120阀故障处理

目录摘要 (2)第1章设计意义及目标 (3)1.1设计意义 (3)1.2设计目标 (3)第2章 120控制阀组成及作用原理的介绍 (4)2.1 120控制阀的组成 (4)2.2 120控制阀的作用原理 (8)第3章 120控制阀常见故障的判断与排除 (15)3.1漏泄试验中常见故障的判断 (15)3.2主阀各项性能及通量试验时的故障判断 (15)3.3半自动缓解阀常见故障判断 (16)3.4紧急阀常见故障判断 (17)第4章常见故障的分析及处理方法 (19)4.1 充气时主阀排风口大排风 (19)4.2 不制动或制动灵敏度差 (19)4.3 制动后不缓解或缓解过慢 (19)4.4 制动后保压时发生再制动 (20)4.5 制动后保压时自然缓解 (20)4.6 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (20)4.7 常用起紧急制动 (21)4.8 无加速缓解作用 (21)参考文献 (22)致谢 (23)120型控制阀故障分析与处理方法摘要为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。

随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。

.制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是控制阀，控制阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。

我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀，本次毕业设计对120控制阀的结构以及作用原理进行了简要介绍，并就实际运用情况对120阀的常见故障作出了分析归纳，进而对常见故障提出处理方法。

关键词：120控制阀、故障、处理第1章设计意义及目标1.1设计意义铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。

特别是近年来，随着我国国民经济的持续、快速、稳定的发展，铁路管理和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路事业取得了令人瞩目的成绩。

然而为了适应快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。

货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文发布时间：2021-11-02T06:32:51.876Z 来源：基层建设2021年第23期作者：喻汉文[导读] 120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体组成中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：。

在运用检修中120型主阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120型主阀的正常工作显得尤其重要。

通过学习车间120型主阀检修工艺流程，对120型主阀的常见故障进行判断与分析，最后本人仅以个人观点提出一些改进措施。

关键词：120型主阀检修工艺流程故障改进1 120型控制阀的基本构造及其特点1.1 120型控制阀基本构造120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体4部分组成，。

其中120型控制阀的主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分，它主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀这五部分组成。

1.2 120型控制阀特点（1）主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加金属滑阀的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。

（2）具有比较完善的两个阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的二段变速重气作用。

（3）采用了直接作用方式，缩短了充气时间。

（4）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m/s）。

（5）加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170~190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。

（6）加装了半自动缓解阀，它不是排副风缸的风，而是直接排制动缸的风，并具有自锁功能，可方便调车作业，节省人力，减少耗风量。

（7）在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Φ0.2mm的小孔，成为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。

（8）具有防误装销钉和防盗窃的紧固机构。

目录前言 (1)一、120阀的构造 (2)（一）中间体 (3)（二）主阀 (3)（三）缓解阀 (3)（四）紧急阀 (4)二、120阀的作用 (4)（一）充气缓解位 (4)1、初充气 (4)2、再充气和缓解 (5)（二）减速充气缓解位 (5)（三）常用制动位 (6)（四）制动保压位 (7)(五)紧急制动位 (8)（六）缓解阀的作用 (9)三、120阀常见故障与分析 (9)（—）常见故障分析 (10)1、主阀 (10)2、紧急阀 (11)3、缓解阀 (13)4、列车中120阀缓解慢（抱闸）现象的分析 (13)（二）其他原因分析 (14)（三）解决措施和建议 (14)四、单车试验120阀的故障判断和处理 (15)（一）充气时主阀排风口大排风 (15)（二）不制动或制动灵敏度差 (15)（三）制动后不缓解或缓解过慢 (15)（四）制动后保压时发生再制动 (16)（五）制动后保压时自然缓解 (16)（六）紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (16)（七）常用起紧急制动 (17)（八）无加速缓解作用 (17)参考材料 (18)结束语 (19)致谢 (20)前言120阀为二压力机构,直接作用方式。

采用橡胶膜板和金属滑阀结构。

适应压力保持操纵。

紧急制动波速274.7～283.5m/s,常用制动波速219～230m/s,缓解波速179.4m/s。

适应混编运用。

120型空气制动阀（以下简称120阀）在作用性能方面采用直接作用方式，比103阀的制动波速和缓解波速均有提高。

在紧急制动时，紧急阀中的先导阀极易开启，然后开启放风阀因而提高了紧急制动波速；由于增设了加速缓解风缸及加速缓解阀，在制动后缓解时，加速缓解阀将加速缓解风缸内的压力空气冲入列车管，使其升压加快，从而提高了缓解波速；缩小了副风缸的容积，节约了列车初冲气和在冲气的时间；增加压力保持的性能，可以适应列车在长大下坡道运行时的压力保持操纵；增设了半自动缓解阀，可缩短车辆制动机手动拉缓解阀缓解排风时间。

毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案120型控制阀是一种空气控制阀，具有体积小、重量轻、结构简单、安装方便等特点。

它由主阀体、活塞、导管、弹簧、调节阀等部件组成。

其中，主阀体是整个控制阀的核心部件，由铸铁材料制成。

活塞是控制阀的动力部分，其上下运动可控制空气的流通。

导管是控制阀的连通部分，将空气导向相应的管路。

弹簧是控制阀的弹性部分，控制阀的动作需要依靠弹簧的弹性变形。

调节阀是控制阀的调节部分，可根据需要进行调节，以达到控制阀的最佳工作状态。

三、120型控制阀存在的问题在实际运用和检修中，120型控制阀存在着一些不足。

首先，控制阀的密封性能不够稳定，容易出现漏气现象。

其次，控制阀的弹簧容易疲劳损坏，导致控制阀无法正常工作。

此外，控制阀的导管容易受到损坏或堵塞，影响控制阀的正常使用。

这些问题对于货车的安全运营产生了一定的风险和隐患。

四、120型控制阀常见故障及产生原因分析120型控制阀常见故障主要包括漏气、控制阀失灵、控制阀卡死等。

这些故障的产生原因主要有控制阀密封不严、弹簧疲劳、导管堵塞等。

针对这些问题，我们可以采取一些措施来解决，如加强控制阀的检修质量、更换损坏的部件、清洗导管等。

五、针对120型控制阀常见故障的解决建议针对120型控制阀常见故障，我们可以采取一些解决建议。

首先，加强控制阀的维护和检修，定期检查控制阀的密封性能和弹簧状况。

其次，更换损坏的部件，如弹簧、导管等。

最后，清洗导管，保证控制阀的正常使用。

参考文献1] XXX.铁路机车车辆制动学[M].北京：XXX，2005.2] XXX.铁路车辆制动控制技术[M].北京：XXX，2002.3] 钟爱民.铁路机车车辆制动技术[M].北京：XXX，2003.120型空气控制阀采用二压力机构控制，使混编性能较好。

然而，由于其间接作用方式结构较为复杂，制动缓慢且容易漏泄，在制动保压时也存在问题。

因此，随着制动新技术的发展和使用条件的变化，120型空气控制阀采用了直接作用方式。

浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理摘要：随着铁路的飞速发展和高速铁路的全面展开,货车新技术已在全路得到了广泛的应用,我国铁路货车制动系统也得到了全面升级和改善,现在铁路货车运行速度高、载重大。

因此对铁路车辆的制动系统提出了更高的要求，新型120—1控制阀及空重车自动调整装置KZW—A阀取代了旧型制动阀和空重车调整装置，并且各种新技术已经在广大提速货车上得到普遍使用，因此给我们的工作造成很大的压力，只要我们不断的学习，在工作中实践、交流总结，提升自我能力，才能更好的促进铁路运输快速发展，为国民经济快速发展做出应有的贡献。

关键词：货车120型空气制动机，故障，原因，分析，处理铁路是国家主要的基础设施，交通运输体系的命脉，货运量占有很大的比重，因此铁路运输对国家经济的繁荣和发展，巩固国防，实现我国工业、农业和科学技术现代化都起着巨大的作用。

随着这几年国民经济的快速发展，新型车辆的不断增多，硬件设施也随着升级，检修由普通手动单车、一代微控、二代微控进行了转变，新型微控单车不仅能提高试验的精准度，而且能测试出车辆制动的各种性能（闸调器性能，空重调整装置性能）并可以打印和储存信息加以证明。

随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。

比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。

了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。

随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。

比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。

了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。

一：货车120型常见故障1.充气时排气口漏泄2.充气时缓解阀手柄部漏泄3.充气时各结合部漏泄4.单车试验充气时排气口大量漏泄并随出闸（制动）5.120型空气制动机不缓解二：原因分析及处理1.原因1）滑阀与座不严密2）二段阀密封圈不严密3）加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄分析：在实用中排气口漏泄是常见故障，初充气时排气口有少量漏泄会是正常的，但是如果排气不止，多数是滑阀与座不严密造成的原因，二段阀密封圈不严密不多见，这种漏泄量比较明显，加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄的情况也较少。

铁路货车运用常见故障分析及解决措施发表时间：2019-01-03T11:54:15.307Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：徐强[导读] 摘要：铁路货车是铁路货运的主要载体，承担着货物运输的重要责任。

中车齐齐哈尔车辆有限公司质量管理部黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：铁路货车是铁路货运的主要载体，承担着货物运输的重要责任。

一旦车辆在运行期间发生故障，将不可避免地影响车辆的安全和稳定运行，可能导致脱轨甚至颠覆，后果不堪设想。

特别是近几年来，随着铁路货车提速、重载等重点战略的实施，新技术、新工艺、新材料等的广泛使用，对货车的使用提出了更高的要求。

提高铁路货车造修质量，是减少货车故障发生率、确保铁路货车运用安全、提高铁路运输效率、促进铁路运输业的发展与进步的前提条件。

关键词：铁路；货车；运用；故障；分析；解决；措施引言铁路货车在运用中发生故障对车辆运行安全的危害性较大，如不能及时消除，就会继续发展，使其技术性能降低，甚至造成行车事故。

本文对货车车辆运用中常见的故障及原因进行分析，结合日常列检对货车车辆检查发现常见故障的实际情况，提出了故障的解决措施，为防止事故发生，确保运输秩序提供了有力保障。

1故障分析1.1踏面剥离、辐板裂纹首先，发现故障。

当列车进入检查员检验车辆时，记录具有过大振动力的车辆，并记录车辆的位置。

在停车后进行详细检查之后，报告踏面剥离（踏面剥离如图1所示）和辐板裂纹出现的时间。

然后，原因分析，踏面剥离和辐板裂纹主要是车轮材料问题。

最后，解决措施，车轮制造商应该在平时加大生产过程中的质量监管。

措施如下：首先，改善加工工艺，机械加工轮辋外侧，提高外观质量，减少应力集中。

其次，要对淬火工艺进行一定的完善，提高车轮强度和踏面硬度，从而进一步提高车轮的耐磨性和抗冲击能力。

图1 踏面剥离故障图1.2钩尾框裂损（1）发现故障。

故障车钩钩颈较正常车辆钩颈增长或钩头有低头现象。

检车员钻入检查车辆时，向斜上方检查发现车钩钩尾框裂损，并且确认破损部位。

2016年 增刊1 22冷加工120阀专用试验台故障分析及维修处理中车长江车辆有限公司常州分公司 （江苏常州 213011） 焦国【摘要】本文结合近几年120阀专用试验台日常保养、机能试验及故障处理过程中所碰到难点问题，从120阀专用试验台的相关结构、作用原理、作用通路入手，进行归纳、分析总结，对120阀专用试验台故障处理方法进行探讨，解决120阀专用试验台在车间生产过程中相关疑难问题。

【关键词】120阀专用试验台；故障；分析；维修1. 概述近年来，随着铁路货车制动技术的日益发展，我国主型60T 级、70T 级、80T 级铁路货车空气制动装置均已采用120型货车空气控制阀（简称120阀）、空重车自动调整装置、脱轨自动制动装置等新技术产品，铁路货车的制动装置性能得到极大改善，能满足铁路货车高速重载制动性能要求。

铁路货车空气制动装置核心配件120阀的制造、检修、性能试验已成为保障铁路货车制动装置性能的重要手段。

120阀的性能试验只能依靠120阀专用试验台来保证，因此120阀专用试验台日常保养、机能试验及故障分析与处理已成为120阀制造及检修企业生产过程中的一个难点问题。

本文从120阀的相关结构、作用原理及120阀专用试验台的相关结构、作用原理、作用通路入手，结合近几年120阀专用试验台日常保养、机能试验及故障处理过程中所碰到难点问题处理的经验，进行归纳、分析总结，对120阀专用试验台故障处理方法进行探讨，提高120阀专用试验台日常保养、机能试验及故障分析与处理工作效率，并能顺利解决120阀专用试验台在车间生产过程中相关疑难问题。

2. 铁路货车空气制动装置组成及作用原理制动装置是指车辆上起制动作用的零部件所组成的一套机构，可以调整列车运行速度和及时准确的在预订地点停车，保证列车正点和安全运行。

制动装置主要由空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置三大部分组成。

空气制动装置更是铁路货车实现制动作用的重要组成部分，空气制动机是制动装置中可直接受司机操纵控制及产生制动力的动力来源部分。

列车制动机故障排查方法第一部分120型控制阀故障分析与处理一、车列充风缓慢1. 故障现象：车列前部风压已充满，后部风压未满。

2. 故障部位：某车辆制动软管、主管内有异物或折角塞门开度过小。

3. 排查方法：从列车前端至尾部按图示查找，分段做充风试验，前端人员观察机车风表压力，尾部人员确认校对风表压力上升情况，当进行某一辆车时，列车试验器风表达到风压，而校对风表上升缓慢时，则对该辆车进行顺管检查，听到该车辆软管过风不畅时，可摘开或换下软管检查连接器或软管接头处是否有堵塞，如软管无堵塞，可用长风带代替该车主管做充风试验，如充风畅通时，则可确认该车辆主管内堵塞，需将该车摘下做进一步分解检查。

图1 制动故障分段排查图4. 处理：若是制动软管堵塞更换制动软管；若是制动主管堵塞则扣车分解排除。

二、充风时主阀排气口排风不止或出现自然制动1.作用部：原因：滑阀弹簧过弱或折断；滑阀与座不密贴。

判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞未伸出且排风口仍然排风，则可断定是作用部故障。

故障危害：延长充风时间，影响缓解波速；易造成自然缓解。

处理：更换主阀2.紧急二段阀：原因：紧急二段阀杆密封圈破损或失效；判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞伸出而且主阀排气口立即停止排风，则可断定是紧急二段阀故障。

故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。

处理：更换主阀3.加速缓解阀：原因：加速缓解阀套或阀杆密封圈破损、失效；判断方法：关闭截断塞门，若主阀排气口继续排风而后才停止，制动缸活塞伸出，则可断定是加速缓解阀故障。

故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。

处理：更换主阀。

三、充风时紧急阀排气口排风不止1.紧急放风阀阀垫破损或失效；2.紧急放风阀与阀座间有异物；3.紧急放风阀导向杆密封圈破损；4.先导阀破损；5.先导阀与座间有异物；6.先导阀顶杆密封圈破损。

故障危害：运用中易造成自然制动或紧急制动。

判断方法：充风时可以听到紧急部放风阀排气口有漏风声音；常用制动保压位漏泄量超标。