交通出行方式统计

表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）

城市 调查年份 平均出行时耗（min）

步行 自行车 公交车 班车 出租车 摩托车 其他

上海 1986 13 21 48 客车为55

1995 19 35 62

客车为55

武汉 1987 18 23 55 46 46 25

广州 1998 15 23 44 48

成都 1987 16 22 46

济南 1988 18 22 44 37

郑州 1987 14 20 40

淄博 1989 14 16 23

长沙 1998 15 21.9

（含助动车） 45.2 39.8 26.5 20.1 中巴车为

33.8,其他机动车为25.9,其他非机动

车为20.7

鞍山 1995 19 28 38 34 29 22 31

福州 1993 15 23 38 39 32 20 26

无锡 1996 19.21 22.23 41.86 38.96 31.11 21.56 66.61

表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特

征分析）

城市 调查年代 城市居民出行方式构成（％）

公共交通 自行车 步行 班车 出租车 摩托车 其他 合计

上海 1981 27.73 12.49 58.44

1.35 100

1986 36.11 24.22 36.26 2.34 0.20 0.14 0.72 100

1995 22.90 34.40 36.50

1.50

4.70 100

北京 1986 27.10 50.28 13.79 4.38 0.62 3.21 100

天津 1981 10.33 44.54 42.62

2.51 100

1993 4.1 60.5 28.0 3.1 0.30 2.0 7.5 100

武汉 1987 24.5 32.6 32.6 4.7 0.1 0.2 10.3 100

1993 32.7 59.7

2.0

5.6 100

沈阳 1985 10.10 58.65 29.00

2.25 100

1990 8.0 60.2 28.7

3.1 100

重庆 1985 26.10 0.60 69.20 2.40 0.60 0.20 1.00 100

广州 1984 19.37 34.05 39.1 4.56 0.27 0.37 2.26 100

1998 17.51 21.47 41.92 5.46 0.72 10.35 2.58 100

南京 1986 19.2 44.1 33.1 2.5 0.1 0.3 0.7 100

1997 8.20 58.30 25.60 4.50 0.90 2.20 0.10 100

资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。据调查统计，北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中，居民大

多采用步行、自行车，共占70%以上，公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有

车家庭成员在短距离出行中，驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭

车辆主要使用者在短距离出行中，驾车出行比例则高达70%。

据统计，2005年北京全市居民出行总量是2920万人次，人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里，出行周转量为20180万人•公里/日公交出行的平均时耗为63分钟，小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为：自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至2006年底,北京市机动车保有量为287万辆淇中私人机动车为206万辆，小汽车日均出行3.16次/车，平均单次出行距离14公里，平均单次出行时耗40分钟，平均载客1.26人/车。预计2010年机动车总量将达到380万辆。

表三：北京2005年城市居民出行方式构成

城市 调查年代 城市居民出行方式构成（％）

自行车 公共交通 小汽车 出租车 其它方式 合计

北京 2005 30.3 29.8 29.8 7.6 2.5 100

（城市居民短距离出行行为研究）

北京市2000年和2005年居民出行方式构成情况：从2000年和2005年北京市的出行调

查可以发现，北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车，这四种出行方式

分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%o对比2000年和2005年交通结构的变化情况

可以发现,2005年自行车出行比例大幅下降；公交出行比例增加，在各种机动化交通方式中位

居第一；非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见，北京正在逐步建立以公共

交通为主导的现代化城市交通模式，但和国内其他城市相比还有一定的差距，以广州为例，其

公交分担率在1995年为17.49%,2003年为26.85%。

表四：2000与2005年北京市居民出行方式构成

城市 调查年代 城市居民出行方式构成（ %)

自行车 步行 公交 小汽车 班车 摩托车 出租车 地铁 小公共 其他

北京 2000 39.00 32.80 12.94 7.15 2.34 2.14 1.51 1.20 0.41 0.52

2005 26.52 31.73 17.80 14.47 2.43 0.38 1.85 2.62 0.16 2.03

（城市居民公交出行特征研究）

表五：国内部分大中城市出行方式统计

城市 人口（白力） 城市居民出行方式构成（％）

公交 自行车 步行 摩托车 出租车 单位车 其他

上海 13.13 15.16 39.01 15.09 0.00 0.00 15.09 15.16

广州 7.20 17.49 21.47 41.92 10.35 0.72 5.05

深圳 4.05 12.07 14.27 53.43 11.39 0.72 4.52 3.59

南京 5.45 20.95 40.90 23.57 5.24 1.71 5.68 20.95

杭州 6.22 25.20 42.77 27.61 0.78 1.49 4.00 1.15 而在一般的现代化大城市，公交出行比例较高，一般在20%左右，如杭州市2004年占到

25.2%,武汉市2003年占到21.7%,北京市2004年则达到了27%。

（佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究）

图一：2005年成都市客运交通出行方式分布

表六：长春市居民出行全方式出行构成单位：%

出行方式 步行 自行车 公交车 单位车 出租车 摩托车 私家车 轻轨 其他 合计

所占比例 37.55 16.50 25.00 6.16 8.32 1.80 3.73 0.25 0.69

100

（居民出行方式特征分析与公交优先政策研究）

表七：重要城市交通出行结构排序与对比（％）

调杳年份 排序之一 排序之二 挣序之三

城市 ，交出行 自行车 步行 城南 自行车 城市 步行

2000 哈尔滨 茹3 】47 3Z2 无阴 5&H 击阳 624

2001 .也阳 於白 27 &24 南京 57.9 长沙 4

2000 杭州 222 427 276 天津 523 广州 4L9

199& 武汉 2L7 2ft] 31] 福州 49.0 里门 37.S

"眼 广州 17.5 21.5 41.9 成品 43.8 哈尔滨 37.2

1995 度门 9 2fi2 37.吕 梅州 4Z7 武权 37.1

1999 卜一海 出2 39 ]工] 苏州 41.S 大律 34.1

1998 艮沙 112 212 4*4 上泡 39.0 成都 3Q8

2000 成都 1Q2 41S 3dB 武二 29.1 福州 3Q4

1998 南京 R2 57.9 245 厦门 2 芥州 27.7

”99 福卅 7.4 49 n4 长沙 212 杭州 27.6

2000 苏州 64 41.8 277 广州 21.5 南京 24.5

19g7 无锡 S3 SSLR 11区 哈尔温 14.7 上翱 151

2000 天滓 5L1 323 34] 贵阳 27 无得 11K

济料来源:任义凫.李潮庆一邕庆市主城区客运结构研究，鼾国口巾交il制划学会2005年论文集及

（中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究）图二：长沙市中心城区居民出行方式历史变化

■2002920072009

（长沙市中心城区居民出行特征分析）

表八：天津市不同年份各种出行方式出行比例

出行方式 2006年 2000年 1993年

步行 24.700 34.650 28.010

公交车 15.200 6.400 4.060

轨道交通 0.120 0.033

单位小汽车 1.030 0.648

出租车 2.500 1.690

私家车 3.100 0.560

自行车 47.600 51.000 60.480

助力车 1.900 0.480

摩托车 1.500 1.930 2.000

单位班车 0.800 0.604 3.050

其他 1.550 2.000 2.400

合计 100 100 100

（天津市居民出行特征分析与交通政策探讨）

表九：上海市居民出行方式结构

图11995,2004和2009年全市人员全方式出行结构

图三：近年国内部分城市居民出行方式分布的变化

（城市居民出行特性比较分析）

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