CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法
京沪项目翟春辉
一.前言：
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道技术。
轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
二．工法特点.
II型轨道板精调系统要求高标准、高精度、高质量、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。
三．CRTSⅡ型板精调施工工艺
1、CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求
1.1 采用标准
⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）；
⑵、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218 号文）；
⑶、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）；
⑷、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；
⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号
2.2主要技术要求
CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高
程0.1mm的基准GRP点。全站仪架设在基准点上，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调软件计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程达到相对板内误差0.3mm；板间误差0.4mm精度，完成轨道板的精调，如图所示。
2．CRTSⅡ板精调前的准备工作
II型板精调前期的准备工作主要是精调设备的选择，人员的组织及培训， GRP基准点的接收，精调测量数据（即板精调文件）的计算，粗铺轨道板的验收。
2.1 南方高铁精调系统主要软、硬件配置
2.1.1全站仪部分
采用了世界上精度高、稳定性好的高精度全站仪，要求测角精度≤1”,测距精度≤1+1.5mm，如瑞士徕卡TCA2003、TCA1800、TCA1201+、天宝S8等全站仪，能够确保测量的精度和可靠性。我工区采用徕卡TCA1201+。精密加工的专用三角架用于放置全站仪和后视定向棱镜，强制对中消除误差。
徕卡TCA1201+ 专用三角架
2.1.2．工控部分
采用工业用级别的电脑来运行软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。
采用VC编写的控制软件，界面精美、实用，可随时检查全站仪的工作状态是否正常。
便携工控机专用后视三角架
理，可以在不退出控制软件的情况下检查数
据，或执行其它操作。温度传感器记录工作
环境变化。专业数传电台用于全站仪和工控
机间的数据通讯，达到无线遥控。
六个显示器实时显示被调整板的六个
点位的实际调整量，方便操作工人调整。
显示器、扳手
2.1.
3.附件部分
精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性，安装在标架上的精密倾斜传感器加快测量速度。特制精密小棱镜确保数据可靠性
2.2. 精调系统配置表
3. CRTSII型板精调作业流程
CRTS II型轨道板精调主要包括：轨道板精调前准备、全站仪及精调标架检校、全站仪设站、安装精调标架、标架棱镜测量、轨道板偏差调整、重复测量棱镜、超限则重新进入轨道板偏差调整步骤、合格则采集保存测量数据。
详细流程图见下图
·CRTS II型轨道板精调流程图
3.1 精调前的准备
1) 定义以下设置和输入：
数据文件夹；控制点文件–GRP；轨道板数据文件夹（*.FFC、 *.FFD）；记录文件夹（*.LOG, *.FFE）；定向方法。
2) 确定轨道板铺设方向和增量；
3) 检查棱镜设置；
4) 检校测量标架。
3.2精调标架校核
先将标准标架放入下一块板上任意位置全站仪方向看标架左侧放入0号棱镜（0号棱镜放在固定端），全站仪手动照准左棱镜后点击开始测量，全站仪测完后软件会提示手动照准右棱镜，这时将标准架旋转180度后照准右棱镜（棱镜垂直旋转对准全站仪），点击开始测量，然后依次放入作业标架进行检校，全站仪将自动测量，可获得对应棱镜的改正数。在检测过程中如各标架检测值与标准标架的差超过0.3mm，必须重新检测。
精调标架
3.3 全站仪设站
在已测设完成的GRP控制点上按间隔三块板的距离，采用强制对中三角架架设全站仪及后视点棱镜。采用已知后视点的设站方式进行全站仪定向。全站仪的定向在利用基准点作为定向点观测后，还必须参考前一块已铺设好的轨道板上的最后一对支点，以消除搭接误差,并检查设站精度，如果搭接处不能满足设站精度要求，则可重新定义远端后视点，如果仍不满足设站精度，则需对上一测区重新设站调整。若精调为第一区段，前后无搭接则无参考上一轨道板。
3.4安放精调标架
将1-3号精调标架按调板方向依次安放在板的第1、5、10号承轨台上，4号棱镜放在已经调整完成板的第10号承轨台上做搭接处理，搭接处理的目的是为了使轨道的相对精度满足列车运行平顺性的要求。
3.5轨道板调整作业
启动精调软件，软件指挥全站仪观测轨道板的头、尾的水平、竖向位置，得出偏差数据进行精确调整。轨道板头尾调整时同一断面的工人操作时要相互协调，避免轨道板两边受拉或者受压，在同一断面的工人应该一个拉，一个压，否则或破坏轨道板结构。在调整的过程中如果螺杆达到极限则需起板垫上木块重新回位千斤顶后落板重新调整。
千斤顶螺杆每旋转一周调整量为0.8mm，工人先根据第一次测量偏差量计算调整圈数调整，一次调整完后根据第二次调整量进行微调。
工人进行精调作业
调整顺序一般先高程，后平面。最后一步，所有测量结束后，完整测量精调标架，检查调整结果是否满足规范要求，由组长决定是否要继续调整。满足要求后，对精调后数据进行存储。
