道岔支距尺寸对照表

60k g/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。

转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。

辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。

单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m钢轨道岔。

按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。

按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。

按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。

按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。

按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。

中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。

60k g/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。

转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。

辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。

单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m钢轨道岔。

按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。

按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。

按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。

按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。

按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。

中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。

60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸60kg/m钢轨12号单开道岔的主要尺寸和结构表1道岔主要尺寸mm 辙叉长度mm顺序道岔型号尖轨长度mm尖轨线型前长后长全长辙叉结构趾长跟长扣件轨枕轨顶坡曾铺设组数1过渡型7700直线型168532105437907高锰钢整铸21273800钩头道钉木枕无2000292型11300相离半切线168532105437907高锰钢整铸21273800刚性扣件木、混凝土枕无8000392改进型11300相离半切线168532105437907高锰钢整铸21273800Ⅱ型弹条木、混凝土枕无15004提速固定型13880切线型165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：4018005提速可动型13880切线型165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：403006提速改进固定型13880复曲线半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：4026007提速改进可动型13880复曲线半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：401008提速改进可动型13880复曲线半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅲ型弹条木、钢、混凝土枕1：40509120km/h固定型13000半切线153922120836600高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕无210铁科提速固定型13600半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40211提速可动（Ⅰ）型13610相离半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40正设计中12提速固定（Ⅱ）型12400半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40200013普通固定（Ⅲ）型12400半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕无20014山桥提速固定型12480复曲线半切线168532105437907高锰钢整铸21923800Ⅱ、Ⅲ型弹条木、混凝土枕无1000说明：1、固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种2、尖轨有直线型7700 mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600（两种）、13610、13880、14200mm等11种长度部分尺寸分析：（1）道岔的全长：如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，对于固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种，对于可动型辙叉的道岔全长有43073和43200 mm两种，由于一种道岔多种产品的型式尺寸不同，虽然道岔全长变动很小，仅为107和127 mm，不足道岔全长的0.3%，却造成更换道岔的巨大工作量，难以在维修中实施，必须动用更多的人力在大修中进行整组道岔的更换。

60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。

转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。

辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。

单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。

按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。

按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。

按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。

按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。

按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。

中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。

序号种类道岔类型道岔图号直尖轨轨头各断面宽度（㎜)距离直尖轨端距离（mm)直尖轨降低值（㎜）两基本轨作用边之间的距离（mm)支距编号支距值150单开道岔50-9号木枕单开道岔TB399002914501144521720145522012086881469328150217514974382703038315155506250-12号木枕单开道岔TB39900291445114452672014502188201069814633243502673514924311703742315125390350-12号固定型辙叉、砼枕单开道岔专线419800291437120754262014422280201702814563364504256514864459705958315055566460单开道岔60-9号高锰钢整铸辙叉砼枕单开道岔SC390C-CZ5770023143513745325.514144025052013023145536575032550148548317146220150651025560-12号固定型木枕单开道岔专线4190专线412800231437120754231814402280201693414553364504233014854459716011015065566660-12号固定型辙叉砼枕单开道岔铁联线00400231435131154341514402401201734414553502504335014854615716156015165739760-12号固定型砼枕单开道岔专线4249专线422800231435131153301414402401201319314553502503297014854615714681015065739860-12号高锰钢整铸辙叉砼枕单开道岔SC3300023143712635397141441.9234420158931456.4343750397201485.64541715641015065657960-18号可动心轨砼枕单开道岔专线422300231435121756711414402267202682314553321505960014854380717673015065444支局编号支距值支距编号支距值66527820810119120164831111257587121229870398311097266857814895691108101223611956685781489569110810122368757102381181912116875710238118191211678479238107391223651311934758712103386661311379750141233 10840。

60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的
道岔。

单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器的作用是引
N按
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。

中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部
分轨距均为标准轨距1435mm。

道岔部分重要标准尺寸和支距
60k g/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。

转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。

辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。

单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。

按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。

按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。

按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。

按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。

按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。

中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm 处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距
1435mm。

60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。

转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。

辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。

单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。

按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设
18号、24号等大号码道岔。

道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。

按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。

按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。

按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。

按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。

中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm 处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。