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舰载机飞行员常用动作
- 起飞手势：弹射指挥官通常会采用蹲立姿势，右手臂迅速上扬，示意放下止动轮挡和偏流板，飞机准备起飞。
同时，弹射指挥官的拇指向上伸直，表示飞行员检查完毕，一切正常，可以起飞。
- 油门轰鸣：在舰载机起飞和降落时，飞行员需要轰油门，以提供足够的动力来保证飞机的正常飞行。
- 夜间起降：航母夜间起降属于最高难、最危险的飞行动作，需要飞行员具备高超的技能和稳定的心理素质。
这些动作是舰载机飞行员在长期的训练和实践中积累的经验和技巧，是保证飞行安全和任务成功的关键。
海军飞行员水上训练问题及启示-军事训练论文-军事论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——美国海军航空兵经过长期的作战、训练实践，总结出了一套独具特色、体系完整、高效务实的飞行员培训体系，通过全面、科学、严谨、规范的培训流程，培训出了一批又一批高水平的海军飞行员。
尤其是飞行前航空教育阶段的水上项目训练、水上生存技能训练，为尚属于起步阶段的我国海军舰载机飞行员培养，提供了很好的借鉴和启示。
1美海军飞行员水上项目训练现状及特点1.1基础游泳训练内容全面，标准要求高美国海军飞行员与航空相关的水上项目强化训练，主要体现在飞行前航空教育阶段（6.5wk）。
在此阶段，飞行员除了完成相关航空理论课堂教学外，最主要的体能训练内容是游泳训练。
在进入该阶段之前，所有飞行员必须要具备很好的游泳功底，全面掌握蛙泳、爬泳、侧泳和基本的仰泳技能，以确保在进入航空教育阶段能以较高的游泳起点，进行与航空相关的游泳训练。
游泳训练内容先以蛙泳、爬泳、侧泳和基本的仰泳为主，练习时间和所占的比重并不大；之后学员要学习在穿着和不穿着飞行服的情况下进行踩水、浮水训练；使用不同的泳姿游200码（约180m）；学习利用飞行服作为救生服使用；最为严峻的考核是要求穿着飞行服的情况下80min内游完1mile （约1600m），达不到考核标准的学员将被淘汰[1].这样的训练内容是充分考虑到海军飞行员未来作战训练所面对的海洋环境和生存困境所设置的，具有极强的针对性，从而确保飞行员在海上发生事故后，具有良好的海上生存技能，从而最大限度地保障自身的生命安全。
1.2救生技能训练与实装统一，更贴近实战在完成初步水中训练后，学员们将进入以航空救生为主的水中训练阶段，他们通过各种特殊设备进行逃生训练，包括如何解脱被降落伞缠绕，在有风情况下如何处置被降落伞拖拽，穿着全套飞行服如何爬上救生筏，救援直升机到来时如何翻出救生筏并把救生筏弄沉等专业技能的训练。
航母形成战斗力，关键是培训出一批高素质的舰载机飞行员。
而培训时间约需三年时间。
各国对舰载机飞行员的选拔十分重视，并制定了相应的标准。
美国舰载机飞行员选拔条件：1.年龄为18~32岁，必须是美国公民；2.获得美国国内的学院或大学学士学位，或是从马里兰州的美国海军军官学校毕业；3.从未接受过激光矫正视力手术，视力不能低于0.5、矫正视力不低于1.0，不能是色盲，深度视觉不能有缺陷；4.身高最高不能超过1.96米，男性不能低于1.58米，女性不能低于1.47米；5.职务必须是军阶为海军少尉以上的军官；6.参选人员还必须进行基础测试和生理测试。
美军的航母舰载机飞行员主要来自佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校。
他们首先要接受专业知识教育和地面训练，包括基本军事科目、航空基础理论、海上求生与自救等。
预训结束后，学员将被派往海军训练航空联队(训练中队)接受初级飞行训练、基础飞行训练和高级飞行训练，通过全部课程者才能成为一名航母舰载机飞行员。
按照美国海军培养舰载机飞行员的程序，通过陆上模拟起降考核的飞行员，首先要用T-45教练机在航母上进行初步训练，再使用双座战斗教练机练习实际起降。
通常，普通战斗机飞行员要通过500~600小时的飞行训练才能执行战斗任务，而舰载机飞行员不仅要完成这些基本内容，还需要克服航母起降的种种困难，训练时间远长于此。
俄海军舰载机飞行员一般都是选拔年龄仅十几岁的少年军校学生，然后对其进行艰苦的训练和学习，在年满30岁后才能真正驾驶舰载机在航母上进行实际起降作业。
一、走出去训走出去学，主要是针对没有航母飞行员经验的国家。
2011年据英国《每日邮报》网站报道，根据英法两国的协议，英国皇家海军已派遣首批顶级飞行员前往法国接受培训，以使这些精英在英国联合攻击战斗机以及新的航空母舰开始服役之前积累丰富的飞行经验。
英国皇家海军此次派出的30名飞行员中已有5人开始在法国巴黎的三军防务学院学习法语，他们将在这里学习16周，课程结束后在“戴高乐”号航母上服役3年，其间他们会参加驾驶法国阵风战斗机的训练。
绝对力量困难重重的舰载机夜间训练舰载机飞行员降落训练时，不仅要高速对准航母，还要准确钩住拦阻索，精确落在甲板上几根拦阻索之间。
然而，每舰载机夜间在运动的航母上降落，风险之高，难度之大，被喻为“刀尖上的舞蹈”。
大部分舰载机飞行员发生事故，都是在着舰之前，也就是所谓的“恐怖12秒”。
海线和较大的地标朦胧可辨，向外观察多，易分散观察座舱仪表的精力。
明夜，灯光亮度与大地景物的反差减小，判断地标距离易误近为远；暗夜，灯光反差大，判断现代战争中夜间作战作用日益凸显，夜间飞行是每一个飞行人员必须掌握的飞行技术,而夜间飞行与昼间飞行又有许多不同的特点,这给飞行员带来许多不利影响。
舰载机飞行员夜间飞行仅能依赖仪表指示来驾驶飞机的时候，会无时无刻感受到持续的压力。
只有连续不断地进行相关训练，学习掌握在夜间全天候条件下飞行，进而完成战斗机机动动作，才能确保安全地控制自己的飞机，胜任夜间多样化军事任务。
如何进行舰载机夜间训练，是每一个发展航母的国家都必须面临的问题。
暗夜起舞——航母舰载机夜间训练剖析文/郭凯 配图/本刊编缉部落日余晖中的“乔治·华盛顿”号（CVN 73）航母绝对力量2014.6 AVIATION WORLD 33罗盘出现夜间效应时，测方位角的误差通常在l0度〜15度左右。
在日出前和日落后大约1 〜2小时内，因为电离层变化最为激烈，天波很不稳定，所以夜间效应特别明显，这时测方位角的误差可达30度〜40度，甚至更大。
其三，夜间海上飞行训练和保持空域比较困难。
夜间海上缺乏灯光地标，海上的风速一般比陆上大，这给舰载机夜间海上航行和保持空域带来困难。
飞行员必须充分利用机上领航设备和无线电导航设备夜间训练，模拟与陆上先行一般来说，舰载机飞行员的夜间训练大都从陆地模拟甲板开始，熟练后才能转到航母的甲板上进行实操训练。
因此，只有建成陆上模拟训练系统，才能源源不断地培训合格的舰载机飞行员，航空母舰才能拥有真正的战斗力。
观看我国舰载机首次在航空母舰飞行心得体会我国第一艘航母“辽宁舰”交接入列后，海军官兵以科学求实的态度和顽强拼搏的精神，按计划迅速投入紧张的出海训练和科研试验任务中。
期间，顺利进行了歼—15飞机起降飞行训练。
航母平台和飞机的技术性能得到了充分验证，舰机适配性能良好，达到了设计指标要求。
9月25日，“辽宁舰”正式交付海军。
全舰官兵牢记嘱托，不辱使命，深入开展了“以优异成绩向党的十八大献礼”训练竞赛活动，围绕舰载机上舰，全舰各部门、各战位结合科研试验，凝聚力量、攻坚克难主动把试验与训练有机融合，以试验带动训练，以训练保障试验，大大提高了试训效率。
入列以来，全舰完成了上百个训练科目和试验项目。
我国自己培养的首批舰载战斗机飞行员和舰上飞行指挥员，面对新机种、新科目、新环境、新要求，勇于探索，刻苦训练，把握规律，精益求精，按照“大胆地飞，科学地飞，精准地飞”的要求，进行了高强度飞行训练，探索并固化了着舰的飞行方法，突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的偏差修正动作要领。
在实际研练中，所有舰载机飞行员的训练成绩都达到了训练大纲规定标准和上舰试验要求，首次上舰飞行均一次成功。
近日有关中国航母舰载机触舰起飞的报道，引起了媒体和读者的广泛的关注，也引起了专家和网民的各种解读，可见，舰载机着舰是大家高度关注的话题。
为何要进行触舰复飞训练首先需要解读的是什么叫触舰复飞，按照军事飞行的惯例，轻微触及航母飞机跑道然后迅速离开，并非严格意义上的着舰，这和我们一般所说的连续起飞看似类似，其实是完全不同的。
连续起飞过程飞机其实已经完成着陆，飞机的重量已经完全通过起落装置支撑在道面上，而轻微触舰复飞，飞机的重量其实并没有完全支撑在跑道面上，此时，机翼的升力依然承载着飞机重量，起落装置其实只是一个触及面，然后迅速拉起再次离开，这个过程其实更像是低高度复飞，只是机轮触及跑道面而已。
触舰着陆尽管不是严格意义上的着舰，然而，其意义却非常重要，因为我们知道，作为首次着舰成功的标志性时刻，要达成这一目的必须经过艰苦的努力，除了陆基模拟着舰道面上进行模拟着舰训练，舰上训练的过程也是漫长和艰苦的，要做的各项准备工作和练习内容非常之多，当然最后阶段也是最关键的阶段是低空通过航母、触舰复飞和最终的正式着舰。
舰载机飞行员常用动作
舰载机飞行员常用动作包括：
1. 起飞：舰载机飞行员通过加速飞机，使其达到起飞速度，然后抬起机头，使飞机离开地面或舰面，开始腾空飞行。
2. 着陆：舰载机飞行员通过调整飞机的速度和姿态，使其安全地降落在舰艇的甲板上。
3. 空中机动：舰载机飞行员通过操纵飞机的操纵杆和脚踏板，进行各种动作，如翻滚、倾斜、盘旋等，以应对不同的战斗环境和任务需求。
4. 防空作战：舰载机飞行员通过使用机载雷达和导弹系统，察觉和拦截敌方飞机或导弹，并进行防御和反击。
5. 攻击作战：舰载机飞行员通过使用机载武器系统，对敌方目标进行打击，如轰炸、导弹射击等。
6. 警戒任务：舰载机飞行员通过巡逻、侦察等任务，对可能的威胁进行监视和报告，确保舰队的安全。
7. 空中加油：舰载机飞行员通过与空中加油机进行空中加油，延长飞机的航程和作战时间。
8. 救援任务：舰载机飞行员通过执行搜索和救援任务，搜寻并救助
遇险的人员或船只。
9. 机降：舰载机飞行员通过将飞机缓慢降低高度，并在合适的位置着陆，将飞机安全地停放在甲板上。
10. 紧急情况应对：舰载机飞行员在遇到紧急情况时，需要迅速做出反应，并执行相应的应急程序，确保飞机和机组人员的安全。
36那些私下和你谈到你的错误的人，可放心地和他做朋友。
央视大型公益节目《开学第一课》有一期，邀请到的嘉宾是首批舰载机飞行员着舰指挥官戴兴，他动情地讲述了自己在航母上一次次动人心魄的演训故事。
我第一次在辽宁舰上完成了降落航母的甲板非常短，大约只有两百多米，所以，我们在航母上降落的时候，就需要使用这个尾钩，钩住航母甲板上的阻拦索。
这样的话可以让飞机以最快的速度停止下来。
一旦钩不上阻拦索，整个跑道很短，飞机就会冲到海里去。
作为中国海军第一批舰载战斗机飞行员，能够在航母上着舰是我们每个人最大的梦想。
2014年11月25日，是我第一次在辽宁舰上完成降落，我对正了航母的飞行甲板，“哐”的一声，飞机的后轮率先着地，尾钩稳稳地挂住了阻拦索。
我的内心特别激动，我终于成了一名真正的舰载战斗机飞行员。
在随后的几年过程中，我与我的战友们在辽宁舰上完成了第一次打实弹、第一次夜间着舰。
蒙田说：“在全部的美德之中，最强大、最慷慨、最自豪的，是真正的勇敢。
”舰载机在航母上着舰是非常危险的，戴兴说他在辽宁舰上完成了降落、打实弹、夜间着舰，语气中充满着勇敢精神，洋溢着自豪感。
他话语中的自豪感，是通过完成艰巨危险的任务表达出来的。
要让你的话语充满自豪感，首先要说出你完成了什么重大任务。
我们一定要去完成他没有完成的使命一次次突破的背后，不仅仅有光环和荣耀。
2016年4月27日，张超同志驾驶的战机突发故障，在飞机接地以后，机头高高仰起。
那时候，大家都在大声地呼喊：“快跳伞，跳伞！”可是已经来不及了，4秒钟后，我目睹张超从座舱里弹射而出，重重地摔在地上。
在去医院的路上，张超恢复了意识，还能清晰地问：“团长，我还能不能飞？”两个小时以后，我们收到了张超牺牲的消息。
那是一段灰暗的时光，张超的牺牲是我们每一位战友都不愿提起的伤心事。
然而张超的牺牲，又让我们每名同志心里憋着一口气。
战友停在了距离成功只有几步之遥的路上，无论付出多大的代价，我们一定要去完成他没有完成的使命。
时代楷模舰载机飞行员素材
飞行员对飞机的感情，一般人是理解不了的。
飞行员驾驶战鹰,两者就像兄弟一样。
在遇到这种故障的时候，飞行员的第一反应肯定是挽救飞机，挽救国家财产。
这正是xx那一天所做的壮举。
中央军委委员、海军司令员xx含泪挥笔:“xx烈士先进事迹感人、催人奋进，他是为人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位英烈，我们将永远缅怀他，并誓将他未竟事业进行到底。
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xx年11月，中央军委主席签署命令，追授海军某舰载航空兵部队一级飞行员xx“逐梦海天的强军先锋”荣誉称号。
命令指出，xx 同志矢志强军报国，倾力精武强能，勇于攻坚克难，坚守高尚品德，在每个岗位都拔尖过硬，先后数十次参加和完成战备巡逻、海上维权等重大任务。
年3月，加入舰载机飞行员行列后，坚持以只争朝夕的劲头苦练精飞，取得优异成绩。
xx年4月27日，xx在驾驶歼-15进行陆基模拟着舰训练时，飞机突发电传故障，不幸壮烈牺牲。
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同志是实现中国梦强军梦征程上涌现的先进典型，是忠诚践行强军目标的时代楷模，是“四有”新一代革命军人的杰出代表。
