DX3型道口

道口信号作业指南1适用范围适用于铁路道口信号。

2作业条件及施工准备2.1完成施工图纸核对，熟悉道口信号制式、工作原理，了解道口信号与轨道电路接口及防护措施。

2.2完成对道口信号平面图进行逐个设备位置仔细核对，设备名称、设备功能、设备规格、设备安装要求、设备之间相互联系等。

2.3完成定测并形成记录（纪要），道口设备与其它信号设备无冲突（干扰）。

2.4站场、轨道线路、平交道口及房屋建筑等建筑安装（改造工程）前期工程完成。

2.5未成形站场、或未铺设到位轨道线路，接受线路施工单位设备交桩，并且做好标识和记录。

2.6施工手续办理完成（协议、批准文件），施工资源准备基本就绪。

3引用施工技术标准3.1信号工程施工指南。

（TZ206-2007《客货共线铁路信号工程施工技术指南》，《ZPW-2000轨道电路工程施工技术指南》）3.2验收标准。

（TB10419-2003《铁路信号工程施工质量验收标准》）3.3安全技术规程。

（TB10306-2009《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》）3.4施工机械配置。

《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置指导意见》（铁建设﹝2012﹞113）3.5工程建设指挥部及设计要求的其它施工技术标准。

4作业内容4.1按照定测确认的电缆径路开挖电缆沟（或随主体信号工程的电缆施工同步实施），敷设电缆，电缆接续（如果有），电缆防护。

4.2安装电缆盒，轨旁设备，道口信号机及室外音响器等室外设备。

4.3安装道口控制箱（或室内组合架）、道口控制盘，配线及核对，安装继电器、电源的设备。

4.4道口设备送电试验，与主体信号联锁试验。

5施工技术标准5.1道口信号设备器材进场应对其包装及外观进行检查验收，并根据相关标准的规定对以下项目进行检测。

⑴开路式、闭路式道口控制器的输出电压、频率；⑵继电器的各项性能符合设计要求；⑶变压器的绝缘及输出电压。

5.2用于检查轨道占用情况的传感器等设备，其设置位置应符合设计要求，设备安装应平稳、牢固。

道口安全评估报告道口安全评估报告1. 概述道口安全评估报告是根据对道口进行综合评估所得出的结论和建议的文件。

评估的目的是评估道口的安全性，发现潜在的安全风险并提出相应的措施来减少事故发生的可能性。

2. 评估方法和过程评估过程通常包括以下步骤：- 收集相关信息：包括道口的地理位置、交通流量、道路状况等信息。

- 观察和记录：对道口的交通流量、车速、交通规则遵守情况等进行观察和记录。

- 分析数据：根据收集的数据对道口的安全性进行分析，如交通事故发生率、事故类型等。

- 识别潜在风险：根据数据分析结果确定道口存在的潜在风险，如能见度差、交通流量过大等。

- 提出建议：根据识别的风险提出相应的改善措施，如修建照明设施、增加标识牌等。

- 撰写报告：将评估结果和建议整理成报告的形式。

3. 评估结果和建议根据评估的结果，道口安全评估报告通常会包括以下内容： - 道口的安全性评估结论：对道口的安全性进行综合评估，如是否存在严重安全隐患、是否需要进行改进等。

- 评估数据分析：对道口的交通流量、事故数据等进行详细的分析，以支持评估结论的准确性。

- 潜在风险分析：列出评估发现的潜在风险，并对每个风险进行描述和评估。

- 建议和推荐措施：根据潜在风险进行具体的建议和措施，包括交通标志、信号灯、路面改造等。

- 评估报告附件：包括评估所用的数据、照片、地图等附件，以支持评估结论和建议的可靠性。

4. 报告使用和评估周期道口安全评估报告通常会由相关部门或机构使用，用于指导道口安全改善工作。

评估周期可以根据道口的情况而定，一般建议定期进行评估，以确保道口的安全性得到长期的维护和改进。

BDK2000-Ⅲ型列车接近预警系统说明书一、安全说明首先,感谢您选择本公司BDK2000-Ⅲ型列车接近预警系统！本手册提供给使用者使用本产品的相关注意事项，为了确保能够正确地操作本产品，请在使用前详细阅读本手册，若有任何疑问之处请联络我公司，我们的专业人员乐意为您服务。

以下为客户特别需要注意的安全事项：1产品通电后，切勿打开机箱触摸任何带电部位。

2本产品只能用于本手册所认可的环境场合，未经认可的使用环境可能影响产品的可靠性、安全性。

3如果产品出现故障，在没有专业人员的情况下，请勿随意对产品进行拆装。

二、面板示意图1、背面示意图天线座：与全方位天线连接接口。

拨码开关：两个8位的拨码开关，靠近万可端子的是无线地址，另一个是选项配置。

无线地址的拨码开关：地址码从第4位到第8位有效，第4位是最高位，第8位是最低位，“ON”是0，“OFF”是1。

第1位是确定面板指示灯指示方向：“ON”指左侧上指示灯指示上行正向，左侧下指示灯指示下行逆向，右侧上指示灯指示上行逆向，右侧下指示灯指示下行正向；“OFF”指右侧下指示灯指示上行正向，右侧上指示灯指示下行逆向，左侧下指示灯指示上行逆向，左侧上指示灯指示下行正向。

第2位是确定是否播放故障语音：“ON”播放故障语音，“OFF”不播放故障语音。

2故障语音内容及含义为：每隔一分钟播放一次“设备故障”代表远端列车接近端与道口房主机无线传输故障；每隔一分钟播放两次“设备故障”代表列车接近预警设备与故障报警设备、声光报警设备间通信故障。

选项配置的拨码开关：第7位和第8位决定道口类型，第7位、第8位都是“ON”指区间道口，第7位是“ON”、第8位是“OFF”指上行邻站道口，第7位是“OFF”、第8位是“ON”指下行邻站道口，第7位是“OFF”、第8位是“OFF”指两侧邻站道口。

第6位指示道口是否安装停报传感器，“ON”是没有安装，“OFF”是已安装。

第5位指示是否连接QYJ-J型道口故障报警器，“ON”是没有连接，“OFF”是已连接。

道口通信一、概述1.什么是道口？在铁路线路与道路（公路、城乡道路）平交的道口上，为防止铁路车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的安全措施。

2.道口的作用防护道口安全的措施之一，是保证列车运行与公路交通安全的信号设备。

3.道口的种类①道口自动通知②道口自动信号③道口自动通知和道口自动信号4.道口的组成信号机、道口音响器、道口闪光器、道口控制盘、道口信号组合、栏木或栏栅及电源设备等组成。

二、道口设备的安装1.水泥柱5.5米，也可采用直径为140mm长4350mm的钢柱，下端设为Hz12，终端电缆盒可以连接电缆盒信号机导线用。

电缆的基础中心距信号机边缘为500mm，基础顶面距地面200~300mm。

2.信号机距铁路最近的一条钢轨不少于5m，如有栏杆时，设在栏杆外侧，设在地点约为1.5m，3.信号灯泡上边的灯丝点亮时端电压为10.2~11.4V。

当电压达不到标准时可调整闪光变压器以及信号变压器来达到。

4.220V的交流电由电源盘引入，接到道口信号的信号组合架的闸刀上，要和看守房其它用电分开独立使用。

三、道口信号设备的供电1.道口信号设备专用电源的要求，其不低于两极负荷的电源供电。

2.交流电在220+ V（187~242V），直流电20.4~26.4V，备用电池直流7.5V，输入交流电流1A。

四、道口室内设备1.道口控制盘：为道口看守人员从道口房内监视列车接近或出清道口，以及控制道口信号设备。

盘内装有：①喇叭：当列车进入道口接近区段时，发出连续的音响报警，以及引起道口人员注意，当设备故障时则发出断续的音响报警，使道口看守人员及时了解道口信号设备的状况。

②按钮：确认按钮；故障按钮；复原按钮；停用按钮。

③表示灯：1）电源表示灯：绿色，设备接入工作电源时亮灯。

2）上、下行接近表示灯：白色，列车接近道口时，按不同的接近方向亮灯。

3）故障表示灯：红色，道口控制器故障时亮灯。

4）停用表示灯：红色，道口信号设备故障停用时亮灯。

DX3型道口一、道口信号组合道口信号组合可分为道口信号主组合和道口信号副组合两大类，每个组合内可设10安全型继电器。

每个道口信号组合内分别设有下列各继电器：（1）确定列车运行方向的上行方向继电器SFJ和下行方向继电器XFJ；（2）记录和复示室外道口接近和到达用的上行接近通知继电器STJ、上行到达通知继电器SDTJ、下行接近通知继电器XTJ、下行到达通知继电器XDTJ；（3）为记录到达通知点状态，并决定取消报警与否的第一到达继电器1DJ和第二到达继电器2DJ；（4）决定道口报警与否的报警继电器BJ；（5）为方向继电器的恢复而设的方向复原继电器FFJ等共计10个继电器。

道口信号副组合DF内分别设有下列各继电器：（1）有反映两架道口信号机的白灯灯丝好坏的白灯灯丝继电器“A”BDJ和“B”BDJ；（2）有当列车接近通知后，为看守员确认报警信号后，用一切断室内音响（控制盘上）的确认继电器QJ；（3）用以监督控制器是否故障的继电器KJJ；（4）有为切断道口信号设备故障用的故障按钮继电器GAJ；（5）为保证设备故障复原用的继电器GFJ；（6）为切断故障音响电路而设计的故障音响切断继电器GQJ；（7）监督电源是否正常供电及近路中反向控制器是否故障而设的电源控制监督继电器DKJJ；（8）为保证道口信号电路能满足“故障-安全”要求而设的延时继电器YJ等共计9个继电器。

二、道口控制器1、用途道口控制器是DX3型道口设备的基本组成单元，由它取得列车接近或离去道口与否的信息，因此道口控制器是列车检查部件。

由于各类道口控制器的工作频率均在10kH Z以上，而高频率信号在轨道传输中衰减较大，所以作用区段较短，由它构成的短轨道电路不需加装钢轨绝缘，因此它又称为“道口无绝缘轨道电路控制器”，简称“道口控制器”。

2、类型根据道口信号系统对道口控制器的不同需要，道口控制器有各种不同的类型。

（1）根据其电路的构成方式可分为开路式道口控制器和闭路式道口控制器两种类型。

可靠性知识题（答案解析）答案……10页系统可靠性习题学号___________ 姓名___________第⼀章习题1-1 如图所⽰，有三个阀门连在⼀起。

阀门如发⽣故障，⽔便不能通过。

设三个阀门发⽣故障的概率均为p。

求⽔能流过a、c的概率。

图1-11-2 判断系统是否正常⼯作，采⽤“多数表决”，即有两个或三个单元正常⼯作，系统就可正常⼯作。

如各单元的可靠⼯作概率为R，表决器可靠⼯作概率为1，求系统的可靠⼯作概率。

⼯作单元图1-2 2/3多数表决系统1-3 信号机灯泡使⽤时数在1000⼩时以上概率为0.2，求三显⽰信号机三个灯泡在使⽤1000⼩时后最多有⼀个坏了的概率。

1-4 在某个车站电⽓集中设备中有800个继电器。

设在某段时间⾥每个继电器的故障率为0.005。

求在这段时间内不多于10个继电器故障的概率。

1-5 某产品先后通过A、B、C三种机器加⼯，这些机器的偶然故障及⼈为原因将影响产品质量。

产品是否合格只有在⽣产全过程终了时才能检查出来。

根据统计资料，三种产品的合格率分别为30%，40%和20%。

假设机器独⽴运转，求产品的合格率。

1-6 计算机内第K个元件在时间T内发⽣故障的概率等于P K(K=1，2……n)。

所有元件的⼯作是相互独⽴的，如果任何⼀个元件发⽣故障计算机就不能正常⼯作。

求在时间T内计算机正常⼯作的概率。

1-7 电路由电池Ⅰ与两个并联的电池Ⅱ、Ⅲ串联⽽成。

设电池Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ损坏的概率分别为0.3、0.2和0.2，各个电池损坏与否是独⽴的。

求电路由于电池损坏⽽发⽣故障的概率。

1-8 电路由五个元件联接⽽成，设各个元件发⽣故障是独⽴的，已知元件1、2发⽣断路故障的概率各为0.2，元件3、4、5发⽣断路故障的概率为0.5，求：⑴由于元件1或2发⽣断路故障⽽电路断路的概率；⑵由于元件3、4、5都发⽣断路故障⽽电路断路的概率；⑶由于任何元件发⽣断路故障⽽电路断路的概率。

第⼆章习题2-1 有两种零件，⼀种寿命分布呈指数型，平均寿命为1000⼩时；另⼀种寿命分布呈正态型，平均寿命为900⼩时，标准离差为400⼩时。

- 86 -基于物联网的高速铁路工务基础设施状态检测监测系统 蒋笑冰CHINESE RAILWAYS 2015/07着高速铁路的快速发展，对于铁路工务基础设施各类设备的安全以及沿线环境状态提出了更高的要求。

而高速铁路工务基础设施检测监测系统的检测监测点分散于车载和地面，点多面广，需构建一个基于物联网的高速铁路工务基础设施状态检测监测系统（简称工务检测监测系统）, 通过分散检测、集中报警、网络监测、信息共享的工务检测监测数据集成平台，实现工务基础设施各类设备状态的自动收集和集中管理，为工务管理决策部门和作业、维修部门提供电子化安全监测与管理信息服务。

1 系统总体设计工务检测监测系统采用物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术，实现检测监测数据信息采集、汇总、处理、发布。

采用射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，通过铁路传输网络、数据网、移动网络连接高速铁路工务基础状态检测监测设施，进行信息交换和数据处理，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理[1]。

系统架构见图1。

1.1 感知层感知层以高速铁路工务基础设施各类设备和沿线环境状态、施工作业安全为防范重点，把控危及行车安全的线路设备故障、线路环境和施工作业隐患，强化早期故障诊断。

主要包括对轨道、钢轨、重点桥梁、重点隧道、特殊区段路基、道口、环境灾害、工务机械车状态、施工作业安全等的检测和实时在线监测。

采用各种末端设备和设施，包括具备“内在智能”如传感器、移动终端、定位系统、视频监控系统等；“外在智能”如贴上RFID、二维码的各种资产、携带无线终端的个人与车辆、 “智能化物件”或“智能尘埃”等，实现高速铁路工务基础设施检测监测数据信息采集。

1.2 网络层网络层主要是将采集的数据信息通过网络传送给应用层，并将反馈数据信息传输给业务终端，包括传输网、数据网、移动网络、无线网等多种网络环境。

工务检测监测网络包括中国铁路总公司（简称总公司）、铁路局、工务段检测监测中心局域网、检测监测中心广域网接入、网络安全、网络布线等内容，统一纳入铁路基于物联网的高速铁路工务基础设施状态检测监测系统蒋笑冰：北京铁路局北京铁路通信技术中心，高级工程师，北京，100038摘 要：分析高速铁路工务基础设施检测监测数据信息化需求，结合物联网架构特点，提出一种基于物联网架构的高速铁路工务基础设施状态检测监测系统的设计方案，实现对高速铁路工务基础设施的检测监测信息的管理、控制和运用，有利于提高铁路工务基础设施安全管理和运用水平。

铁路道口管理规定范本铁路道口是连接铁路和公路的重要枢纽，道口的安全管理至关重要。

为了确保铁路道口的正常运行和交通安全，特制定以下铁路道口管理规定：一、基本原则1. 安全第一：铁路道口管理以保障人民生命财产安全为最高原则。

2. 立法依据：本管理规定依据国家有关法律法规制定，并符合铁路运输管理的要求。

3. 综合管理：铁路道口管理应该与相关部门共同协作，形成合力，确保道口运行的顺畅与安全。

二、铁路道口分类1. 道口的分类：按照交通量、道口等级和设备设施等要素，铁路道口分为一类、二类、三类。

2. 一类道口：交通量较大，车辆流量较大，设有铁路警示设备和汽车信号灯等设施。

3. 二类道口：交通量一般，车辆流量较少，设有铁路警示设备。

4. 三类道口：交通量较小，车辆流量较少，设有铁路警示标志。

三、铁路道口管理责任1. 铁路管理部门责任：负责铁路道口设备设施的维护和维修，并定期检查，确保其正常运行。

2. 公路管理部门责任：负责道口进入公路的交通组织，保证公路交通的顺畅，设立铁路警示标志。

3. 交通警察责任：负责道口的交通疏导和秩序维护，保证铁路与公路交通的安全。

4. 相关部门责任：相关部门应协调配合铁路、公路和交通警察部门的工作，确保道口的安全运行。

四、铁路道口管理措施1. 道口设施维护与管理：a. 按照规定，铁路管理部门定期检查和维护道口警示设备。

b. 道口设施故障时，需及时进行修复和更换，确保其正常运行。

c. 铁路管理部门现场巡查发现设备异常时，应立即处理，并进行记录上报。

2. 公路交通组织：a. 公路管理部门应划定道口的停车、通行区域，确保车辆按照规定进入道口。

b. 公路管理部门应设置明确的交通标志和标线，保证车辆按规定行驶。

3. 交通警察交通疏导：a. 交通警察应加强对道口的巡逻和监管，发现交通违法行为应及时制止。

b. 交通警察应根据交通流量的大小合理调配人力，确保道口交通的秩序。

五、铁路道口安全教育与宣传1. 安全教育：铁路管理部门应定期组织道口安全知识培训和演练，提高道口工作人员的安全意识和应急处理能力。

一、填空题1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。

2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。

3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。

4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。

5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。

6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。

7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。

8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。

9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。

10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。

11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。

12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。

13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。

14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号是（2436 ），下行通过信号机的编号是（2435 ）。

15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。

17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（3 ），电压是（直）流（12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流（12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。

18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流50HZ呈（串联）谐振，相当于（15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（16µf电容），对25HZ 信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。

第35卷第8期2019年4月甘肃科技Gansu Science and TechnologyVol.35No.8Apr.2019DX3型道口报警系统电路优化改进研究方案李小亮（兰州石化公司动力厂，甘肃兰州730060）摘要：铁路道口是铁路和公路的平面交叉，随着铁路行车速度、密度的不断提高和公路乍辆的急速增多，道口的安全问题已经变得尤为突出，成为铁路安全运管的薄弱环彷铁路道【I隐患消除是消除交通安全隐患的根本举措，对保障铁路、道路安全畅通，保障人民群众生命和财产安全、维护社会稳定具有重要意义。

关键词：道口报警电路；控制器；整流器；电容中图分类号:U284.7工厂企业铁路线的安全是直接关系到人员安全和调车运行安全的关键。

随着火车速度的不断提升，在铁轨的弯道、股道分散或地形复杂、车辆、人流密集处，往往潜伏着一些意想不到的危险和隐患。

我单位炼油区7#门、8#门是厂内运输各种油品的货车、厂内通勤车及上下班职工通行的必经之路。

7#门、8#门所在的马路也与铁路线路相互交叉，所以，7#门、8#门道口报警系统在保障行人、行车安全中至关重要。

该DX3型道口报警系统采用闭路式/开路式道口无绝缘轨道电路收发器控制。

由于该道口设备老旧存在诸多安全隐患，报警系统所用配件都已停产或大多产品都已升级换代。

如何将道口报警电路改造优化升级后适应新配件的要求？这是摆在信号维修电工面前的一道技术改造难题。

本文针对这个问题，对DX3型道口报警电路进行了优化改进，使该DX3型道口报警系统功能得以完善、运行更加安全可靠。

1DX3型道口报警系统电路原设计思路DX3型道口报警系统是上世纪九十年代设计安装的。

其中，主要设备是闭路式道口电路控制器（DK.KB20型），电源电压为DC24V,这种控制器现厂家已停止生产。

后期所采购的全部是闭路式道口无绝缘轨道电路收发器（DK.SWB1-14/20型），电源电压为AC220V。

（如图1所示），如何将两种功能一样工作电压却不一样的控制器实现新老更替，还要保证控制器输出对整个道口报警系统继电器止常动作不造成任何影响？维修人员将对老的道口报警电路进行优化改造，实现这一目的功能。

工业企业铁路道口安全标准1 范围本标准规定了工业企业铁路道口的分级、道口的设置、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等。

本标准适用于工业企业标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区、国家铁路、地方铁路的铁路道口。

2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效.所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB10494-89 铁路区间道口信号设备技术条件GBJ12—87 工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ22—87 厂矿道路设计规范CJJ37—90 城市道路设计规范JTJ01-88 公路工程技术标准3 定义本标准采用下列定义。

3.1 铁路道口 railway level crossing铁路上铺面宽度在2。

5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口.［GB10494—89中3。

1].3.2 厂内道口 factory—in railway level crossing工业企业铁路与厂内道路平面交叉的铁路道口.3.3 厂外道口 factory-out railway level crossing工业企业铁路与厂外道路平面交叉的铁路道口。

4 道口分级4.1 道口分为四级。

二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级，但不得降级。

4.2 具有下列条件之一者为一级道口：——昼间12h内，道口交通量在18000辆次及以上者;--昼间12h内，道口交通量在6000～18000辆次,了望条件不良者.4。

3 具有下列条件之一者为二级道口：——昼间12h内，道口交通量为6000～18000辆次，了望条件良好者；——昼间12h内，道口交通量在2000~6000辆次，了望条件不良者；——有通勤汽车或公共汽车通过者；——运载高温金属熔液、铸锭等特种货物车辆通过的道口.4.4 道口交通量低于4。

3的规定，并且具有下列条件之一者为三级道口:——近五年内发生过重大事故或重复发生过事故的道口;——了望条件达不到6.2中5m停车侧向视距要求的道口。

铁道部关于道口信号维修技术细则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1985.08.20•【文号】[85]铁电务字930号•【施行日期】1985.08.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】通信业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部道口信号维修技术细则（1985年8月20日（85）铁电务字930号）细则第一节信号及报警设备一、道口信号机1、两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮（闪光设备故障）时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通过；白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过，红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或设备发生故障，道口信号无效，车辆、行人必须停车或止步了望，确认安全后方准通过。

2、红灯直线显示距离不小于100米，白灯显示距离不小于50米，灯光显示偏散角不小于40°。

受地形地物限制时，应能连续显示。

3、信号机部件按规定尺寸组成，安装在5．5米机柱上，机柱埋深1200毫米，红灯中心距离地面高度3120±100毫米。

4、信号机梯子与信号机柱中心应一致；固定梯子安装牢固，无弯曲；活动梯子升降灵活，锁销作用良好。

5、信号机构安装方正牢固，背板、遮檐不活动；透镜组完好严密，无影响显示的斑痕，偏光玻璃安装方向正确（箭头向下、向右）。

6、交叉板“小心火车”及告知板“红灯停车、灭灯停用”，安装牢固，字迹清晰、醒目，容易辨认。

二、闪光器12－15 12－251、输出负载为ＴＸ－－－－－或ＴＸ－－－－－两种型号的信号灯泡，输出12－15 12－25功率为100Ｗ。

2、闪光频率为50～70次／分，亮灭比为1∶1。

3、测试项目与方法（1）从闪光器测试插孔测量直流电压应不大于14伏。

闪光频率用秒表计量。

（2）使用中的闪光器，在交流电源220伏时，以满足灯泡端电压的使用要求为准调整变压器的输出压。