朗逸双离合机电单元学习

案例题目：使用ODS刷新025 D ZZZ空白机电单元摘要：特殊方法在线刷新提报人：车型底盘号发动机号行驶里程用户码维修码经销商代码购车日期维修日期故障现象：更换025 D ZZZ空白机电单元后，机电单元无法在线刷新，基本设置做不过去。

正常方法刷新故障如图所示故障诊断过程：由于VAS PC从12月1号无法在线，大众使用ODS进行故障诊断。

我们服务站将VAS PC全部卸载，都装的ODS，无法进行手动刷新。

下面将介绍如何使用ODS在线刷新025 D ZZZ空白的机电单元。

（必须按照操作步骤顺序进行）1：使用ODS将机电单元档位调节器置于空挡位置，完成后切记不要退出诊断仪，把电脑放在车内。

2：根据维修手册更换机电单元J743（ZZZ空白的）。

3：打开点火开关，ODS选择特殊功能，匹配软件选择2通过措施代码更新软件措施代码3AE3输入本站的用户名和密码此时新旧的软件版本号都是4540，这时显示的旧的软件版本其实是我们之前原车上的机电单元的软件版本，但实际刚装上去的机电单元的软件版本是2600，这是我们应该选择“是”关闭点火开关打开点火开关此时软件版本为最新的4：软件刷新成功后，修改机电单元编码，原来7改为20。

5：对机电单元做基本设置故障原因分析：VAS PC被停用，ODS无法手动刷新，空白的机电单元不在在线刷新的范围内。

只好使用特殊的方法在线刷新特殊方法刷新时的注意事项：1、ods连接过程中不要中断，也不要更换电脑。

2、必须要先扫描过原有的机电单元，才可升级3、在更换空白机电单元的操作步骤顺序不可乱扫描网关→机电单元档位调节器置于空档→更换机电单元→机电单元软件升级→修改编码→基本设置此种方法刷新的关键：在我们更换机电单元前扫描的网关时，电脑中记录了原来机电单元的信息，更换机电单元后并没有重新扫描02，利用原来02中的信息通过在线刷新的门槛，把新的软件写到空白的机电单元中4：假如在刷新软件前扫描过新的机电单元，02中的信息发生改变，只好拔下机电单元的插头，插到旧的机电单元上，重新扫描02，完成后再把插头插到新的机电单元上，进行在线刷新。

带您了解--大众双离合变速箱故障维修全过程修不好大众，开不坏的丰田在我们车间应该叫做，天天见的大众，几乎不见的丰田不得不说大众1.4T这款7速干式双离合，真的是给各位车友造成了太多的伤心事，不然也不会有延保这回事儿了今天咱们要讲的这个车子是一汽大众宝来1.4T。

车主是我们公司不远处一个学校的老师，姓李，人很好，非常的和蔼可亲。

前不久他发现这个车子起步开起来之后总是怪怪的，每次车子一启动，一入档，就会听到前盖下面窸窸窣窣的声音，而且开起来之后换挡顿挫也非常严重，尤其是在市区开车的时候，就像是不停的被人追尾似得，一顿一顿的。

这不，因为李老师的老婆的同事是在一汽大众4S店工作（买这个车也是因为这位同事），所以是他建议李老师把车子开到我们这里来维修的，毕竟我们和一汽大众4S店一直关系杠杠的。

因为有了这个关系，我们试车大概20分钟，确定是变速箱的机电单元有问题，需要更换，离合器间隙有点问题，可以通过调试解决，我们也给了李老师一个优惠价，签订了维修合同，下面就开始维修，下面是维修全程：世界的丰田，中国的大众，这句话真的是太经典，大众在国内的销量真的是睥睨天下检测来的故障码可以给我们的故障判断做一定的指引作用，但是也不能迷信故障码，毕竟故障码只是一个电子报警作用，很多机械故障还是要靠人去试车判断。

PS：如果碰到相同故障码的车友，请留言给我这个就是常规项目了，修变速箱嘛，先把变速箱落下来这就是那个“臭名昭著”的7速干式双离合，因为它奇高的故障率，大众集团不得不对它做了延保。

卸下来的变速箱总成准备上拆解台，稍后会被师傅一件一件彻底解体这里也就是机电单元，通俗的讲，就是我们人体的大脑+心脏，既是动力源头，又是思想的源头。

这里就是我们之前说的，双离合器调试，当然拆解阶段的测试只是初步的，后面组装时候才是彻底细心细致的调试离合器间隙看似一个简单的步骤，就是要耐心，还有就是每个间隙的数据需要记清楚，这个也是必须修炼的技能这个就是测量间隙的塞尺，一个挺奇葩的工具拆解继续，下面我们要把这款变速箱的双离合器拆解下来这就是前面我们所说的那个机电单元，电脑+阀体，就是大脑+心脏，也是整个变速箱里面技术含量最高，当然故障率也是最高的东西了大件儿拿掉了，还是有很多小件儿需要拆解，拆解到最后，我们要做的就是每个螺丝钉都要彻底拆解出来，一个零件都不放过这才算是拆解基本结束，里面的两组齿轮和拨叉，差速器等等细节零件全部拿出来，稍后会被送到清洗车进行彻底的清洗虽然我们不建议终端可以喷漆处理，毕竟辉影响以后卖车，但是李老师说自己对这个车子有感情，不打算换车，执意要求我们做喷漆处理组装就是反方向的拆解，前面的只是更换了一部分已经损坏的配件，还有一些有磨损的配件也一并更换更换了拨叉，调整了双离合间隙，更换了机电单元模块，重新更换了全部油品和密封件，测试打压参数都正常了，挂上合格证，这款变速箱的维修就算结束了，后续工程要去整车抬装车间了。

DSG双离合自动变速器构造学习任务书组号：组员姓名：DSG双离合自动自动变速器结构学习工作页◆学习任务描述：学习DSG双离合自动变速器波箱构造与控制原理◆ DSG双离合自动波变速器常见故障现象案例展示：1、转速迟钝有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。

在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。

2、卡死尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。

将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

3、熄火首先是车辆运行和启动时发生熄火。

有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭，然而换了高质量的油问题依旧，第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱，清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法，但是，问题依然没有解决。

4、无法升档还有听起来更严重，即会出现无法升档，消费者不知所措。

低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。

停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。

熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

◆学习目标：完成本学习任务后，你应当能：（1）认知双离合自动变速器的构造和控制原理（2）能分析双离合自动变速器档位传递路线图（3）能按照维修手册正确的拆装双离合自动变速器（4）分析双离合自动变速器简单故障（5）逐步培养良好的职业素养及沟通协作能力（6）进一步加强安全和环保意识一、获取信息◆ DSG双离合自动变速器知识介绍1、设计起源DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。

变速箱机电控制单元由()调节摘要：1.变速箱机电控制单元的作用2.变速箱机电控制单元的调节方式3.调节变速箱机电控制单元的注意事项4.变速箱机电控制单元在汽车维修中的应用正文：一、变速箱机电控制单元的作用变速箱机电控制单元是自动变速器中的一个重要组成部分，它的作用是控制汽车的换挡和传动。

通过调节齿轮之间的啮合，实现平稳且高效的动力传输。

它能够自动实现车速与发动机转速的匹配，提高燃油利用率，使驾驶更加平顺舒适。

二、变速箱机电控制单元的调节方式1.调节齿轮间的啮合：通过控制齿轮间的啮合程度，实现不同的传动比，从而达到调节变速箱的目的。

2.调节油压：通过控制油压的大小，改变齿轮间的啮合程度，进而调节变速箱。

3.电子控制：部分自动变速器采用电子控制方式，通过电信号控制齿轮间的啮合，实现自动换挡。

三、调节变速箱机电控制单元的注意事项1.确保发动机在水温正常且电压达到12.3V 以上时进行调节，否则可能无法完成基本设置。

2.在更换变速箱机电控制单元时，务必将挡位调至空挡状态，以避免损坏变速器。

3.调整挂挡活塞杆至25mm 的标准长度，以保证变速器的正常工作。

四、变速箱机电控制单元在汽车维修中的应用在汽车维修中，变速箱机电控制单元的故障较为常见。

如出现故障，需进行维修或更换。

维修过程中需要注意检查发动机水温、电压等条件是否满足，以保证变速器的正常工作。

同时，在维修完成后，需进行基本设置，以确保变速器能够正常换挡。

综上所述，变速箱机电控制单元在自动变速器中起着关键作用，它的调节方式包括齿轮间的啮合、油压控制以及电子控制。

大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。

双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。

这样，扭矩就被传递到双离合器。

内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。

离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。

离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。

为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。

注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。

输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。

通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。

为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。

输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。

大众7速DSG变速箱（OAM）机电控制单元拆装图解
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技术解答
OAM变速箱机电单元包括：
·电子控制单元
·液压控制单元
机电单元必须作为一个元件，整体更换；不允许拆解维修
拆装方法：
一、利用VAS505X，通过功能导航将变速箱换挡机构置于拆卸位置放掉变速箱油
二、.若在用VAS 505X无法将换挡机构置于拆卸位置时，需要手动将机械电子单元置于拆卸位置
三、拆下转速传感器G182，用螺丝刀小心地沿箭头方向将变速箱输入轴转速传感器G182从壳体上脱开
四、利用专用工具将离合器压杆与活塞分离
五、机电单元通过螺栓与变速箱壳体相连接。

连接螺栓共有7颗，4长3短，其中3颗短螺栓与变速箱机电单元油底壳连接螺栓相似，拆卸时必须仔细分辨。

否则，可能造成机电单元液压油的泄露螺栓力矩：10Nm
六、借助导向销拆卸机电控制单元
安装方法：
一、确保所有换挡拨叉位于-N-'中部”，并挂入变速箱空挡
二、确保新机电控制单元换挡活塞位于“中间位置”，4个挡位调节活塞突出长度25毫米-a-
三、将导向销-T10406-拧入图中所示的螺栓孔中通过导向销轨的
作用，安装机械电子控制单元用手拧紧除导向销外的其他螺栓
四、取出导向销，并拧紧固定螺栓（共7个）螺栓拧紧力矩：10Nm缓慢取出T10407，并将两个离合器接合杆安装到离合器操控活塞上
五、利用诊断电脑完成基本设定并进行路试即可。

大众干式双离合器机电单元更换流程
一、准备工作
1.检查车辆型号和零部件的规格型号是否匹配。

2.确认更换的双离合器机电单元是否是原厂配件或者符合标准。

3.准备工具：扳手、螺丝刀、千斤顶、支架等。

4.将车辆停放在平坦的地面上，拉起手刹，关闭发动机。

二、拆卸旧双离合器机电单元
1.先拆除底盘护板，以方便操作。

2.将车辆升起，使用支架固定车身，以确保安全。

3.拆卸离合器压盘和分离器，并将其保留在安装位置。

4.拆除双离合器机电单元的固定螺栓，并将其取出。

三、安装新双离合器机电单元
1.清理双离合器的安装位置，并检查是否有异物或污垢。

2.将新的双离合器机电单元放置在安装位置上，并用螺栓固定住。

3.重新安装分离器和压盘，并用扳手调整好它们之间的距离和紧度。

4.检查所有连接点是否牢固可靠，并确保零部件的位置正确。

5.重新安装底盘护板，确保它们紧密地贴合车身。

6.将车辆降下来，并启动发动机，进行试车。

四、注意事项
1.在拆卸和安装过程中，一定要注意安全，避免发生意外事故。

2.更换双离合器机电单元时，一定要使用原厂配件或者符合标准的零部件。

3.在拆卸和安装过程中，一定要仔细检查每个连接点是否牢固可靠。

4.在试车之前，一定要先检查所有操作是否正确无误，并确保发动机运转正常。

5.更换双离合器机电单元后，应及时进行保养和维护工作，以延长其使用寿命。