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郑州市物流业发展现状调查随着经济的发展和物流方式的改变，物流业已成为推动经济增长的重要力量。
近年来，郑州市物流业发展迅速，成为华中地区重要的物流中心城市之一。
本文将对郑州市物流业现状进行调查和分析，并提出可行的发展对策。
一、郑州市物流业的现状1.发展历程郑州市作为中原地区的政治、经济、文化中心，自古便是交通枢纽，物流基础设施非常完善。
随着改革开放和市场经济的发展，郑州市开始重视物流业的发展，逐步形成了以货运站为主要特点的物流体系。
2009年起，郑州市提出了打造“国际物流中心城市”的目标，加大对物流业的投资和建设，推动物流业的发展。
2.现状概括（1）物流园区建设成果显著。
郑州市已经建成了郑州国际陆港物流园、郑州航空港综合保税区、郑州空港经济综合实验区等一批大型物流园区，成为区域内物流业辐射带动的重要载体。
（2）物流业基础设施不断完善。
截至2019年，郑州市铁路营业里程已经达到2000多公里，拥有全国第二大集装箱铁路枢纽和全国第三大物流枢纽。
同时，郑州机场成为全球运力能力扩充最快的航空港之一，国际航线已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等多个地区。
（3）物流市场规模不断扩大。
2019年，郑州市物流业总产值达到1200亿元，从业人员超过50万人，规模居全国中等城市前列。
目前，郑州市已经成为中部地区最有影响力的物流中心城市之一，其物流市场规模有望进一步扩大。
二、郑州市物流业的优势1.地理位置优越郑州市位于中国地理中心，交通四通八达，铁路、高速公路、水路、航空等多种交通方式互相连接，是中国内陆交通枢纽中心。
这种得天独厚的区位优势，是郑州物流业得以快速发展的关键因素。
2.物流基础设施完善郑州市各类物流基础设施不断完善，交通、电力、仓储、信息等设施已经全面建成。
另外，领导还出台了一系列激励，吸引了大量的物流企业落户郑州市，物流产业链越来越完整。
3.物流企业集聚在郑州市，物流企业集聚成为另一大优势。
本地企业和外地企业纷纷涌入，形成了以物流园区为重要载体的物流企业集群。
郑州物流业发展中存在的问题及对策研究毕海水（中州大学旅游与经贸学院，河南郑州450005）摘要：郑州有发展物流业的得天独厚的条件，但郑州物流业还处于发展的初期阶段，并且存在诸多问题。
要促使郑州物流业快速发展，必须解决这些问题，要有明确的对策。
关键词：物流业；问题；对策中图分类号：文献标识码：文章编号：在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。
随着我国改革开放和加入世贸组织，物流产业作为一个新兴的服务行业正在迅速崛起，成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点。
据中国电子商务协会公布的《中国物流产业发展现状》报告，我国物流产业作为近几年新兴发展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。
据介绍，70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30％。
郑州地处中原，交通便利，连南贯北，承东启西，是中国内陆交通运输的主要枢纽和欧亚大陆桥上一个重要的经济中心城市，是我国重要的综合运输网络的结点。
特殊的枢纽地位，交通区位优势，巨大的辐射能力，奠定了郑州在全国商贸大流通格局中的重要地位。
普及现代物流思想，加快郑州物流业的发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，具有深远的意义。
一、郑州物流业发展现状郑州物流业现在已初步得到发展。
据有关部门统计，2002年，郑州市区76个大型商品交易市场年交易额超300亿元，其中12个市场年交易额分别超过10亿元。
现代化商品配送中心建设进展迅速，以思达商品配送中心为代表的八大企业商品配送中心，采用信息技术，配送手段先进，已具备了实现第三方物流功能。
澳柯玛、香江集团、现代物流中心、长通物流等一批国内外知名的物流企业即将入驻圃田物流园区，总投资超过百亿元。
现代物流概念不光让郑州人找到了高效整合社会资源、降低物耗、降低流通成本的利器，更让这个具备现代物流枢纽城市条件的城市找到了经营城市、发展经济的突破口和切入点。
中铁快运运输经验交流材料中铁快运运输经验交流材料尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！我是中铁快运的一名员工，今天很荣幸能够在这里与大家分享一下我在中铁快运工作期间所积累的运输经验。
作为全国首家以高铁为基础的快递公司，中铁快运凭借其强大的网络覆盖以及超高的时效性，在快递行业中独树一帜。
我从事中铁快运的运输工作已有三年时间了，期间积累了一些经验，现在和大家分享出来，希望对大家的工作有所帮助。
首先，对于一个运输公司来说，车辆管理是非常重要的。
在中铁快运，我们严格按照公司规定对车辆进行日常检查和维护，确保车辆的安全和正常运转。
此外，我们不仅要做好车辆的检查和维护工作，还要加强对驾驶员的培训和管理，提高他们的驾驶技术和服务意识。
其次，我们注重提高货物运输的效率。
中铁快运以高铁为主要交通工具，借助高铁的高速和稳定特点，实现了货物快速、安全地运输。
在实际工作中，我们严格按照发货、装车、发车、到站、分拣、派送等流程进行操作，确保每一个环节都能够迅速高效地完成。
同时，我们加强与相关单位的协调合作，提前安排好车次和货物的配送，确保货物能够按时送达。
此外，我们还注重提高服务质量。
快递行业竞争激烈，优质的服务质量是吸引客户和提高竞争力的关键。
在中铁快运，我们注重与客户的沟通和互动，不仅会根据客户的需求提供个性化的运输服务，还会定期进行满意度调查，听取客户的意见和建议，不断改进我们的服务。
同时，我们还建立了客户投诉处理机制，对客户的投诉进行有效处理和跟踪，确保客户能够得到及时的反馈和解决方案。
最后，安全是我们工作中最重要的一环。
在物流运输中，安全问题是不可忽视的。
中铁快运高度重视安全管理，在车辆管理、驾驶员培训、货物装卸等环节都采取了一系列的安全措施。
我们注重预防于未然，采取科学的安全措施来降低运输过程中的各种风险和事故的发生。
以上就是我在中铁快运工作期间积累的一些运输经验，我相信在大家的共同努力下，中铁快运一定会在快递行业中继续保持领先地位。
中铁快运物流发展的对策针对以上对中铁快运的物流分析，我们看到了中铁快运发展的不足，因此提出以下对策。
1.中铁快运应将一些运量较小的货运站按照全站生产力布局要求整合，增加小型货运站的平均站间距。
一些不合理的小型货运站可以整顿关闭，缩短运输车辆的周转时间，将分散型的货运站调整为和你的分布，从而提高中铁快运的运输效率。
2.注重吸纳和培养综合物流运输人才综合运输能否搞好，关键还是看是不是具备和综合运输的人才，是不是有一支拥有丰富经验的才人队伍。
中铁快运要想建立良好的人力基础，增强自己的核心竞争力，必须建立先进的人力资源开发管理体系和激励机制，吸纳和使用人才，重视人才的选拔和培养，为企业培育留用优秀的物流人才。
首先要加强对员工进行营销知识和现代物流理念培训，提高员工业务素质。
针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。
如高层物流管理人员应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；物流实际管理人员应加强成本意识、效率意识和服务于培训意识；物流操作人员应加强质量意识、效率意识和写作意识。
企业还要建立和晚上评估考核机制、激励和约束机制，提高企业凝聚力，使企业团队发挥最大效用。
同时还要建立完善的人才储备体系，既满足业务快速增长对人才的需求，又保持相对稳定的人才结构，确保企业的可持续发展。
3.提升企业现代物流服务的水平结合中铁快运的实际情况可以通过以下两个途径来提升物流服务水平：（1）通过顾客服务、服务质量调查、快递市场和同行业其他企业发展情况调研等多种渠道，了解顾客明示或隐含的需求，持续改进现有服务和作业过程，扩大经营网络和运输网络，提高顾客满意率。
通过研究设计和试点增加新服务项目，提高满足顾客需求的适应能力。
（2）开发差别化物流服务中铁快运在制定物流服务要素和服务水准时，应当保证服务的差别化，即与其他企业物流服务相比具有鲜明的特色，这是保证高服务质量的基础，也是物流服务战略的重要特征。
要实现这一点，就必须具有对必性的物流服务观念，即重视了解和收集竞争对手的物流服务信息。
郑州物流行业发展分析报告引言随着经济全球化进程的不断深化，物流行业在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。
郑州作为中国中部地区的交通枢纽城市，物流行业的发展也日益壮大。
本报告将对郑州物流行业的发展进行深入分析，并对未来的趋势进行展望。
一、郑州物流行业的现状1. 物流基础设施的完善郑州作为中部地区的交通枢纽，拥有发达的公路、铁路、航空等交通网络，为物流行业提供了良好的基础设施支持。
郑州铁路枢纽是中国最重要的物流节点之一，每天有大量的货物在这里转运和集散，加强了郑州在物流业的地位。
2. 物流企业的发展势头良好郑州拥有众多的物流企业，涵盖了货运、仓储、配送等领域。
随着电子商务的快速发展，郑州的物流企业也得到了迅猛的发展。
例如，顺丰、圆通等知名物流企业都在郑州设有分支机构，为各类商品的运输提供了便利。
3. 物流业务的多样性郑州的物流行业不仅仅局限于传统的货物运输，还涉及到冷链物流、快递物流、供应链管理等多个领域。
这使得郑州的物流行业更加全面和多样化，满足了不同行业的需求。
二、郑州物流行业的优势1. 地理位置优势郑州位于华中地区的中心位置，交通便利，连接了华南、华东、华北地区，具备了辐射全国的优势。
货物可以通过铁路、公路、航空等多个渠道迅速转运到达全国各地，提高了物流效率。
2. 人才资源丰富随着物流行业的发展，郑州的物流人才也得到了快速增长。
郑州高校的物流专业培养了大量物流专业人才，为物流企业的发展提供了人才支持。
3. 电商行业的崛起随着电子商务的兴起，郑州的物流行业得到了空前的发展机遇。
越来越多的消费者通过电商平台进行购物，对物流行业提出了更高的要求。
郑州的物流企业积极响应市场需求，不断提升服务质量，进一步推动了行业的发展。
三、郑州物流行业的挑战1. 交通拥堵问题郑州是一个交通枢纽城市，但由于交通压力大，道路拥堵问题仍然存在。
交通拥堵会影响货物的运输速度和效率，需要继续加大对交通基础设施的建设力度。
2. 服务水平和质量的提升物流行业是一个服务性行业，服务水平和质量对于企业的竞争力至关重要。
郑州市发展现代物流业的思考[摘要]众所周知,随着现代科学技术的迅猛发展和不断加强的经济全球化,现代物流和对外贸易的发展息息相关。
本文将首先从现代物流和对外贸易两者的关系入手,对郑州市现代物流的发展做出必要的分析,发现其问题所在,并就郑州市现代物流存在的问题提出相应可行的措施。
[关键词]货物运输;优质服务;对外贸易;现代物流现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程,它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合服务。
发展现代物流是适应社会化大生产快速发展和社会分工不断细化的客观需要,是连接生产和消费的关键环节,是促进生产型服务业发展的重要方式之一。
现代物流是对外贸易中的一个非常重要的环节,对外贸易只能通过现代物流实现货物跨国转移。
现代物流的货物运输、货物配送等方面,都是对外贸易的重要内容。
同时现代物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物,是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”,其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。
随着经济的发展,对外贸易对现代物流提出新的更高的要求:(1)质量要求。
对外贸易的结构正在发生着巨大变化,高附加值、高精密度、高精细商品流通量的增加,对现代物流工作的质量也提出了更高的要求。
(2)效率要求。
对外贸易的集中表现,就是合约的订立和履行,而对外贸易合约的履行是由国际物流活动来完成的,这就要求通过高效率的现代物流来实现。
(3)安全要求。
在组织国际物流,选择运输方式和运输路线时,要密切注意所经地域的气候条件、地理条件,同时还应注意沿途所经国家和地区的政治局势、经济状况等,以防止人为因素和不可抗拒的自然力造成货物的损失和损害。
(4)经济要求。
在现代物流领域,控制物流费用以降低成本具有极大的潜力。
对于现代物流企业来说,选择最佳物流方案、提高物流经济性、降低物流成本、保证服务水平是提高竞争力的有效途径。
摘要：结合中铁快运配送业务实际，对中铁快运配送业务外包的必要性和必然性、外包模式、外包原则、外包管理等问题进行了探讨。
关键词：现代物流配送业务物流外包对中铁快运配送业务外包的几点思考中铁快运自实施配送业务外包政策以来，外包方配送量逐年增长，现已经实现７０％货物都是外包方送货上门的，取得了较好的成效。
但是，在配送业务外包之初，甚至现在，我们也曾有不少疑问，“为什么要外包？”“外包能保证配送服务质量吗？““外包能给我们带来什么？”“外包会不会有流失客户的风险？”“配送成本能下降吗？”“我们能管理好外包方吗？”等等。
几年的实践以不争的事实给出了肯定的回答，一些问题和经验做法也值得我们深思。
１外包是中铁快运配送业务发展的必要性和必然性经过十多年的发展，截至２００９年５月底，中铁快运在全国５７３个城市（县、区）开办了发送办理业务，营业机构总数达到了１６８０个（不含流动网点），门到门服务配送城市已经达到８９０个，配送网络已经覆盖全国７０％以上的县市。
经营网点中，地级市２４２个，县级市１５６个，县、区１６８个，周边送货城市３２４个。
地级市办理城市的城区总体覆盖率为７１％，其中，市区覆盖率已达到较高水平，平均约为９２％，但郊区的覆盖率仅有２４％。
目前，中铁快◆付险峰运目均配送上门货物近１０万件，每年还在以１０％的速度增长，需要上千辆配送车，配送成本和压力巨大，服务质量难以控制，管理难以到位。
为增强配送能力，降低配送成本，将部分到达货物进行外包配送是行之有效的方法，也是降低投资风险、实现低成本扩张的有效措施。
同时，中铁快运为适应铁路运输企业改革与自身发展的需要，实现低成本扩张，扩大市场占有率，增强公司到达配送能力，解决资源配置与业务量增长难以匹配的矛盾，不断调整与优化到达配送作业的管理机制，提高反应速度和服务质量，外包是中铁快运配送业务更好发展的必要性，也是必然性。
２正确看待配送业务外包的两面性２－１积极作用２．１．１降低成本。
中铁物流调研报告中铁物流是中国铁路总公司下属的一家物流企业，全称为中国铁路物资股份有限公司。
该公司主要从事铁路物资的采购、储运、配送等一系列物流服务，是中国铁路系统及相关企事业单位的重要供应商。
经过对中铁物流的调研发现，该公司具有以下几个特点：首先，中铁物流具有雄厚的实力和庞大的物流网络。
作为中国铁路系统的一部分，中铁物流拥有先进的仓储设施和交通运输工具，能够保证物资的高效、准时运输。
其次，中铁物流拥有一支专业化的团队。
公司的员工大部分具有丰富的物流经验和专业知识，能够提供全方位的物流解决方案。
再次，中铁物流注重信息化建设。
公司建立了现代化的信息管理系统，能够实现对物资运输全过程的跟踪和监控，确保物资的安全和准确性。
最后，中铁物流重视客户服务。
公司秉承“客户至上”的原则，为客户提供个性化的物流解决方案，并通过持续改进和创新来提高客户满意度。
针对中铁物流的发展现状和未来发展趋势，建议公司可以进一步优化物流网络布局。
随着中国经济的快速发展，物流需求也在不断增加，中铁物流可以考虑扩大物流网络的覆盖范围，开拓新的市场和业务。
同时，公司可以进一步提升信息化水平。
通过引进先进的信息技术，提高物流管理的效率和准确性，实现物流信息的实时共享和交互。
此外，中铁物流还可以加强与相关企业的合作。
通过与其他物流企业的合作，共享资源和优势，提高物流服务的品质和竞争力。
最后，中铁物流可以积极参与国际物流市场的竞争。
中国的对外贸易不断增加，中铁物流可以抓住机遇，拓展海外业务，提供跨境物流服务。
总之，中铁物流作为中国铁路系统的一部分，具有雄厚的实力和丰富的经验。
在中国经济高速发展和物流需求不断增加的背景下，中铁物流有很大的发展潜力。
通过进一步优化物流网络、提高信息化水平和加强合作，中铁物流可以为客户提供更优质的物流服务，并在国内外物流市场上取得更大的竞争优势。
中铁快运研究报告1. 引言中铁快运是中国铁路总公司旗下全资子公司，成立于2008年。
公司以运输服务为核心，通过快速、高效、安全的物流网络，为广大客户提供快速、便捷的货物运输服务。
本报告支持以下内容：中铁快运的发展历程、目前的业务模式和市场竞争状况，以及未来发展的战略和建议。
2. 发展历程中铁快运成立以来，始终保持稳步发展的态势，取得了显著的成绩。
具体发展历程包括： - 2008年成立，作为中国铁路总公司的重要组成部分，拥有独立法人资格。
- 2009年启动第一条干线快运通道，实现了物流网络的初步形成。
- 2012年推出“快车库”项目，实现货物的集中配送，提高运输效率。
- 2015年与电商巨头合作，开展最后一公里配送业务，实现线上线下的无缝对接。
3. 业务模式中铁快运的业务模式主要包括干线快运、配送中心和末端配送三个环节。
3.1 干线快运中铁快运通过建设和管理干线快运通道，提供跨省、跨区域的货物运输服务。
干线快运以铁路为主要运输方式，具有运输安全、运力大和运行速度快等优势。
3.2 配送中心中铁快运在全国各大城市建设了配送中心，通过集中配送的方式，实现货物的快速分拨。
配送中心利用信息技术和物流设施，实现线下货物的集中管理和线上订单的跟踪查询。
3.3 末端配送中铁快运与电商企业合作，通过建设网点和设立服务站，开展末端配送业务，实现商品从仓库到消费者手中的快速交付。
末端配送包括快递配送、上门安装和售后服务等环节。
4. 市场竞争状况中铁快运在物流行业中面临着激烈的市场竞争。
主要竞争对手包括其他快递公司、物流企业和电商企业。
其中，快递公司拥有丰富的快递网络和配送经验，物流企业具备多式联运和供应链管理能力，电商企业通过自有物流体系实现物流自控。
为了在竞争中保持竞争优势，中铁快运需要不断优化自身的运营模式和提高服务质量。
具体措施包括： - 优化物流网络设计，提高货物运输效率和配送速度。
- 采用信息技术，实现快递订单的跟踪查询和时间管理。
巾铁快运ＸＢｔ＇Ｉｔ分公司孙震：中铁快运股份有限公司郑州分公司，副总经理，河南郑州，４５００５２＿摘要：铁路小件快运运单是中铁快运股份有限公司主要的“门到门”运输产品，自营网点是运单揽货的基本渠道。
通过对中铁快运股份有限公司郑州分公司自营网点的调查，分析存在的问题，提出解决方案，为加快运单业务的发展提供参考。
关键词：中铁快运；运单业务；自营网点１中铁快运郑州分公司概况中铁快运股份有限公司郑州分公司（以下简称“中铁快运郑州分公司”）下辖１１个自营网点，其中郑州市共有自营网点７个，覆盖郑州市区，每个网点服务半径平均为３ｋｍ，接货车辆１２台，平均接货时间在１ｈ内。
采取配送外包的形式解决到达送货问题，市区自营网点负责本区域客户接货、制单、上站工作和客户的开发与维护。
各自营网点设置网点经理、制单员、装卸工、接货司机等岗位，一岗多用、兼职情况较为普遍。
中铁快运郑州分公司自营网点年收入（快运包干费）合计为９００万一１０００万元，各自营网点的基本情况见表１。
２自营网点建设２．１自营网点的管理与特点目前自营网点由运输部管理。
运输部负责各网点的任务分劈、工资分配、成本管理、运力调拨、上站协调、重点货物和大批货物的运输组织工作。
自营网点直接面对生产商、制造商、销售商，是中铁快运郑州分公司运输链条的前沿和终端，是经营网络的基础，是市场意识最强、客户信息最了解、产品选择最灵活、面对竞争环境最激烈的部分，在增运增收、开拓市场、开发客户等方面发挥着越来越重要的作用。
２．２存在的问题近年来，中铁快运郑州分公司运单业务的发展基本处于停滞状态。
通过调研发现，自营网点的建设存在着一些问题。
（１）管理上存在缺位。
自营网点不仅承担货物发表１中铁快运郑州分公司自营网点基本情况送，还包括人员管理、客户维护、自身管理、基础建设、车辆管理、成本支出、安全、消防、员工教育等诸多内容，是“小而全”的经营实体。
而运输部的职责是专业管理、指导和监督。
专业管理不能代替经营管理，在实际工作中形成了管理上的缺位，自营网点的整体工作得不到系统的要求、监控、指导和支持。
（２）货物上站渠道不畅。
原自营网点货物的安检由接货司机负责，郑州站营业部按照规定进行抽检。
２００８年奥运会后，要求所有上站货物件件过安检仪。
由于郑州市内只有郑州站营业部配备安检仪，加之各自营网点自行上货，上货时间集中在１８：００—２０：００，造成郑州站营业部承运厅阶段堵塞，上站工作不畅，货物交接不签字、顶件、票货分离等现象时有发生，作业质量下降。
在９，１０月份快运业务办理高峰期，上站工作有时延长到凌晨，上站司机超劳现象比较突出。
（３）快运优势没有体现。
郑州站营业部没有发送库，自营网点上站货物出仓后直接转入中转库，受场地、劳动力、信息传输、装车方案、拖车占用等影响，货物不能及时装出。
如果货物上站后５ｈ不能装出，货物即落地，须二次拣拾，造成待装时间和运输时限延长。
“快件不快”，影响货物营销。
（４）各自营网点存在“小富即安”的心理。
一方面各营业网点人员较少，工作时间满负荷，没有余力争取更多的货源：另一方面加人不加工资，新增人员的工资缺口只能依靠新增运量解决，形成“增人就减工资”的现象。
各自营网点普遍排斥接人，网点经理在人员、运量、清算收入三者之间寻找平衡点，缺乏开拓市场的主观能动性。
（５）基础管理薄弱。
各自营网点重任务、轻管理，应有的员工教育、业务培训、客户分析等基础管理薄弱。
有的自营网点没有客户的基本资料，客户资源掌握在网点经理手中，造成客户随人走，客户资源不能共享，不利于形成良性的人员流动机制，带来管理难度、财务和经营风险。
３解决方案突破快运发展瓶颈，加快自营网点建设，在解决好“货物上站”、“快捷上车”的前提下，实现“任务上量”。
通过实施改革管理体制、理顺作业环节、创造良好环境、推动小步快走等措施，实现运单业务的健康快速发展。
中铁快运郑州分公司运单业务发展的调查与思考孙震３．１成立中心营业部．理顺管理体制在郑州市成立中心营业部管理市内自营网点，改变目前管理缺位的状态，加强基础建设、加快市场建设和营销发展，实现增运增收。
中心营业部负责郑州市内自营网点开发及管理；负责市场营销或营销的前期工作，开展大客户的开发、分析、维护、跟进工作，并建立主要客户档案；负责自营网点任务分劈及考核，工资奖金考核发放；负责中铁快运公司及其郑州分公司时限快运、包裹快运、合约物流等快运产品政策、办法的宣传、学习和运用；负责自营网点自有运能运力的调整和中铁快运郑州分公司铁路、公路、大通道运能申请及调度命令的申请、执行；负责自营网点合同管理和到收、月结客户的收入管理；负责自营网点车辆统一调配使用，送货、上站、分拨转货、干线转货的协调，重点货、大批货等运能运力的协调。
３．２调整运力衔接，畅通“货物上站”在中心营业部增配较大吨位汽车，统一调度郑州市自营网点车辆使用和货物上站工作，实施固定时间网点循环收货、固定大吨位汽车集中上站。
根据郑州站营业部的运输方案，安排两个时段分批上站。
（１）１１：００—１２：００。
对郑州站营业部下午有装运能力的方向货件进行上站，该时段货件通过专用安检仪进行安检并与郑州站营业部做上站交接，郑州站营业部接货后及时计划，组织到最近的列车装运。
（２）１９：００—２０：００。
对自营网点当天所接货件统一集货后通过郑州站营业部营业大斤进行安检上站，使近一半网点货件能实现当日办理，当日装运，大大提高快递网点的装运速度。
对网点办理的大批快递货件（同一到站２０件以上）和时限快运产品，由中心营业部调度安排车辆并通知郑州站营业部调度室，根据列车时刻，在始发列车开车前２ｈ、通过列车到站前１ｈ，进行不定时上站，以确保两类快运货件及时装运。
３．３理顺作业环节．实现“快捷上车”一是运单货物及时出仓。
在郑州站营业部营业大厅设置快递货区，在货物上站的两个时段增派装卸组，在承运厅就地按方向分拣货物上拖车，押送至中转库交各方向装车行李员，并办理交接手续。
提高郑州市站营业部营业大厅快递货件出仓速度，改变快运货件与普包混打同时出仓的现象，为计划装车环节赢得时间。
二是货位分别码放，保证装车计划。
努力实现快运货件与普包分别货位码放。
根据各方向（下转第７１页）基于ＣＯＥＢＡ的铁路机车整备管理系统齐金平等利进行。
３．８语音系统机车整备工作是一个跨部门跨区域的作业过程，开发应用语音系统可以使各部门更好地协同作业。
语音系统在机车整备管理系统中主要完成如下功能：（１）机车入库语音信息提示：（２）机车提票完成专修语音信息提示；（３）机车检修完毕回票语音信息提示；（４）机车出库语音信息提示：（５）各部门间信息交流语音信息提示。
语音系统是独立于机车整备管理系统的一项多媒体扩展，分为作业流程提示和检修人员交流信息平台两部分。
作业流程提示模块提取机车检修过程的作业流程信息，通过语音信息处理进行播放，提示各车间检修人员确认机车检修进程的作业流程信息，使检修各环节及时进行。
４结束语机车整备管理系统是根据机务段实际生产提出。
为了解决机车整备工作过程中跨场地、跨部门、跨平台、（上接第５４页）运能的实际情况，对没有始发列车和装运能力十分紧张的方向，必须实行快递和普包分别码放，以确保对快递货件优先计划、优先装运。
三是制定快运货件计件办法，调动员工积极性。
为调动计划装车行李员装运快运货件的积极性，对目前郑州站营业部装车岗位计件工资分配办法适当调整，将普包和快运分别计件，提高每件快运货件的权重，激励员工装运快运货件的积极性，使快运产品装运真正快起来。
四是实施快运货物信息跟踪，及时组织滞留货件。
建立快运货件信息跟踪制度，各自营网点于上站次日对每一票快运货件（特别是时限快运货件）通过信息平台进行跟踪，及时掌握快运货件的装运情况，及时发现积压滞留的货件。
发现有超过１２—２４ｈ未装出的快运货件时，迅速统计上报中心营业部调度员，中心营业部调度员得到上报信息后，通知郑州站营业部调度室，及时组各种设备相互通信的实际情况，以及当前检修系统存在的一些效率低下、维护困难、系统升级等问题，采用基于ＣＯＲＢＡ的多层分布式应用体系结构，提高了系统效率和可重用性，适应机车整备工作的“多态性”和“复杂性”状况，减轻工人劳动强度，使整备管理工作更加有效进行，并保证机车正常运行。
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２０００责任编辑高红义收稿日期２００９一０７—１４织超过２４ｈ货件的计划装运。
３．４推动小步快走，实现“任务上量”一是加强考核。
要求中心营业部细化中铁快运公司及其郑州分公司的激励政策，制定符合自营网点实际的考核办法。
二是将自营网点“做实做大”。
根据自营网点的地理位置、周边货源和任务完成情况，核定其人员定编，并考虑使用钟点工进行装卸作业，充实网点作业人员，推动网点小步快走，推动其“任务上量”。
三是发挥中心营业部管理职能。
建立各网点月度会议制度，任务分析制度，收入、票据管理制度，消防、安全检查制度，分配制度，客户走访制度等基本工作制度，加强客户分析，规范基础台账资料，夯实基础管理。
责任编辑王小红收稿日期２００９－－０７－－２８中铁快运郑州分公司运单业务发展的调查与思考作者：孙震， Sun Zhen作者单位：中铁快运股份有限公司郑州分公司,河南,郑州,450052刊名：中国铁路英文刊名：CHINESE RAILWAYS年，卷(期)：2009，(11)被引用次数：0次本文链接：/Periodical_zhongguotl200911015.aspx授权使用：吕先竟(wfxhdx)，授权号：cd4546d9-686b-495c-8327-9e6b014b2312下载时间：2011年1月14日。
