高速铁路线形设计技术规范

国家铁路局关于《高速铁路设计规范》专家解读文章属性•【公布机关】国家铁路局•【公布日期】•【分类】其他正文国家铁路局关于《高速铁路设计规范》专家解读◆ 2008年8月我国第一条高速铁路京津城际建成通车，为什么到现在才正式发布《高速铁路设计规范》？◇ 高速铁路设计标准，是随着我国高速铁路的建设发展不断完善的。

标准的研究制订作为高铁建设的重大科技攻关项目，凝结了广大铁路工程技术人员多年的智慧和心血，记录了中国高速铁路从无到有、从追赶到超越、从探索到成熟的历史进程。

自90年代初，我国开始了高速铁路建设的前期研究工作，1999年研究制订了《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》，2002年制订了《京沪高速铁路站后设计暂行规定》，并于2003年合并形成了《京沪高速铁路设计暂行规定》。

2004年又对《京沪高速铁路设计暂行规定》进行了修改完善。

2007年，在总结京津城际、郑西、武广、合宁、合武等客运专线建设经验的基础上，制订发布了《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》和《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》，2009年整合形成了《高速铁路设计规范（试行）》。

之后，铁路部门组织各方面力量，进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关，全面系统总结京津、京沪、京广、哈大、郑西等不同类型、不同技术特点的高铁建设运营实践经验，为完善《高速铁路设计规范》奠定了重要基础。

2013年铁路实行政企分开改革，新组建的国家铁路局按照“三定”规定，承担组织拟订铁路技术标准，完善技术标准体系的职责，成立了国家铁路局技术委员会，全面梳理高速铁路标准体系建设中各方面提出的意见建议，会同中国铁路总公司多次组织专家研究论证，充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念及相关国际咨询成果，制定发布了新的《高速铁路设计规范》。

新发布的《高速铁路设计规范》，在名称中去除了“暂行规定”或“试行”字样，这标志着我国高铁设计技术已臻于成熟，代表了中国高铁设计的最高水平。

高速铁路设计规范修编路基条文说明高速铁路设计规范修编(路基)条文说明高速铁路设计规范修编（路基）条文说明6.1 一般规定6.1.1 路基工程是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程。

路基主体工程一旦破坏，维修难度高，对于运营的影响大，因此，必须按结构物设计。

详细的工程勘察是高速铁路路基设计的基础，必须高度重视。

工程实践表明，路基工程必须通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，在取得可靠地质资料的基础上开展设计，才能保证路基满足高速列车运行的安全、平稳和舒适。

国内大量的铁路路基病害的产生也多为勘察不足，没有查明不良地质情况，设计和施工中路基填料来源和性质差别大，再加上路基施工管理、质量控制不严等造成的。

高速铁路路基主要的工程风险为地基的复杂性和填料性质的变异性，因此必须加强地质勘察工作，查明地质条件和填料工程性质，提供满足评价地基和路基结构物变形的地质资料。

6.1.2 路基工程地基处理、基础结构及直接影响路基稳定与安全的支挡等工程必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，其设计使用年限为100年。

填筑路基通过加强排水和防护、严格控制填料材质及压实质量，其强度及变形性能一般不随时间而衰减，甚至会出现增强和提高的情况。

路基排水设施及边坡防护结构设计使用年限依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2021确定。

6.1.4 高速铁路对路基填料的材质、级配、水稳性和密实度有着较高的要求。

根据秦沈、武广、哈大客运专线、以及京沪高速铁路等施工经验，我国铁路对填料的划分较粗，尤其是粗颗粒填料在实际施工填筑中存在填料组别合格，但由于级配不良，直接碾压不能达到所规定的压实控制指标等问题。

在勘测设计阶段，往往对于填料材质较为重视，对于粒径级配则重视不够，因此应结合土源具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具体可行的填料制备工艺。

6 路基6.1 一般规定6. 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构根底等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的根底上开展设计。

6. 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。

6. 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。

基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。

路堤填筑前应进行现场填筑试验。

6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。

6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。

对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。

路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求前方可进行轨道铺设。

6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基平安稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

6.1.9 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。

6.1.10 路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

6.1 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表6.1的规定。

表轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度6.2 车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。

铁路工程规范要求及线路设计原则在铁路工程中，规范要求和线路设计原则起着至关重要的作用。

它们不仅确保了铁路线路的安全、高效运行，还对整个工程的质量起到了决定性的影响。

本文将讨论铁路工程规范要求及线路设计原则，并对其进行详细阐述。

一、铁路工程规范要求铁路工程规范要求是保证铁路线路建设与维护质量的基本准则，为铁路工程的设计、施工、验收、维护等各个环节提供了指导。

以下是一些常见的铁路工程规范要求：1. 线路布置要求线路布置要求指铁路线路在空间上的布置规划。

规范要求在满足旅行速度、运输能力、运行安全等基本要求的基础上，尽量选择直线段、减少弯线段的数量和曲线半径。

此外，还需要考虑环境保护、土地利用等因素，尽量减少对自然环境的影响。

2. 线路几何要求线路几何要求是指铁路线路在水平和垂直方向上的几何参数要求。

其中，水平曲线的半径、坡度、超高、超高速公路交叉点等是设计中需要严格遵循的要求。

在垂直方向上，线路的坡度、高差、爬坡能力等也需要符合规范要求。

3. 线路轨道要求线路轨道要求主要包括轨道的几何参数、轨道弯曲半径、轨道垂直和水平的修整、轨道的安装和维修等方面的要求。

在线路轨道设计中，需要考虑列车的运行平稳性、轨道的耐久性以及维修便利性等因素。

4. 线路信号与通信要求线路信号与通信要求规定了线路信号系统的布置和通信设备的选用，包括信号机、信号线路、通信机房等方面的要求。

这些要求保证了列车的运行安全和通信系统的正常运行。

5. 线路电气化要求线路电气化要求是指对铁路线路进行电气化改造的相关规范要求。

包括牵引供电系统、接触网、变电所等方面的规范要求，其目的是确保电力供应的稳定性和牵引供电系统的效率。

二、线路设计原则线路设计原则是指在满足铁路工程规范要求的基础上，根据具体铁路工程的特点，采用合理的设计方法和技术手段，以确保线路的安全运行和经济效益的最大化。

以下是一些常见的线路设计原则：1. 安全性原则安全是线路设计的首要原则，包括列车运行安全和工作人员的安全。

6 路基6.1 一般规定6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。

6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限为100年。

路基排水设施结构设计使用年限为30年，路基边坡防护结构设计使用年限为60年。

6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。

基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应符合高速铁路的技术要求，填筑压实应符合相关标准的规定。

6.1.5 路基填料最大粒径在基床底层内应小于60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。

6.1.6 路堤填筑前应进行现场填筑试验。

6.1.7 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。

6.1.8 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。

对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。

路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降符合要求后方可进行轨道铺设。

6.1.9 路基支挡加固防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

6.1.10 路基防排水工程应系统规划，满足防排水要求，并及时实施。

6.1.11 路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

高速铁路工程的设计与施工技术近年来，随着科技和经济的发展，高速铁路成为了国际交通运输的主要方式之一。

高速铁路具有时速快、准点率高等优势，为人们提供了更为便捷的出行方式。

然而，高速铁路的建设过程并不简单，涉及到设计与施工技术的多个方面。

一、线路设计在高速铁路工程的设计中，线路设计是其中一个重要的环节。

线路设计主要包括方案设计和地形设计两个部分。

方案设计的目的是为了确定铁路的走向和纵剖线，以及站点的选址。

在方案设计中，需要考虑的因素众多，包括地理环境、交通流量、地质地形等等。

设计师需要根据这些因素进行分析和评估，以确定最佳的线路方案。

地形设计则是根据地理环境和地质地形等因素，进行线路的平面和立面设计。

地形设计包括线路的弯道半径、坡度、高架或地下通道等要素的确定。

地形设计的目的是保证铁路的安全性和舒适性，同时最大限度地减少对自然环境的干扰。

二、桥梁设计在高速铁路工程中，桥梁设计是一个非常重要的环节。

桥梁设计既要满足对铁路安全和强度的要求，又要兼顾建筑美学和环境保护。

在桥梁设计中，首先需要考虑桥梁的类型。

不同的地质环境和地理条件可能需要采用不同的桥梁类型，例如梁桥、拱桥、斜拉桥等等。

根据具体情况选择合适的桥梁类型，可以最大程度地提高施工效率和减少成本。

其次，桥梁设计还需要考虑结构的稳定性和承载力。

设计师需要根据铁路的交通流量和地质条件等因素，对桥梁的结构进行合理的设计。

同时需要考虑到桥梁在不同自然条件下的承受能力，例如地震、台风等。

三、施工技术高速铁路工程的施工技术是一个复杂而精细的过程。

为了保证施工的质量和进度，需要采用先进的施工技术和设备。

施工技术包括土方开挖、路基填筑、桥梁建设等多个方面。

在土方开挖阶段，需要使用先进的土方开挖机械，同时要合理地调整开挖的顺序和方法，以保证施工的效率和质量。

在路基填筑阶段，需要控制填筑土的湿度和密实度，以确保路基的稳定性。

同时，还需要做好地下水的控制和监测，以防止地下水的泥沙渗入路基，影响施工的质量。

高速铁路线路设计及优化研究高速铁路作为我国交通发展的重要组成部分，已经成为了国际上备受瞩目的交通建设成果，可以说是我国现代化程度的代表之一。

而作为高铁的基础设施之一，高速铁路线路的设计及优化研究，不仅关系到高铁的安全运营，也直接影响到高铁的速度、舒适度以及对环境的影响等方面。

一、高速铁路线路设计高速铁路线路设计的目标是要在保证其安全性和可靠性的前提下，使高铁能够在达到足够高的运营速度的同时，也能够达到驾乘舒适度和经济效益的最优化平衡。

1. 路线确定高速铁路线路的确定是基础任务，这个任务的核心是要把完成系统工程（高速铁路工程的每个部分）和最终运行成本之间的平衡较好地实现。

一般来说，线路应该在以下几点方面进行研究和考虑：（1）高速铁路所连接的城市/地区的经济和人口发展趋势；（2）高速铁路所需通过的地形、地质条件、气候条件等自然条件；（3）高速铁路线路的长度、速度及运行节奏；（4）高速铁路沿线的环境保护问题、生态问题、遗产保护等；（5）高速铁路的投资和运营成本2. 土木工程设计土木工程设计作为高速铁路线路设计的重要组成部分，包括路基、桥梁、隧道等的设计，都需要在安全性、线型技术、持久性、舒适度和可维护性等多方面平衡考虑。

路基建设通常是根据地形和地质条件实施的。

高速铁路需要在钢筋混凝土或现浇混凝土方面有着较高的质量要求，其中应考虑的几个因素包括最大和最小弯曲半径、抗风性能以及地震和温度变化的影响。

桥梁和隧道的设计还需要对地形和地质条件进行仔细的质量检查和3D模拟，以保证结构的稳定性和可靠性，特别是对山区或地形复杂区域。

3. 信令、信息、供电和通信网络设计高速铁路信令和通信网络的设计，主要目的是确保信令系统的准确性和通讯网络的安全正确。

这些系统都是高速铁路安全和控制的重要组成部分。

此外，供电系统的设计也非常重要，这通常需要考虑每个车站、隧道和桥梁的供电，以确保高速铁路的正常运营。

此外，还需要考虑其环保性能。