民航地理与航线 第二章
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航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性:地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约,又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系,研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约,相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
(厚度越厚,温度越高)、3.光球表面有一些黑色斑点,称太阳黑子。
(在太阳表面)4.太阳风的影响:一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种:天文导航,无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备:(1)一次雷达:分为三类:机场监视雷达(ASR),航路监视雷达(ARSR),机场地面探测设备(ASD)又称场面监视雷达。
(2)二次雷达(SSR)7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达,提供辅助引导。
(2)NDB 低频无向信标台,提供相对方位引导。
(侧方位)(3)VOR(准确方位)\DME(测距离)甚高频全向信标台,可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
(4)ILS 仪表着陆系统(俗称盲降),主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有:NAVSTAR(GPS)、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向:自西向东2.自转周期:恒星日:23小时56分4秒;太阳日:24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度:v=l/t (w为角速度,R为地球半径(6371km),r为纬圈半径,ぁ为地理纬度) l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
《民航运输地理概论》课程教学大纲一、课程基本信息第一章地理与民航运输地理概论教学目的和要求:1、了解地理学学科特点有哪些2、理解地理因素对民航运输有哪些影响3、掌握民航运输与其他运输方式相比有哪些优缺点本章节重难点:掌握民航运输与其他运输方式相比有哪些优缺点第一节:地理学概论本小节主要知识点:1、地理学的产生于发展2、地理学的学科特点与分类第二节:民航运输地理的特点与作用本小节主要知识点:1、民航运输的特点与作用2、五大运输体系与民航运输地理学3、民航运输的组成第二章自然地理与飞行教学目的和要求:1、熟知地球与地球运动等基本常识2、了解地球与导航及航空地图3、掌握时差与飞行本章节重难点:掌握时差与飞行第一节:地球与地球运动本小节主要知识点:1、地球的基本常识2、地理坐标3、地球的自转与公转第二节:地球与导航本小节主要知识点:1、天文导航2、无线电导航3、卫星导航第三节:航空地图本小节主要知识点:1、地图比例尺2、地图符号3、地图投影第四节:时差与飞行本小节主要知识点:1、时差的产生和时差对人们生活的影响2、时区与区时3、夏令时4、多时区制国家5、国际日期变更线6、时差与飞行时间的计算第三章气象与飞行安全教学目的和要求:1、了解基本的气象要素2、理解飞行环境对飞行的影响本章节重难点:理解并掌握飞行环境对飞行的影响第一节:基本气象要素本小节主要知识点:1、气温与气压、空气湿度2、基本气象要素与飞行第二节:大气层与飞行环境本小节主要知识点:对流层、平流层、航行层第三节:云、风与飞行安全本小节主要知识点:1、云、风2、云、风对飞行安全的影响第四节:雾与能见度本小节主要知识点:雾、能见度及雾对飞行安全的影响第五节:气流与飞行安全本小节主要知识点:高空急流与山地急流对飞行安全的影响第六节:降水与飞机结冰本小节主要知识点:降水与飞机结冰对飞行安全的影响第七节:雷暴与飞机颠簸本小节主要知识点:雷暴与飞机颠簸第四章民航运输布局与经济分析教学目的和要求:1、理解影响民航运输布局的因素的产生 2、了解影响民航运输布局的主要行业本章节重难点:理解影响民航运输布局的因素的产生第一节:航线与航线网络本小节主要知识点:1、航线定义及分类2、航线网络及分类第二节:影响民航运输布局的主要因素本小节主要知识点:1、自然、经济、社会、科学技术、地理位置因素第五章中国民航运输资源地理分布教学目的和要求:1、了解中国的航空去换2、掌握民航运输的资源3、了解中国民航运输业的发展现状本章节重难点:掌握民航运输的资源第一节: 中国民航运输外部和内部资源本小节主要知识点:1、中国民航运输地理的概述2、中国国际国内航线第二节:中国民航运输业发展现状本小节主要知识点:1、运输周转量,旅客、货邮运输量第六章中国民航旅游地理概述教学目的和要求:1、了解中国主要地区的旅游运输地理环境2、掌握各地区旅游资源概况本章节重难点:掌握各地区旅游资源概况第一节:北京、天津、上海、重庆、四川航空运输旅游地理本小节主要知识点:1、各地区的运输地理环境2、个地区的发展布局分析第二节:云南、香港、澳门、台湾地区的航空运输地理本小节主要知识点:1、各地区的运输地理环境2、个地区的发展布局分析第七章世界民航运输布局及区划教学目的和要求:1、熟悉世界主要的航线分布2、了解世界各地区主要的航空公司及分布3、掌握部分地区航空运输业发达的原因及其主要影响因素本章节重难点:掌握部分地区航空运输业发达的原因及其主要影响因素第一节:世界主要航线分布及主要的航空公司分布本小节主要知识点:1、世界主要的航线分布特点及国际航线2、世界各地区主要的航空公司概述及分布第二节:世界主要的空港分布本小节主要知识点:世界各主要地区的空港分布三、各章学时分配表及教学方式四、教学参加资料1、参考书目:《中国旅游地理》高等教育出版社民航旅客行李运输.民航学校运输专业教材编写组民航国际旅客运输.民航学校运输专业教材编写组2、其他参考资料:网络资料。
航空运输地理》课程标准___的《航空运输地理》课程是空中乘务专业学生必修的主干课程,它是一门专业基础课,是该专业学生研究其他专业课程的重要基础课程。
该课程的目的是使学生初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局,以及与航空运输相关一些地理知识,使学生掌握航线地理的基本知识,并介绍目前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局,使学生能够在一定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
该课程的目标是让学生了解地理学、航线地理的研究内容及之间的关系,了解地球运动及其对飞行的影响,了解影响飞行的天气,掌握有关时差的概念,熟练计算时差和飞行时间,熟练掌握世界主要国际航线及其特征,航空港(机场)的分布,航空公司的分布及相应的英文代码,了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配,了解中国重要空港城市,熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的二字代码,了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区,识记IATA各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
在技能目标方面,学生需要能够运用地理知识解决航班上旅客的相关询问,熟悉每条航线地标和航线特点,熟悉主要空港概况。
在知识目标方面,《航空运输地理》是一门应用性很强的课程,教师课堂讲授与学生实践的结合是本课程最佳教学方法。
学生需完成以下主要实践任务:填盲图,计算时差,设计航空运输营销建议书,设计旅游线路,分析机场分布规律等。
要求学生在课外进行个人独立研究或小组合作研究,教师根据其完成质量为其评分。
该部分占总成绩的30%。
通过实践,学生能够在以后的实际工作中运用本课程所学知识。
在能力目标方面,学生需要能够设计航空运输营销建议书,通过网络或实地查阅资料,以大连市为例,分析城市类型,通过合作分析其地理、经济、文化、政治等方面对航空运输的影响,试拟一份航空运输营销建议书(1000字以上)。
同时,学生需要设计旅游线路,假如你有足够的资金,请为你自己设计一条为期半个月的国内特色旅游线路,说明景点、安排交通、食宿和预测支出(1000字以上)。
民用航空使用空域办法(2004年5月26日中国民用航空总局令第122号发布自2004年6月26日起施行)目录第一章总则第二章空域分类第三章空中交通服务区域第四章空域规范第一节一般规定第二节导航容差第三节飞行情报区第四节高空和中低空管制区第五节终端(进近)管制区第六节机场管制地带和塔台管制区第七节航路和航线第八节机场仪表飞行程序的保护第九节等待航线区域第十节特殊区域第五章空域数据第六章空域使用程序第七章附则附件一定义附件二各类空域对空中交通服务和飞行的要求附件三导航容差和缓冲区附件四管制扇区划设指导材料第一节一般规定第二节划设管制扇区的原则第三节管制扇区的划设和使用方法第四节管制扇区的名称和代码指配附件五重要点的设置和识别规范第一节一般规定第二节重要点的分类第三节重要点的名称和编码代号第四节报告点的设置第五节进离场航线重要点的设置第六节转换点的设置附件六航路和航线代号的识别规范第一节一般规定第二节代号的组成第三节代号的指配第四节代号的使用附件七空中禁区、限制区和危险区代号的识别规范附件八航行数据质量要求第一章总则第一条为了规范民用航空活动相关空域的建设和使用,保证航空器运行的安全和效率,充分开发和合理使用空域资源,根据《中华人民共和国飞行基本规则》以及有关规定,制定本办法。
第二条本办法适用于在中华人民共和国领空以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定,由我国提供空中交通服务的公海上空的民用航空相关空域的建设和使用活动。
民用航空管理部门、空中交通服务机构和从事民用航空活动的单位和个人,应当遵守本办法的相关规定。
第三条空域是国家资源,应当得到合理、充分和有效的利用。
空域的建设和使用应当遵循下列基本原则:(一)保证飞行安全。
空域的建设和使用应当有利于防止航空器与航空器、航空器与障碍物之间相撞,有利于航空器驾驶员处置遇险等紧急情况。
(二)保证国家安全。
空域的建设和使用应当适应国土防空和国家安全的要求。
(三)提高经济效益。
《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》第一章总则第一条根据国务院、中央军委空中交通管制委员会颁发的《全国军民航管制区域调整方案》(以下称管制区调整方案)和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》(以下称航路移交方案)的要求,制定本办法。
第二条本办法旨在明确民航对航路上的空中交通实施管制指挥,对航线上的空中交通实施指挥,提供空中交通管制服务的责任范围、服务方式和军民航空中交通管制部门间的工作协调关系和协调办法。
第三条本办法适用于实施“管制区调整方案”和“航路移交方案”所涉及的航路移交民航管制指挥和民航负责航线运行的对空指挥后与飞行组织、飞行实施、飞行保障有关的空中交通管制服务工作。
第二章空域、航路和航线结构第一节航路和航线第四条航路通常分为国际(地区)航路和国内航路。
航路的宽度为20公里,其中心线两侧各10公里;航路的某一段受到条件限制的,可减少宽度,但是不得小于8公里。
沿航路飞行的民航班机通过航路下方军航固定使用区域时,应与军航固定使用区域上限保持规定的安全间隔。
全国航路及其走向参见附件一。
第五条航线通常分为固定航线和临时航线。
航线中心线与航线附近空域之间的侧向安全间隔一般不得小于10公里。
第六条航路、航线上的位置点和管制区交接点由英文五字代码或P字加阿拉伯数字表示。
第七条航路的划设由民航总局提出,报经国务院、中央军委批准;现行航路、航线的对外开放由民航总局提出,报经总参谋部批准;国内跨越飞行管制区的航线的开辟和调整由民航总局提出,报经空军批准;飞行管制区域内的航线的开辟和调整由民航地区管理局提出,报经当地军区空军批准。
第八条国内航路、航线的代号由空军指派;国际航路、航线的代号由民航总局商空军后,与国际民航组织亚太地区办事处协调指派。
第九条航路、航线的数据由民航总局报经有关部门审核后以航行资料汇编的方式对外公布。
第十条民航在航路内提供空中交通管制服务的垂直范围是指地表面至飞行高度层12000米(含)。
第二章_航空运输经济分析第一节航空港和航空运输企业一、空港都市的类型及其分布按职能:1、政治外交型:这类都市多为国家或地区的政治活动中心和外交活动中心,且多为国家或地区的首都和首府,或为国际会议的召开地。
这类都市人口较少,没有大型工业企业,只有国家机关、科研教育、文化卫生单位以及供都市消费的食品、服装、印刷等轻工业部门。
2、经济贸易型:这是最普遍的空港都市类型,这类都市多是国家和地区的重要经济中心,由于频繁的经济贸易往来对空运提出需求。
他们往往具有较为坚实的经济本原和较大的人口规模,且有相当范围的腹地和吸引范围,从而使机场成为重要的航空客货集散地或中转港。
由于社会经济本原较为稳固,其空运需求量相对较大,如此机场的空运生产量得以稳步开发,较少动摇。
这些空港都市的第二产业稳固,各类生产厂家和公司等企业多。
金融业、对外贸易、旅游业、房地产业等第三产业在都市经济中的比重较大。
为了满足经济贸易活动的需要,这类都市多建有各类商业中心、金融中心、国际贸易中心、国际博览会、商品交易所,并建有相应规模的宾馆和饭店。
目前,世界上大多数重要的空港均属经济贸易型。
3、枢纽型:这类空港都市具有优越的地理位置。
它们多为沿海或内陆的重要交通枢纽,处在国内空运网络中心或重要的国际航线上。
4、旅游型:杭州萧山国际机场、西安机场、乐山旅游机场、洛阳机场、乐山旅游机场、桂林机场二、航空港及一般民用机场的分类●按用途分类:1、民航运输机场:是指公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客、行李或者物资的运输的机场。
2、通用航空机场:使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。
包括可供飞机和直升机起飞、落落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
3、工厂用机场〔研制和试飞〕:4、学校用机场〔培训〕:5、航空俱乐部机场:航空俱乐部〔“飞行俱乐部〞〕是指以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起落场地,为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动练习飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项侍候的经营单位。