LKJ列车运行监控记录装置讲义

LKJ-2000 监控装置资料详解列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。

该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。

并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90 年代初开始的，其中经历了JK-2H 型和LKJ-93 型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。

二、LKJ系统构成及技术特点1.LKJ 系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。

软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC 卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC 卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。

2.LKJ2000 型监控装置技术特点⑴LKJ2000型采用MOTORO生产的32位处理器MC68322运算速度快，寻址能力强（16M 寻址空间）。

⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。

⑶系统控制器局域网（CAN作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。

⑷采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式）。

设备投入成本非常低。

LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。

车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。

图2-1 系统结构图2、装置监控模式（1）防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式：1）固定限速模式：监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。

未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。

如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。

在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。

常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。

实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。

监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。

2）减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。

紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。

在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。

LKJ列车运行监控记录装置讲义一、引言LKJ列车运行监控记录装置（Loco-Dispatcher OperationMonitoring Device，简称LKJ）是一种用于监测和记录列车运行情况的装置。

它通过记录列车的运行速度、位置和信号状态等相关数据，为列车运营管理提供有效的数据支持。

本讲义将介绍LKJ列车运行监控记录装置的工作原理、操作方法和主要功能，以及如何进行维护和故障排除。

二、工作原理1.信号采集：LKJ装置通过接收列车上各种传感器和信号装置的信号，如车速传感器、GPS定位装置、信号机状态等，实时采集列车的运行状态。

2.数据记录与存储：LKJ装置将采集到的数据进行记录和存储，包括时间、位置、速度、信号状态等信息，以便后续的数据分析和报表生成。

3.数据传输与处理：LKJ装置可通过有线或无线方式将记录的数据传输到数据中心或管理终端。

在传输过程中，可以对数据进行压缩、加密和整合，以确保数据的安全和完整性。

4.数据分析与报表生成：通过对记录的数据进行分析和处理，LKJ装置可以生成各种运行情况的报表和图表，用于列车运营管理人员的决策参考。

三、操作方法1.启动和关闭：按下LKJ装置上的启动按钮或开关即可启动或关闭装置。

在启动或关闭过程中，装置会进行自检和初始化操作，确保正常工作。

2.数据显示和导航：LKJ装置上配有液晶屏幕和操作按钮，可实时显示列车的运行数据和信号状态。

通过操作按钮，可以切换不同的数据界面和菜单选项，以便查看和修改相关数据。

四、主要功能1.实时监控：LKJ装置可以实时监测列车的运行速度、位置和信号状态等信息，用于及时发现并处理列车运行中的异常情况。

2.记录与回放：LKJ装置可以将记录的数据进行存储和回放，以便对列车运行过程进行分析和评估。

通过回放功能，可以查看列车在特定时间和位置的运行情况。

3.故障诊断：LKJ装置可以根据采集到的数据进行故障诊断，通过比对实际运行数据和预设参数，判断列车运行中的故障原因和解决方案。

LKJ-2000监控装置资料说明LKJ-2000监控装置一．LKJ2000监控装置功能简介LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。

是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。

它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。

二．系统构成及说明1）监控主机箱（双套模块冗余）1台2）显示器（数码显示器或屏幕显示器）2个3）转储器地面配置4）事故状态记录器(黑匣子) 1个5）双针速度表（带里程计或不带里程计）2个6）光电式速度传感器2个7）压力传感器3个LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。

其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道），如果二通道速度信号相位相差90。

，则可以满足装置相位防溜功能的需要。

在无相位防溜功能的情况下，二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。

机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。

压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。

压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。

指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为0—20mA的电流信号。

在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。

I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安装了数/模转换盒的情况下，也可由数/模转换盒驱动。

双针速度表照明电源为机车照明电源。