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”n e‹]Q›>ª1高速铁路桥梁主要技术标准9'f 0〇¢〇›¢e目录1.1 设计荷载 (1)（一）恒 载 (1)（二）活 载 (2)（三）列车横向摇摆力 (3)（四）制动力或牵引力 (3)（五）长钢轨纵向力和长钢轨断轨力 (4)（六）铁路机车车辆脱轨荷载 (4)（七）动压力及动吸力荷载 (4)（八）侧向土压力 (5)（九）汽车撞击力 (6)（十）地震力 (6)（十一）其它荷载 (6)1.2 梁体刚度与变形控制 (16)1.3 高性能混凝土 (21)1. 高性能混凝土耐久性指标 (21)2. 高性能混凝土原材料 (23)1.4 桥梁结构耐久性 (28)1. 提高桥梁耐久性的必要性 (28)2. 国内外研究现状 (29)3. 提高客运专线桥梁耐久性措施 (32)第一部分高速铁路桥梁主要技术标准1.1 设计荷载设计荷载可分为主要荷载、附加荷载及特殊荷载三种。
桥梁结构设计应根据结构的特性和检算内容，按表1-1所列的荷载就其最不利组合荷载进行设计。
表1- 1桥涵荷载荷载分类荷载名称恒载结构构件及附属设备自重预加力混凝土收缩和徐变的影响基础变位的影响土压力水浮力及静水压力主力活载列车活载公路活载（需要时考虑）列车竖向动力作用长钢轨纵向水平力横向摇摆力离心力列车活载所产生的土压力人行道及栏杆荷载气动力附加力制动力或牵引力风力流水压力冰压力温度变化的影响特殊荷载列车脱轨荷载船只或排筏的撞击力汽车撞击力施工临时荷载地震力长钢轨断轨力注: 1．如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑；2. 长钢轨纵向力及其与制动力或牵引力的组合，按新建铁路桥上无缝线路设计有关规定办理；3．流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合；4．列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力，只计算其中的一种荷载，且不与其它附加力组合；5．地震力与其它荷载的组合见《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)。
试论高速铁路桥涵过渡段施工技术摘要：现代化的高速铁桥设计要求比较高，高速铁路的无碴轨道形式，要求我们建筑施工后沉降小于于15 mm。
对于衔接阶段的结构，要注意其容易产生不均匀沉降。
我们在设计、施工及维护上要注重对不均匀沉降的控制，保障道路的平顺性，保证列车的高速运行。
关键词：高速铁路;桥涵过渡段;施工技术本文主要通过对于高速铁路桥涵过渡段施工的准备阶段、施工阶段及路基检测三个阶段来分析论述高速铁路桥涵过渡段施工的技术运用问题。
1、施工准备阶段好的施工工程要确保所有的建筑施工人员掌握正确的操作规程，遵守安全规范，在质量要求的标准下完成各自的工作。
因此，我们在施工的准备阶段首先要对参与建设的人员精心岗前培训。
其次，做好测量工作，对于材料的选择要通过配合比试验配比出满足设计和规范要求的材料。
工程中，我们对于桥涵过渡段填筑采用掺3%~4%水泥的级配碎石，摊铺使用推土机初平，平地机精平，碾压设备则选用自行式振动压路机及小型振动压实设备。
通过k30 荷载仪、动态变形模量evd、变形模量ev2、环刀等检测设备校验。
2、施工技术运用阶段对于高速铁路桥涵过渡段施工工艺流程的设置：准备下承层→施工放样→拌和→运输→摊铺→碾压→养生。
各个阶段都采用机械化流水作业。
首先，挖掘机装料计算出所需方量，通过采用15 t 以上自卸车运输，根据运距配备足够的车辆,虚铺25 cm，满幅全铺，纵向分层填筑。
打格上料，每格10 m长，宽度为路基全幅。
并注意自卸车在成品料仓下面进行接料时，混合料的下落高度要小于2 m。
在施工过程中尽量缩短混合料的运送时间。
因为天气过热、距离过长，混合料容易丧失水分。
最好在混合料上用蓬布覆盖。
在磅单上必须注明搅拌时间。
在进行摊铺时要使用推土机进行初平，初平时确定好标高控制线。
用重型振动压路机对碾压路基进行压实。
按照先静压后弱振、再强振的程序进行碾压，碾压时先进行两侧后中间，对于大型压路机压不到的部位采用小型夯实机械进行夯实。
高速铁路桥涵工程质量验收标准高速铁路桥涵工程是现代铁路建设中的重要组成部分，其质量验收标准对于确保铁路桥涵工程的安全和可靠运行至关重要。
本文将深入探讨高速铁路桥涵工程质量验收标准，从不同角度全面评估这一话题。
一、了解高速铁路桥涵工程质量验收标准的重要性高速铁路桥涵工程的质量验收标准直接关系到铁路建设的安全和稳定性。
合格的质量验收标准可以有效保障铁路桥涵工程的建设质量，避免在使用过程中出现因设计或施工质量不达标而导致的安全隐患。
严格的质量验收标准有助于提高铁路桥涵工程的使用寿命和运行效率，降低运营成本，为广大乘客提供更加安全、便捷的出行环境。
二、高速铁路桥涵工程质量验收标准的内容1. 设计验收标准设计是铁路桥涵工程质量的第一道关口。
设计验收标准主要包括桥梁结构设计、抗震设计、防护设计等内容，确保设计方案科学合理，结构稳定安全，符合现行国家和行业标准。
2. 施工验收标准施工是保障桥梁工程质量的关键环节。
施工验收标准包括材料验收、施工工艺验收、工程质量验收等内容，确保施工符合设计要求，各项工程质量指标符合国家标准和相关规范。
3. 现场验收标准现场验收是保证工程质量的最后一道防线。
现场验收标准包括质量验收、安全验收、环保验收等内容，通过实地考察和检测确保工程达到国家标准和设计要求。
三、个人观点和理解高速铁路桥涵工程质量验收标准不仅仅是一项程序，更是一项重要的管理制度。
只有严格执行和不断完善质量验收标准，才能有效保障铁路桥涵工程的质量和安全。
我认为质量验收标准的建立应该充分考虑国际先进经验，结合我国实际情况，不断提升质量验收标准的水平和要求。
总结：高速铁路桥涵工程质量验收标准是现代铁路建设中不可或缺的重要环节，对于保障铁路桥涵工程的安全和可靠运行具有重要意义。
严格执行和不断完善质量验收标准，是确保铁路桥涵工程质量的关键所在。
希望未来在铁路建设中，相关部门能够更加重视高速铁路桥涵工程质量验收标准的建立和执行，为铁路交通安全发展贡献力量。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
高速铁路桥涵工程施工技术规程是高速铁路桥涵工程施工的基本原则和规范。
它不仅是对施工过程中的质量要求，还对高速铁路桥涵工程施工过程中的安全要求做出了规定。
下面概述了高速铁路桥涵工程施工技术规程的主要要求。
首先，施工设计要求，施工设计应符合施工图纸的要求，施工现场的布置和安全工程设计也必须符合规定。
其次，施工质量要求，施工质量必须符合规定的要求，施工完成后的质量检测也必须符合规定的要求。
再次，施工安全要求，施工过程中应注意安全，按照安全生产规定进行施工，防止施工过程中发生事故和伤害。
最后，施工现场管理要求，施工现场必须严格管理，对施工过程中的设备和材料应进行有效保管，并严格执行施工质量检验要求。
总之，高速铁路桥涵工程施工技术规程是施工过程中的重要依据，应严格遵守，以确保施工质量和安全。
只有按照规程的要求进行施工，才能保证高速铁路桥涵工程的施工质量和安全。
9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程 doc 文章标题：深度剖析9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程引言在现代交通建设中，高速铁路桥涵工程是至关重要的一部分。
为了确保工程质量和安全，我国铁路部门于2015年发布了《9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程》（以下简称《规程》），以规范和指导高速铁路桥涵工程的施工。
本文将深度剖析《规程》，探讨其中的关键内容和技术要点，帮助读者更全面地理解和应用这一规范。
一、《规程》的背景和意义1.1 《规程》的制定背景《规程》的制定是为了适应高速铁路建设的需要，规范和指导高速铁路桥涵工程的施工，提高工程质量和安全水平。
1.2 《规程》的意义《规程》在指导桥涵工程施工方面具有重大意义。
它对施工过程中的材料选择、工艺流程、质量控制等方面进行了详细规定，为工程实施提供了可靠的技术支撑。
二、《规程》的主要内容2.1 施工前的准备工作《规程》对施工前的准备工作做了详细规定，包括勘察设计、材料验收、施工方案编制等内容。
其中，对勘察设计的要求尤为严格，要求充分考虑地质地貌等因素，确保工程的稳定性和安全性。
2.2 施工过程中的技术要点《规程》针对施工过程中的关键环节进行了具体规定，如地基处理、桥墩墩身施工、拱桥施工等。
其中，对地基处理的要求十分严格，强调地基处理的必要性和方法选择的科学性。
2.3 施工质量控制《规程》对施工质量控制提出了严格要求，包括原材料的选择、工艺流程的控制、施工记录的保存等。
在质量控制方面，《规程》体现了对工程质量的高度重视。
三、个人观点和理解根据我的个人理解，《规程》的出台对高速铁路桥涵工程的施工将起到重要的指导作用。
它的出台标志着我国高速铁路建设迈向了一个新的阶段，未来应继续加强对《规程》的贯彻实施和技术研究，不断提高工程质量和安全水平。
总结本文深度剖析了《9603-2015高速铁路桥涵工程施工技术规程》，从背景意义、主要内容到个人观点和理解，全面解读了这一技术规范的重要性和实用性。
7 桥涵7.1 一般规定7.1.1 桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）中Ⅰ级铁路干线的规定。
7.1.2 桥涵结构应构造简洁、美观、力求标准化、便于施工和养护维修，结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性的要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。
7.1.3 桥涵主体结构设计使用寿命应满足100年。
7.1.4 桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准的规定。
7.1.5 桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。
桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。
预应力混凝土简支梁结构，宜选用箱形截面梁,也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式。
7.1.6 桥梁结构应设计为正交。
当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应采取特殊的与路基过渡措施。
7.1.7 桥面布置应满足轨道类型、桥面设施的设置及其养护维修的要求。
7.1.8 涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
7.1.9 相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。
两桥台尾之间路堤长度不应小于150m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度不应小于30m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。
7.1.10 桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统的衔接，并满足铁路路基排水的要求。
7.1.11当线路位于深切冲沟等特殊地形地貌、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方式。
7.1.12无砟轨道桥涵变形及基础沉降应设立观测基准点进行系统观测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》的有关规定。
