制动液及标准

汽车制动液1.制动液的定义：汽车制动液又称刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体。

2.制动液的分类：汽车制动液一般分为如下3类：醇型、矿油型、合成型。

1)醇型制动液醇型制动液的基本组成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分数指质量分数）进行调配，产品润滑性好，原料易得，低温粘度大，工艺简单，但低温性能差，平衡回流沸点低，易产生气阻，与水互溶性差，使用过程中易氧化变质，不能保证安全行车。

2)矿油型制动液矿油制动液是以精制的柴油馏分经深度脱腊后的组分做为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂、染色剂等调合而成。

这类制动液的温度适应范围宽、低温性能好，对金属无腐蚀作用。

但不能与水及合成制动液混溶，进入少量水后在高温下水气化而产生气阻，影响制动效果，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。

3)合成型制动液合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为3类：醇醚型、酯型和硅型。

(1)醇醚型制动液由润滑剂、稀释剂和添加剂组成，常用的润滑剂有乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷加成物、环氧丙烷的聚合物等，常用的稀释剂有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。

常用的添加剂有抗氧剂、抗腐蚀剂、防锈剂、抗磨剂、PH值调整剂等。

产品性能较为稳定，成本较低，用量最大。

其缺点是平衡回流沸点不大高，及湿性强，低温性能差，而且在湿热气候条件下使用时，制动器部件易锈蚀。

(2)酯型制动液其基础液为羧酸酯与硼酸酯，加入量（质量分数）大约为总量的20％～50％，常用的衡释剂为聚乙二醇的单烷基醚等，常用的添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂、PH值调整剂等。

性能比前者有很大改善。

(3)硅型制动液一般为烷撑聚醚硅酸酯如聚烷撑乙二醇硅酸酯等，并加有橡胶抗溶胀剂和其他添加剂。

这类制动液性能较好，但价格昂贵。

现在我们用的一般都是合成型的制动液，具体型号在车辆的使用手册上面，在车的制动液加注口上面或旁边也会有明显的标注。

一定要按标注的型号购买和使用，不得随意提高或降低标准，因为涉及到和活塞皮碗的性能匹配问题。

机动车制动液的选择和使⽤（最新整理）机动车制动液的选择和使⽤⼀、机动车制动液的作⽤：制动液是保证机动车制动系统稳定、灵敏操作和机动车⾏驶安全的重要物质，是机动车⽤特种液之⼀，其在制动系统中的作⽤表现在以下四个⽅⾯：1．传递能量作⽤：传递制动能量，驱动制动装置正常可靠的⼯作。

2．冷却降温作⽤：制动装置执⾏制动刹车时，摩擦零部件温度会迅速升⾼，制动液可在⼀定程度上起到冷却降温作⽤。

3．防锈防腐作⽤：制动系统的⾦属件在空⽓中很容易产⽣锈蚀，防腐蚀性能优良的制动液可以延缓⾦属件的锈蚀。

4．润滑作⽤：制动液可以对制动泵的运动部件起到润滑作⽤。

⼆、机动车制动液的性能：刹车泵⼀般装在较密封的车轮内，空⽓流动不好，在机动车⾼速⾏驶时使⽤刹车，制动液要承受很⾼的温度。

⾼温可能会使制动液汽化⽽产⽣⽓阻，使刹车失灵。

如果制动液⾼温时黏度太低，会造成机械磨损和泄露，在低温时黏度过⾼，会导致传动不良、刹车失灵，因此制动液要有合适的⾼低温黏度。

对制动液具备的性能要求如下：1．较⾼的沸点，较低的蒸发损失。

2．适宜的⾼低温黏度，良好的低温流动性和润滑性。

3．良好的混容性和橡胶适应性,制动液要与刹车系统中的各种⾦属零部件及橡胶密封件具有很好的相容性。

4．良好的热安定性、⽔解安定性和化学稳定性。

5．良好的润滑性和防腐蚀性。

三、机动车制动液的分类：机动车制动液⾃从20世纪30年代开始使⽤，其发展经历了3个品种类型：醇型、矿物油型、合成型。

1．醇型：醇型制动液的基本组成是蓖⿇油和醇类如甲醇、丁醇等。

该型制动液润滑性好，原料易得，⼯艺简单，较好的满⾜了早期机动车制动系统的要求，但因其存在低温性能差、⽔溶性差、平衡回流沸点低等⽅⾯的缺陷，不能满⾜现代机动车制动系统的需要逐渐被淘汰。

我国已经于1990年强制淘汰了该型制动液。

2．矿物油型：矿物油型制动液是以精致的柴油馏分经深度脱蜡后的成分为基础油，加⼊增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调和⽽成。

矿物油型制动液有⾼温质量稳定，低温流动性好，对⾦属⽆腐蚀作⽤，消耗少，经济效益好等优点。

1.时间标准：大多数汽车制造商建议每两年或行驶四万公里更换一次制动液。

这个标准是基于制动液可能会吸收空气中的水分，导致沸点下降，从而影响制动性能。

2.含水量标准：如果制动液中的含水量超过一定比例（例如3%），则应立即
更换制动液。

含水量超标会导致制动液沸点降低，影响制动效果，甚至可能导致刹车失灵。

3.车辆使用状况：如果车辆使用频繁，制动负荷大，或者环境潮湿，可能需要
更频繁地更换制动液。

相反，如果车辆使用较少，制动负荷低，环境干燥，可以适当延长更换周期。

4.刹车系统状况：如果刹车距离明显变长，或者刹车踏板感觉变软，这可能是
制动液性能下降的迹象，应及时检查并考虑更换。

5.刹车油颜色和透明度：如果刹车油变得混浊或变黑，这可能是制动液中水分
过多或出现污染的迹象，需要立即更换。

6.刹车油类型：不同类型的制动液（如醇型、矿物油型、硅油型、合成型）有
不同的更换周期，应根据车辆使用手册和制造商的建议来确定。

saej518c标准
SAE J518C标准是与汽车制动系统有关的标准，具体来说，它规定了汽车液压制动系统的设计和性能要求。

这个标准由美国汽车工程师协会（SAE）制定，旨在确保汽车液压制动系统的安全性和可靠性。

SAE J518C标准的主要内容包括以下几点：
1. 液压制动系统的组成和设计原则：液压制动系统应采用双回路设计，以确保在一个回路失效时，另一个回路仍能提供足够的制动力。

2. 制动液：标准规定了制动液的类型、质量和更换周期等方面的要求。

3. 制动分泵和制动助力器：标准规定了制动分泵和制动助力器的设计、性能和测试要求。

4. 制动管路和接头：标准对制动管路的材料、长度、直径和接头等方面提出了要求，以确保制动系统的密封性和稳定性。

5. 制动缸和制动鼓：标准规定了制动缸和制动鼓的设计、性能和测试要求，以确保制动力的有效传递。

6. 制动片的磨损：标准要求制动片在磨损过程中，仍能保持足够的制动力。

7. 制动系统的检查和维护：标准提供了制动系统检查和维护的推荐做法，以确保系统的正常运行。

8. 制动系统的标识：标准规定了制动系统组件和部件的标识要求，便于用户和维修人员识别。

总之，SAE J518C标准为汽车液压制动系统的设计、制造和维护提供了一系列具体要求和指导，旨在确保制动系统的安全性和可靠性。

欧洲刹车标准
欧洲刹车标准是指适用于欧洲地区的汽车刹车系统的统一标准。

欧洲汽车刹车标准目前主要包括以下几个方面：
1. ABS标准：欧洲规定所有新车必须配备防抱死系统(ABS)。

ABS可在急停时防止车轮锁死，保持车辆稳定性和操控性。

2. EBD标准：EBD（Electronic Brakeforce Distribution）是电
子制动力分配系统，它能根据车辆的负载和车速等因素，实时调整前后轮刹车力度的分配，提高刹车效果。

3. ESC标准：ESC（Electronic Stability Control）是电子稳定控制系统，它通过对车辆转向行为、车速、车轮滚动等数据的监测和处理，可以在车辆发生侧滑或失控时及时采取补救措施，提高车辆的操控稳定性。

4. 制动盘标准：欧洲大部分的汽车采用盘式刹车系统，制动盘通常采用可换辊转磨损片的结构，以方便更换和维护。

5. 制动液标准：欧洲规定刹车液必须符合DOT（Department
of Transportation）标准，确保液压刹车系统的性能和安全性。

这些标准的制定和实施旨在提高汽车刹车系统的安全性能和操控性，确保驾驶者在紧急情况下能够及时、准确地控制车辆的刹车行为，减少事故的发生。

制动液，也被称为刹车油，是汽车、摩托车和其他机械设备中用于传递制动压力的关键液体。

它的主要功能是将驾驶员施加在制动踏板上的力量转化为液压能，从而推动制动器夹紧刹车盘或刹车鼓，实现车辆的减速或停止。

关于制动液的标准，各国和地区可能有所不同，但大多数标准都是基于国际标准化组织（ISO）和美国汽车工程师协会（SAE）的规定。

以下是一些常见的制动液标准：1. ISO 4925：这是由ISO制定的全球通用的制动液标准。

根据这个标准，制动液被分为DOT 3、DOT 4和DOT 5.1三个等级。

DOT 3和DOT 4主要用于乘用车，而DOT 5.1则主要用于商用车和重型设备。

2. DOT 3：这是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的一种制动液标准。

DOT 3制动液的性能在-40℃到180℃的温度范围内都能保持稳定。

3. DOT 4：这是美国汽车制造商协会（AAMA）推荐的一种制动液标准。

DOT 4制动液的性能在-40℃到260℃的温度范围内都能保持稳定。

4. DOT5.1：这是美国汽车制造商协会（AAMA）推荐的一种高性能制动液标准。

DOT 5.1制动液的性能在-40℃到340℃的温度范围内都能保持稳定。

在选择制动液时，应确保其符合车辆制造商的推荐标准。

如果不确定应该使用哪种制动液，可以查阅车辆的用户手册或联系车辆制造商。

此外，还应定期更换制动液，以确保其性能不会因长时间使用而下降。

一般来说，制动液的更换周期为两年或四万公里，具体取决于车辆的使用情况和制动液的类型。

总的来说，制动液是汽车安全系统中的重要组成部分，其性能直接影响到车辆的制动效果和安全性。

因此，选择和使用正确的制动液是非常重要的。