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2024年铁路检修作业安全管理实施细则第一章总则第一条为了加强铁路检修作业的安全管理，保障旅客和货物运输安全，促进铁路运输事业的健康发展，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路法实施条例》和其他相关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中国境内各级铁路的检修作业安全管理。
第三条铁路检修作业包括定期检修、临时检修、抢修和防灾减灾等各类检修工作。
第四条铁路检修作业应按照“安全第一、预防为主、综合治理”的原则进行，注重科学规划、严格管理、创新技术，确保检修作业安全和高效。
第五条铁路检修作业应按照现代安全管理体系要求，建立健全安全责任制度，落实责任到人。
第六条铁路检修作业应注意组织协调、沟通顺畅，加强与其他相关单位的合作，形成联防联控的工作机制。
第七条铁路检修作业应依法向社会公布有关的安全信息和预警信息，及时进行风险研判和处置。
第八条铁路检修作业应加强安全培训教育，提高员工的安全意识和技能，确保作业人员的安全和健康。
第二章安全责任第九条铁路检修作业单位应设立安全生产管理机构，明确安全管理职责，并配备专业的安全管理人员。
第十条铁路检修作业单位负责制定安全管理制度和操作规程，明确各级管理人员的安全职责。
第十一条铁路检修作业单位应建立健全安全监测和预警系统，及时掌握检修作业风险的情况。
第十二条铁路检修作业单位应制定应急预案和安全演练计划，提高应对突发情况的能力。
第十三条铁路检修作业单位应定期组织安全检查和隐患排查，及时整改消除安全隐患。
第十四条铁路检修作业单位应加强对作业人员的安全培训和教育，提高操作员的业务素质和安全意识。
第十五条铁路检修作业单位应建立安全奖惩制度，激励安全生产的积极性和创造性。
第三章安全管理第十六条铁路检修作业前，应进行必要的风险评估和技术检查，确保设备和工具的安全可靠。
第十七条铁路检修作业应按照安全操作规程进行，严禁违反操作规程进行作业。
第十八条铁路检修作业应加强对电力、信号、通信等专业设备的安全防护，确保设备的正常运行。
BF-1型分相绝缘器安装使用说明书BF-1型分相绝缘器是由新型合成材料制成的双绝缘滑道及具有外开式引弧角隙的铜导流板等组成。
它具有优良的耐弧性、阻燃性、抗漏电起痕性及强度高、耐磨好、过渡平滑、单位重量轻、适合于高速等特点。
通过现场悬挂考核证明：BF-1型分相绝缘器是目前满足提速要求的比较理想的接触网器件。
各项指标均满足我国电气化铁道接触网的运行要求。
一、使用条件1、工频单相交流25kV2、海拔高度：3000M3、环境温度+40~C乙一40~C4、年最大积污量≯0.4mg／cm2等值附盐密度5、各种规格的铜导线及钢铝导线二、主要技术指标1、拉伸破坏负荷>56kN2、与接触线接头的起始滑动负荷>46kN3、工频干耐受电压>180kV4、工频湿耐受电压>150kV5、工频污耐受电压>40kV6、全波冲击耐受电压(1.2／50μS)>300kV7、耐电弧性>180s8．耐磨性能：500000弓架次9、适用速度：200km／h10、安装长度：4600mm11、单位长度重量：2.9kg／m三、结构组成主要由双绝缘滑道、具有引弧角隙的铜导流板、三角支撑、接头线夹等四大部分组成。
详见附图所示。
四、安装程序1、安装前应检查各部零件是否齐全，有无破损、裂纹等现象。
2、在地面先将三角支撑与双绝缘滑道通过连接螺栓组成一体。
3、通过手搬葫芦取下原分相绝缘器(新建电气化线路可直接进行安装)，用吊绳将组合一体的三角支撑与绝缘滑道吊至导线高度位置。
4、安装分相器铜接头线夹。
注意须使线夹夹线部位齿尖嵌入导线燕尾槽，并在接头线夹上端的槽内嵌入一根铜接触导线(长度为100mm)，而后用扭力扳手以50N—M之力拧紧线夹。
5、安装接头线夹时导线端部须长出接头线夹80～100mm，接触线向上弯曲成30°～45°。
6、接头线夹做好后，装上软吊索使分相器处于临时稳定状态。
7、导线接头线夹连接牢固后，将导流板装于三角支撑两侧，并预紧。
分相绝缘器故障应急处置方案分相绝缘器是电力系统中常见的设备，用于将电力输送到不同的相中，确保电力系统的正常运行。
然而，由于设备老化、外力故障等原因，分相绝缘器可能会出现故障，导致系统停电、设备损坏甚至火灾等严重后果。
因此，针对分相绝缘器故障的应急处置方案非常重要。
一、分相绝缘器故障的主要类型和原因：1.泄漏故障：泄漏故障是指绝缘端子或电弧触头与大地、金属外壳或其他电压回路之间产生不正确的路径，导致电流泄漏。
通常是因为接触间隙过大、污秽、绝缘损坏等原因引起的。
2.短路故障：短路故障是指分相绝缘器内部的绝缘材料发生破损或击穿，导致电流直接流经绝缘材料，绕过绝缘器的操作路径。
短路故障通常是由绝缘损坏、设备老化等原因引起的。
二、分相绝缘器故障的应急处置方案：1.停电与封锁：一旦发现分相绝缘器出现故障，应及时停电并封锁相关开关设备，以避免故障扩大和危险发生。
同时，通知相关人员到场进行处置。
2.断电检查：使用专用的绝缘检测仪器，对故障绝缘器进行检测，确认故障的具体类型和位置。
对于泄漏故障，需要清除绝缘体间的污秽物，并修复绝缘材料的损坏。
对于短路故障，需要更换损坏的绝缘材料。
3.整流器维修：对于分相绝缘器上的整流器发生故障的情况，需要及时更换整流器。
在更换过程中，应确保工作人员具备相关操作技能，并采取相应的安全措施，避免意外发生。
4.警示和标识：故障处理完毕后，应设置相应的警示标志和标识，以提醒维修人员和其他操作人员注意分相绝缘器的故障情况，避免重复操作和安全事故发生。
5.检查和测试：在故障处理完毕后，应进行必要的检查和测试，确保分相绝缘器的安全和正常运行。
可以使用高压测试仪器对绝缘材料进行绝缘电阻测试，检查是否满足安全标准。
6.故障分析和记录：对于分相绝缘器故障的具体原因和处理过程，应进行详细的故障分析和记录，以便后续的维修和改进工作。
同时，也可以作为类似故障的案例分析，提高工作人员的故障处理能力。
三、分相绝缘器故障的预防措施：1.定期检查：定期对分相绝缘器进行检查，特别是绝缘材料的破损和老化程度。
关于8月20日开通上寺、龙凤场分区所分相改移工程分相绝缘器调整要求一、分相绝缘器安装1、安装分相绝缘器前应按照说明书进行，安装前应阅读说明书，不同型号分相绝缘器安装要求不同。
2、分段绝缘器端头要与接触线连接可靠，接头平顺，不应产生硬点；分相绝缘器两端接触线与悬挂点接触线高度一致。
3、分相绝缘器安装高度，严格按设计行车速度及要求的抬升力，用钢尺测取所安装的高度值，施工严格按此值施工，施工允许偏差为±5mm。
4、安装吊弦装置，调整绝缘器安装高度和偏斜，使分相绝缘器与轨面平行，绝缘器导流板倒角要高于接触线30-50mm。
5、分相绝缘器距悬挂点最近悬挂点的距离不能小于500mm，一般安装分相绝缘器都距悬挂点5米处安装较为合适，安装分相绝缘器处最近悬挂点拉出值为0，曲线头上分相绝缘器根据轨面超高计算拉出值进行分段调整偏移量，除特殊情况下分段绝缘器不得安装在曲线上。
二、安装方法1、将组装好的分相绝缘器吊起（临时吊在承力索上）水平放置在接触线上（使其中心与绝缘子中心对齐）。
2、分相绝缘器接头线夹与接触线连接，循环紧固螺栓。
3、在距街头线夹一定距离的分相绝缘器侧断线，然后煨弯。
4、安装后用水平尺检查水平，调整导流板是否平滑，若有毛刺用钢锉打磨平滑，梯车配合，利用水平尺反复检查。
三、技术要求及注意事项1、分相绝缘器承力索绝缘子要与接触线分段绝缘器本体中心垂直。
2、分相绝缘器导流板与主绝缘器件处应平滑，不碰弓，绝缘器各种连接螺栓连接紧固密帖。
3、安装时避免紧线器滑脱，可以在紧线器后侧承力索安装吊弦线夹。
4、安装分相绝缘器不得碰撞或踩踏绝缘器。
中铁电气化局集团宝成线扩能改造工程项目部工程技术部2015.8.10。
![提速分相绝缘器更换实施方案(初稿)[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/52a4a99add88d0d233d46a5b.png)
提速分相绝缘器更换实施方案编制：郭劲刚审核：区子豪审批：李日福2011年11月15日XFXP-XTK提速分相绝缘器系西安铁路科学技术研究发展有限责任公司(西安铁路局科研所)根据铁路提速的需要研制的一种新型分相绝缘器。
1 安装前的必备条件：1.1 分相绝缘器正上方承力索的绝缘部件如果采用瓷质绝缘子串，则将其更换为复合绝缘子，以减轻此处的集中荷载，便于受电弓平顺通过。
实施办法：在绝缘子串两侧扣上紧线器，用钢丝绳及手扳葫芦连接，逐渐紧手扳葫芦将绝缘子串卸载，将绝缘子串取下后换上复合绝缘子，然后松手扳葫芦使绝缘子受力。
1．2安装分相绝缘器处接触网的结构高度要大于650mm，如达不到要求则要调整中心及两侧定位装置处的结构高度，使得安装处所的结构高度同时抬升，以符合标准要求。
实施办法：将分相绝缘器所在跨距及前后一跨（共四跨）所有接触线吊弦线夹松开，调整分相绝缘器所在跨距的三处支柱处定位装置，将腕臂上底座及下底座同时向上抬高，调整定位支撑、定位环、定位器位置，使得定位处结构高度达1400mm，调整所有吊弦使其导高符合标准值，然后将吊弦线夹全部上紧。
特别注意分相绝缘器处要抬高70mm，并且要有650mm结构高度。
2 安装型式2．1方案一、“四改四”“四改四”为在原分相绝缘器位置安装，每条线共要安装四台分相绝缘器，其优点为可耐受电压高，安装方便快捷，改动小。
缺点为分相处集中负荷较大。
建议采用此方案。
“四改三”为在一跨内安装三台分相绝缘器，每台间距12米，其优点为集中负荷小，但改造量大。
3.提速分相绝缘器安装调试所需工具3.1水平仪或具有水平仪功能的轨道尺3.2扭力扳手：100N.m3.3内六角扳手：14mm3.4外六角扳手或套筒扳手：17mm和19mm3.5剪线钳和克丝钳3.6弯线钳或3/4 ″400mm长的钢管3.7高度测量尺3.8弹簧秤: 0-200N建议：为了实现快速安装，操作时需要四人同时工作（每端两人）。
分段绝缘器更换施工方案
一、需求说明
在高压输电线路的运行过程中，分段绝缘器是起到非常重要作用的部件。
对于
老化或损坏严重的分段绝缘器，必须及时更换，以确保输电线路的安全和稳定运行。
本文将就分段绝缘器更换的施工方案进行详细介绍。
二、施工准备
1.确定更换分段绝缘器的具体位置和数量。
2.准备好所需的分段绝缘器及相关工具。
3.对施工人员进行安全培训，确保操作安全。
三、施工步骤
1.施工人员首先要切断对应输电线路的电源，确保安全。
2.按照线路图纸的要求，确定更换分段绝缘器的位置。
3.使用相关工具，将原有分段绝缘器进行拆卸，并清理安装位置。
4.安装新的分段绝缘器，确保与线路连接牢固。
5.检查电路连接是否正确，并进行必要的调试和测试。
6.恢复电源，进行线路的重新运行。
四、施工注意事项
1.施工过程中，要严格按照操作规程进行操作，确保安全。
2.施工人员要注意防护措施，避免触电等危险。
3.施工完成后，要将施工现场及时清理，确保线路通畅。
4.验收合格后方可恢复线路供电。
五、总结
分段绝缘器更换是高压输电线路维护中不可或缺的一部分，正确的施工方案和
安全操作是确保线路安全运行的关键。
施工人员在进行分段绝缘器更换时要始终遵循操作规程，确保施工质量和安全。
分段绝缘器的安装与调整一、吉斯玛分段绝缘器（官坝、张北机务段）1.1使用条件使用范围：用于单相、2x25kV，50Hz，AC 电气化铁路正线上渡线的电气绝缘，以及接触网系统的其他绝缘。
1.2 接触网的悬挂模式：全自动受拉简单垂直接触网系统，不带Y 型弹性电线。
1.3 系统高度：1.6m。
2 标准技术性能和规范2.1 性能和要求2.1.1 分段绝缘器由主绝缘子、金属附件和悬挂部件组成。
本包设备还包括承力索和其他连接部件采用的绝缘器。
承力索使用的绝缘器是复合绝缘子。
2.1.2 绝缘部分和受电弓之间是直接滑动接触。
在通过受电弓时不得产生任何供电中断。
分段绝缘器的中性绝缘子两端允许电压是25kV，允许工作电流（不得减少产品的使用寿命）的600A。
短路电流的要求：无载电压25kV 情况下，短路电流不得低于5kA（持续0.1s）。
安装条件（包括产品安装曲线，交错以及可变弧度）将在基本设计阶段提供。
在规定安装条件以及第1 条中所规定工作条件下运行，可保证产品不与受电弓相碰撞。
分段绝缘器的材料可提供很好的电弧电阻性能以及电弧抑制性能，可以防止烧坏分段绝缘器的附件。
灭弧的时间少于或等于≤ 2s。
角形避雷器的距离应确保能提供超过最大运行电压2.5 倍的过电压的保护。
2.1.3 分段绝缘器的材料：主绝缘子由高强度聚合材料制成。
相关金属安装配件以及各种附件和紧固件由防腐轻型材料制成。
2.2 性能和技术要求2.2.1整个分段绝缘器的工作年限不得低于15 年。
在其整个工作年限内，绝缘构件的电气和物理性能如下表所示：2.2.2 设置的分段绝缘器的重量大约12.5kg。
整套分段绝缘器的安装说明将在设计联络会议期间提供。
受电弓的接触压力不超过250N。
3. 附件备件、专用仪器和工具在正常工作运行情况下，只有与受电弓接触的构件才会受到磨损。
因此分段绝缘器的备件主要是接触横浇口（长和短两种），以及承座。
请参见备件表。
二、XTK分段绝缘器1.工作条件1.1 用途：用于单相50Hz、2×25kV 交流电气化铁路正线间渡线及其他接触网电分段处。
对细长臂供电线及细纱站5#分相绝缘器迁改方案的探讨摘要由于地形限制，渝怀线细长臂供电线使用了5km的单芯供电电缆，在运行过程中，由于单芯电缆的固有特性，共发生了3次电缆绝缘击穿的故障，给运输畅通造成极大困扰，为彻底消除这一隐患，通过实地查看、数据分析，提出了整治方案并比对。
关键词供电线；分相；优缺点中图分类号tm91 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）47-0117-02渝怀线细（纱）长（潭沟）供电臂系鱼泉牵引变电所供电输出，供电范围细纱站5#（k336+984）-长泔间18#（k356+827），供电里程19.843km。
该供电臂连同供电线在内，一共穿越13座隧道（其中1000m以上长大隧道两座，分别是旗号岭隧道4 545m、园梁山隧道11 068m），因此该供电臂的供电环境相当的恶劣。
管内细长供电臂供电线利用5 085m的供电线电缆（t-jkyjy-240）从鱼泉变电所穿出，通过鱼泉-细纱间的旗号岭隧道在细纱站14#上网。
该供电线电缆共有6处电缆头，其中电缆终端头2处，分别位于鱼泉变电所内及细纱站1#。
电缆中间头4处，分别位于旗号岭隧道5#、28#、55#、90#。
在电缆故障处理的过程中，均需麻旺变电所两台主变并列运行，麻长供电臂越区供电，限制列车运行对数的方式进行。
而且由于该供电臂的设备基本处于隧道内或两隧道之间的狭小部位，抢修时的联系极度不便，加大了抢修组织的难度，因此每次抢修耗时都比较长，对行车造成的影响也比较大。
同时每次长时间越区供电对麻长供电臂设备造成的隐形伤害不易被发现，加之该供电线电缆使用时间已经较长，电缆头又反复发生故障，因此该供电线电缆的供电一直处于不稳定状态。
鉴于此，通过对该供电线及周边环境进行了反复调查，草拟了以下两套改造方案。
1在鱼泉站中心位置三股道设置分相绝缘器的迁改方案1.1第一套改造方案简述1）在鱼泉车站中央三股道分别安装三台xtk提速分相绝缘器；2）将原鱼甘臂上网点处改造到鱼泉站中央30#或鱼泉站重方进站信号机2#的正线上网；3）将原鱼甘臂与鱼细臂分隔的四跨开关合闭、将细纱站的分相绝缘器拆除，从而形成新的鱼（泉）长（潭沟）供电臂；4）将原细长供电臂（包含供电线电缆、上网点及开关）全部拆除；1.2该方案的优点1）改造后原细长供电臂、鱼细供电臂整合为鱼长供电臂，供电方式趋于简单化；2）改造后，原细长臂供电线及电缆、上网点全部废除，目的达到。
提速分相绝缘器更换实施方案编制：郭劲刚审核：区子豪审批：李日福2011年11月15日XFXP-XTK提速分相绝缘器系西安铁路科学技术研究发展有限责任公司(西安铁路局科研所)根据铁路提速的需要研制的一种新型分相绝缘器。
1 安装前的必备条件：1.1 分相绝缘器正上方承力索的绝缘部件如果采用瓷质绝缘子串，则将其更换为复合绝缘子，以减轻此处的集中荷载，便于受电弓平顺通过。
实施办法：在绝缘子串两侧扣上紧线器，用钢丝绳及手扳葫芦连接，逐渐紧手扳葫芦将绝缘子串卸载，将绝缘子串取下后换上复合绝缘子，然后松手扳葫芦使绝缘子受力。
1．2安装分相绝缘器处接触网的结构高度要大于650mm，如达不到要求则要调整中心及两侧定位装置处的结构高度，使得安装处所的结构高度同时抬升，以符合标准要求。
实施办法：将分相绝缘器所在跨距及前后一跨（共四跨）所有接触线吊弦线夹松开，调整分相绝缘器所在跨距的三处支柱处定位装置，将腕臂上底座及下底座同时向上抬高，调整定位支撑、定位环、定位器位置，使得定位处结构高度达1400mm，调整所有吊弦使其导高符合标准值，然后将吊弦线夹全部上紧。
特别注意分相绝缘器处要抬高70mm，并且要有650mm结构高度。
2 安装型式2．1方案一、“四改四”“四改四”为在原分相绝缘器位置安装，每条线共要安装四台分相绝缘器，其优点为可耐受电压高，安装方便快捷，改动小。
缺点为分相处集中负荷较大。
建议采用此方案。
“四改三”为在一跨内安装三台分相绝缘器，每台间距12米，其优点为集中负荷小，但改造量大。
3.提速分相绝缘器安装调试所需工具3.1水平仪或具有水平仪功能的轨道尺3.2扭力扳手：100N.m3.3内六角扳手：14mm3.4外六角扳手或套筒扳手：17mm和19mm3.5剪线钳和克丝钳3.6弯线钳或3/4 ″400mm长的钢管3.7高度测量尺3.8弹簧秤: 0-200N建议：为了实现快速安装，操作时需要四人同时工作（每端两人）。
除高度测量尺配1套外，水平仪、扭力扳手、剪线钳、弯线钳和弹簧秤配两套外，其余的工具最好每人配1套。
4.安装步骤在进行以下安装步骤前，必须确认安装地点的供电线路已经断开，接地线已经正确接地。
4.1为了节省网上安装的时间，应在地面做好以下准备：①把分相绝缘器的零部件放在一起，松开接头线夹的螺母和花篮螺栓的上下螺母，拆下螺栓上的锁紧钢丝、专用螺母和吊弦线夹的连接件并保存好这些拆下的零件。
②准备两段和接头线夹板同长的接触线，两段接触线的型号应与接触网上所使用的接触线的型号相同。
③把供货时组装好的不带铜滑道的分相绝缘器结构放在平面上，用内六角板手逐次拧紧四个内六角螺栓。
注意四个内六角螺栓拧紧后，结构要平直无跷曲。
4.2安装地点应选在接触线和承力索平面距轨道中心±50mm范围内。
不宜安装地点:①接触网的结构高度小于650mm处，②由于受分相绝缘器的安装负弛度的影响，不能满足线岔的正常安装状态的地点，③其它不适于安装分相绝缘器处。
4.3使用水平仪或轨道尺确定该分相绝缘器安装点处轨道的倾斜角（即超高量），在直线段安装可免除此项操作。
水平仪4.4校正接触线,使之不存在扭曲、弯曲或其它变形，但不能损伤接触线的表面。
平行平行4.5选定轨平面（也可以选作业车的工作平台的平面，但在工作过程当中作业车的平台高度应保持不变）为基准，测量分相绝缘器安装点的接触线到基准平面的高度，并记下这个高度H。
另一种办法：用弹簧秤提起接触线并测量和记下弹簧秤指示150N时接触线到基准平面的高度(H+X)，此高度为安装分相绝缘器的最佳高度。
4.6按分相绝缘器的安装图所示，在选好的分相绝缘器安装地点的承力索上拆除旧有吊弦线并装上鞍型线夹和整体吊弦。
4.7用3t手扳葫芦将旧分相绝缘器卸载，取下旧分相绝缘器后，将新分相绝缘器本体结构骑跨在接触线上,而且应处于承力索绝缘棒的对称中心的下方。
而后使接头线夹的齿形角嵌入到接触线的沟槽内。
并在接头线夹的上侧沟槽内安装上已经准备好的那两段接触线，再用扭力扳手按合理的顺序将接头线夹的螺栓逐步拧紧,必须重复拧三次,最终力矩达到55N.m，使线夹的齿形角与接触线的沟槽紧紧钳牢。
最后拧紧螺母也达到55N.m。
4.8在距两端接头线夹约100mm处，用剪线钳截断两端接头线夹之间的接触4线。
4.9用弯线钳或3/4 ″400mm长的钢管将接头向上弯曲,使之与水平线成45°角。
4.10按照装配图的要求,把吊弦的下端连接在花篮螺栓的套环上,并使吊弦初步拉紧分相绝缘器,之后稍拧紧吊弦的螺栓卡子。
4.11将四根铜滑道、吊弦线夹安装上去,使达到分相绝缘器的全部重量，但暂不扭紧悬挂组合件上固定铜滑道的螺母和吊弦线夹。
4.12通过抬升分相绝缘器和向上提升四根吊弦粗略地调整分相绝缘器的高度，使分相绝缘器的中央处的高度比按4.5节操作计算出的高度H高出X=70mm。
4.13将水平仪如图放置，而后通过紧线器精确地调整分相绝缘器的高度，使负弛度达到规定的数值70mm,并使分相绝缘器与轨道平面平行，最后穿上花篮螺栓上的锁紧钢丝。
4.14用水平仪按下列步骤调整铜滑道和绝缘滑道的相对安装位置,为了能清楚地说明调整步骤，如下图所示在分相绝缘器上标识两个点位。
①2C 2B ①始触点B水平仪C始触点吊弦线夹①点处:即始触点处，它是铜滑道下表面开始接触受电弓滑板的那一点，这 一点在吊弦线夹附近的铜滑道鼓包处的中心线上。
在此点处要求两根铜滑道的下 表面和接触线的下表面在同一平面上并与轨道平面平行(用水平尺测量)，而后以 30N.m拧紧A点处吊弦线夹的螺栓。
水平仪a①②点处:在此点处要求用30N.m拧紧B和C点处的螺母，再用10N.m扭矩拧 紧薄螺母。
4.15用模拟受电弓从头到尾地进行滑动检查,应实现不打碰受电弓的平稳的 滑动。
4.16检查拧紧所有的螺母，特别注意拧紧花篮螺栓的上下螺母。
4.17把花篮螺杆的锁紧钢丝缠绕并拧紧。
4.18拧紧吊弦上螺栓卡子的螺母，并把螺栓卡子上的薄片折弯，压在螺母上,而后把吊弦的多余部分缠绕在自身成环状。
缠绕吊弦线头成环状折弯薄片压紧螺母4.19重新调整分相绝缘器两侧到定位线夹处的全部吊弦的松紧度，但不能影响已经调整好的分相绝缘器高度,以保持负弛度不变。
4.20如果因为调整分相绝缘器的负弛度而较大地影响了临近的定位器的定位管坡度,则需要重新调整此坡度。
5检测负弛度的方法（必须进行此项检测）5.1可以用一弹簧秤检验分相绝缘器的负弛度是否调整到位。
方法是先用量程大于150N的弹簧秤钩住任一铜滑道的装有消弧角的端头向上提，如果弹簧秤指示150N时，四根吊弦无一根发生松弛，则表示调整已到位(四根都要检测)，否则应逐步地（建议每次10mm）再向上提升分相绝缘器，以便使吊弦保持更紧的状态。
85.2调整好的分相绝缘器在运行过程中性能是稳定和可靠的。
如果受电弓通过时，分相绝缘器发生强烈摇摆或吊弦松弛，则说明受电弓对分相绝缘器的压力过大并试图抬升它,在此情况下应该把分相绝缘器调整到更高位置。
6 实施具体时间安排：选取仙村分相作为第一处更换地点。
6．1 实施总体时间安排：6．2人员组织安排第一天：测量工作领导人1人驻台联络员1人测量组2组，每组3人，共6人总人数：8卡控要点：测量组出工前检查激光测量仪的状态是否良好，测量时做好记录。
第二天：调整结构高度工作领导人1人驻台联络员1人验电接地人员4人测量组2组，每组3人，共6人每台轨道车作业平台5人，2台轨道车共10人每组梯车高空作业2人，地面辅助4人，6组梯车共36人总人数：58卡控要点：三跨定位点结构高度按1400mm调整，定位处导高要根据前后定位导高调整，注意接触线坡度不得超过3%。
吊弦导高根据定位处导高调整，注意分相绝缘器处为负弛度70mm，结构高度要大于650mm。
高空作业人员要打好安全带，地面人员注意高空坠物伤人。
轨道车动车前要观察车前后有无人员及机具。
第三天：更换复合绝缘子工作领导人1人驻台联络员1人验电接地人员4人每台轨道车作业平台5人，2台轨道车共10人总人数：16卡控要点：更换后复合绝缘子应处于分相绝缘器中心点正上方。
第四天：更换Ⅲ线分相绝缘器工作领导人1人驻台联络员1人验电接地人员4人每台轨道车作业平台5人，2台轨道车共10人每组梯车高空作业2人，地面辅助4人，4组梯车共24人总人数：40卡控要点：更换后分相绝缘器应处于承力索绝缘棒的对称中心的下方，并且要有70mm负弛度。
绝缘器与轨平面平行，特别注意拧紧花篮螺栓的上下螺母，以及把花篮螺杆的锁紧钢丝缠绕并拧紧。
最后必须检测负弛度。
高空作业人员要打好安全带，地面人员注意高空坠物伤人。
轨道车动车前要观察车前后有无人员及机具。
施工完毕后，观察至少2趟电力机车通过分相时的状况，注意观察是否有打弓及拉弧现象。
第五天：更换Ⅳ线分相绝缘器工作领导人1人驻台联络员1人验电接地人员4人每台轨道车作业平台5人，2台轨道车共10人每组梯车高空作业2人，地面辅助4人，4组梯车共24人总人数：40卡控要点：更换后分相绝缘器应处于承力索绝缘棒的对称中心的下方，并且要有70mm负弛度。
绝缘器与轨平面平行，特别注意拧紧花篮螺栓的上下螺母，以及把花篮螺杆的锁紧钢丝缠绕并拧紧。
最后必须检测负弛度。
高空作业人员要打好安全带，地面人员注意高空坠物伤人。
轨道车动车前要观察车前后有无人员及机具。
施工完毕后，观察至少2趟电力机车通过分相时的状况，注意观察是否有打弓及拉弧现象。
6．3 机具及材料准备图 装 安 器 缘 绝 相 分 速 ) ( T 0 . - P X F X11提 G 8 1XFXP-1.80T(G)提速分相绝缘器零件表12。
