商贸物流区控制性详细规划

大连东港商务区控制性详细规划设计实践[摘要]一个关于滨海商务区控制性详细规划的设计实践案例。

通过规划项目背景、自身条件、发展规模、规划布局和城市设计等的综合分析，探索东港商务区的建设优势和有待完善的方面，为后续商务区的建设提供参考。

[关键词]商务区；公共空间；精细化设计一．项目概况1.项目背景大连是一个以港而建的城市，2003年，中央实施东北老工业基地振兴战略，正式确立大连建设东北亚重要的国际航运中心战略，进一步完善港口布局，提高大连市港口竞争力。

依据《大连市城市总体规划》（2000-2020）中确定的调整大连东港区的功能，使其成为以滚装客运、旅游、商贸为主的综合性港区的定位。

经过10几年的建设，规划几经调整，目前已经商务区已经完成70%以上的城市建设。

2.项目建设的必要性港口升级的要求。

大连是与港口同步建设和发展起来的口岸城市，拥有中国东北地区自然条件最优良的海港，以港兴市是大连发展的必由之路。

把握国际航运中心建设的有利契机，大连市对港口布局进行重要的调整。

将主要的货港和物流产业园区设于大小窑湾港，而将原大连港的一部分保留为客港和专供市内日常需要的物资输入货港，将原大连港口的另外部分用地转化为城市公共职能。

滨海公共岸线的建设需要。

大连是美丽的北方滨海城市，但由于建市之初城市的大面积滨海地区被用作港口码头，而城市东南部滨海沿线均为山地，居民的可达性较差，使得城市缺少亲海空间。

东港商务区改造规划将属于码头的4公里海岸改造为滨海亲水岸线，在城市中心区打开了与大海之间的阻隔，形成可以直接与公共活动相链接的滨海休闲区。

二．功能定位和规划布局东港商务区定位为集商务金融、创新经济、港航服务、文化旅游、科技研发教育和优质居住功能于一体的城市综合中心。

是大连全域城市化的核心引擎，大连建设东北亚地区国际性中心城市的标志区。

规划用地划分为八个各具特色的功能区。

海港客运区。

海港客运区结合现状用地，完善其国际和内陆航运功能，提供零售、餐饮、娱乐及旅游等设施，同时，为发展国际邮轮经济提供载体和现代化服务支撑。

怀化市鸭嘴岩物流园规划(文本一)第一章总则第1条规划目的为贯彻落实怀化市委、市政府提出的建设区域性现代商贸物流中心战略，具体指导怀化市鸭嘴岩物流园的建设与发展，发挥物流园区的公路交通优势，统筹安排园区内各项建设，加强该物流园区的规划及建设管理，为物流园区的开发建设提供技术依据，编制本规划。

第2条规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》；2、《中华人民共和国城市规划编制办法》（2006年）；3、国家发改委等九部委《关于印发促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行2004[161]号）；4、《物流园区分类与基本要求》；5、《怀化市城市总体规划》（2010－2020年）；6、《怀化市现代商贸物流业发展规划》；7、《怀化市域城镇体系规划》；8、《怀化市人民政府关于促进我市商贸物流业发展的建议》；9、《怀化市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；10、《鹤城区鸭嘴岩工业园“十一五”发展规划》(2006-2010)；11、《关于河西新区商贸物流业调查的汇报》；12、鹤城区现代商贸物流业发展现状调查表》；13、其它相关法律、法规、文件第3条本规划涉及的控制指标和技术规定是根据现有的法律、规范、规定及标准，结合怀化市经济开发区实际情况并考虑到今后长远发展而制定，未涉及的指标应符合国家、湖南省和怀化市有关法律、规范、规定及标准的规定。

第4条规划范围规划区北接包茂高速公路连接线，南临院子里，西起许家坪，东至舞水河畔；规划用地面积2平方公里，即200公顷第5条规划期限规划分近期、中期和远期三期，近期为2008年—2010年，中期为2011年—2015年，远期为2016年—2020年。

第二章规划指导思想和基本原则第6条规划指导思想以中国特色社会主义理论为指导，结合怀化市经济技术开发区的重点发展方向和物流服务需求，在一个整体的框架内充分考虑用地的灵活性，通过不同的用地划分和组合，在物流园区设置互相补充和支持的多种功能，从而相对鸭嘴岩物流园区和中方工业物流园区形成自身特有的竞争力；以运输服务需求为出发点布局道路网，以保证物流企业及时、迅捷的反应；围绕整个区域全部物流服务需要，运用供应链系统集成和区域集成工程技术，协调物流服务资源与服务能力，形成物流绩效最优化的物流园区运行模式。

无锡市人民政府办公室关于印发市重点物流园区布局调整优化实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 无锡市人民政府办公室关于印发市重点物流园区布局调整优化实施方案的通知（锡政办发〔2010〕274号）各市（县）和各区人民政府，市各委、办、局，市各直属单位：《市重点物流园区布局调整优化实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

二○一○年十月二十日市重点物流园区布局调整优化实施方案为进一步贯彻落实市委、市政府有关加快现代服务业发展的要求，优化全市物流集聚区布局，推进物流业健康快速发展，特制定市重点物流园（区）布局调整优化实施方案。

一、指导思想根据城市建设和产业发展规划，以调整为主线，促进物流集聚区优化布局与制造业“退城进园”、商品市场发展相结合，加快现有物流功能优化整合、相关交通基础设施完善，逐步将位于主城区以及重点道口的传统物流产业向城市外围集中、集聚，并着力提高产业发展层次与水平。

二、主要目标（一）总体目标力争通过3年努力，完成无锡火车南站、石塘湾煤栈、下甸桥二类口岸、通江物流园等4个集聚区调整工作，结合商品市场布局的优化调整，市区物流园（区）和商品市场布局基本形成较为合理的空间格局；到2015年，依托城市区位优势，高起点规划，形成较为完善的物流产业体系，将无锡打造成为长三角商贸物流中心城市。

（二）分年度目标分3个阶段推进：1.启动准备阶段（2010年）。

重点是完成实施方案编制，确定年度工作目标及牵头单位。

各牵头单位制定具体工作计划，完成相关规划项目调整及审批等。

--2010年主要工作目标任务：形成若干物流园（区）优化调整实施方案，明确各年度工作目标任务以及工作重点，并分解落实到相关地区部门，确定实施主体；完成相关道桥建设规划、项目建设前期工作；启动通江大道西侧停车场拆除任务；高新物流中心新安物流园、新区硕放作业区、石塘湾煤栈等承接园（区）内部功能规划调整到位；继续推进西站物流园、胡埭物流园等在建物流园区建设；启动无锡火车南站外迁洽谈；对前洲物流园区进行功能规划研究。

宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港（ZH01）控制性详细规划█法定文件宁波市规划设计研究院宁波镇海规划设计研究院20101、总则1.1规划目的为贯彻落实《中华人民共和国城乡规划法》，进一步深化完善城市总体规划和分区规划所确立的发展目标，明确本编制区未来发展方向及策略，实现可持续发展，并更好地协调各专业、各部门的需求和规划管理的要求，特编制本控制性详细规划。

1.2规划依据(1)《中华人民共和国城乡规划法》2008.01；(2)《宁波市城乡规划管理技术规定》2007.10.；(3)《宁波市城市总体规划（2004－2020）》；(4)《宁波港总体规划（2003）》；(5)《宁波－舟山港总体规划（2006）》；(6)《宁波市镇海区分区规划（2004-2020）》；(7)《宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港空间布局规划（2008）》；(8)涉及城乡规划建设的其他法律、法规；(9)其他相关的标准规范及规划文件等；(10)涉及镇海后海塘片区的相关专项（专业）规划。

1.3规划范围本次规划的地段位于宁波镇海区，北至灰库塘、东至甬江、南至环城北路，西至威海路，规划总用地面积约为1047.09公顷。

1.4规划期限本规划确定的规划期限与《宁波市城市总体规划（2004－2020）》保持一致，规划基准年为2009年。

1.5规划成果本规划成果包括法定文件、技术管理文件和附件三大部分。

法定文件是控制性详细规划的法定控制内容，包括法定文本和法定图件；技术管理文件是控制性详细规划的技术控制内容，包括技术管理文本、图纸和图则；附件是对规划内容和规划过程的必要补充和说明，包括研究报告、规划编制与修改情况说明等。

1.6法律效力本规划经宁波市人民政府批准后生效，并自公布之日起实施。

本规划由宁波市规划行政主管部门负责解释。

1.7其他规定技术管理文件的所有内容应遵循法定文件的规定；控制性详细规划的实施应遵守《宁波市控制性详细规划管理暂行规定》。

7物流园区规划方案设计物流园区规划方案概述物流园区及其类型一、物流园区物流园区是服务于区域经济的大型综合物流结点，其中集成了各种物流功能以及服务于区域经济和为物流功能顺利实现的各种商务功能和其他辅助功能，集中体现了物流功能的聚集效应和资源整合的特性，在物流网络和物流系统的组织管理系统中，起到重要的作用。

物流园区最早出现在日本，叫做物流团地，是一家或多家物流中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

物流园区的出现，是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”的重要举措之一。

一些国家的政府在郊区或城乡边缘地带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模经济效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布和分散分布所带来的不利影响。

近年来，随着物流规划理论及区域经济发展理论与实践的不断发展，人们对物流园区的认识比以往有所进步，规划建设的物流园区一般是为满足区域经济发展需要，为完善区域物流网络而规划建设的大型综合物流结点，在其中聚集的物流功能与商务功能提升区域物流系统的运作水平与效率，降低物流成本，进而促进区域经济的发展。

物流园区还可以物流功能为依托，成为各种物资及原材料交易场所和集散地，成为商品流通链的重要环节，甚至通过信息平台等手段，成为整合分散的社会物流资源及业务资源的有效措施。

按照中华人民共和国国家标准化管理委员会的说法，物流园区（logistics park）是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

二、物流园区的类型按依托对象的主导性原则，以某一服务对象为主要特征，将延伸服务合并为同一类型，这样可以将物流园区分为以下几类：（1）货运服务（枢纽）型依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式或两条不同的运输干线衔接；提供大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。

梧州市人民政府关于梧州市商贸物流园区控制性详细规划（2020）局部调整方案的批复
文章属性
•【制定机关】梧州市人民政府
•【公布日期】2023.11.12
•【字号】梧政函〔2023〕206号
•【施行日期】2023.11.12
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】行政法总类综合规定
正文
梧州市人民政府关于梧州市商贸物流园区控制性详细规划
（2020）局部调整方案的批复
市自然资源局：
你局《关于审批〈梧州市商贸物流园区控制性详细规划（2020）局部调整论证报告及调整方案〉的请示》（梧自然资报〔2023〕463号）收悉。

经研究，现批复如下：
同意《梧州市商贸物流园区控制性详细规划（2020）局部调整方案》，请认真组织实施。

2023年11月12日。

上海市控制性详细规划技术准则（沪府办〔2011〕51号发）上海市规划和国土资源管理局印二〇一一年六月目录1.总则 (1)1.1.目的和依据 (1)1.2.适用范围 (1)1.3.基本要求 (1)1.4.编制范围 (1)1.5.规划原则 (2)1.6.编制深度 (2)1.7.控制性详细规划强制性内容 (2)2.术语 (4)3.土地使用 (7)3.1.规划导向 (7)3.2.用地分类 (7)3.3.混合用地 (12)4.开发强度 (15)4.1.规划导向 (15)4.2.控制方法 (15)4.3.中心城及宝山新城、闵行新城、虹桥商务区等的开发强度控制 (15)4.4.其它城镇的开发强度控制 (16)4.5.地块容积率的确定 (17)4.6.其它用地开发强度控制 (17)5.空间管制 (18)5.1.规划导向 (18)5.2.空间景观构架 (18)5.3.建筑高度 (21)5.4.建筑界面 (22)5.5.公共空间 (23)5.6.风貌保护 (23)5.7.地下空间 (24)5.8.其它 (25)6.住宅 (26)6.1.规划导向 (26)6.2.基本要求 (26)6.3.具体标准 (26)7.公共服务设施 (28)7.1.规划导向 (28)7.2.基本要求 (28)7.3.区级公共服务设施 (28)7.4.社区级公共服务设施 (30)7.5.基础教育设施 (32)8.生态环境 (34)8.1.规划导向 (34)8.2.基本要求 (34)8.3.生态建设 (34)8.4.防护距离 (35)9.综合交通 (37)9.1.规划导向 (37)9.2.基本要求 (37)9.3.道路系统 (38)9.4.轨道交通系统 (41)9.5.交通枢纽 (42)9.6.常规公交 (43)9.7.出租车 (44)9.8.加油（气）站 (44)9.9.静态交通 (45)9.10.慢行系统 (46)9.11.地块机动车出入口控制 (47)10.市政设施 (48)10.1.规划导向 (48)10.2.基本要求 (48)10.3.给水 (48)10.4.雨水 (51)10.5.污水 (52)10.6.供电 (53)10.7.燃气 (56)10.8.通信 (57)10.9.邮政 (57)10.10.环卫 (58)10.11.水系 (59)10.12.市政设施的设置方式 (60)11.防灾避难 (62)11.1.规划导向 (62)11.2.基本要求 (62)11.3.防洪除涝 (62)11.4.消防 (62)11.5.应急避难场所 (63)12.地名 (65)12.1.规划导向 (65)12.2.基本要求 (65)12.3.道路命名 (65)12.4.河流和湖泊命名 (66)12.5.公共绿地命名 (66)12.6.公共广场命名 (67)13.规划执行 (68)13.1.控制性详细规划执行适用规定 (68)13.2.地块边界/用地面积的适用 (68)13.3.土地使用性质的适用 (68)13.4.容积率的适用 (69)13.5.建筑高度的适用 (69)13.6.贴线率的适用 (70)13.7.住宅套数的适用 (70)13.8.保留用地的适用 (70)13.9.现状用地的适用 (71)13.10.特定建（构）筑物的适用 (71)13.11.建筑面积、绿地率、建筑密度、建筑退界线的适用 (71)14.附则 (72)14.1.动态更新 (72)14.2.用词说明 (72)14.3.生效日期 (72)附录 (73)附录一中心城及宝山新城、闵行新城、虹桥商务区等强度区划分方法 (73)附录二轨道交通站点300米服务范围示意 (74)附录三容积率修正规则 (75)附录四建筑控制线和贴线率的计算规则 (76)附录五准则用词说明 (80)1.总则1.1.目的和依据为适应城市建设和管理的需要，规范本市控制性详细规划的编制，提高规划成果的科学性和操作性，保障规划有效实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《上海市城乡规划条例》、《城市规划编制办法》、《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》等法律、法规和规章，参考相关技术标准和规范，结合本市的实际情况，制定本准则。

绵阳市新皂-梅家沟仓储物流园区控制性详细规划公示发表日期：2013-11-19 点击：5303 【编辑录入：admin】来源：规划背景：绵阳市是“国家首批三网融合试点城市”、交通运输部规划的“全国196个国家枢纽城市之一”、2013年商务部批准的“物流配送中心试点城市”、经国务院批准建设的中国唯一的科技城。

所以，加快绵阳市现代物流服务业的发展，对于促进其产业结构调整，寻求产业发展转型，实现绵阳经济的再次腾飞具有重要的意义和作用。

《绵阳市新皂-梅家沟仓储物流园区控制性详细规划》已由四川省城乡规划设计研究院编制完成，于2013年10月22日通过专家评审，现予以公示。

一、规划范围：北以二环路为界，东以规划的南北向快速通道为界，南至市域行政边界，西以铁路以西的规划道路为界。

二、发展规模：规划用地规模约为35.58平方公里（其中建设用地约为32.71平方公里），规划居住人口约10万人。

三、功能定位：依托铁路、公路、航空交通条件，立足绵阳产业形态，将其打造成为集生产生活资料储备、加工、中转、交易、信息五位一体的现代化综合物流园区。

四、功能结构：片区功能结构为“三中心一枢纽”，形成串珠式的带状发展态势。

三中心：其一为供应链组织与服务中心：主要含物流总部基地、物联网中心、电商物流区、国际汽车城、宾馆等；其二为商贸物流中心：主要含专业批发市场及高端商业区；其三为产业物流中心：主要含公路港物流区、航空快件、冷链物流区、军转民物流及新兴产业物流区等等；一枢纽：紧邻货运站的多式联运枢纽（该区域作为近期启动区，加强了功能的复合性）。

五、公共配套设施规划：本次规划配套设施包含生产性和生活性配套两方面。

生产性配套方面主要体现于物流咨询培训、商贸、产品展示、仓单质押、工商税务、金融配套服务、车辆辅助、能源支撑等。

生活性配套服务主要围绕居住区的教育、医疗、文体、商业、社区服务等方面进行。

本次规划形成2个居住区和1个居住小区。

配套设施布置采用大集中、小分散，并满足服务半径及服务人口的控制要求原则进行分级设置。

物流园区控制性详细规划及城市设计⽂本⽂本⽬录第⼀章总则............................................................... - 1 -第⼆章⼟地使⽤和建筑规划管理通则.......................................... - 2 -第三章总体布局 ........................................................... - 2 -第四章“城市四线”的控制 ................................................. - 7 -第五章指标控制体系....................................................... - 8 -第六章⼯程与专项规划 ..................................................... - 8 -第七章市容、环卫规划控制................................................. - 9 -第⼋章防灾减灾规划 ....................................................... - 9 -第九章规划实施与管理.................................................... - 10 -附表1 规划⽤地平衡表..................................................... - 11 -附表2 规划地块控制指标⼀览表............................................. - 11 -第⼀章总则第⼀条编制⽬的为了贯彻《瑞安市域总体规划》意图，顺利实施《瑞安江南物流园区控制性详细规划》，落实规划分图图则规定的控规要求，提出规划管理及相关的控制标准，依据《中华⼈民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》，特制定本控制性详细规划⽂本。

《福州现代物流城控制性详细规划》公示稿一、区位与规划范围福州现代物流城位于福州市连江县丹阳镇西南部，东距罗源湾港区约35公里、西距福州主城35公里、南距连江城区10公里，北距宁德城区45公里。

东向通过丹阳互通接沈海高速,西临尖峰山，南向通过飞石互通接福州绕城高速,北部紧邻丹阳镇区。

本次控制性详细规划编制范围为福州现代物流城核心区，总用地面积26.9平方公里。

二、功能定位和目标福州现代物流城定位为：以物流、制造、商贸为主导功能的现代产业新城。

福州现代物流城建设目标为：海丝国际物流通道门户，国家物流枢纽重要载体，东南区域物流集散中心，现代智慧物流示范样板。

三、规模容量规划总用地面积2691.80公顷，城乡建设用地1755.37公顷，城市建设用地1646.77公顷。

规划区常住人口5.6万人，其中村庄常住人口1.6万人、城镇居住可容纳人口4.0万人。

四、用地布局规划形成“一带、一心、两组团”的空间布局结构。

一带：生态综合服务带。

依托牛溪布局办公、科研、居住、商业等综合服务功能，构建生态综合服务发展带。

一心：城市客厅。

结合贤义河布局总部办公、智慧管理中心、展示中心、会议中心、酒店、商业等公共服务功能，形成物流城综合服务中心。

两组团：北基地、南城配。

规划港口后方铁路以北，以铁路丹阳货运场站为核心，联动港口、公路和机场，发挥铁路重载物流和高铁快递优势，重点布局以绿色建筑为主导产业的生产、商贸功能区，用地性质以二类工业为主；规划港口后方铁路以南，发挥福州市和连江县资源禀赋和现状特色产业，依托高速公路和新104国道干线物流分解和城市物流配送优势，重点布局以绿色农产品商贸及食品加工为主导产业的城市配送功能区，用地性质以一类工业、二类工业、物流用地、商业、商务等用地为主。

五、道路交通按照“内外分离、客货分流”的原则，规划整体形成以主干路为骨架，次干路、支路为补充的类方格网路网结构，构建高效便捷的交通体系。

规划主干路总体呈“三纵六横”格局。

江高镇中心城区与双岗物流园区控制性详规江高镇中心城区与双岗物流园区控制性详规ADetailedPlanfortheDowntownAreaofJianggaoTownandtheControllingNature ShuanggangLogisticZone刘伟仪LiuWeiyi一,江高镇发展商贸物流的基本条件1,形势与政策分析随着我国物流业不断的从传统物流向现代物流转化,使得国内现代化物流业以强劲的态势快速发展,而广州市白云区随着机场高速公路北延线和南部快速路线的建设及"北优"政策的提出,物流业的发展出现了一些新的变化和趋向.目前,广州市已制定了白云区现代物流发展总体构想,江高镇成为"两圈三带"物流规划中的铁路物流产业带的核心中心城镇.广州市的镇级行政区划调整整合了原江高镇与原神山镇两地的资源优势,并在2005年完成了《江高镇总体规划》的修编工作;新修编的规划将江高镇定位在建设最适宜创业发展和生活居住的广州中北部现代化卫星城.未来新城的发展以原江高镇中部为中心,将神山片区逐步向原江高城区靠拢,连片发展,形成核心组团,产业园组团,商贸物流组团,教育组团,居住组团的"一主两副,两片多组团"的整体发展格局.江高镇中心城区与双岗物流区分别作为江高镇未来发展的核心区和商贸物流区将充分利用交通区位等优势建设成为连接南北两片,带动全镇发展的区域.随着江高镇产业园区的开发建设,江高镇逐步建成各种综合市场与物流配送基地.这些市场与基地的开发建设将成为江高镇的一个热点,开发条件日趋成熟;中心城区与双岗物流区也将计划引入一些有影响力的企业.为了促进江高镇的社会经济持续发展,使两区更好地与江高镇总体规划的城市发展定位,发展思路以及城市布局相协调,需要在"北优"的战略框架下充分利用江高镇的地理区位,基础设施,资源条件等特点,制定园区的总体发展构想,开发的计划以及管理控制体系,对于近期将要开发的土地,必须进行控制性详细规划,用以指导土地的开发及管理建设,使江高镇的发展更具有可控性和可操作性.2,经济地理区位优势与物流发展前景(1)区位优势江高镇距白云国际机场仅6km;同时该地距广州市区15kin.距花都区1Okm,京广铁路自北向南连接本规划区域,同时京广铁路南端的最后一个货运编组站——广北站也位于此; 东有广花(广州一花都)一级公路,北二环高速公路,中有京广铁路,1O7国道,西有广清(广州一清远)高速公路,东南走向的有江人路和环镇路;另外还有水路运输——流溪河江高码头;形成了一个水陆空综合立体的运输体系,交通运输条件十分有利. 良好的区位优势和公路,铁路,航空和水路综合交通优势,使江高镇具备发展现代物流业的主要元素.在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,被喻为促进经济增长的"加速器"和"第三利润源泉".发展物流这一新兴产业正是立足于"北优"的出发点,不但能带动本区的经济腾飞,更是广州经济辐射粤北地区,及体现"泛珠江三角洲"经济中心区地位的要求(2)物流发展前景根据广州"北优"的蓝图,白云区作为广州都会区的一部分,是广州重要的商贸物流区和休闲旅游地,也将是广州未来最为重要的无污染工业基地,该区是广州旧区北部疏散区,作为广州传统商业商贸功能的延伸,旧城功能的补充,可发展全市性的大型综合物流业.顺应"北优"要求,大力拓展服务业,建立现代物流不仅能提升白云区农业的经济增长,带动农业经营从单家独户的分散经营向龙头带动的集约经营转变,形成规模的农产品加工,包装以及配送的专业市场,从而在保护生态环境的同时,促进区内经济的发展,在《广州市白云区现代物流发展规划》中,提出了白云区江高镇是"两圈三带"物流体系中的铁路物流产业带.在《广州市白云国际机场周边地区整合规划》中,江高镇内涉及的村包括新楼,双岗,长岗,水沥四个村,其中新楼村是在规划的机场商务及南部工业组团内.由此分析,江高镇在未来白云区,乃至在整个华南地区都将会有很好的区域性物流发展前景.3.商贸物流基础设施条件(1)具备良好的交通运输条件和提升效率的前景江高镇目前已形成了公路,铁路,内河,民航相连接的立体交通运输网络,并成为连接广州市区与内陆地区的一个咽喉要道,江高镇所处范围内的交通等基础设施建设,为物流的网络化运营创造了便利的基础设施条件.公路:东有广花(广州一花都)一级公路,:IL---环高速公路,中有107国道,西有广清(广州一清远)高速公路,东南走向的有江人路和环镇路;铁路:铁路方面,京广铁路自南向北连接本规划区域,同时京广铁路南端的最后—个货运编组站一广北站也位于此.水运,航空:江高镇域内有水陆运输——流溪河江高码头:江高镇距白云国际机场仅6km,能够便捷的连接全国其他地区.江高镇是广州综合运输网络上重要的交通枢纽,其组织区域性物流的条件和基础较好,同时,与广州市地理区位和发展优势相匹配,其运输功能和效率仍有很大的提升空间,积极发展现代物流,因效率提升,成本下降和服务改善,对基础设施的建设发展将会进一步推进,使既有设施的利用水平将有效提高.(2)具有良好的商贸物流服务设施条件与产生更高效益的前景.在分别距离江高镇2km,5km,1Okm以及1Okra以上的区域内分布着各种专业批发市场,物流基地,江高镇可利用水陆空综合立体的运输体系起到仓储,中转的作用,同时各专业市场与物流基地的发展对江高镇自身商贸物流业的发展也起到促进和带动作用.——40——从目前各专业批发市场,物流基地其所占有的固定资产总量和占地面积远超出前述交通部门拥有的场站设施总量. 其中相当部分因经营方式落后面临淘汰,或因企业发展的负担较重经营难以为继,加之设施老化需要更新,而且相当数量的设施在布局上已经不能适应经济发展与城市功能的调整要求,需要重新规划和建设,以及物资,商贸流通管理体制的改革和隶属关系发生变化,需要建立市场发展机制.从现实运转的角度,这些设施只要通过必要和合理的整合,仍可以为江高镇未来的物流发展提供基础的设施条件.但是,由于过于分散,规模差异较大和功能不匹配,缺乏合理的组织与分工,要真正发挥功能和作用也的确存在不少困难.通过制定设施的发展规划,从科学和合理组织物流的角度,充分整合这些设施,通过合理的空间布局的调整和结合适度的设施开发,将产生更高效益.4发展物流的社会经济环境条件现代物流是在一定的社会经济环境中发展的,包括与周边具有直接地缘经济关系的地区之间构成的地理经济环境, 也包括地区经济合作,政策和制度环境和发展物流的市场与服务环境.(1)江高镇经济发展环境条件改革开放以来,在稳定发展农业和商业的同时,江高镇大力引进外资,创办工业,经济发展迅速,农村经济体制改革取得了令人瞩目的成就.特别是90年代以来,乡镇企业经济得到快速发展,社会各项事业得到全面进步.现在的江高镇已经发展成为一个工业为主体,商业为动力,工,农,商同步发展的新型城镇.2002年江高镇农村经济总收入为399488万元,其中:一产(农业)总收入为67304万元占1684%,二产(工业,建筑业,运输业)297841万元占7456%,三产(批发零售贸易,饮食业等)34343万元站8.6%;2003年江高镇农村经济总收入435087万元,其中:一产(农业)总收入50287万元占15.99%,二产(工业,建筑业,运输业)315239万元占74.75%,三产(批发零售贸易,饮食业等)222377万元占11.56%.由近两年统计数据可以看出江高镇的经济收入有突破性的发展,经济发展正处在一个腾飞的时期.江高镇发展现状水平支撑和未来发展趋势的推动,使江高镇的经济发展具有较好的大环境,加之相关周边城市经济关系的日益紧密和商贸物流交往的增加,对江高镇的商贸物流系统建设具有重要的支持和推动作用.(2)政策制度环境条件当地政府制订了一系列产业发展规划,产业发展政策,积极支持产业结构与产品结构升级,积极扶持支柱产业的形成和发展,在一些重要产业领域推进市场体系建设,积极扶持有规模的工商企业不断壮大经济实力.这些举措为商贸物流服务水平的改善和效率的提高准备了条件.而发展物流,提高物流效率,降低成本和改善服务的功效,也成为扩大其产业发展政策效果的有效途径.此外,政府财政状况的不断改善,为商贸物流资源整合和物流基础设施建设提供了更多资金的可能.国家对于加快现代商贸物流业发展非常重视,在国家经济贸易委员会,铁道部,交通部,信息产业部,对外贸易经济合作部,中国民用航空总局联合发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知中,提出了加快我国现代物流发展的八条意见.江高镇政府也对发展现代商贸物流业非常重视,在各个层面上加大了政策制定与规划研究工作,力求为江高镇商贸物流业的发展创造良好的政策环境.二,江高镇商贸物流需求与供给分析1,物流需求及变化特点分析(1)工业和商业将产生旺盛的物流需求江高镇各经济部门根据其实际状况对物流的需求也不同.目前,江高镇第二,三产业在三次产业总产中占了很大的比例,其中第二产业占到了7475%,第三产业占到了11.56%.在农业,工业,建筑业,货运邮电业和商饮业五大物质生产部门的结构分析中,工业和商饮业的总产值和增加值排在前几位,很明显,工业和商业的物流需求最为旺盛.在本次的规划中,主要分为北部的双岗物流园区和南部的中心城区,双岗物流园区发展目标为工业原材料交易市场,中心城区发展目标是打造一个高标准,高档次的商贸,物流中心,形成新的江高城区.因此,工业和商业的物流需求趋势不会改变(2)物流组织由城市中心向外围区域转移现代商贸物流的发展也是随着城市经济的发展和城市建设的不断扩张而发展的,随着其经济的不断繁荣,消费需求的不断增加.城市建设也加大了对生产资料的需求.这就带动了城市物流输入输出量无限扩大.而随着城市的发展,城市的功能分布日趋成熟,也即我们所说的城市圈逐渐形成.物流园区作为多种物流设施,物流设备,物流企业的集聚地和多种物流线路的交会地,也是城市经济发展作为配套设施发展的一个必然.随着城市圈的发展,由于物流企业的属性决定,原有城市中心区的一些物流企业以及一些大型物流运输车辆必将被限制,而这些物流企业一般都会迁至城市郊区的交通发达地区,也就是我们所说的城市圈的外围.而物流园区的属性决定它必将成为物流企业的集聚地,它将发挥为城市服务的功能. 是城市圈发展的必然要求;同时,它的发展也为物流企业本身的发展节约了成本.目前,广州市城区部分省,市属国营老企业搬迁到江高镇域范围内,如羊城制药,广州肉联厂,江都医院,戒毒所,省建筑工程学院等,随着广州市城市建设的不断发展,将会有更多的大型企业搬迁到拥有良好交通条件的江高镇,这将为江高镇未来商贸物流业的发展大下良好的基础.(3)需求模式呈现出集中化趋势根据江高镇区位优势和江高镇自身产业发展情况,以及江高镇生产力布局,未来规划的重点产业的发展需要,江高镇的产业发展仍然以资源型的加工产业为主体.随着地方经济的发展,将会带来新的商贸物流需求,这种需求的产生与主导产业关系紧密,而且是在形成集合竞争优势的基础上产生的集约化的物流需求,从此角度出发,江高镇物流需求模式呈现出与产业集约想适应的集中化趋向,主要体现为产业配送需求,商业配送需求,城间快递需求与"贸易+仓储"运输需求. 2,商贸物流发展的趋势(1)商贸物流需求规模逐渐增大江高镇在过去的几年里,经济实现了持续快速增长.从江高镇2002,2003两年的统计数据可看出江高镇的经济收入有突破性的发展,经济发展正处在一个腾飞的时期.目前,江一41—高镇乡镇企业规模迅速扩展,其中,支柱产业包括建材,服装, 机械制造等都有了大规模提高,随之而带来生产的扩大和经济活动的增加,商贸物流需求规模将会不断扩大.(2)物流需求种类多样化随着江高镇经济的发展,人民生活水平的提高以及商贸物流保障系统的完善,对商贸物流服务种类的需求将更加多样化.物流服务需求的种类也将从最初简单的储,运作业向物流综合管理,附属加工,信息服务和代理服务方向发展,需求结构与需求内容日趋专业化和复杂化.首先对于生产企业来说,面对日益激烈的竞争,生产企业出于原材料采购,产品销售的需要,重点表现为大范围内对支柱产业等大宗物资的送达与分拨等物流服务能力的追求;而对于商业企业则出于对市场消费潮流和商品使用对象的认识,较为倾向于个性化服务,灵活的小批量,多批次的城市内及城间商品配送服务.因此,物流需求的多样性将对江高镇未来现代物流的发展产生重要影响.3物流需求构成根据江高镇的地理区位优势和在区域经济发展中的功能和作用,其物流需求和实际操作主要分为三部分,一是作为中转集散物流需求;二是江高镇自身的物流需求;三是江高镇与周边地区贸易物流需求.在江高镇商贸物流业发展规划中,都应该考虑.三,江高镇发展物流的战略和目标1江高镇发展物流的战略意义(1)资源整合和提高资源配置效率江高镇积极推进现代物流的发展,将改变个体企业的物流管理和运作模式,使工商企业在物流系统的支撑下,形成合理分工和有机衔接的供应链系统,实现产业组织的创新,从而使物流服务相关的交通运输,仓储,信息等资源得到整合,提高资源利用的社会化程度,并通过资源的专业化经营而提高资源的配置效率,在资源规模不变的基础上,因扩大资源的服务领域和规模而获取规模效益,经济增长质量将得以提高.这对于正处于经济快速发展中的江高镇,若能通过效率提升而提高其市场竞争能力,将获得吸引投资进入的资本增值环境, 使江高镇在更大范围内影响资源配置,促进经济发展. (2)推进经济增长方式转变目前.我国物流成本占GDP的比重在17～23%之间,较之发达国家平均10～14%的水平高出近40%.特别对于江高镇来说,正处于经济发展的初期,很多基础服务设施相对要落后一些,其物流总成本占GDP的比例会更高.江高镇加快现代物流的发展,将会因社会物流系统的建设和物流整体效率的提升而使得全社会物流成本不断降低, 推进江高镇经济增长方式的转变.以2003年江高镇农村经济总收入435087万元计算,全市物流总成本为80000万元左右,如果能够实现增长方式的转变,意味着每节约1个百分点的物流成本,将因物流效率的提高而创造将近4000万元的社会财富,对江高镇经济高质量增长具有重要的战略价值2.发展物流的定位江高镇中心城区与双岗物流园区发展定位的确定是在充分考虑两个区域定位,发展的优势条件和不利因素的基础上, 一42结合现状条件,并充分理解当前物流园区和中心城区发展的基本准则,把中心城区与双岗物流园区的发展定位描为:江高镇是广州市中北部中心城镇;中心城区与双岗物流园区是以现代化的交通设施与网络为依托,以工业与物流(综合服务:仓储,加工提升,配送,第三方服务)为主题(支柱)的现代化城区;生态环境良好的滨河城区;有良好商业贸易历史的商业中心.特色定位:"以铁路为主,以公路为副,依托机场",综合组织物流,商贸,服务,生活居住,休闲等功能,形成配套完善,综合配送,环境优美的综合区.3物流发展目标江高镇现代物流的发展应能适应未来区域合作的大环境,满足江高镇产业结构升级和优化,经济可持续发展的需求,满足市场多层次的物流服务需求,做到货畅其流,有效支持江高镇经济的整体发展.到2020年,江高镇现代物流业发展规划总体目标如下:(1)把江高镇建成基于白云区,面向华南地区的现代物流体系中的的重要节点.(2)大力发展信息化,自动化,网络化,智能化的第三方物流(TPL),建成以第三方物流企业为主体的现代物流企业体系.(3)物流成本占GDP的比重下降至目前发达国家和地区平均水平(1O%左右);第三方物流占物流市场的比重达到目前发达国家和地区平均水平(40%左右).现代物流业成为江高镇主要基础产业和重要支柱产业之一.四,江高镇物流运输平台发展规划1.交通基础设施现状随着广州市的快速发展,以及其对基础设施持续的高投入,广州市已逐步建立起不断完善的公,铁,水,航,管道等多种交通运输方式构筑的综合交通体系.对江高镇来说,距白云国际机场仅6km;同时该地距广州市区15km,距花都区10km,京广铁路自北向南连接本规划区域,同时京广铁路南端的最后一个货运编组站——广北站也位于此;东有广花(广州一花都)一级公路,北二环高速公路,中有京广铁路,1O7国道,西有广清(广州一清远)高速公路,东南走向的有江人路和环镇路;另外还有水路运输——流溪河江高码头;形成了一个水陆空综合立体的运输体系,交通运输条件十分有利.江高镇交通基础设施已经形成一定规模,为其现代物流的发展提供了强大的硬件支撑.如何有效利用各类交通基础设施,促进各种运输方式之间优势互补,加强协作,鼓励多式联运,是物流运输平台发展规划的基本出发点.2.物流运输平台系统构成物流运输平台的基本构成要素包括运输节点,货运通道和配送道路体系.运输节点包括白云机场,广州港,铁路货运站场,公路货运站场等.货运通道包括水运网,航空网,铁路网和公路网,负责为国内物流,区域物流和重要物流节点(枢纽物流园区,区域综合物流园区和物流配送中心)之间的物流提供畅通的连接服务.配送道路体系的主要功能是实现物流园区和物流配送中心到城市中心区和各区街的有效连接.3.物流运输平台发展目标与策略江高镇物流运输发展是以广州市物流运输平台的发展为基础的,其发展目标是:力争在2010年左右,基本建成以高速公路,快速路,城市主干路为骨架的城市高效道路货运通道网络;建成以集约化,社会化货运交通为基础的物流集散及配送系统.形成功能健全,结构合理,并具有较强承载能力与应变能力的现代化城市综合交通体系,为实现安全,有序,通畅,方便,经济,高效的综合交通目标创造有利条件.为实现上述目标,具体策略如下:(1)加强货运网络,货运通道以及货运站场的规划建设,以引导和满足将来物流迅速增长的需要.(2)重点加强和改善港口,机场,货运场站等各种货运枢纽与城市之间的货运通道建设,明确各个组团间的物流流向及货物通道.(3)大力发展铁路,水路,航空等行业的货运基础设施,逐步形成各种交通方式优势互补的货运交通发展格局.(4)加快城市配送道路体系的建设.4.物流通道发展规划根据江高镇道路网规划,结合公路网对外通道和内部联系的功能定位,江高镇物流通道规划如下第一层:是以高速公路及过境,交通线干道组成"五横三纵"(横向的白云六线,镇南路,:11:--环高速路,白云五线,南岗北路和槎神大道,广清高速路,新广花快速路)第二层:以区域及镇主干道组成"五横六纵"f神山大道,塘贝北路,塘贝同——泉溪——茅山南路(暂名),环镇西路——环镇东路——夏花三路,(旧城区中新开辟的)江滨路——爱国西路——江三路--元路及振华路,广清高速公路东辅路(又名大南路),铁路站西线(金沙北路),铁路站东线,旧广花路f广花四路),江村直街等.第二层路网与第～层路网有较直接的联系.五,物流园区发展规划物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上相对集中布局的场所,是多种物流设施和不同类型的物流企业较为集中的区域,是现代物流体系中不一43可或缺的具有一定规模和综合服务功能的物流结点.物流园区的建设将有利于实现物流行业的专业化和规模化,有利于发挥整体优势和互补优势,对促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益起到重要作用,是现代物流业发展的趋势.在本次规划区域内,根据物流类型的不同,将其划分为两个物流组团,既北部的双岗物流组团和南部中心城区物流组团:1.双岗物流区发展规划(1)功能定位双岗物流区依托江高镇交通优势,以公路货运为核心,建立多式联运的服务平台,与铁路广州北站构成广州北部重要的物流产业链,面向珠三角地区提供交易采购,货物集散,物流配送和物流仓储等综合性物流服务.结合双岗物流区现状产业特点,规划其将作为服务于江高镇乃至整个华南地区的工业原材料交易市场(2)总体布局双岗物流园区位于新广花公路以西,京广铁路编组站以东,广州邮件分拣中心以南,如右上图,规划总用地面积约为18389公顷.(3)功能布局双岗物流区功能布局主要由三个功能组团构成,分别为园区中部的居住组团,西南部物流组团和东部的商业组团,如右图所示(4)用地规模双岗物流园区总用地规模为183.89公顷,其中物流区用地规模8157公顷,各组成部分用地规模(表1):袁1功能区用地面积(hm2)双岗物流区81.57物流居住区72.77组商业区29.55翻合计l83.89双岗物流组团。

无锡新区商贸区规划43212022年重点商贸市场项目建设规划4321+2022年重点商贸市场项目建设规划一、规划原则、思路和目标（一）原则。

1.某盘考虑、城乡统筹原则。

立足区域宏观经济发展环境，某盘考虑县域城乡商贸格局和发展特点，正视城乡区域差异，科学制定商业统筹发展战略，引导市场项目建设在县城、集镇之间形成统一、开放的有机体系。

2.远近结合、协调发展原则。

理清城区发展脉络，按照开发建设时序，结合产业发展规划，近期调控布局，远期引导发展，建设城区健康有序、协调发展的商贸市场流某体系。

3.以人为本、便民利民原则。

科学预测城乡居民消费需求与消费结构变化趋势，合理布局各类综合、专业市场，满足消费者日益增长的物质文化需求，适应多样化消费趋势，完善综合服务功能，注重相关配套建设，营造和谐消费环境和宜居生活空间。

4.优势互补、突出特色原则。

挖掘区域与本地产业优势，结合城市总体规划、产业发展规划，某过差异定位，合理布局城区商贸市场项目建设区域。

与建设区域性商贸物流中心的定位相适应，重点发展辐射范围较广、区域竞争力较强的专业市场，同时完善综合、农贸市场建设、发展模式，形成多层次、多功能、有亮点、有特色的商贸市场体系。

二、重点市场建设项目设置规划（一）功能定位。

重点商贸市场主要包括农副产品、家居、汽车贸易、再生资源、物流等市场类型，具有商品交易、信息发布、形成价格、展示、质量检测、物流配送、聚散、服务、城市名片等功能。

（二）发展导引。

1.市场向郊区转移。

以可持续科学发展观指导城区商贸市场建设，某过“规划引领、功能完善、郊区集中”的原则合理布局市场。

某过实施综合配套，实现资金和土地最大效率利用,对零星网点划行归市，将同类市场逐步整合，最终形成“城区有商场、城郊有市场”的商业格局。

2.市场发展以本地产业为支撑。

依托本县产业发展，以开发大型市场项目为支撑，发展大型专业化市场，吸引周边县市部分相关产业市场转移，将某县打造成为区域性商贸物流中心。

深圳市前海湾物流园区控制性详细规划1．前海湾物流发展综合分析物流产业发展分析⼴东省经济发展环境分析据2003年数据显⽰，⼴东省国民经济增长加快，增速创近⼋年新⾼。

GDP总量13449.93亿元，⽐上年增长13.6%。

其中，第⼀产业增加值1051.60亿元，增长1.2%；第⼆产业增加值7048.05亿元，增长18.0%；第三产业增加值5350.28亿元，增长10.8%。

国内市场销售平稳增长。

全年实现社会消费品零售总额5587.2亿元，⽐上年增长11.4%。

●对外贸易成效显着，进出⼝货物仍以低附加值和资源性产品为主，⾼新技术产品进出⼝增长迅速出⼝形势好于预期。

全年进出⼝总额2836.46亿美元，⽐上年增长28.3%。

其中出⼝1529.44亿美元，增长29.1%；进⼝1307.02亿美元，增长27.3%。

实现贸易顺差222.42亿美元，⽐上年增加64.18亿美元。

在出⼝中，机电产品出⼝998.10亿美元，增长37.3%；⾼新技术产品出⼝481.74亿美元，增长55.5%；服装、纺织品出⼝165.06亿美元，增长15.7%；鞋类、家具、塑料制品、灯具及照明装置类产品出⼝分别增长13.7%、31.7%、13.7%和16.5%。

⼤类商品和资源性产品进⼝增长较快。

其中机电产品进⼝740.37亿美元，增长34.1%；⾼新技术产品进⼝454.05亿美元，增长39.4%；钢材55.44亿美元，增长34.3%；农产品33.71亿美元，增长39.1%；成品油21.62亿美元，增长47.6%；汽车和汽车底盘7.76亿美元，增长22.5%。

●外向型经济拉动交通运输业，特别是港⼝和航空运输业的⾼速增长全年各种运输⽅式完成货物周转量3302.54亿吨公⾥，⽐上年增长2.3%。

其中铁路283.86亿吨公⾥，增长2.2%；公路553.45亿吨公⾥，增长0.4%；⽔运2318.36亿吨公⾥，增长1.3%；民航11.65亿吨公⾥，增长17.2%；管道36.20亿吨公⾥，下降13.7%。

城市商贸物流中心规划与建设随着城市化进程的加快和经济的快速发展，城市商贸物流中心的规划与建设成为了城市发展的重要组成部分。

商贸物流中心是指为商业和物流活动提供服务的综合性设施，它的规划与建设对于城市的商业发展和物流运输的高效运作至关重要。

一、商贸物流中心的定义与意义商贸物流中心是一个集商业、物流和服务于一体的综合性设施，它为商业活动提供了场所和设施，同时也为物流运输提供了便利和支持。

商贸物流中心的建设可以促进城市的商业发展，提升城市的商业竞争力，同时也可以提高物流运输的效率和服务质量。

商贸物流中心的建设对于城市的发展具有重要意义。

首先，商贸物流中心可以吸引商业企业入驻，促进商业活动的繁荣。

其次，商贸物流中心可以提供便利的物流运输服务，降低物流成本，提高物流效率。

再次，商贸物流中心可以提供多元化的商业服务，满足人们的多样化需求。

最后，商贸物流中心的建设可以带动周边区域的经济发展，形成良性循环。

二、商贸物流中心规划的原则与方法商贸物流中心的规划应遵循一定的原则和方法，以确保规划的科学性和可行性。

首先，商贸物流中心的规划应以市场需求为导向。

规划者需要充分了解市场需求，分析商业和物流发展的趋势，确定商贸物流中心的定位和功能。

其次，规划应注重空间布局和交通网络的优化。

商贸物流中心的空间布局应合理，使不同功能区域之间的联系紧密，便于商业和物流活动的开展。

交通网络的规划应确保商贸物流中心与周边地区的联系畅通，方便货物的进出和人员的流动。

再次，规划应考虑环境保护和资源利用的问题。

商贸物流中心的建设应注重环境保护，合理利用资源，降低能耗和排放。

最后，规划应注重可持续发展。

商贸物流中心的规划应具有可持续性，能够适应未来的发展需求。

商贸物流中心的规划方法包括市场调研、空间分析、交通分析和环境评估等。

市场调研可以了解市场需求和竞争情况，为规划提供依据。

空间分析可以确定商贸物流中心的用地规模和功能布局。

交通分析可以评估交通状况和交通需求，为交通网络的规划提供参考。