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港口码头升级改造施工技术PPT

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港口工程设计与施工 PPT

港口工程设计与施工 PPT

工程可行性研究主要研究内容包括： 1． 现状评价，提出加强薄弱环节的措施； 2． 预测运量发展，论述运输发展的经济合理性及建设项目的必要性 与紧迫性； 3． 建设的合理规模； 4． 结合自然条件论证技术的可能性，提出推荐方案，同时论证各方 案的优缺点及其对环境的影响； 5． 进行平面布置设计，确定项目范围、装卸工艺和设备、主要水工 建筑工程； 6． 建设期的三通（水、电、路），征地拆迁和建材供应问题； 7． 施工条件与工期安排； 8． 企业组织管理和人员编制； 9． 投资估算及效益分析；
头泊位 3、码头线长度：泊位数和每个泊位长度，安全间距 4、港口陆域高程：根据设计高水位加超高值确定，要求在高水位
时不淹没港区。
2、港口布置基本类型
自然地形的布置，可称为天然港；适用于疏浚费用不太高的 情况。 挖入内陆的布置，为合理利用土地提供了可能性；在泥沙质 海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港型式。 填筑式的布置，如果港口岸线已充分利用，泊位长度已无法 延伸，但仍未能满足增加泊位数的要求时可采用。
第7章 港口工程
港口是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽，货物和旅客集散并变 换运输方式的场地，它有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊，可 以为船舶提供安全停靠、作业的设施以及提供补给、修理等技术服务和 生活服务。
连云港港口
古代港口工程 港口的出现源于古代渔捞的开始。 7000年中国河姆渡人前善使舟楫，依山傍水停舟成为港口原型，
港口工程建设
港口分类
按所在位置分
•海港 •河港 •湖港
按成因分
•天然港 •人工港
按用途分
•商港 •军港 •渔港 •工业港 •避风港
1、港口组成
一、港口规划与布置
水域：供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的 深度和面积，水流平缓，水面稳静。(港口水域可分为港外水域和港 内水域。港内水域包括港内航道 、转头水域、港内锚地和码头前水 域或港池。在内河港口，为便于控制，船舶逆流靠离岸。当船舶从上 游驶向顺岸码头时，先调头，再靠岸；当船舶离开码头驶往下游时， 要逆流离岸，然后再调头行驶。为此，要求顺岸码头前水域有足够宽 度。 )

《高桩码头施工》PPT课件

《高桩码头施工》PPT课件

4）当条件不允许做平行于码头纵横轴线的基线时，可用前方任意角 交汇进行细部测量。此时若码头轴线与设计采用坐标不平行，为 了简化细部测量点的坐标值计算，应建立与码头轴线相平行的施 工坐标系。
①施工坐标系原点的选择，应使码头平面处于第一象限内，有利于校 核，简化计算。
②平面控制点的位置和数量，宜使细部测量点的前方交汇角在80°～ 130°之间，以提高测量精度。发展方向是GPS定位或全站仪测控。
第七章 高桩码头施工
第一节 高桩码头的基本组成
（一）桩
①钢筋砼桩
普通钢筋砼桩； 预应力（抗裂性能好）钢筋
砼桩（空心或实心）；
大直径钢筋砼管桩（外海深 水）。
大直径钢筋砼管桩
②钢管桩
开口桩（无桩尖）：容易 沉桩，形成土塞后承载力 足够。最终承载力比同直 径的闭口桩少20%。
半封闭尖桩
全半封闭尖桩
2）柴油锤
工作原理类似内燃机。 优点：构造简单，使用方
便，不需供气设备，使 用费用低。
柴 油 锤
• 缺点：低温时启 动困难，软土上 打桩时贯入度大， 不易反弹，往往 不能连续工作， 打击力不易控制， 残油飞溅。
一般为筒式柴油锤。f一般35～60次/min，锤芯重 2～10t。
锤击能近似计算：
船取桩→…
三、沉桩注意事项
1）斜坡上下桩定位，适当偏向坡定方向定位下沉 （提前量）。
2）锤、替打和桩始终保持一条直线，以免偏击和 蹩劲沉桩。
3）自沉或压上锤和替打后，纠偏只能“微”调船 位和龙口，尤其对钢筋砼桩，防止桩蹩断、裂。
4）随潮水涨落松紧缆，保持船位不变，防止个别 锚缆受力过大。
5）沉桩记录要准确，尤其是停锤前几阵的贯入度 和锤冲击部分的反跳高度。

港口与航道工程专业技术培训PPT

港口与航道工程专业技术培训PPT

维护国家利益
港口和航道是维护国家利 益的重要手段，能够保障 国家在海洋权益方面的利 益。
港口与航道工程的历史与发展
古代港口与航道工程
现代港口与航道工程
古代的港口与航道工程主要满足当地 居民的生活和贸易需求，如建设码头、 船坞等。
现代的港口与航道工程更加注重环保、 节能和智能化，如建设绿色港口、智 能航道等。
适应团队工作。
培养创新能力
积极探索新的技术和方法，培 养创新思维和创新能力，为港 口与航道工程发展贡献力量。
对未来港口与航道工程发展的期许
智能化发展
绿色环保发展
借助先进的信息技术和智能化设备，提高 港口与航道工程的自动化和智能化水平。
加强环保意识，推广绿色技术和清洁能源 ，实现港口与航道工程的可持续发展。
成果与效益
港口建成后，货物吞吐能力大幅提升，为当地经济发展提供了有力支 撑。同时，新港口的智能化、绿色化水平也得到了显著提高。
某航道治理案例
项目背景
某河流航道由于泥沙淤积和河道变 迁，通航条件逐渐恶化，严重影响
了船舶通航安全和运输效率。
主要内容
对航道进行清淤疏浚、护岸加 固、河道整治等工程措施，改 善航道通航条件。
港口运营管理
包括港口日常运营、安全管理、设 备维护、货物装卸等方面的管理技 术。
航道工程技术
航道规划
根据水域特点、通航需求 和自然环境等因素，进行 航道的选线、定级和通航 标准制定。
航道整治
通过疏浚、筑坝、护岸等 方式，改善航道的通航条 件，提高航道等级和通过 能力。
航标设置与维护
合理设置航标，保障船舶 安全航行，同时对航标进 行定期维护和更新。
实施过程
采用环保疏浚技术和生态护岸 理念，确保工程实施过程中对 环境的影响最小化。

港口码头升级改造施工技术汇报(PPT60页)

港口码头升级改造施工技术汇报(PPT60页)

四、码头改造工程典型施工工艺介绍
（一）、罗泾港区二期工程 钢杂码头结构加固改造工程(采用陆上打桩机沉桩)
（二）、外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程 码头结构升级改造工程（采用液压锤沉桩）
（一）罗泾港区二期 钢杂码头结构加固改造工程
上海港罗泾港区二期钢杂码头（1#—13#泊位）码头结构加固改造工程 下游
前沿 拆除
结构
施工
修补
内容
后沿 拆除
桩基 施工
防撞桩 施工
面板
横梁 施工
PHC 管桩
钢管桩 灌注桩
2、安全风险高
施工区与生产区相互交错，维护隔离困难，港区运营车辆频 繁；
施工岸线长、点散，安全管理难度大； 工程施工船舶与装卸泊位紧邻，封闭水域需要采用陆上设备
施打码头斜桩，涉及设备稳定性及码头结构安全； 打桩船水上施工水域狭小、施工区与航道紧邻、水流急；
方案论证：
1）动荷载验算 动荷载由履带吊自重及钢管桩自重三部分组成。
桩机自重 82t
钢管桩自重 7.7t
合计 89.7t
动荷载=89.7t<100t=设计允许最大动荷载，满足设计要求。 2）静荷载验算 履带吊履带下垫有钢板，接触面积为5.4m×6m=32.4㎡ 面层静荷载为89.7t÷32.4㎡=2.78t/㎡ 静荷载=2.78t/㎡<3t/㎡=设计允许最大静荷载。满足码头面结构承载力要求。 通过验算，陆上打桩机沉桩在吊装过程中及沉桩过程中码头结构是安全的。同时通过 验算桩架安全稳定性是可以得到保障的。
5、质量控制难度大
➢ 陆上设备施打钢管桩需分节施工，对焊接质量要求高； ➢ 生产时船舶荷载对混凝土浇筑、养护存在影响； ➢ 新老结构混凝土连接要求高。
针对措施

高桩码头PPT

高桩码头PPT

2) 构件存放
⑥ 驳船装运预制构件时，~，宜采用 宝塔式和对称的间隔方法装驳。
水上长途运输时应采取的措施(注要是第三点)： 预制构件装驳后应采取加撑、加焊和系绑等措施， ⑦ ~自阅 (3) 构件安装 1) 安装前的工作： ①~。 ② 对预制构件的类型编号、外型尺寸、质量、混 凝土强度、预留孔、预埋件及吊点等进行复查； ③~④ 自阅
(3) 接岸结构施工
1) ~，不宜由岸向水域方向倾倒推进的施工 方法。 2) ~，其基础回填土均应分层夯实或碾压密 实。 3) 采用板桩时 ① ~。回填时首先应回填锚碇结构前的区 域，~ ② ~，应按设计要求分层夯实。 ③~
4) 采用深层水泥搅拌加固地基时
① ~，查明加固区土层分布和软土层厚度、拟加固 深度范围内有无硬夹层。 ② ~，查明pH值、易溶盐、海水污染程度和~。 ③ ~自阅
1E412022 构件预制、吊运、安装
(1) 构件预制：~略 (2) 构件的吊运 1) 构件的吊运： ① 吊运时的混凝土强度应符合设计要求。 ② 采用扣吊运时，其吊点位置偏差不应超过 设计规定位置±200mm. ③吊绳与构件水平面所受夹角不应小于45°。 ④~⑥ 自阅
①预制构件的存放规定： 存放场地应平整； 按两点吊设计的预制构件，可用两支点存放， ~。 按三点以上设计的预制构件宜采用多点支垫。 ② 多层堆放时其堆放层数应根据构件强度、 地基承载力、垫木强度和存放稳定性确定， 各层垫木应位于同一垂直面上，其位置偏差 不应超过±200mm。 构件堆放层数的规定：多选 ③~⑤ 自阅
码 头 前 沿 面 层 施 工
护轮坎 施工
挡土墙垫层施工
挡土墙基础施工
挡 土 墙 墙 身 施 工
挡 土 墙 钢 筋 施 工
挡土墙压 顶施工

港口工程PPT课件

港口工程PPT课件
第39页/共42页
7.7 我国港口工程的未发展前景
新的挑战和机遇： ➢中国港口成为世界集装箱运输港口中发展最快、建设规模 最大的港口群； ➢港口码头的专业化、大型化、航道深水化发展迅速； ➢港口腹地进一步拓展； ➢大宗散货运输更加大规模化、专业化； ➢管理现代化成为中国现代港口建设和经营追求的重要目标 ➢结合港口吹填造陆，使软基加固技术得到很大的发展； ➢码头装卸设备向大型化、结构简单化方向发展； ➢防波堤向深水发展。
第4页/共42页
简述
世界第一大港 荷兰的鹿特丹港夜景
年吞吐量3亿吨
第5页/共42页
上海港全景
7.1 港口分类
港口可按多种方法分类： 1、按所在位置可分为海岸港、河口港和内河港（海岸 港和河口港统称为海港）。 2、按用途可分为商港、军港、渔港、工业港和避风港。 3、按成因可分为天然港和人工港 。
第6页/共42页
d 上部为梁板式结构的重力 墩式码头、后面为板桩结构的 高桩栈桥码头 。
e 基础板、立板、水平拉杆 和锚碇组成。
第24页/共42页
码头的结构形式
7.4 防波堤
防波堤的平面布置
单突堤：筑堤一条，伸入海中，
使堤端达适当深水处；
双突堤：海岸两边各筑堤一条伸
入海中，堤末端形成突出深水的 口门，围成较大水域。
码头的布置形式
顺岸式 突堤式 挖入式
采用挖入式港池布置的唐山港
第17页/共42页
7.3 码头建筑
1 顺岸式
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港、中小 型海港中常用。 优点：陆域宽敞、交通布置方便、工程量较小。
顺岸码头的布置形式
第18页/共42页
7.3 码头建筑
2 突堤式

护筒灌注桩码头施工创新技术PPT培训课件


更改滚轮位置
更改滚轮位置
平台转向，即将平台由垂直于码头方向调整为平行于码头方向前进，主要通过调 整行走轮的方式改变行走方向，从而实现整个打桩平台转向
二、创新技术介绍-灌注桩基创新技术（桩顶钻机）
桩顶钻机：本项目采用了韩国SPD150型钻机，该钻机是 采用钢护筒跟进技术所以可以采用气举反循环原理进行清渣。 配套机具有动力柜和空压机，具有成孔效率高、无扩孔、适 应范围广、无泥浆污染等特点，采用合金压轮钻头，最大可 钻70Mpa岩石，钻进效率约为1.2m/h。
自制重锤采用5cm钢板焊制，锤体重量14t，锤击高度设计 2m和2.5m两挡位，由锤体、脱钩装置、导向架及底盘组成，经 试验锤击能量能完全激发桩基承载力，采集的信号质量高，能 够为现场施工提供准确的分析结果。自主设计研发桩锤最大可 检测1600t桩基承载力。如图2-12 大应变桩锤设计。
行走平台
行车梁
图2-7 智利改造平台实物图
D、E轴定位梁
C轴定位梁
图2-8 智利改造平台3D图
二、创新技术介绍-智利平台二次开发
平台的设计分为3部分：
1、行走结构设计 如图2-9所示。 2、移动平台设计 如图2-10所示。 3、附属结构 如图2-11所示。
图图2-21-09 移行动走平结台构结构 图2-11 附属结构
480
1.5
880
1.5
交付承载力 （T） 1230
681
825
720
1320
备注
二、创新技术介绍-桩基大应变检测设备
脱钩器 锤体
导轨
替打
套筒
图：2-12 PDA桩锤设计
PDA检测用锤的设计： 根据ASTMD4945-12高应变桩基检测规范的要求，大应变检

重力式码头施工工艺课件


2020/3/31
PPT学习交流
15
沉箱预制场
2020/3/31
PPT学习交流
16
➢沉箱预制主要工艺流程(翻模法)
底层支模
沉箱底板制作
沉箱 成品
每件2212吨 18.9米
共42件
2020/3/31
PPT学习交流
沉箱接高
17
场内台车(平移)上半潜驳出运-效果图
2020/3/31
PPT学习交流
18
2020/3/31
PPT学习交流
7
夯锤落点平面示意图
2020/3/31
PPT学习交流
8
基槽夯实船机作业图片
2020/3/31
PPT学习交流
9
四、基床整平
基床整平任务：去高填洼。 基床整平的目的： ➢ 使基床能够均匀地承受上部荷载的压力； ➢ 使地基均匀地承受上部荷载的压力； ➢ 平稳地安装墙身构件； ➢ 防止墙身结构局部应力过大而破坏。 基床整平精度： ➢ 粗平：±150mm、细平：±50mm、
极细平：±30mm ➢ 基床粗平在基床夯实施工前实施。
2020/3/31
PPT学习交流
10
1、为满足构件安装条件，基床需做细平或极细平，对 于地面积大于等于30m2时，可以不做极细平。 2、整平时，块石之间不平整部分采用二片石填充，二 片石之间不平整部分采用碎石填充，其填充厚度应满足 规范要求。 3、整平采用导轨刮杠法，在基床整平范围能沿纵向安 设砼小块，小块上安设铁道，调整铁道为设计标高，潜 水员用刮杠进行去高补凹作业。 4、施工主要由潜水员进行水下施工作业，重型潜水员 每天水下工作不可超过2个小时，以保障人身安全，施 工过程中，船载挖机进行配合布料，采用轨道进行刮平。

重力式码头施工技术PPT课件


施工时质量控制标准如下表。项目ຫໍສະໝຸດ 非岩石地基岩石地基
平 均 超 深 (m)
0．5
0．5
每边平均超宽(m)
2．0
1．0
第5页/共42页
8m3 抓 斗 挖 泥 船 挖 泥
第6页/共42页
1.2 基 床 抛 石
• 1.2.1 抛石船舶选择 根据本工程海况，定位船可使用400t方驳，抛石船
舶宜用小型(40m3)开体驳抛填，用方驳配反铲或横鸡 趸补抛。
1.4.3 整平测量
•
由于RTK-GPS测量，不能满足整平导轨±10mm高
差的精度要求，故基床整平施工高程控制测量以全站仪
或水准仪为主，辅以GPS测量，平面控制测量可用GPS。
• 1) 基床整平平面位置测量 a) 基床整平施工平面控制测量的主要内容 基床整平范围：为方块底面四周各加宽1m；垫块位置；导轨
1.单次测量的精度不高，高程误差在 10—25mm 范围； 2.受卫星信号限制，个别时段无法测量 或精度较差； 3.测量成果不易检查。
为更好地发挥两种测量方法的优点，减少其缺点对施工 的影响，在实际施工过程中应针对不同的测量内容，采用不 同的测量方法。如用方法一测量导轨顶标高，用方法二测量 补抛高程。使高程测量既能满足施工精度要求，又能提高测 量速度，满足进度要求。
• 1.2.4 基床抛石注意事项
1) 基床抛石前要检查基槽尺寸有无变化，如有变化要处 理后才可抛石；
2) 对有回淤的港区应有防淤措施。当基槽底有含水率大 于150%、厚度大于0.3m的回淤沉积物时，需进行清淤；
3) 抛石基床的顶宽不能小于设计宽度，顶高不能超过既 定的高程(如预留夯实量的高程)，也不宜低于既定高程0.5m；
序号

(.3)板桩码头施工图片PPT课件


后轨道梁钢筋绑扎，拉杆通 过轨道梁下方，与后方的锚 定结构相连接
上层拉杆的安装
拉杆紧张器
上层拉杆上碎石铺设和板桩 墙棱体前回填
轨道梁基础
已浇筑完毕 的板桩墙
（上部胸墙）
安装已做防腐处理的拉杆
北堤干砌块石护坡
钢轨除锈
钢轨的焊接
港池开挖初期
护岸段板桩墙开挖
护岸段胸墙上层模板安装
绞吸船施工
某板桩码头施工 过程
此图为参考图， 与后续图片内容 不同。注意图中 的板桩墙、拉杆、 锚碇、轨道梁下 的桩基等设置方 式
已打入地下的钢板桩墙
钢板桩墙前导梁安装
打桩施工：PHC管桩 （轨道梁下桩基）板桩墙后基坑第一层开挖
轨道梁下 的桩基
板桩墙上部胸墙立模 板：该板桩墙属于先 完成墙体后，再开挖 前沿土体
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
板桩墙上部胸墙绑钢 筋立模板：该板桩墙 属于先完成墙体后， 再开挖前沿土体
板桩墙上部胸墙立模 板：该板桩墙属于先 完成墙体后，再开挖 前沿土体
这里的土体以后将挖 除，以停靠船舶
安装垂直橡胶护弦
锚碇墙钢筋架
锚碇墙模板安装
拉杆预留孔位置： 为双层拉杆
门机轨道梁下的桩基，与开 挖两轨梁桩基之间的基坑
临时围堰南堤上铺设的 300mm厚碎石垫层
临时围堰安装排水板施工现 场：移动排水板机
临时围堰西堤施工现场
码头面层级配碎石
水泥深层搅拌桩施工现场
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➢ 是节约利用岸线资源的需求 ➢ 是适应船舶大型化发展的需求 ➢ 是保证码头靠泊安全的需要
2020/3/22
4
改造目的、原则
为了保障港口作业安全、节约岸线资源、适应船舶大型化而开展 的，是加快转变经济发展方式、保障港口运行安全的必然要求，是港 口企业走内涵式可持续发展的必然途径。
交通运输部决定全面推进码头改造项目工作，改造的内容限定为 码头结构部分，改造原则是不改变码头使用功能的前提下，提升码头 靠泊等级。
2020/3/22
5
二、上海港码头改造项目概况
改造范围：共涉及9个港区，49个码头泊位
1、上海国际航运中心洋山深水港区二期工程 2、上海港外高桥港区一期工程 3、上海港外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程（采用液压锤沉桩）
（原有的3个5万吨级集装箱泊位，改造成可靠泊10万吨级集装箱泊位） 4、上海港外高桥港区四期工程 5、上海港外高桥港区五期工程 6、上海港罗泾港区二期工程 （1、钢杂码头(采用陆上打桩机沉桩)2、矿石码头3、煤炭码头） 7、外高桥港区六期工程汽车滚装码头 （原有的2个5万吨级滚装汽车泊位，改造成可靠泊7万吨级滚装船的泊位）
钢管桩分节长度的确定
受桩架高度和起吊能力限制，56m钢管桩需分三节沉桩，现场焊接接桩。三 节长度分别为28m、14m、14m。桩架高度28米，第一节钢管桩长28米，码头面标 高+7.0米，泥面标高-8.0m~ -9.5m，水面标高一般在3米左右，桩进入水里约10 米，能够保证钢管桩下桩。
2020/3/22
9
1、工程内容多、桩基形式多样
带揽墩 升级
前沿 拆除
后沿 拆除
结构
施工
桩基
修补
内容
施工
防撞桩 施工
面板
横梁 施工
PHC 管桩
钢管桩 灌注桩
2020/3/22
10
2、安全风险高
施工区与生产区相互交错，维护隔离困难，港区运营车辆频 繁；
施工岸线长、点散，安全管理难度大； 工程施工船舶与装卸泊位紧邻，封闭水域需要采用陆上设备
采用的沉桩设备及性能介绍
采用DH508-105M履带式打桩机，履带宽度800mm，长度500mm，履带中心距 3580mm，履带触地面积75108cm2。桩架高度28m，大型钢杂码头沉桩配置100桩锤， 小型钢杂码头配置62锤。本次沉桩采用的DH508-105M履带式打桩机最大沉桩斜度 为5:1，可以满足斜度为6:1沉桩要求。
2020/3/22
6
改造的基本内容
在码头排架的后沿（前沿）增加桩基提高水平靠泊力 带缆墩升级 码头结构（桩基、横梁、纵梁、面板）破损区域修补
2020/3/22
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改造意义
➢ 充分利用深水岸线资源； ➢ 适应船舶大型化发展； ➢ 保证码头靠泊安全，消除安全隐患。
2020/3/22
8
三、改造工程难点、特点 及针对性措施
施打码头斜桩，涉及设备稳定性及码头结构安全； 打桩船水上施工水域狭小、施工区与航道紧邻、水流急；
3、装卸生产与工程改造施工相互影响
码头是装卸生产的前沿，同时又是施工改造的主体。 同一个区域既要保证装卸生产的任务，同时又要完成码头改造的任务。
2020/3/22
11
4、施工工期紧张
改造泊位多：共涉及9个港区49个码头泊位改造； 施工时间短：2013年6月开工，2013年底完成全部改造任务； 分段施工：部分港区分若干个段施工，在一个泊位施工完成后方能 对另一个泊位开始施工； 施工→ 7万吨级
码
头
5千吨级→ 1万吨级
增加桩基：在每个结构段后沿施打4根56米、斜度6：1、Φ800的钢管桩。
2020/3/22
16
方案比选
方案一：打桩船桩
沉桩位置 封闭区域
沉桩位置 封闭区域
如图所示，因沉桩水域封闭，打桩船无法进入沉桩区域，因此,打桩船沉桩 方案不可行。
方案二：陆上打桩机沉桩
安全可靠，操作简便，对码头 生产运营影响较小，选定该方案作 为本工程的沉桩施工方案。
方案论证：
1）动荷载验算 动荷载由履带吊自重及钢管桩自重三部分组成。
桩机自重 82t
钢管桩自重 7.7t
合计 89.7t
动荷载=89.7t<100t=设计允许最大动荷载，满足设计要求。 2）静荷载验算 履带吊履带下垫有钢板，接触面积为5.4m×6m=32.4㎡ 面层静荷载为89.7t÷32.4㎡=2.78t/㎡ 静荷载=2.78t/㎡<3t/㎡=设计允许最大静荷载。满足码头面结构承载力要求。 通过验算，陆上打桩机沉桩在吊装过程中及沉桩过程中码头结构是安全的。同时通过 验算桩架安全稳定性是可以得到保障的。
港口码头升级改造 施工技术汇报
2020/3/22
1
一、工程实施背景
2020/3/22
2
为进一步推进沿海港口码头结构加固改造工作全面开展
交通运输部水运局于2011 年10月9日在宁波市组织召开 了沿海港口码头结构加固改造 工作座谈会。
2020/3/22
3
会议期间，交通运输部领导及各位专家就沿海港口码头结构 加固改造进行了讨论并形成了一致意见。
2020/3/22
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四、码头改造工程典型施工工艺介绍
（一）、罗泾港区二期工程 钢杂码头结构加固改造工程(采用陆上打桩机沉桩)
（二）、外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程 码头结构升级改造工程（采用液压锤沉桩）
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（一）罗泾港区二期 钢杂码头结构加固改造工程
上海港罗泾港区二期钢杂码头（1#—13#泊位）码头结构加固改造工程 下游
5、质量控制难度大
➢ 陆上设备施打钢管桩需分节施工，对焊接质量要求高； ➢ 生产时船舶荷载对混凝土浇筑、养护存在影响； ➢ 新老结构混凝土连接要求高。
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针对措施
严格执行上港集团制定的“施工不影响生产，生产兼顾施工”的原则，处理 好施工与生产的关系。
1、建立施工方、建设方、运营方联系协调机制。施工方参与港区生产的协调 会，合理利用生产间隙。 2、科学合理划分施工作业区，减少对装卸生产的影响，对作业区进行动态管 理； 3、采取切实有效的技术措施（高标号早强砼施工、陆上桩架水上沉桩、液压 锤沉桩、提高桩基围檩刚度等）减少施工作业时间； 4、组织措施： ➢ 多部门（5个）参与； ➢ 技术共享； ➢ 资源统一协调； ➢ 不同施工工艺解决设备资源紧缺现象