七之二、机场鸟击事件补充说明报告表

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2007年鸟击航空器事件分析报告

6
180
160
2006年 2007年
140
120
100
80
60
40
20
0
中等以上损伤程度占全部鸟击事件的百分比严重损伤中等损伤轻度损伤无损伤
图 6.1 2007 年航空器受鸟击的损伤程度
100 80 60 40 20 0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
40 鸟击次数事故征候次数
35
30
25
20
15
10
5
0 停放
滑行
起飞
爬升
巡航
下降
进近
着陆
图 5.1 鸟击事件发生的飞行阶段
16 14 12 10
8 6 4 2 0
0-100
鸟击次数事故征候次数
101-1000
1001-2500
2500以上
图 5.2 鸟击事件发生的飞行高度
由于我国大多数鸟击事件发生的飞行阶段和高度不详，根据我国的鸟类活动受迁徙行为影响大的特点，鸟击事件集中发生在鸟类迁徙季节，而中高度层是鸟类长距离迁飞及猛禽飞行活动的高度层，因此这一高度区域的鸟击防范工作也不可轻视。对于 100 米以上的中高空区域，机场管理人员缺乏直接有效的驱赶手段，
50 鸟击次数事故征候次数
40 30 20 10
0 东北华北华东西北西南新疆中南
图 3.1 中国民航鸟击事件发生的地区分布
四、鸟击事件发生的时间
2007 年的 326 份报告中，仅 54 起报告了鸟击发生时间，占鸟击事件总数的 16％，其中发生在机场责任区范围内的 2 起事件报告了鸟击发生时间，分别是黎明和黄昏。自 2002-2007 年对中国民航鸟击事件的统计中，平均高达 83%的鸟击事件报告未提供鸟击事件发生的时间信息。

2004年鸟击数据分析报告_XIHA!230

2004年鸟击数据分析报告根据总局航空安全信息网和适航信息网的信息，2004年全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报在大陆地区发生的鸟击事件119起，其中27起定为鸟击事故征候,发生在机场责任范围内的鸟击事件有8起，事故征候3起。

可能发生在机场责任范围内的鸟击事件2起，事故征候1起。

2004年对比2003年运输类飞机鸟击事件、鸟击事故征候万架次率及发生在机场驱鸟责任区内的鸟击事件、鸟击事故征候万架次率如表1所示。

通过民航总局、各地区管理局及各机场工作人员的共同努力，实现了2004年民航总局安全工作会议制定的机场原因鸟击飞行事故征候万架次率不超过0.3的安全工作目标。

表 1 2003、2004年运输类飞机万架次率年份鸟击事件万架次率鸟击事故征候万架次率机场驱鸟责任区发生的鸟击事件万架次率机场驱鸟责任区发生的鸟击事故征候万架次率2003 0.82 0.19 0.042 0.0312004 0.97 0.22 0.065 0.0251. 鸟击事件发生的季节与地域分布规律0510152025123456789101112鸟击次数^_^图 1 2002－2004年鸟击事件的月份分布比较2002－2004年鸟击事件的季节分布规律（图1），可以看出我国这三年年发生的鸟击事件有显著的季节特点：（1）鸟击事件在3-5月份出现高发期，4、5月为高峰期（2003年由于受非典型肺炎（SARS）影响，5月份航班量急剧减少，该月鸟击次数仅为1起），到6月份鸟击事件又开始减少；（2）8－10月份出现鸟击事件的第二个高发期，鸟击次数从11月份开始减少。

2003年和2004年10月份都出现了鸟击事件高峰，并且11月份鸟击事件仍然有较多。

一方面可能是因为“十一”期间，航班量较大（2004年仅“十一”期间就上报鸟击事件12起，其中事故征候4起），另一方面，结合表2所示鸟击事件发生的月份和地区分布来看，10、11两月集中在华东、中南和西南地区，这一特点可能与我国这两年11月份气温比往年偏高的暖冬气候状况以及鸟类越冬栖息的活动规律相关。

七之一、鸟击事件报告表

駕駛員收到警訊 Pilot Warned of birds
□ Yes □ No 鳥隻種類 Bird Species
鳥隻體型 Size of Bird(s)
□ 小 Small □ 中 Medium □ 大 Large
看見或撞擊之鳥類數量 Number of Birds Seen and/or Struck
飛機遭撞擊受損部位 Part(s) of Aircraft Struck or Damaged
於該部位採集到檢體
Examined Material
撞擊 □ □ □ □ □ □ □
受損 □ □ □ □ □ □ □
於該部位採集到檢體 □ 螺旋槳 Propeller □ 機翼/旋翼 Wing/Rotor □ 機身 Fuselage □ 起落架 Landing Gear □ 機尾 Tail □ 燈光 Light □ 其他 Others (Specify)
Struck Damaged
Struck Damaged Examined Material
□ 雷達罩 Radome □ 風檔 Windshield □ 機首 Nose (including above) □ 一號發動機 Engine No.1 □ 二號發動機 Engine No.2 □ 三號發動機 Engine No.3 □ 四號發動機 Engine No.4
1 看見 Seen 撞擊 Struck 2-10 看見 Seen 撞擊 Struck 11-100 看見 Seen 撞擊 Struck 多於 100 More than100 看見 Seen 撞擊 Struck
備註 Remarks（敘述其他相關資訊 Describe damage, injures and other pertinent information）：

航班特殊事件报告表7

客舱服务工作手册
航班号：飞机号：航段：
日期：时间：
机长姓名：主任乘务长/乘务长姓名：
事件主要经过：（用“√”选择适当项目）
□酗酒□吸烟□打扰别人旅客□危险旅客
□中毒□休克□死亡□产妇□精神病人
□烟雾□起火□释压□紧急撤离□滑梯展开
□威胁□炸机□故意破坏□劫机
□机械原因延误□天气原因延误□调配原因延误
□拒绝服从机组指挥□其它事件
事件涉及旅客主要情况：
姓名：座位号：身份证号码：
联系电话：邮政编码：
家庭住址：
事件涉及医务人员主要情况：
姓名：座位号：专业：
联系电话：邮政编码：
所属医院地址：
发生事件的主要原因、性质和所采取的行动及结果（陈述相关事实，必要时另加附页）
客舱服务工作手册
当事人签字：机组采取的措施
机长签字：
主任乘务长/乘务长签字：事件见证人主要情况及书面证词：
客舱服务工作手册
姓名：座位号：身份证号码：联系电话：邮政编码：住址：书面证词（必要时可加附页）
客舱服务工作手册
事件见证人主要情况及书面证词：
姓名：座位号：身份证号码：联系电话：邮政编码：住址：书面证词（必要时可加附页）。

喀什机场鸟击防范及野生动物防治评价报告

前言喀什地处祖国西部边陲，是南疆第一大城市。

地处塔里木盆地西南，喀什噶尔河三角洲上部，北靠天山，西临帕米尔高原，南抵喀喇昆仑山脉，东濒塔克拉玛干沙漠。

喀什地区总面积16.2万平方公里，其中绿洲面积为2.74万平方公里。

其古老的人文景观和独特自然景观交相辉映，旅游资源十分丰富。

得天独厚的区域优势，吸引了大量的贾商和国际国内游客。

民航运输以其方便、快捷的优势备受大家的青睐。

近几年，喀什机场运输量发展势头强劲，航班量增长迅猛，在带来较好经济收益的同时，也给增加机场安全运行带来了巨大的压力；尤其是随着生活水平的不断提高，人们赖以生存的自然环境环境不断得到改善，鸟类的种群与数量增加，大大地提高了机场安全运行风险，如何把航空运输危害等级为A级的“鸟击”概率有效地进行控制，确保航空安全是机场安全保障工作中所面临的一项难题。

为此，喀什机场鸟击防范及野生动物防治工作领导小组依据民航总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》、中国民航总局咨询通告（AC—CA—2000—2）《机场鸟害防治办法》、新疆机场（集团）公司《机场责任区鸟击防范与野生动物防治工作指南》、《喀什机场鸟击防范与野生动物防治手册》，并结合自己的实际工作进行分析、总结。

形成如下报告。

一、喀什机场场区水文地质状况简介：喀什机场场区地形开阔平坦，地势总趋势为西北高，东南低，自然坡度约为1.3%，机场所处地貌单元为恰克马克河冲洪积扇中部。

场区内冲沟发育，深度一般0.3—1.2米，宽0.5—3米，以南北走向从场区中穿过，其延伸方向与地形倾斜方向基本一致。

场区中部有一南北走向的水渠从佰什然木河引水，并从新旧跑道下用箱涵横穿而过，流往浩罕乡灌溉农田，该灌渠平时无水流过，灌溉时最大流量在2—3立方米/秒左右。

场区大部分地段砾石裸露，植被稀少，植被基本为半灌木植物群。

场区内地层结构简单，主要分为三层。

素填土层：主要分布在旧跑道东端和机坪区周围，厚度在0.3—1.2米；黄土状粉土层：在穿越跑道的箱涵西侧大致沿地层倾斜方向呈带状展布，由西北向东南穿越整个飞行区。

2010年鸟击分析报告

2010 年中国民航鸟击航空器事件数据分析报告
中国民用航空局机场司中国民航科学技术研究院
二〇一一年一月
目录
一、概述二、鸟击造成的航空器损伤程度和后果三、鸟击事件造成的经济损失四、鸟击航空器部位五、鸟击事件季节规律六、鸟击事件发生的地区分布七、鸟击事件发生的时间规律八、鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度九、造成鸟击事件的物种十、鸟击事故征候分析十一、2010 年中国民航鸟击事件特点十二、后记
3
2
3
4
2 0
01
0
0
0
0
20
0
0
6
9
5
7
中断起预飞防性着陆
迫降
起火穿透机身视觉模发发糊动动机机非吸包入容性故发障动机停车
换机航班延误航班取消
其他
图2.3 2010年鸟击航空器导致的后果
三、鸟击事件造成的经济损失
鸟击航空器事件给民航运输业带来的经济损失目前尚无精确计算方法，大部分可获得的用于估算的信息来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根据在机械维修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的损失（表3.1），2010 年中国民航因鸟击造成损失约14429.6万元人民币。
2010年中国民航鸟击航空器事件数据分析报告中国民用航空局机场司中国民航科学技术研究院二一一年一月目录一概述二鸟击造成的航空器损伤程度和后果三鸟击事件造成的经济损失四鸟击航空器部位五鸟击事件季节规律六鸟击事件发生的地区分布七鸟击事件发生的时间规律八鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度九造成鸟击事件的物种十鸟击事故征候分析十一2010年中国民航鸟击事件特点十二后记一概述根据中国民用航空安全信息网中国民航维修网和中国民航鸟击航空器防范信息网的信息2010年全国各机场航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报在中国大陆地区发生鸟击事件971起其中事故征候95起占总事故征候的45

2002 年鸟击数据分析报告

2002年鸟击数据分析报告根据总局适航信息网和航空安全信息网的信息，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报鸟击事件94起。

其中定为鸟击事故征候的36起，发生在机场责任范围内的鸟击事件3起。

对2002年的鸟击数据进行分析，可以总结出鸟击事件发生的一些规律。

这些规律与历史数据相比较，既体现了一些相同的规律，也反应了一些新的特点。

1. 鸟击对航空器造成的损伤程度和后果2002年共上报鸟击事件94起，其中构成事故征候的36起，导致返航3起、滑回1起、换机5起和中断起飞1起。

2002年全年共发生飞行事故征候116起，鸟击占了31%。

由此可见，鸟击已经成为影响我国民用航空运营安全的重要因素。

尽管2002年鸟击事件的次数远远高于历史平均水平，然而通过分析鸟击事件对航空器造成的损伤程度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航空器安全运营的影响。

将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。

严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。

根据这个定义，2002年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图1所示。

图1 航空器受鸟击的损伤程度对比1991-2001年国内鸟击造成航空器损伤程度的历史数据（见表1），可以看出：尽管2002年报告的鸟击数量大大增加，但是造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例较低（如图2所示），次数比往年略有增长（如图3所示）。

考虑到我国民航航班起降次数大约10%的增长幅度，2002年鸟击造成中等程度以上损伤的每万次起落的架次率与历史数据大致相当。

表1 国内鸟击造成航空器损伤程度的统计（1991-2002）鸟击次数严重损伤中等损伤轻度损伤无损伤中等以上占总数的比例（%）1991 4 3 1 100 1992 22 1 4 3 14 22.7 1993 18 1 4 13 27.8 1994 27 4 9 12 2 48.1 1995 22 2 5 12 3 31.8 1996 30 4 12 12 2 53.3 1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2 1998 34 4 12 12 6 47.1 1999 53 6 16 23 8 41.5 2000 50 3 14 14 19 34 2001 44 5 9 18 12 31.8 以上343+1 36 101 125 82 39.8 2002 94 1 19 42 32 21.1 注：“+1”是一次事件同时打坏两台发动机。

关于转发《武汉天河机场鸟击防范突发事件应急预案(试行)》的通知

消耗相关物资后，应随时补充，确保物资储备充足；湖北机
场集团公司根据年度计划和物资储备需求，按轻重缓急安排
资金。
鸟击防范突发事件应急处置物资储备清单
编号 1 2 3 4 5 6 7 8
名称鸟类趋避剂
生石灰氨水铜锣烟火强效杀虫剂手持式割草机背负式打药机
数量 500 公斤 3000 公斤 600 公斤
1、启动Ⅰ级应急响应后，飞行区管理部实行部领导和当日值班领导双岗工作制，加强对应急处置的领导。
2、鸟击防治室每日白天由 2 名管理人员和 2 名鸟防员共同值班，夜间安排 1 名管理人员与 2 名鸟防员值班。
3、消防救护支队安排 15-20 名消防员，配合飞行区管理部开展驱鸟。
4、公共区管理部等协助单位，根据机场鸟害防治领导小组的统一部署，安排适当人员支持割草、环境整治等应急工作。 7.3.4 巡视检查
（3）每日 18:30-19:30 时段，鸟击防治室管理人员和 1 名鸟防员持猎枪，与场务员一道上跑道进行驱赶、猎杀；1 名鸟防员带领消防员在跑道西侧草地以敲锣打鼓、挥舞红旗的方式进行人工驱赶。
2657- 14 -
（4）每日 07:00-08:00 和 19:00-20:00 时段，1 名鸟防员在航空器起降方向附近的环场路区域蹲守，利用驱鸟车载音响和高空子弹炮进行驱赶。
2657- 4 -
7.3.5 人工和设备驱赶 7.3.6 环境整治 7.4 鸟击防范突发事件Ⅱ级应急响应 7.4.1 启动 7.4.2 信息发布 7.4.3 人员安排 7.4.4 巡视检查 7.4.5 人工和设备驱赶 7.4.6 环境整治 7.5 应急处置效果评估 8.相关支持性文件附件一：鸟击防范突发事件应急处置细则附件二：武汉天河机场鸟击防范设备清单

鸟击防范1-3

枪支弹药使用要求
《民用机场驱鸟枪支管理办法》对驱鸟枪支弹药使用要求：
使用人员
• 政治审查合格，适合从事持枪驱鸟工作，才颁发持枪证
• 必须经过专门业务培训 • 执行任务时持证上岗，二人同行
枪支弹药保管
• 枪支弹药要集中保管，枪、弹必须分离存放 • 存放枪弹的库或柜必须坚固安全，具有防盗和报警功
能
根据鸟类和生境之间的关系识别：
湿地鸟类、森林鸟类、栖息于电线和草地中的鸟类等等。
不同鸟类的生存环境的特点存在差异，如雁鸭类生活在水域中，啄木鸟生活在林地生境中，这样遇到某种生境就可以知道所要观察鸟类的大致类群。
根据形态特征识别： 1、身体的大小和形状 2、嘴和后肢的形态 3、翅型和尾型 4、羽色
鹰的翅多是圆
形。而隼的翅是尖长的，再根据形态上的其它特征和季节分布规律，有时也能将高空飞翔的猛禽区分到种。又如家燕与雨燕的翅均为尖形翅，但前者具明显的翼角，而后者翼角不显，翅长如镰刀状(图2)。
图1 猛禽的飞翔姿势上 :鵟、鸢、隼；下：鹰、鹞
图2：雨燕、沙燕、家燕的栖止和飞翔姿势
鸟类的飞羽及体羽分区
鸟类趾型区分
翠鸟并趾足
麻雀常态足
女黄额啄木鸟对趾足
鹰离趾足
红头咬鹃异趾足雨燕前趾足
鸟类蹼型区分
鸥凹蹼足鸬鹚全蹼足
鹭半蹼足白骨顶（幼鸟）瓣蹼足
按季节识别鸟类：
随着气候的变化，候鸟进行南北迁徙，在不同的时间段里，机场内周边地区分布的鸟类组成存在差异，并具有一定的规律，这就需要驱鸟工作人员细致的观察和认真的积累，才能掌握机场全年鸟类的变动情况，有利于鸟害的预防。
• 专人负责日常管理

空管鸟击航空器信息报告专项检查

机场航务管理检查单（空管鸟击航空器信息报告）序号检查内容和检查标准检查结果1境内、跨境航班鸟击信息报告1-1 【内容】鸟击信息报告程序是否符合规章要求。

【方法】现场检查访谈查阅文档【标准】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）第五条【依据】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）【结果】:【评语】:1-2 【内容】接到航班发生于起飞、初始爬升阶段的鸟击信息，是否及时报告起飞机场管理机构。

【方法】现场检查访谈查阅文档【标准】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）第五条【依据】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）【结果】:【评语】:1-3 【内容】接到航班发生于航路飞行、进近、着陆阶段的鸟击信息，是否及时报告着陆机场管理机构。

【方法】现场检查访谈查阅文档【标准】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）第五条【依据】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）【结果】:【评语】:1-4 【内容】报告信息内容是否尽可能详细，包括相关航空器注册号、型号、航班号、时间、地点、飞行阶段、高度、【方法】现场检查访谈查阅文档【标准】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）第五条【依据】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）【结果】:【评语】:1-5 【内容】是否制定鸟击信息报告程序。

【方法】现场检查访谈查阅文档【标准】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）第五条【依据】《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》（AP-140-CA-2015-01）【结果】:【评语】:被检查人签字:2016年月日检查人签字：:2016年月日。

民航不安全事件信息填报规范

民航不安全事件信息填报规范1．目的和依据本咨询通告依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R1）制定，旨在提供民航不安全事件初始报告表（以下简称初表）和民航不安全事件最终报告表（以下简称终表）中“标题”和“简要经过”的填报规范。

2．适用范围本咨询通告适用于局方和民航各企事业单位的不安全事件信息填报。

3．说明各单位应参照本咨询通告中所列模板内容填报初表和终表，不能因为信息不全而推迟上报，在上报后如果获得新的信息，应当及时补报。

4．民航不安全事件信息填报模板a．鸟击标题：20xx年xx月xx日xx航B737-800/B-xxxx号机执行大连至上海虹桥航班右侧发动机及机翼遭鸟击超标简要经过：xx月xx日，B737-800飞机执行大连－上海航班。

10:55飞机从大连起飞。

晴天少云。

起飞离地时，副驾驶看到多只鸟（2-10只）由北向南飞越跑道（鸟类不详），机长随后听到声响并感觉机身抖动，右发仪表读数异常，遂向塔台报告机械故障请求返航，此时飞机已升至400米高度。

11:10飞机返航落地，机场场道部门跑道检查，未见异物。

经检查，发现飞机右侧发动机内有残留的鸟类羽毛，压气机进口导向叶片断裂弯曲，右侧机翼后缘襟翼遭鸟击，损伤区域：20×15×2cm。

损伤超标，飞机停场维修。

b．空中停车标题：20xx年xx月xx日xx航A321-200/B-xxxx号机执行深圳至成都航班右发空中停车简要经过：xx月xx日，A321-200飞机执行深圳－成都航班，21:58在贵阳、成都管制区交接点前高度约34000英尺时，ECAM出现咨询信息,显示右发滑油量降低(最小值2.5夸脱)，机组联系管制，说明情况、请求下降高度，断开自动推力，右发收油门慢车，滑油量回升大约4.5—5.5夸脱，保持慢车3分钟，ECAM出现发电机断开，机组按ECAM操作，未成功后关断发电机。

ECAM随后出现右发失效，按ECAM处置，自动点火30秒未成功后关车。

空难进展情况汇报材料

空难进展情况汇报材料2019年7月12日，一架载有200名乘客的波音737客机在起飞后不久坠毁，造成了重大的空难事故。

截至目前，事故调查组已经取得了一些进展，现将情况汇报如下：一、事故发生情况。

7月12日，当天天气状况良好，飞机在起飞后不久失去控制，坠毁在附近的农田中。

事故造成机上所有乘客和机组人员遇难，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。

二、事故调查进展。

1. 飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪已经被成功回收，并送往专业实验室进行数据解析和分析。

初步分析显示，在飞机起飞后不久，飞行员曾报告出现了飞行控制系统故障的警报。

2. 事故调查组已经对飞机残骸进行了初步勘查和分析，发现了一些异常迹象，进一步加深了对飞行控制系统故障的怀疑。

3. 调查组已经开始对飞行员、机务人员和相关空中交通管制人员进行了询问和调查，以获取更多的事故发生前的信息和线索。

三、下一步工作安排。

1. 进一步深入分析飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪中的数据，寻找更多的线索和证据，确认飞行控制系统故障的具体情况和原因。

2. 继续对飞机残骸进行仔细的勘查和分析，寻找更多的异常迹象，确定飞行控制系统故障的具体影响和范围。

3. 继续对相关人员进行询问和调查，获取更多的事故发生前的信息和线索，全面还原事故发生前的飞行情况。

四、事故调查总结。

目前，事故调查工作仍在紧张进行中，调查组将全力以赴，尽快查明事故的原因和责任。

我们将及时向社会公布调查结果，维护航空安全和乘客权益。

以上就是目前空难事故调查的进展情况汇报，希望社会各界能给予理解和支持，共同努力维护航空安全，避免类似事故再次发生。

飞机事故情况报告

飞机事故情况报告概述本报告旨在详细介绍一起飞机事故的情况。

包括飞机事故发生的时间、地点以及相关的损失和伤亡情况等。

通过对事故的分析和总结，可进一步提高飞行安全意识，减少类似事故的发生。

事故背景在过去几十年中，随着航空业的发展，飞机事故已经得到了显著的改善。

但是，即使在现代飞行中，飞机事故仍然偶尔发生，造成极大的人员伤亡和财产损失。

本报告将介绍我国某次飞机事故的具体情况。

事故日期和地点本次飞机事故发生在2021年7月15日，地点位于中国某城市的地方机场。

当时，天气条件良好，飞机准备起飞前往目的地。

事故经过根据目击者的证词和相关航空公司的报告，事故经过可以总结如下：1.飞机起飞后不久，机组人员报告了一些不寻常的声音和振动。

2.飞行员在检查发动机仪表后发现，一台发动机的工作不正常，并经判断决定将飞机返航。

3.在返航途中，飞机的机身开始出现不稳定的情况，很快失去了平衡。

4.飞机在失去控制后坠毁，导致机身受损严重。

伤亡情况可悲的是，本次飞机事故造成了多人死亡和伤亡。

根据最新的统计，共有X人丧生，X人受伤。

事故发生后，紧急救援人员迅速赶到现场，对伤者进行抢救和转运。

原因分析飞机事故的原因通常需要通过详细的调查和分析才能确定。

调查人员将着重以下几个方面进行深入调查：1.技术故障：事故发生前，发动机出现异常问题，这可能是导致飞机起飞后失去控制的主要原因之一。

2.人为失误：在调查中需要评估飞行员的驾驶技术和应对紧急情况的能力，以确定是否存在疏忽或错误。

教训和改进措施飞机事故是一次痛苦的教训，我们需要从中吸取经验教训，并采取措施减少类似事故的发生。

以下是可能的改进措施：1.提高技术监测系统：改进飞机的仪表系统，以更快速和准确地检测到任何潜在的故障。

2.加强机组培训：提高飞行员、机组人员的培训水平，加强应对紧急情况的能力。

3.客观评估工作流程：审查工作流程，确保每个环节都严格按照高标准操作，减少人为失误的发生。

4.强化协调和沟通：加强机组成员之间的沟通和协作，确保飞行任务的平稳进行。

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小時(Hours) $（千元 in thousands） $（千元 in thousands）
預估其他花費(例如：收入的損失、燃料、旅客住宿)
Estimated Other Costs (e.g. loss of revenue, fuel, hotels)
C.因鳥擊使得發動機受損的特別資料 SPECIAL INFORMAITON ON ENGINE DAMAGE STRIKES 發動機位置編號 Engine Position Nubber 故障/關機的原因 Reason for Failure/Shutdown 無法控制 uncontained failure 起火 fire 振動 shutdown-vibration 溫度上升 shutdown-temperature 起火警告 shutdown-fire warning 其他（詳述） shutdown-other-(specify) 原因不明 shutdown-unknow 預估喪失推力的百分比*Estimates percentage of thrust loss % 預估吸入鳥類之數量 Estimated number of birds ingested 隻鳥種名稱 Bird Species
年（Year）
月（Month）
日（Day）
事件發生所在機場/位置 Aerodrome / Location B.成本分析 COST INFORMATION 航空器停止飛行的時間 Aircraft Time Out of Service 預估修理或是零件更換的費用
Estimated Cost of Repairs or Replacement
請將所有檢體與鳥擊事件報告表一併送至「桃園國際機場航務處」， FAX: 03-2733988 / TEL: 03-2733917。 Please send all bird remains including feather fragments with this form to Taoyuan Airport Airside Management Department. *縱使該項難以準確判斷，然推測亦有助益。 These may be difficult to determine but even estimates are useful.
機場鳥擊事件補充說明報告表
航空器操作者 Operator

SUPPLETARY BIRDS STRIKE REPORTING FORM
OPERATOR COSTS AND ENGINE DAMAGE INFORMATION A.基本資料 BASIS DATA
航空器製造商 /機型 Aircraft Make/Model 者 .…………………………………………………. 發動機製造商 /型號 Engine Make/ Model 號 .….…………………………………………… 航空器登記號碼 Aircraft Registration Number 號 .…….…………………………………………… 鳥擊日期 Date of Strike
□1 □A □B □C □D □E □Y □Z
□2 □A □B □C □D □E □Y □Z
□3 □A □B □C □D □E □Y □Z
□4 □A □B □C □D □E □Y □Z
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報告者 Reported by：