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欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
第三节发动机故障诊断一、电控发动机故障代码（DTC）的诊断1、就车诊断（OBD）系统检查（见图9-33）电路说明；汽车就车诊断系统检查是初步判断电子发动机控制系统故障导致的问题系统。
该系统必然是任何运行性能变差诊断的起点，并指导服务维修人员按步骤诊断故障。
理解并正确应用诊断图将减少诊断时间并可避免更换好的部件或总成。
各车型配备应用电子可控可编程序存储器（EEP ROM）的PCM。
当汽车发动机校准装置必须改变时，必须重新编程，否则将不能起动发动机。
图9-33 就车诊断（OBD）系统检查电路图就车诊断检查系统步骤（见图9-34）：图9-34 就车诊断检查系统流程图1．故障指示灯MIL不亮的诊断故障指示灯不亮的诊断流程见图9-35。
图9-35 故障指示灯不亮的诊断流程图2．DLC诊断DLC诊断流程见图9-36。
图9-36 DLC诊断流程图3．发动机曲轴转动但发动机不运行的诊断发动机曲轴转动但发动机不运行的诊断相应电路见图9-37所示，发动机曲轴转动但发动机不运行的诊断流程见图9-38。
图9-37 曲轴位置传感器电路发动机曲轴转动但不发动的诊断流程见图9-38。
图9-38 发动机曲轴转动但不发动的诊断流程图4．燃油泵继电器电路诊断燃油泵继电器电路见图9-39。
图9-39 燃油泵继电器电路燃油泵继电器电路诊断流程见图9-40。
否 是否 是 否 是 否 是 是 否 否 是 是 否 是是 否否 是进行发动机OBD 系统检查发动机OBD 系统检查完成了吗？有必要更换燃油泵保险丝 断开燃油泵继电器 在燃油泵继电器端子上开关与接地之间连接测试灯 打开点火开关，关闭发动机，测试灯亮吗？ 维护燃油泵继电器开关供电路到接地是否有开路或短路 脱离保险丝跨接线 断开燃油泵在燃油泵供电端与接地间接一测试灯，测试灯亮吗？关闭点火开关，在继电器开关和燃油泵供应电路之间跨接10A 的保险丝安装一个J34730-1A 的燃油压力表 打开点火开关，关闭发动机 观察燃油泵压力值是否为338~380kPa ？ 维修燃油泵供电端与接地间的开路或短路，有必要，更换保险线 维护燃油泵接地线的开路 维修燃油泵端子与燃油泵之间的线束的开路或短路观察燃油泵继电器端子是否接触不良？有必要，更换端子 在燃油泵继电器端子的燃油泵供应电路与接之间连接一个测试灯 测试灯亮吗？ 检查燃油泵供电端电压高低是否发现并矫正这一状况？ 更换燃油泵继电器 更换燃油泵 打开点火开关，发动机不转，观察燃油压力值是否为284~325 kPa 系统正常图9-40 燃油泵继电器电路诊断流程图5．DTC P0101—MAF传感器性能DTC P0101—MAF传感器线路见图9-41。
电控柴油发动机及其综合故障诊断摘要目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。
本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词柴油机电控系统EDC 综合故障诊断排除一、柴油机电子控制系统(EDC)柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。
EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：高的喷油压力；预喷射和二次喷射；喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；启动时根据温度额外喷油；图1 燃油喷射控制系统框图怠速控制与发动机负荷分离；整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。
喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：驾驶员意图；发动机工况；发动机温度；排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程1.数据处理EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。
共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。
这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
