修复或更换•检查风扇电机是否损坏，并进行修复或更换•检查电路连接是否良好，并修复或更换有问题的连接5. 故障四：水泵故障水泵是冷却系统中的核心组件，如果水泵出现故障，将无法循环冷却液，导致发动机过热。
以下是一些常见的水泵故障原因和排除方法：原因：•水泵轴承磨损•水泵叶轮损坏•水泵密封件老化或损坏排除方法：•检查水泵轴承是否磨损，并进行修复或更换•检查水泵叶轮是否损坏，并进行修复或更换•检查水泵密封件是否老化或损坏，并进行更换6. 故障五：冷却系统堵塞冷却系统堵塞会导致冷却液流动不畅，进而影响冷却效果。
以下是一些常见的堵塞原因和排除方法：原因：•冷却液中的沉积物和污垢•阻塞的散热器排除方法：•清洗冷却系统中的沉积物和污垢•清洗或更换阻塞的散热器7. 结论冷却系统的常见故障包括冷却液泄漏、冷却液过热、风扇不工作、水泵故障和冷却系统堵塞。
常见的汽车冷却系统故障及应对策略汽车冷却系统是车辆运行中不可或缺的关键部件之一，它的功能是保持发动机的运转温度在适宜的范围内。
然而，汽车冷却系统也会出现一些常见的故障，这些故障如果得不到及时解决，可能会导致发动机过热，甚至损坏发动机。
本文将介绍一些常见的汽车冷却系统故障，并给出相应的应对策略。
冷却液泄漏是汽车冷却系统故障中最常见的问题之一。
冷却液的泄漏可能是由管道漏水、密封件老化、冷却液泵损坏等原因引起的。
当发现冷却液不断减少或有明显的漏液痕迹时，应及时检查泄漏点，并进行修复。
修复的方法通常包括更换密封件、修补管道或更换冷却液泵等。
冷却液污染也是常见的冷却系统故障。
冷却液在长时间使用后，会因为被污染物污染而失去降温的效果。
常见的污染物包括灰尘、铁锈、油渍等。
当冷却液变色、出现浑浊或有异味时，说明冷却液已经被污染，应立即更换新的冷却液。
定期清洗冷却系统也是避免冷却液污染的重要手段。
第三，冷却系统中的空气堵塞也是常见的故障之一。
当冷却系统中存在空气堵塞时，会导致冷却液无法正常循环，影响降温效果。
解决空气堵塞的方法是通过排气阀放气或倒车时轻踩刹车让空气排出。
在更换冷却液时，也需要在系统中排出空气，以确保正常运行。
接下来，冷却风扇故障是常见的汽车冷却系统故障之一。
冷却风扇是冷却系统中非常重要的部件，其功能是通过风扇叶片将空气导入散热器，帮助降低发动机温度。
如果冷却风扇损坏或失效，会导致发动机过热。
应对冷却风扇故障的方法是检查风扇是否转动正常，如果不正常则需要更换风扇。
还应检查相关的保险丝和继电器是否正常工作。
冷却系统压力过高也是常见的故障之一。
当冷却系统中的压力过高时，可能会导致冷却液沸腾、冷却系统破裂等情况发生。
应对这一问题的方法是检查并更换故障的放气阀，以确保冷却系统内部的压力正常。
综上所述，汽车冷却系统的故障可能会给车辆的正常运行带来严重的影响。
为了避免发生故障，车主应定期检查冷却系统的工作状态，注意冷却液的数量和情况，定期清洗冷却系统，检查冷却风扇的工作情况，并确保冷却系统中的压力正常。
专业车辆维修服务方案发动机冷却风扇故障排查与修复专业车辆维修服务方案：发动机冷却风扇故障排查与修复在车辆维修过程中，经常会遇到各种故障，其中发动机冷却风扇故障是一种常见问题。
本文将介绍在车辆维修过程中，如何准确地排查和修复发动机冷却风扇故障，以确保车辆正常运行。
一、故障排查1.观察和检查发动机冷却风扇是否运转。
在车辆启动后，应该观察到发动机冷却风扇是否正常运转。
如果发动机冷却风扇没有运转，可能是由于故障引起。
2.检查电路和连接器。
使用万用表测试电路和连接器是否正常。
首先，检查冷却风扇电源线和接地线是否有损坏或松动的情况。
其次，通过检查连接器终端之间的电阻，以确保电路连接良好。
3.检查风扇继电器。
风扇继电器负责控制发动机冷却风扇的运行。
使用万用表测试风扇继电器是否正常。
首先，检查继电器线圈之间的电阻是否在规定范围内。
然后，检查继电器触点是否正常开关。
4.检查水温传感器。
水温传感器用于监测冷却系统的温度，并根据需要控制发动机冷却风扇的运行。
使用万用表测试水温传感器是否正常。
需要注意的是，一些传感器可能需要在制定的温度范围内才能正常工作。
二、故障修复根据故障排查的结果，进行相应的修复措施：1.更换发动机冷却风扇。
如果发动机冷却风扇本身损坏，无法修复，则需要将其更换为新的风扇。
2.修复损坏的电路和连接器。
如果发现电源线或接地线损坏或松动，应及时修复或更换。
3.更换风扇继电器。
如果风扇继电器无法正常开关或线圈损坏，需更换为新的继电器。
4.更换水温传感器。
如果水温传感器无法正常工作，需要将其更换为新的传感器。
需要注意的是，在进行修复之前，务必确认已经排除了其他可能引起冷却风扇故障的因素。
例如，检查冷却系统是否有漏水，是否存在其他冷却系统组件故障等。
三、维修服务保障在进行故障排查和修复过程中，需要严格按照车辆维修操作规范进行操作，以确保维修质量。
同时，为了提供专业的车辆维修服务，维修人员还应具备以下技能和经验：1.熟悉发动机冷却系统的工作原理和组成部件。
冷却塔风机故障分析与处理冷却塔是一种用于散热的设备，它通过将热水与空气进行接触来完成散热的过程。
冷却塔中的风机是冷却塔的核心组件之一，其作用是通过产生气流，增加与外界空气的接触面积，从而加快水分子的蒸发，降低水温。
然而，冷却塔风机在长期运行过程中也会出现故障。
常见的冷却塔风机故障包括风机不转、噪音大、振动严重、运行不稳定等。
下面将针对这些故障进行分析与处理。
首先，风机不转的原因可能是电机损坏或供电问题。
解决方法是首先检查电源线是否正常，然后检查电机的绕组是否断开或烧坏，必要时更换电机。
其次，风机噪音大通常是由于风机内部零部件磨损或松动所致。
解决方法是定期检查风机内部零部件的磨损情况，并及时更换磨损的部件。
另外，还可以加装隔音垫等降低噪音的措施。
再次，振动严重可能是由于风机装配不良或叶片不平衡所致。
解决方法是对风机进行重新装配，并且在装配过程中注意叶片是否平衡。
另外，风机的安装基座也需要进行检查，确保基座稳固。
最后，运行不稳定的原因可能是由于风机叶片弯曲或叶片与风扇壳发生摩擦所致。
解决方法是定期检查风机叶片的变形情况，并及时更换弯曲的叶片。
另外，还可以对叶片和风扇壳进行润滑处理，减少摩擦。
除了以上故障之外，还需要定期对冷却塔风机进行清洗和维护工作。
首先，需要清除风机叶片和风扇壳上的灰尘和污垢，以保持良好的散热效果。
其次，需要定期检查风机轴承的润滑情况，如果需要添加润滑油，应及时处理。
另外，还需要检查风机的传动系统，确保传动带的张紧力适当，齿轮传动的啮合情况正常。
总之，冷却塔风机故障的分析与处理需要综合考虑供电问题、零部件磨损、装配质量等多个因素。
通过定期检查、维护和维修，可以确保冷却塔风机的正常运行，提高散热效果，延长设备的使用寿命。
制冷风扇不转的解决方法
制冷风扇不转了？别慌！这里有解决办法
哎呀呀，当你发现制冷风扇不转了，那可真让人有点郁闷呢！不过别着急，咱一起来看看怎么解决这个问题。
首先，你得检查一下电源是否正常连接，这就像人要吃饭一样重要呀！然后看看风扇的开关是否打开了，这可不能马虎哦！接下来，检查风扇的电机是否有故障，就像汽车的发动机出问题了可不行呀！要是这些都没问题，那可能是风扇的叶片被卡住了，这时候就得小心清理一下啦。
注意哦，在清理的时候一定要小心，别把风扇弄坏了呀！还有啊，检查的时候要认真仔细，可不能马马虎虎的。
在这个过程中，安全性可是至关重要的呀！一定要先拔掉电源，可别触电了呀，那可不得了！稳定性也很重要哦，不能修了这里坏了那里。
就像盖房子，根基得打牢呀！
制冷风扇的应用场景那可多了去啦！在炎热的夏天，它能给你带来一丝凉爽，就像沙漠中的绿洲一样让人惊喜呀！它的优势也很明显呀，比如比空调省电，还能移动，多方便呀！
我就知道有个例子，有个朋友家里的制冷风扇突然不转了，他按照我说的方法检查，发现是叶片卡住了，清理之后就好啦！你看，这办法多管用呀！
所以呀，遇到制冷风扇不转别害怕，按照这些方法去做，肯定能解决问题的啦！制冷风扇不转不是大问题，只要用心就能搞定！。
变压器冷却风扇自动投入故障的分析及改进措施一、情况简介：凤台变电站110KV2号主变为油浸风冷变压器（型号：SFSZ8-40000/110 1999年4月投运），配备山东凯莱电气设备有限公司生产的冷控柜（型号：KL-21）。
8月上旬，凤台地区持续高温天气，8月3日，中午13：10分运行人员在对本站2号主变进行巡视时发现，变压器油温度计显示为56℃，当时2号主变负荷为40MW，室外环境温度为38℃，已达到自动启动冷却风扇的整定值（风扇启动整定值为55℃，返回值为45℃），但风扇并未启动。
二、现场情况分析：运行人员为搞清故障原因，对2号主变冷控柜进行了仔细检查，1）检查风扇转换开关位置，发现主变风扇转换开关在自动位置（本转换开关共有自动、停止、手动三个位置），排除因转换开关位置错误造成风扇不能启动的可能；2）检查电源，因主电源指示与主电源工作指示灯亮，并使用万用表对QF上下接线柱电压进行测量，三相电压均正常，从而排除电源故障可能。
3）电压继电器检查，打开冷控箱内部发现主电源交流接触器未吸合，并能听到电压继电器有异常的放电声，线圈触点处有烧灼的痕迹。
于是运行人员将现场情况向调度进行了汇报，并将情况反馈给本生产技术部检修人员。
下午14：00分检修人员到达现场，对2号主变冷控回路作进一步排查，通过对控制保险RD1、RD2两端电位进行测量，判断两只保险均完好。
再对电压继电器线圈两端电位及其常开触点两端的3和5端子电位进行测量，最终确定为电压继电器其常开触点可能因容量不足，在运行过程中烧毁导致风扇控制回路不通所致。
更换相同型号电压继电器后2号主变冷却风扇恢复正常工作。
主变风机原理图如图所示：三、改进措施：(见下图)将原电压继电器更换为断相与相序保护继电器，其常开触点及常闭触点仍串在原回路里，这种继电器不仅当有一相熔断器开路或供电线路缺相时，可以切断主回路电源，起到保护电机作用，而且可以在相序发生错接线时，同样可以起到保护设备的目的。
风冷模块常见故障及维修风冷模块是冷却系统中的一种重要设备，可以有效地将热量从设备中散发出去，保持设备的正常运行温度。
然而，由于长时间使用和年久失修等原因，风冷模块也会出现一些常见的故障。
下面我们将介绍几种常见的风冷模块故障及其维修方法，希望对大家有所帮助。
首先，风冷模块可能遇到的一个常见问题是风扇故障。
风扇是风冷模块中负责散发热量的关键部件，如果风扇损坏或出现异常，会导致模块散热不畅，进而影响设备的正常运行。
此时，我们可以首先检查风扇的供电线是否松动或断开，如有问题可以重新连接或更换供电线。
另外，如果风扇转动比较困难或转速异常，可以尝试清洁风扇叶片上的灰尘或润滑风扇轴承。
其次，风冷模块会出现散热片堵塞的情况。
散热片是风冷模块中起到散热作用的关键部件，如果散热片被灰尘或异物堵塞，会导致模块散热不畅，影响散热效果。
解决这个问题的方法是经常清洁散热片上的灰尘，可以使用压缩空气或清洁剂对散热片进行清洁，保持散热片的通畅。
另外，风冷模块可能会出现漏水现象。
这可能是由于管道连接不牢固或橡胶密封圈老化损坏所致。
对于漏水问题，可以先检查管道连接处是否有松动或漏水，如有问题可以重新紧固或更换管道连接件。
如果是密封圈老化所致的漏水，应及时更换密封圈，确保风冷模块的正常运行。
最后，风冷模块可能会出现不工作或工作异常的情况。
这可能是由于供电线路故障或模块内部元件损坏所致。
解决这种情况的方法是首先检查供电线路是否正常工作，如有问题可以修复或更换供电线路。
如果供电正常，但模块仍然不工作或工作异常，可能需要进行更深入的故障排查，建议找专业技术人员进行维修。
总之，风冷模块故障的出现会给设备带来一定的影响，因此及时发现问题并采取相应的维修措施是非常重要的。
通过对风扇故障、散热片堵塞、漏水问题和不工作等故障进行维修，可以保证风冷模块的正常运行，延长设备的使用寿命。
希望以上内容对大家在维修风冷模块时有所帮助。
冷却系统冷却风扇故障案例
案例：冷却系统冷却风扇故障
背景：
某工厂的生产线上有一台冷却系统，用于保持设备的温度在正常范围内。
冷却系统包括一个冷却风扇，其工作原理是通过将空气吹向设备表面来降低温度。
然而，最近这个冷却风扇出现了故障，导致设备温度升高，从而影响了生产线的正常运行。
分析：
冷却风扇的故障可能是由多种原因引起的。
首先，可能是风扇电机损坏，导致无法正常运转。
其次，可能是风扇叶片受到污染或损坏，导致风扇无法产生足够的气流。
第三，可能是风扇的电源供应出现问题，导致风扇无法正常工作。
解决方案：
针对以上可能的问题，可以采取以下解决方案进行排除故障：
1. 检查风扇电机：使用万用表或其他测试设备检查风扇电机是否正常工作。
如果电机损坏，需要更换新的电机。
2. 清洁或更换风扇叶片：检查风扇叶片是否受到污染或损坏。
如果是污染导致的问题，可以清洁叶片；如果是叶片损坏，需要更换新的叶片。
3. 检查电源供应：检查风扇的电源供应是否正常。
可以检查电源线是否连接良好，以及电源是否正常输出电压。
如果电源供应有问题，可以修复或更换电源供应设备。
4. 进行维护和预防：定期对冷却系统进行维护，包括清洁风扇和检查其他相关部件的工作状态。
此外，建议定期检查冷却系统的工作状态，以便及时发现并解决潜在问题。
总结：
冷却系统冷却风扇故障可能会导致设备温度升高，影响生产线的正常运行。
通过检查风扇电机、清洁或更换叶片、检查电源供应等方法，可以排除故障并修复冷却系统。
定期维护和预防也是保持冷却系统正常运行的重要措施。
冷却风扇故障五种解决方案篇一：专车道汽修手册：车辆冷却系统常见问题及解决方案冷却系统包括：散热器（水箱），水泵，电子风扇，出水室，节温器，水温传感器，暖风水箱等。
上述任何一个零部件损坏都可导致发动机过热即水温高，所以日常需要重视冷却系统的保养维护。
1) 当水箱散热器表面损坏时，冷却液系统在循环降温的同时将引起泄漏，该情况发生时，建议将发动机关闭熄火，并更换散热器总成。
2) 水泵位于发动机皮带处（即皮带传动水泵使水流循环），水泵漏水长时间不处理也会引起因防冻液缺少的报警现象。
3) 水箱冷却风扇不工作：当发动机达到一定温度时，风扇不转，风扇保险丝熔断，将导致发动机温度持续升温。
风扇电阻损坏会导致风扇无法低俗转动，现象为发动机声音大。
4) 发动机出水室漏水现象在发动机上出现的频率较高。
在出水室我们看到水温感应塞有时也会漏水或传递水温错误信息，导致仪表水温灯亮；再者由于在水箱上水管与出水室结合处有节温器，节温器也会漏水或节温器内部阀门在一定温度时无法打开，此时水箱表面温差较大，需要更换节温器（508、C5车型节温器接口处容易裂开）。
5) 当出水室出现漏水现象时，我们通常在出水室与缸盖处重新做密封处理。
6) 暖风水箱漏水现象比较常见，表现为驾驶侧脚垫下有冷却液渗漏现象，属于标致307的通病。
一般暖风水箱本身不容易损坏，我们只需要更换2个O型密封圈。
提示：防冻冷却液通常在2年或4万公里时必须更换，旨在冬季防止发动机冰点，夏季防止发动机温度过高。
篇二：汽车故障及解决方案!汽车故障及解决方案！1排气管冒黑烟故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2车辆的排气管排出蓝色的烟雾故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重故障判定：维护类故障。
原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。
由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。
这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。
7下小雨时风窗玻璃刮不干净故障判定：维护类故障。
原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。
这种情况表明刮水器片已硬化。
刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。
不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。
刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。
但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。
有的刮水器胶片的更换很简单。
但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。
有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。
车辆有噪声故障判定：假故障。
原因分析：无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。
车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。
车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。
由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。
行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。
悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。
在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。
9运行中发动机温度突然过高故障判定：真故障。
原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。
导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。
汽车加速时机油压力指示灯会点故障判定：真、假故障并存。
原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。
所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。
所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。
这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。
通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。
车辆在高速行驶时出现全车抖动故障判定：真故障。
原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。
其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。
首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。
其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。
再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。
以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。
12汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯故障判定：真故障。
原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。
驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。
当行驶半径变大时，称为不足转向。
当行驶半径变小时，称为过度转向。
还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。
这是最危险的逆转向现象，易发生事故。
这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。
13发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。
故障判定：真故障。
原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。
如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。
如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。
出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
14、发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。
故障判定：真故障。
原因分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。
如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。
部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。
出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
15在冬季低温时，汽车停放时间一长，发动机起动较为困难故障判定：假故障。
原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。
同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。
另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。
汽修正时图解微信：qixiuanli 所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。
可向散热器和水套中灌注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使起动时进入气缸中的燃油易于气化，并可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。
还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。
16汽车在空车与重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。
故障判定：真故障。
原因分析：一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过大所致。
上述原因造成的松旷所形成的合成力矩，会推动转向盘左右摆动。
17汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重故障判定：真故障。
原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。
因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。
当轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。
应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。
