第6章 加力燃烧室
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一、实习目的本次加力燃烧室拆装实训旨在通过实际操作,加深对航空发动机加力燃烧室结构、工作原理的理解,提高动手实践能力,培养严谨的工作态度和团队协作精神。
通过本次实训,我将巩固和加强对发动机构造的认识,学习加力燃烧室的拆装步骤和注意事项,为今后从事航空发动机维护工作打下坚实基础。
二、实习时间与地点实习时间:2023年X月X日至2023年X月X日实习地点:XX航空发动机维修培训中心三、实习内容1. 加力燃烧室简介加力燃烧室是航空发动机的重要组成部分,位于涡轮和喷管之间。
其主要功能是提高喷管前燃气温度,使喷气速度增加,从而增大推力。
加力燃烧室通常由燃烧室壳体、火焰筒、喷管、燃烧器等组成。
2. 拆装步骤(1)准备工具:扳手、螺丝刀、锤子、清洁布等。
(2)拆装顺序:① 断开加力燃烧室与涡轮的连接:先松开涡轮与加力燃烧室连接的螺栓,然后使用扳手将其断开。
② 断开加力燃烧室与喷管的连接:松开喷管与加力燃烧室连接的螺栓,将其断开。
③ 拆卸火焰筒:先松开火焰筒上的螺栓,然后将其拆卸下来。
④ 拆卸燃烧器:松开燃烧器上的螺栓,将其拆卸下来。
⑤ 检查各部件:对拆卸下来的部件进行检查,确保无损坏。
⑥ 清洁各部件:使用清洁布擦拭各部件,确保无油污、灰尘等杂质。
⑦ 重新组装:按照拆卸的相反顺序,将各部件重新组装。
3. 注意事项(1)拆装过程中,注意保护好各部件,避免损坏。
(2)拆卸螺栓时,注意用力均匀,避免因用力过大而损坏螺栓。
(3)检查各部件时,注意观察是否有裂纹、磨损等异常情况。
(4)重新组装时,确保各部件安装到位,螺栓拧紧。
四、实习心得1. 通过本次实训,我对加力燃烧室的结构和工作原理有了更深入的了解,为今后从事航空发动机维护工作打下了坚实基础。
2. 实践过程中,我学会了如何正确使用工具,提高了动手能力。
3. 在拆装过程中,我明白了严谨的工作态度和团队协作精神的重要性。
4. 通过与同学们的交流与合作,我学会了如何与他人沟通、协作,共同完成任务。
5,飞机结构中翼梁、翼肋、椼条、蒙皮分别起什么作用?答:翼梁:最强有力的纵向构件,它承受大部分弯矩和剪力,在机翼根部与机身用固定连接头连接。
翼肋:是横向受力骨架,用来支撑蒙皮,维持机翼的剖面形状。
椼条:主要用于支撑蒙皮,提高蒙皮的承载能力,将蒙皮的气动力传递给翼肋。
蒙皮:主要功用是承受局部气动载荷,形成和维持机翼的气动外形,同时参与承受机翼的剪力/弯矩和扭矩。
4,叙述气压式空速表的测量原理:答:空速管的正前端开有总压孔,在稍后面垂直侧壁方向开有一圈静压孔,空速管正对气流时,前端气流形成驻点,速度为零,根据伯努利方程,这点的气压为总压;侧壁的静压孔因其与气流方向垂直,感受到的压力与气流速度无关,因此它感受的是大气静压。
其中表壳内开口膜盒外接的是空速管的静压孔,开口膜盒内接空速管的总压孔。
因此开口膜盒感受的是总压与静压的差,即动压。
由伯努利方程可知,动压P=½pv²,这样我们就可以间接得到速度值。
17,惯性导航系统的导航原理是什么?答:惯性导航需要测量飞行器的加速度,由运动学可知v=at,当初速度为0时,位移与匀加速度的关系为s=½at²,通过加速度计测量加速度,然后对时间积分,就可得到速度和位移。
因为速度是矢量,有方向性,若以起始点为原点,则可以得到当时相对于原点的位置。
、4,为什么螺桨式飞机不适于高速飞行?高速飞行时,活塞式发动机为什么要被空气喷气发动机所代替?答:随着飞机飞行速度的提高,尤其是发展到要突破“声障”这个重要关口时,活塞式发动机就无能为力了。
这是因为要进一步增大活塞式发动机的功率以克服剧增的激波阻力,就必须增加气缸的数目或加大气缸的容积,这就必然会导致发动机重量和体积的急速增加,这是飞机无法承受的。
另外,随着飞机飞行速度的提高,螺旋桨的效率会大大降低。
因为当飞机以接近声速飞行时,螺旋桨桨叶叶尖上的速度会很大,以至于超过声速,甚至大部分桨叶处于超声速范围内,这样就产生了激波和激波阻力。
第一章 思考题1.什么是航空?什么是航天?航空与航天有何联系?2.飞行器是如何分类的?3.航空器是怎样分类的?各类航空器又如何细分?4.航天器是怎样分类的?各类航天器又如何细分?5.火箭和导弹有哪些相同和不同之处?6.要使飞机能够成功飞行,必须解决什么问题?7.战斗机是如何分代的?各代战斗机的典型技术特征是什么?8.直升机主要以什么技术标准进行分代?9.载人航天的工具或方式有哪几种?它们之间有什么区别?10.巡航导弹和弹道导弹有什么不同?11.航空航天在国防和国民经济中占有什么样的地位?发挥什么样的作用?12.新中国成立以来,我国的航空工业取得了哪些重大成就?13.什么是“两弹一星”?14.我国的运载火箭共有几个系列?多少个型号?各自有什么用途?15.熟悉航空器、航天器、火箭和导弹发展史上的第一次和重大历史事件发生的时间和地点。
16.通过阅读教材中的航天航天技术现状和未来的发展趋势,谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。
第二章 思考题1.大气分几层?各层有什么特点?2.什么是国际标准大气?3.大气的状态参数有哪些?4.什么是大气的粘性?5.何谓声速和马赫数?6.什么是飞机相对运动原理?7.什么是流体的连续性定理和伯努利方程?它们所代表的物理意义是什么?8.低俗气流和超声速气流的流动特点有何不同?9.拉瓦尔喷管中的气流流动特点是什么?10.平板上的空气动力是怎样产生的?11.什么是翼型?什么是迎角?12.升力是怎样产生的?它和迎角有何关系?13.影响升力的因素有哪些?14.简述飞机增升装置的种类和增升原理。
15.飞机在飞行过程中会产生哪些阻力?试说明低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施。
16.为了保证风洞试验结果尽可能与飞行实际情况相符,必须保证飞机和模型之间的哪几个相似?17.什么是雷诺数?18.风洞试验有何作用?19.什么是激波?超声速气流流过正激波时,流动参数有哪些变化?20.什么是正激波和斜激波?二者在流动上有何区别?21.什么是临界马赫数?22.什么是局部激波?23.飞机的动态布局式有哪些?24.机翼的几何参数有哪些?25.试简述超声速飞机的外形特点?如何减小超声速飞机的激波阻力?26.试简述后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼、“鸭”式布局和无尾式布局等飞机各有什么特点?27.低速飞机和超声速飞机在外型上有何区别?28.什么是超声速飞机的声爆和热障?如何消除热障?29.飞机的飞行性能包括哪些指标?30.什么是最小平飞速度?什么是最大平飞速度?什么是巡航速度?31.什么是静升限?32.衡量飞机起飞着陆性能的指标有哪些?如何提高飞机的起飞着陆性能?33.什么是飞机的机动性?什么是飞机的过载?34.什么是飞机的稳定性?飞机包括哪几个方向上的稳定性?35.影响飞机纵向稳定性的因素有哪些?影响飞机横向稳定性的因素有哪些?影响飞机方向稳定性的因素有哪些?36.什么是飞机的操纵性?驾驶员是如何操纵飞机的俯仰、偏航和滚转运动的?37.直升机有何特点?38.试说明直升机旋翼的工作原理。
航空发动机加力燃烧室不稳定燃烧机理与控制方法研究摘要航空发动机是航空器的核心之一,其具有重要的作用。
航空发动机加力过程中,燃烧室出现不稳定燃烧现象,对航空发动机的正常使用及安全带来风险。
本文从燃烧室不稳定燃烧机理与控制方法入手,对航空发动机燃烧室不稳定燃烧机理进行研究,提出相应的控制方法,以提高发动机的稳定性和安全性。
关键词:航空发动机;燃烧室;不稳定燃烧;机理;控制方法一、引言随着航空技术的不断发展,航空发动机的使用越来越广泛。
燃烧室是航空发动机的心脏,起到了燃烧混合气的作用,同时是发动机的能量转换中心。
在航空发动机加力过程中,燃烧室内可能会出现不稳定燃烧现象,导致发动机的失控,严重时可能造成发动机事故。
因此,研究航空发动机的燃烧室不稳定燃烧机理及其控制方法对于提高航空安全和发动机的稳定性具有重要意义。
二、燃烧室不稳定燃烧机理1.燃烧室不稳定燃烧发生的原因燃烧室不稳定燃烧发生的原因是多方面的,比如燃料流动不均匀,燃烧过程中的化学反应过激,喷嘴的设计不合理等等。
但是最为关键,影响最大的因素是燃烧室的流动结构不稳定所导致的问题。
在过去的研究中,已经发现了一些燃烧室不稳定燃烧的机理问题,例如有关动态失稳和后、侧消烧这两个问题。
2.燃烧室不稳定燃烧的机理燃烧室不稳定燃烧的机理包括很多因素,其中最主要的因素是燃烧室内的气体动力学流动结构不稳定。
当工作流动的稳定性缺失时,会导致极其复杂的涡流产生,这些涡流会扰动燃烧室内的燃料混合气的分布。
由于燃烧室内的燃料混合气分布出现不均匀现象,不仅会导致燃烧室内部出现温度不均匀现象,而且会导致燃烧室内发生不稳定燃烧,由此会引发燃烧室爆炸的风险。
三、燃烧室不稳定燃烧的控制方法1.燃烧室的调整合理的燃烧室结构设计是避免不稳定燃烧的关键。
需要考虑燃烧室的几何形状、流道的设计、调焦器的位置及数量等因素,保证燃烧过程中燃料的均匀混合,避免出现燃烧不充分、易爆的问题。
2.燃烧控制系统发动机燃烧控制系统是航空发动机的关键部分,对燃油进入、混合、氧气进入和燃烧过程的控制起到重要作用。