节段拼装法施工工艺

简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺完整版简支箱梁是一种常用于桥梁建设的梁体结构，具有轻量化、强度高、施工方便等优点。

箱梁节段胶接拼装是一种常用的施工方法，下面我们将详细介绍其施工方法及工艺。

1.工艺准备施工前需要进行充分的工艺准备工作，包括设计、制作方案、材料准备等。

同时需要做好安全防护和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境问题。

2.箱梁节段制作根据设计要求和制作方案，制作箱梁节段。

箱梁节段一般由钢筋、混凝土等材料组成，按照设计要求进行制作。

3.表面处理箱梁节段制作完成后，需要进行表面处理工作。

包括清洗、喷涂防腐剂等工作，保证箱梁节段表面的平整和耐久性。

4.胶接拼装将制作好的箱梁节段进行胶接拼装。

首先要确定拼装位置和相邻节段的连接方式，然后进行胶接。

胶接主要采用环氧树脂胶水，具有粘接力强、耐腐蚀、耐高温等特点。

胶接时需要注意胶水的配比和胶粘面的处理，确保胶接质量。

5.箱梁整体调整胶接拼装完成后，需要对整个箱梁进行调整，保证箱梁的平直度和水平度。

调整主要通过调整胶接面的高度和使用调整器具来完成，确保箱梁的质量。

6.箱梁固定箱梁整体调整完成后，需要进行固定，确保箱梁的稳定性。

箱梁固定一般采用螺栓和焊接等方式，确保箱梁的牢固度和安全性。

7.箱梁后处理箱梁固定完成后，还需要进行一些后处理工作，包括除锈、喷涂防腐剂、补充混凝土等工作，保证箱梁的使用寿命和美观度。

8.检验验收施工完成后，需要进行检验验收工作，确保施工质量和符合设计要求。

检验验收包括外观检查、尺寸测量、负荷试验等工作，以确保箱梁的安全可靠性。

通过以上的施工方法和工艺，可以有效地完成箱梁节段胶接拼装施工。

在施工过程中，需要严格按照规范和要求进行操作，确保施工质量和安全。

同时，需要及时处理施工中的问题和难点，确保施工进度和质量。

1.1节段预制施工方法节段预制施工方法，分为长线法与短线法。

1.1.1长线法长线法就是按照设计的制梁线型，将整跨所有的块件在足够长度的预制台座上一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面优点：①容易放样和控制，可以多点同时匹配预制，加快施工进度；②脱模后，不必立即把梁段转运到存放地，底模利用率较低；③偏差不会累积。

缺点：①占地面积大；浇筑、养生等设备是移动式的；②台座必须建筑在坚固的基础上面；③弯桥还需形成所需曲度；④台座无法重复利用于其他项目。

1.1.2短线法短线法是一侧采用固定端模，另一侧利用已浇筑成的相邻节段作为匹配端模（也可采用两侧均设置端模）来进行控制实现预制的节段预制方法。

优点：①占地面积较小；②流水线作业，施工速度快；③模板利用率较高；④可适用于平曲线、坚曲线桥型。

缺点：①对仪器要求很严格（要求匹配段必须非常精确的放置，因而需要精密的测量仪器设备）；②需要较高的镶合梁段的调整精度，精确的测量和控制方法。

查阅相关资料得知，最近十几年内国内外几乎全部采用是短线法预制。

1.2短线法施工控制节段预制拼装技术线形控制贯穿桥梁建造的整个过程, 也是节段预制拼装法建造桥梁关键技术之一, 包括了设计理论线形、节段预制线形、节段拼装线形、张拉成桥后线形控制技术等内容。

在建造过程中，主要以节段预制线形控制和节段拼装线形控制为主：节段预制线形控制主要是对节段梁的几何断面进行控制，主要包括节段梁轴线、垂向、水平控制，宜采集三维坐标值，并计算和换算成该测点对应的安装阶段的线型坐标值；节段拼装线形控制，应考虑节段拼装装备变形、预应力分期施加、二期恒载施加、混凝土收缩徐变效应等因素综合设置，结合桥梁的平、竖曲线及预拱度设计参数，根据浇筑节段预埋测点进行，应特别注意对首节段的精确控制。

短线法节段预制采用几何控制法进行，几何控制法主要是利用节段几何尺寸的改变所产生的转角效应，以达到竖向或水平线形调整的目的。

如下图所示，即当跨径内节段顶板纵向长度大于底板长度，在节段拼装完成后，梁体线形将向上弯曲，反之向下；同理，当跨径内节段左侧长度大于右侧时，在节段拼装完成后，桥梁水平线形将向左弯曲，反之向右。

节段预制拼装施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0508-2011）桥梁工程有限公司张建科刘涛1 前言1.1 工艺工法概况简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来，由于现场预制悬臂工艺有现场施工复杂和质量控制较难等限制，因而衍生简支梁预制节段拼装的工艺。

随着现代化城市建设的迅速发展，交通问题日益突出，城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。

而城市发展对高架桥和轨道交通要求造型优美、外观质量高、混凝土徐变影响小、施工对周边环境和地面影响小。

符合以上施工要求的设备和施工技术，节段预制拼装就是其中之一，该工艺经济高效，成为一种系统化的施工方式。

1.2 工艺原理节段预制拼装施工工艺工法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，在现场用架桥机等专用拼装设备在桥梁下部结构之上，按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构，并沿预定的安装方向进行逐跨推进、逐跨拼装。

2 工艺工法特点2.1预制构件在架设之前存放场地保养一段时间，从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。

2.2 较少的现浇有利于环境的保护。

2.3 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，可缩短施工工期。

2.4 建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。

2.5 机械化程度高，适合于长大桥梁快速施工。

2.6 现场逐段拼装调整，有利于上部结构线形控制。

3 适用范围本工艺工法适用于中等跨径（30～50m）、桥梁总长度较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工。

4 主要技术标准《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GBJ50204）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 节段预制拼装施工方法节段预制拼装施工工艺工法是将整跨梁梁体沿垂直于桥梁纵轴线方向切割，将梁体划分为若干个节段，将拟建桥梁的空间设计坐标转换、分解成为预制厂内各个节段的预控制坐标，在预制厂内采用密贴镶合匹配浇注法将所有节段逐一制作完成；在施工现场采用特种大型架桥机设备将高精度制作完成的梁体节段，沿桥纵向循序排列，并连接成整体就位于桥梁墩台上。

简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺简支箱梁是一种常用的桥梁结构形式，主要由箱梁体和节段构成。

在施工过程中，箱梁体可以分为多个节段进行胶接拼装。

接下来，我将详细介绍简支箱梁节段胶接拼装的施工方法及工艺。

一、准备工作1.单元节段制作：将整个箱梁体按照设计要求划分为多个单元节段。

每个单元节段的长度一般在6-10米之间，具体长度根据实际情况而定。

2.节段加固：为了保证胶接拼装的质量和安全性，需要对单元节段进行加固处理。

可以在箱梁体内部设置可拆卸的加强筋，以增加节段的刚度和承载能力。

3.清洁处理：在拼接接缝处清除油污、水泥渣和杂物等，保证接缝表面洁净。

二、胶接材料及设备准备1.胶接材料：在简支箱梁的胶接拼装中，常常使用环氧树脂胶水作为胶接材料。

环氧树脂胶水具有优良的粘接性能和耐久性，适用于工程建筑领域。

2.胶接设备：主要包括搅拌机、刮板、胶枪等。

1.胶水制备：按照胶接胶水的配方，在搅拌机中加入适量的胶水和固化剂，并进行充分搅拌，直至胶水呈现均匀的状态。

2.胶接面涂胶：在拼接的接缝面上涂敷胶水，要求胶水均匀覆盖整个接口，不得有漏涂或积存现象。

3.拼装节段：将涂有胶水的接缝面对接，进行拼接。

拼接时要求接触面均匀、紧密，并避免产生空隙。

4.固定压实：在拼接后的节段上加压，使用专用的压实工具将节段固定。

固定时间一般为24小时，以确保胶水充分固化。

5.清洁处理：在胶接拼装完成后，对接缝处进行清洁处理，清除多余的胶水和杂物。

四、质量控制1.胶接强度检测：胶接拼装完成后，对接缝处进行胶接强度的检测。

可以使用拉伸试验等方法进行检测，确保胶接强度符合设计要求。

2.表面平整度检测：使用测量仪器对箱梁表面进行检测，以保证拼接后的箱梁表面平整度符合要求。

3.变形检测：对简支箱梁进行变形监测，以确保拼接后的箱梁在使用过程中没有出现变形问题。

通过以上的施工方法及工艺，可以实现简支箱梁节段的胶接拼装施工。

胶接拼装的优点是简化施工过程、提高施工效率，同时也能够增加结构的整体强度。

节段梁原位拼装施工方案1. 概述节段梁原位拼装施工是一种常用的桥梁施工方法，可以有效提高施工效率并减少工期。

本文档将详细介绍节段梁原位拼装施工的方法和步骤。

2. 施工准备在进行节段梁原位拼装施工之前，需要进行以下准备工作：1.确定施工现场：选择平整的施工场地，并保证其能够容纳足够的材料和设备。

2.建立施工基地：搭建临时桥梁施工基地，包括办公室、工人休息区、材料存放区等。

3.确定施工团队：组织具有相关经验和技能的施工团队，并确保他们了解施工计划和安全措施。

4.采购材料和设备：根据施工计划，采购所需的钢筋、混凝土、脚手架等材料和设备。

3. 施工步骤节段梁原位拼装施工的步骤如下：3.1 基础施工在进行节段梁原位拼装施工之前，需要先完成桥墩或桥台等基础的施工。

1.桥墩施工：根据设计图纸，在事先浇筑好的模板上进行钢筋绑扎和混凝土浇筑，待桥墩完全固化后，进行下一步工作。

2.桥台施工：同样根据设计图纸，在事先浇筑好的模板上进行钢筋绑扎和混凝土浇筑，待桥台完全固化后，进行下一步工作。

3.2 梁体制作1.钢筋加工：根据设计要求，对预制梁的钢筋进行加工和焊接。

2.原模拼装：根据设计要求，在平整的拼装场地上，将预制梁的模板进行拼装，确保模板的精度和质量符合要求。

3.混凝土浇筑：在拼装好的模板上，进行混凝土浇筑，并使用振动器进行震实，待混凝土完全固化后，拆除模板。

4.预应力张拉：对浇筑好的梁体进行预应力张拉以增加其承载能力。

3.3 梁体安装1.梁体运输：使用适当的起重设备将梁体运输到施工现场，并将其存放在指定位置。

2.基础处理：根据设计要求，对基础进行清理和处理，确保与梁体的连接牢固。

3.梁体吊装：根据施工计划和使用的起重设备，将梁体吊装到预定位置，并进行调整，确保其与桥墩或桥台的连接精确。

4.梁体固定：使用螺栓和焊接等方式，将梁体牢固地连接在桥墩或桥台上。

3.4 结构验收在完成梁体安装后，需要进行结构验收，确保施工质量符合设计要求。

一、施工准备 (2)二、桁架节段划分 (2)三、拼接钢板的装配 (3)四、节段组装工艺 (3)4.1、节段A、B、C组装 (4)4.2、节段D至K组装 (4)五、组装尺寸控制 (6)六、节段预拼装 (9)6.1、预拼装场地胎架及主要设备 (9)6.2、试拼装方案 (11)6.3、工厂预拼装控制项目及检验标准 (12)节段组装工艺一、施工准备⑴施工前，对施工人员进行技术交底和安全交底。

⑵施工前，检查所有施工设备是否能正常工作及场地清理干净，发现问题及时反馈；⑶核对各待组装零部件的零件号，检验零件规格是否符合图纸及切割标准要求，⑷检查焊接或装配设备等的完好性，发现问题及时上报返修；⑸检查零件的外观切割质量，对零（部）件外观质量不符合要求处进行修补或用磨光机进行打磨；⑹每完成一道工序后，经过监理同意再进行下一道工序。

⑺钢箱梁段整体组装工作必须在专用胎架上进行，胎架的基础应有足够的承载力，以保证生产过程中基础不发生沉降。

胎架应有足够的刚度，不能随钢箱梁段拼装重量的增加而变形，从而造成钢箱梁段变形或使钢箱梁段有较大的安装应力。

⑻在胎架外应设置足够的基准点，以控制胎架的位置及高程。

钢箱梁段组装过程中，应由各基准点控制每一个被安装的部件的位置及高程均在允许的误差范围内，以保证钢箱梁段整体尺寸的精度。

二、桁架节段划分每榀桁架由上弦杆、下弦杆和腹杆组成，上弦杆线形随道路纵断线型，下弦杆线型为悬链线，腹杆分为斜杆，腹杆节点之间的间距随梁高变化。

上弦杆、下弦杆、腹杆均为箱型截面。

从吊装能力及现场焊接量等方面综合考虑，将每榀桁架梁分为11个大吊装段（节段A-K）。

单榀桁架分断示意图（仅示半榀）三、拼接钢板的装配(1)对需拼接的钢板吊至焊接位置。

(2)装配构件允许错边量a) 其中错边量s应按表1-6规定控制。

表1-6 装配时允许的错边量钢板厚度δ（mm）允许错边量s（mm）任意板厚δ/10，但不大于3.0b) 为保证焊接后钢板尽可能平整，对于单V型坡口的拼板，装配时应有适当的反变形。

节段预制拼装混凝土桥梁施工工艺摘要：本文以本市某路桥二期工程节段逐跨拼装施工实践为基础，初步探讨了节段预制拼装技术的工艺原理、特点及施工工艺，并对节段预制拼装技术进行了总结。

关键词：节段预制逐跨拼装施工工艺一、节段预制拼装的工艺原理及特点1、工艺原理节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术,即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段,在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼, 并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体, 实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。

2、工艺特点(1)可广泛应用于各种桥型和跨度,不仅限于常用的简支梁(逐跨拼装)和连续梁(悬臂拼装),更可采用大跨度斜拉桥(斜拉索拼装),公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。

(2)节块构件在构件厂制作，外观及内在质量容易控制,可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较常规方法可节约10%~20%工程造价；同时由于平行施工，缩短建造时间，更间接降低工程造价。

(3)施工方便, 预制节块重量轻、尺寸小,制梁工艺简单, 运输方便,预制拼装均可实现机械化,安全性高。

二、工程实例本市某路桥二期工程三标段采用先进的全断面预制节段逐跨拼装施工工艺进行主线K131~K140跨、匝道ESK2~ESK15跨的上部结构施工。

其中，主线预制节段设计宽度为25m，采用底部圆弧形单箱五室设计断面, 梁高2.1m，单个节段最大重量约118t,整跨最大重量约1300 t;匝道预制节段设计宽度为8m,采用底部圆弧形单箱三室设计断面,梁高1.8m,单个节段最大重量约46t,整跨最大重量约410t。

30m标准跨径采用11片预制节段,35m跨径采用13片预制节段。

节段长度控制在2~3 m之间,混凝土设计抗压强度为60 MPa。

主线与匝道节段梁横断面如图1所示。

上部结构采用先简支后连续的结构体系, 箱梁纵向预应力采用了体内、体外混合预应力体系。

一、施工准备 (2)二、桁架节段划分 (2)三、拼接钢板的装配 (3)四、节段组装工艺 (3)4.1、节段A、B、C组装 (4)4.2、节段D至K组装 (4)五、组装尺寸控制 (6)六、节段预拼装 (9)6.1、预拼装场地胎架及主要设备 (9)6.2、试拼装方案 (11)6.3、工厂预拼装控制项目及检验标准 (12)节段组装工艺一、施工准备⑴施工前，对施工人员进行技术交底和安全交底。

⑵施工前，检查所有施工设备是否能正常工作及场地清理干净，发现问题及时反馈；⑶核对各待组装零部件的零件号，检验零件规格是否符合图纸及切割标准要求，⑷检查焊接或装配设备等的完好性，发现问题及时上报返修；⑸检查零件的外观切割质量，对零（部）件外观质量不符合要求处进行修补或用磨光机进行打磨；⑹每完成一道工序后，经过监理同意再进行下一道工序。

⑺钢箱梁段整体组装工作必须在专用胎架上进行，胎架的基础应有足够的承载力，以保证生产过程中基础不发生沉降。

胎架应有足够的刚度，不能随钢箱梁段拼装重量的增加而变形，从而造成钢箱梁段变形或使钢箱梁段有较大的安装应力。

⑻在胎架外应设置足够的基准点，以控制胎架的位置及高程。

钢箱梁段组装过程中，应由各基准点控制每一个被安装的部件的位置及高程均在允许的误差范围内，以保证钢箱梁段整体尺寸的精度。

二、桁架节段划分每榀桁架由上弦杆、下弦杆和腹杆组成，上弦杆线形随道路纵断线型，下弦杆线型为悬链线，腹杆分为斜杆，腹杆节点之间的间距随梁高变化。

上弦杆、下弦杆、腹杆均为箱型截面。

从吊装能力及现场焊接量等方面综合考虑，将每榀桁架梁分为11个大吊装段（节段A-K）。

单榀桁架分断示意图（仅示半榀）三、拼接钢板的装配(1)对需拼接的钢板吊至焊接位置。

(2)装配构件允许错边量a) 其中错边量s应按表1-6规定控制。

表1-6 装配时允许的错边量钢板厚度δ（mm）允许错边量s（mm）任意板厚δ/10，但不大于3.0b) 为保证焊接后钢板尽可能平整，对于单V型坡口的拼板，装配时应有适当的反变形。

节段拼装施工工法节段拼装施工工法一、概述节段拼装施工工法是一种常用于建造和工程构造领域的施工方法。

它利用事先设计和创造的节段，在现场进行拼装组装，以快速高效地完成大型结构的建设。

本文将详细介绍节段拼装施工工法的各个方面。

二、节段设计与创造1. 节段设计要求：详细描述节段的设计要求，包括尺寸、形状、强度等方面的考虑，确保节段能够满足工程的需求。

2. 节段创造工艺：介绍节段的创造工艺流程，包括材料选择、切割、焊接、抛光等步骤，确保创造出质量可靠的节段。

3. 节段质量控制：说明节段创造过程中的质量控制措施，包括材料检测、工艺监控等，确保节段的质量达到标准要求。

三、节段拼装施工流程1. 施工准备工作：包括场地清理、暂时设施搭建等。

2. 节段运输与卸载：介绍节段的运输方式和装卸方法，确保节段在运输过程中不受损坏。

3. 拼装平台搭建：详细介绍搭建拼装平台的步骤和要求，确保平台的稳定和安全。

4. 节段拼装：分步介绍节段的拼装过程，包括放置、固定、连接等环节，确保节段能够正确拼装起来。

5. 拼装质量控制：描述拼装过程中的质量控制措施，包括连接的检查、焊接的质量检验等，确保拼装质量达标。

6. 完工验收：说明施工完工后的验收标准和程序，确保工程符合规定要求。

四、施工安全与风险控制1. 安全措施：罗列施工过程中需要遵守的安全规定和注意事项，确保施工人员的安全。

2. 工地风险评估：分析施工过程中可能遇到的风险，如高空作业、材料崩塌等，并提供相应的风险控制措施。

五、附件本涉及的附件如下：1. 节段设计图纸2. 节段创造工艺流程图3. 施工平台搭建方案4. 安全操作规程六、法律名词及注释1. 建造法：指规范建造行为的法律法规，保证建造施工和使用的安全和权益保护。

2. 施工许可证：指获得相关主管部门颁发的施工合法证明文件，以便进行相应的施工工作。

节段拼装施工工艺一、工程概况某工程，全长2022.84m,其中高架桥长2010m。

高架桥为城市轻轨双线桥，设计列车行驶速度90km/h。

高架桥上部结构为预应力简支箱梁，施工采用节段预制干法拼装新工法。

全桥共67孔，跨径布置为：12×30m+27.5m+2×32.5m+27.5m+51×30m。

以30m跨为基准跨，每跨由12个节段拼装而成, 每个节段长2.5m，27.5m 跨和32.5m跨分别由11个和13个节段组成。

节段的标准尺寸是2.5m×9.3m （桥面宽度），高度为1.7m，端节段每段重43t，其余为标准节段，每段重33～35t。

桥台1个，为薄壁桥台；桥墩四面凹槽、下部矩形而上部为莲花头形状，莲花头高度固定为4.3m；基础桩基为Φ1.2m和Φ1.5m的钻孔灌注桩，每个墩（台）位有4根桩基。

全桥设有2个平曲线，最小半径1000m；3个竖曲线，半径均为5000 m；桥面最大纵坡2.9%，最大坡长650 m。

本工程于2005年11月开始桩基施工，2006年7月25日架桥机拼装调试结束，2006年7月27日正式开始架梁，全桥拼装完成时间为2007年2月21日。

二、预制节段拼装工法介绍预制节段拼装工法在国外已有几十年的历史了，但引入国内使用却时间还很短。

此工法简单概述就是：把整孔梁分成便于长途运输的小节段（通常为2.5m左右），在预制场预制好后，拉到架梁现场，由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔，逐孔施工直到结束。

节段拼装工法根据节段接缝处理方法不同，又分为干法拼装和湿接法拼装。

干法拼装就是梁节段在预制场采用匹配法已准确按桥梁线形、坡度预制好，在现场架设拼装时节段间涂上环氧树脂胶，把所有节段粘接一起，经张拉即成为整体。

湿接法拼装不同之处在于节段间留有50cm左右宽，待所有节段就位后，接缝处现浇砼，架桥机待现浇的砼强度达到要求后才能往前推移，准备架设下一孔。

由于需要等待砼强度满足要求，故湿接法拼装每孔施工时间一般为10天左右，干法拼装要快得多，一般为3～4天/孔。