北交《区间信号自动控制》在线作业二.CAEDA09B

北交《区间信号自动控制》在线作业二
ZPW—2000A的低频频率从（），每隔1.1HZ一个，成等差数列，共十八个。

A:A.10.3—29HZ
B:B.11.3—29 HZ
C:C. 12.3—19HZ
D:D. 13.3—29HZ
答案：A
EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC( )V。

A:(A)50
B:(B)60
C:(C)70
D:(D)80
答案：B
提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。

A:(A)6
B:(B)7
C:(C)8
D:(D)9
答案：B
轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（）
A:A、开路状态
B:B、分路状态
C:C、调整状态
D:D、断路状态
答案：B
差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( )。

A:(A)实现进路锁闭。

B:(B)防止调车尾追列车
C:(C)检查敌对进路未建立
D:(D)防止同时向无岔区段调车
答案：B。

17春北交《自动控制理论》在线作业二北交《自动控制理论》在线作业二一、单选题（共5题，总分10分）1.通过测量输出量，产生一个与输出信号存在确定函数比例关系值的元件称为（）。

a.比较元件b.给定元件c.反馈元件d.放大元件正确答案：2.单位脉冲函数的拉普拉斯变换等于（）。

a、 1b。

2c。

3d。

四正确答案：3.闭环控制系统也称为（）。

a、反馈系统B.前馈系统C.串联系统D.并联系统正确答案：4.把系统的开环频率特性画在（）上可以求得闭环频率特性。

a.等m圆图b.系统图c.伯德图d.结构图正确答案：5.超前校正是由于正相移，使截止频率附近的（）显著上升，因此具有较大的稳定裕度。

a、相位B.角度C.振幅D.获得正确答案：北交《自动控制理论》在线作业二二、多项选择题（共5题，共15分）1.消除系统结构不稳定的措施有（）。

a.改变积分性质b、引入比例微分控制C.改变微分方程的性质d.引入比例-积分控制正确答案：2.根据提供的相位角，串联校正可分为（）种。

a、超前校正B.滞后校正c.超前-滞后校正d.滞后-超前校正正确答案：3.动态结构图由以下符号组成。

（a）信号线B.分支点C.添加点D.方框正确答案：4.以下环节哪些（）为控制系统的典型环境。

a.比例环节b.积分环节c.微分环节d.惯性环节正确答案：5.根据系统中的连接方式，校正元件可分为：。

（a）系列校正B.反馈校正C.预校正D.干扰补偿正确答案：北交《自动控制理论》在线作业二三、判断题（共25题，总分75分）1.串联滞后校正用于改善系统的稳态性能，而且还可以基本保持系统原来的暂态性能。

（）a.错误b.正确正确答案：2.在开环对数频率特性的频带内，低频段决定了系统的稳定性和快速性。

（a） B.正确答案：3.利用根轨迹法，能方便地确定高阶系统中某个参数变化闭环极点分布的规律，形象地看出参数对系统动态过程的影响。

（）a.错误b.正确正确答案：4.图解法特别适用于解析法无法求解的二阶非线性系统。

北交《区间信号自动控制》在线作业二信号机一般设置设于线路（）侧。

A:A、左
B:B、右
C:C、上
D:D、下
答案：A
轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（）
A:A、开路状态
B:B、分路状态
C:C、调整状态
D:D、断路状态
答案：B
64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( )信号脉冲长度。

A:(A)ZDJ可靠吸起和延长通知出发
B:(B)FDJ可靠吸起和延长自动回执
C:(C)ZDJ可靠吸起和延长自动回执
D:(D)FDJ可靠吸起和延长通知出发
答案：D
提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。

A:(A)6
B:(B)7
C:(C)8
D:(D)9
答案：B
在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( )m处。

A:(A)1
B:(B)2
C:(C)3
D:(D)4
答案：B。

区间信号自动控制B卷复习题
一、问答题
1.在区间列车运行控制中，最基本的问题有哪些方面？（共10分，每一方面3-4分）答：（1）要保证任何一个运行中的列车是安全的，既要与前行列车保持安全距离，又要与后续列车保持安全距离；
（2）在保证运行安全的前提下，还要有行车效率；
（3）要保证列车运行信息的正确性和及时性。

2. TBTC具有哪些问题或矛盾？（共10分，每一点1-2分）
答：(1)钢轨传输信息有限；
(2) 轨道电路容易受道渣电阻和天气影响；
(3)阻碍了长钢轨的应用；
(4)需要大量电缆，投资较高；
(5)维护量大；
(6)运行效率低；
(7)难以实现双向通信；
(8) 易受牵引电流的影响；
(9)无法实现信息的自动输入；
4.改变列车运行方向电路具有有哪些作用？（共10分，每一点3-4分）
答：（1）确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；
（2）转换区间的发送和接收设备；
（3）转换区间通过信号机的点灯电路。

北交《车站信号自动控制》在线作业二
６５０２电气集中第１０网络线断线时办理进路，下列叙述中正确的是A:ａ信号能开放
B:B信号不能开放
C:C列车信号不能开放
D:D引导信号不能开放
答案：A
6502电气集中正常解锁时CJ的慢动特性是靠（）来实现的。

A:（A） FDGJ，
B:（B）DGJ，
C:（C）1LJ、2LJ，
D:（D）自已的缓放
答案：A
进路正常解锁的解锁顺序是
A:ａ由始端向终端顺序逐段解锁
B:B由终端向始端顺序逐段解锁
C:ｃ由左端向右端顺序逐段解锁
D:D由右端向左端顺序逐段解锁
答案：A
办理列车进路时，ＸＪＪ的工作过程是
A:ａ一条励磁两条自闭电路
B:B 两条励磁电路
C:ｃ一条励磁电路
D:D 一条励磁一条自闭电路
答案：B
人工解锁后，电路的动作过程是
A:ａ信号关闭，进路立即解锁
B:B进路解锁后关闭信号
C:ｃ信号关闭，进路经延时后解锁
D:ｄ解锁与关闭信号同时进行
答案：C
设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于（）时称为“超限绝缘”，在控制台上用圆圈标明。

A:（A）1．5m。

北交《信号与系统》在线作业二-0003
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.当输入信号的复频率等于系统函数的零点时，系统的强迫响应分量为（）。

A.无穷大
B.不为零的常数
C.0
D.随输入信号而定
答案:C
2.满足傅氏级数收敛条件时，周期信号f(t)的平均功率（）。

A.大于各谐波分量平均功率之和
B.不等于各谐波分量平均功率之和
C.小于各谐波分量平均功率之和
D.等于各谐波分量平均功率之和
答案:D
3.卷积δ(t)*f(t)*δ(t)的结果为（）。

A.δ(t)
B.δ(2t)
C.f(t)
D.f(2t)
答案:C
4.信号的时宽与信号的频宽之间呈（）。

A.正比关系
B.反比关系
C.平方关系
D.没有关系
答案:B
5.设一个矩形脉冲的面积为S，则矩形脉冲的傅氏变换在原点处的函数值等于（）。

A.S/2
B.S/3
C.S/4
D.S
答案:D
6.线性系统具有（）。

A.分解特性
B.零状态线性
C.零输入线性
D.以上全对
答案:D。

北交《车站信号自动控制》在线作业二
为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。

列车进路按钮采用（），装没在线路上。

A:（A）绿色
B:（B）红色
C:（C）白色
D:（D）无要求
答案：A
６５０２电气集中第１０网络线断线时办理进路，下列叙述中正确的是
A:ａ信号能开放
B:B信号不能开放
C:C列车信号不能开放
D:D引导信号不能开放
答案：A
办理调车进路时，ZJ和FKJ的励磁顺序是（）。

A:A.FKJ先吸起
B:B.ZJ先吸起
C:C.无论FKJ和ZJ，哪个在左边，哪个先吸起D:D.无论FKJ和ZJ，哪个在右边，哪个先吸起答案：C
办理列车进路时，ＸＪＪ的工作过程是
A:ａ一条励磁两条自闭电路
B:B 两条励磁电路
C:ｃ一条励磁电路
D:D 一条励磁一条自闭电路
答案：B
取消误碰按钮时，ＱＪ的工作过程是
A:ａ一条励磁两条自闭电路
B:B 一条励磁一条自闭电路
C:ｃ一条励磁电路
D:D 两条自闭电路
答案：B。

北交《区间信号自动控制》在线作业一
64S型半自动闭塞，KTJ缓放是( )。

A:(A)保证向对方站发送足够长度的通知出发信号
B:(B)保证对方站发送足够长度的通知到达信号
C:(C)为了使BSJ可靠释放
D:(D)为了使JXJ可靠释放
答案：A
计算机联锁系统中，动态继电器只有收到( )信号才能吸起。

A:(A)脉冲
B:(B)固定
C:(C)高电平
D:(D)低电平
答案：A
进站信号机的点灯电路至少需要( )芯电缆。

A:(A)5
B:(B)6
C:(C)7
D:(D)8
答案：D
在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( )m处。

A:(A)1
B:(B)2
C:(C)3
D:(D)4
答案：B
各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于（）。

A:A.2MΩ
B:B.5MΩ
C:C.10MΩ
D:D.15 MΩ
答案：B。

北交《铁道信号远程控制》在线作业二-0004
（）是FEC和ARQ方式的结合
A:前向纠错方式
B:自动回询重传方式
C:混合纠错方式
D:信息反馈方式
答案：C
（）是利用空间位置的不同，划分出多路信道进行通信的复用方式。

A:码分复用
B:空分复用
C:波分复用
D:频分复用
答案：B
如果通过在车站设立自律机来完成按照列车运行计划和《站细》正常接发列车以及协调列车、调车冲突的功能，将安全可以实现列车和调车作业的统一控制，称为（）控制原则
A:分散
B:自律
C:分散自律
D:复杂
答案：C
铁路信号微机监测机器实用系统简称（）A:CTC
B:MMS
C:SMS
D:TDCS
答案：B
车站自律分机系统一般要求为（）制式A:单机热备
B:双机热备
C:双机冷备
D:单机冷备
答案：B。

北交《区间信号自动控制》在线作业二
在提速区段作业躲避列车时应距线路（）以上的距离，并蹲下
身体。

A:A.1M
B:B.1.5M
C:C.2M
D:D.3M
答案：D
提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内
设有( )个继电器。

A:(A)6
B:(B)7
C:(C)8
D:(D)9
答案：B
对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是（）。

A:A.从引线入口开始，顺时针方向依次编号
B:B.从引线入口开始，逆时针方向依次编号
C:C.从基础开始，顺时针方向向依次编号
D:D.从基础开始，逆时针方向依次编号
答案：C
水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( )%，但不得大于2m。

A:(A)10
B:(B)20
C:(C)30
D:(D)40
答案：B
道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于( )m，且容易确认的地点。

A:(A)5
B:(B)6
C:(C)7
D:(D)8。

北交《自动控制理论》在线作业一-0001
频率特性是线性系统(或部件)在（）输入下的稳态响应。

A:线性
B:正弦
C:余弦
D:正切
答案：B
积分环节和惯性环节的频率特性在（）上相等。

A:幅频特性的斜率
B:最小幅值
C:相位变化率
D:穿越频率
答案：A
二阶系统当共轭复数极点位于（）线上时，对应的阻尼比为0.707。

A:±45°
B:±30°
C:±60°
D:±90°
答案：A
在采样过程中，（）用于解决各采样点之间的数据恢复问题。

A:采样器
B:保持器
C:传输器
D:接收器
答案：B
闭环控制系统又称为（）。

A:反馈系统
B:前馈系统
C:串联系统
D:并联系统
答案：A
消除系统结构不稳定的措施有（）。

A:改变积分性质
B:引入比例-微分控制。

区间信号自动控制B答案
一、问答题（100分）
1.在区间列车运行控制中，最基本的问题有哪些方面？（共10分，每一方面3-4分）答：（1）要保证任何一个运行中的列车是安全的，既要与前行列车保持安全距离，
又要与后续列车保持安全距离；
（2）在保证运行安全的前提下，还要有行车效率；
（3）要保证列车运行信息的正确性和及时性。

2. TBTC具有哪些问题或矛盾？（共10分，每一点1-2分）
答：(1)钢轨传输信息有限；
(2) 轨道电路容易受道渣电阻和天气影响；
(3)阻碍了长钢轨的应用；
(4)需要大量电缆，投资较高；
(5)维护量大；
(6)运行效率低；
(7)难以实现双向通信；
(8) 易受牵引电流的影响；
(9)无法实现信息的自动输入；
3. CBTC 与传统基于轨道电路的列车控制系统相比，具有哪些优点？（共10分，每一点1-2分）
答：(1)通过整个系统提供可靠的检查与平衡手段，使系统的可靠性更高；
(2) 各级调度都可以随时了解区段内任意列车运行信息；
(3) 车站控制中心依据列车状态及前车状态，利用智能技术调整列车运行，可获得最
佳区间通过能力；
(4) 区间内所有运行列车的各种参数均可自动发给各种管理系统；
(5) 可减轻设备维护和管理的劳动强度；
(6) 可以实现移动闭塞。

区间信号自动控制题库区间信号自动控制是指在道路交通方面，根据车辆通过某一路段的密度和速度等信息，来动态控制交通信号的时长和相位，以提高道路通行效率和交通流量的现代化交通控制方式。

一、区间信号自动控制的基本原理区间信号自动控制的基本原理是根据道路上的车辆流量和速度等数据，通过传感器采集车辆信息并进行实时分析，然后根据交通信号配时模型和控制算法，自动调整信号灯的时长和相位。

具体来说，区间信号自动控制需要以下关键步骤：1. 数据采集：通过车辆传感器获取道路上车辆的数量、速度、车头时距等信息。

2. 数据处理：将采集到的数据进行处理和分析，得到交通流量、车辆间距、车速等指标。

3. 交通信号配时模型：根据交通信号的设计参数和实际道路情况，建立合理的信号配时模型。

4. 控制算法：根据交通信号配时模型，结合实时采集的数据，运用控制算法自动调整信号灯的时长和相位。

5. 信号输出：根据控制算法的结果，控制交通信号灯的变化，确保道路通行效率和交通流量的最优化。

二、区间信号自动控制的优势区间信号自动控制相比传统的固定时间信号控制有以下优势：1. 实时性强：区间信号自动控制能够及时获取道路上车辆信息，并根据实时数据动态调整信号配时，更准确地适应交通状况的变化。

2. 灵活性高：区间信号自动控制可以根据不同时间段和交通需求，灵活调整信号的时长和相位，以满足不同道路的要求，提高道路的通行能力。

3. 能耗低：由于区间信号自动控制是根据实际交通情况进行智能调整，避免了固定时间配时的资源浪费，使能耗大幅降低。

4. 通行效率高：通过准确的交通信息和智能的控制算法，区间信号自动控制能够使道路上的车流量最大化，并有效减少交通拥堵。

5. 适应性强：区间信号自动控制可以自动根据不同道路情况和交通需求进行调整，提供适应性强的交通控制方案。

三、区间信号自动控制的应用现状和前景目前，区间信号自动控制在城市交通中得到了广泛应用，并取得了一定的成效。

许多城市已经采用了区间信号自动控制系统，提高了道路通行能力和交通效率。