ZYJ7提速道岔常用参数

ZYJ7型电动液压转辙机用户手册北京铁路局太原电务器材厂一工厂概述：北京铁路局太原电务器材厂，是铁道部定点生产铁路通信信号器材的专业工厂。

ZY（ZYJ）1—7型系列电动液压转换系统是我厂与研究设计单位、用户共同研究开发的道岔转换设备，该系列产品有电液转辙机、安装装置和外锁闭器组成。

可适应于转换、锁闭国内现有各种规格型号的内外锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心辙岔的位置和状态。

我厂始建于1958年，占地面积6万余平米，现有职工360人，工程技术人员80人，主要科室有技术开发中心、技术科、质量管理办公室、检验科、技术服务部、销售科、生产科、材料科等科室和装配加工等车间组成。

二电动液压转辙机概述电动液压转辙机是我国80年代出现的新型道岔转换设备，开始研制于1968年，与德国同时。

七十年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机，分别在北京、平遥、太原站安装试验。

一九八三年元月，部电务局、科教司联合组织有关专家来我厂视察样机，一致认为，电动液压转辙机的技术特性对新型道岔的发展趋势有较大的适应性。

同年2月，以（83）电字14号科技运电字我厂与有关研究单位立即开展了电动液压转辙机的研制工作。

85年初生产出速动型样机，在丰西驼峰场安装试验，89年4月通过部技术审查。

与此同时，又研制了普通型及大功率型样机，于85年陆续在三棵树、青岛、济南和太原北站等地上道使用，目前太原北站仍在现场使用，已使用近17年。

86年通过技术鉴定，88年1月部选定京广线黑石铺站为试点站，共上道29组电动液压转辙机。

同年10月天津枢纽改造，又上道18组大功率直流电动液压转辙机，12月大秦线西段工程共上道了539组ZY1~ZY3 型电动液压转辙机。

90年到91年间应用户要求，将体积重量大的ZY1~ZY3 型电动液压转辙机分体，产生了ZY4 ~ZY6 型电动液压转辙机。

之后在北京局、成都局得到了大面积推广使用。

94年我国第一条准高速线广深线又采用了ZY4型交流电动液压转辙机共200余组，同时又与专业设计院通号公司研究设计院研制出了燕尾式外锁闭装置，为广深线开通运营做出了贡献。

ZY(J)系列电动液压转辙机简介2009年12月目录一概述－－－－－－―－－－－－－－－－－－－－－－－－—－－－－－11 ZY(J)系列电动液压转辙机的特点－－－－－－－－―－－－—－－－－－12 主要用途及适用范围 -－－－－－－－－－－－－－－－－—－－－－－13 电动液压转辙机型号及含义－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－24 ZY(J)7系列电动液压转辙机的型号、规格及主要技术指标－－－－－－－－－25 安装使用电动液压转辙机的工作环境 -－－－－－－－－－－－－－－－4二 ZY(J)系列电动液压转辙机的结构与工作原理－－－－－－－－－－－－－4 1结构 -－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－4 2动作原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－12 三ZY(J)系列电动液压转辙机的外形尺寸及重量-－－－－－－－－－－－－－18 四ZY(J)系列电动液压转辙机机内配线原理图－－－－－－－－－－－－－－－23一概述ZY(J)系列电动液压转辙机包括ZY(J)4、ZY(J)6、ZY(J)7三种系列及其配套的安装装置和外锁闭装置，是随我国新建线路、既有线路改造、提速、地铁和目前客专线需要而研制的交、直流系列新型铁路道岔转换设备。

它能转换、锁闭国内现有各种规格、型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心轨辙叉的位置和状态。

1.ZY(J)系列电动液压转辙机的特点1.1整机采用液压传动、机械锁闭，达到磨损小、寿命长、锁闭可靠。

1.2两牵引点之间采用油管传输，可避免机械磨损和旷动，安装简便、适用于多点牵引。

1.3采用两点或多点牵引时，SH5、SH6系列转换锁闭器和信号楼之间不必铺设电缆，也不必在信号楼内增设控制电路。

1.4ZY(J)4、ZY(J)7系列电液转辙机主机具有动作杆和锁闭杆双杆锁闭尖轨(心轨)在密贴位置，付机（SH系列转换锁闭器）具有挤岔保护和挤岔断表示功能。

ZYJ7道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。

2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。

2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。

2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。

2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。

2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点手续，立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，命令号下达后立即向故障处理人员传达相关命令。

2.2.3 处理故障人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。

2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行现场作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。

4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。

2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。

2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔分表示、道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线。

2.3.2.1 站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。

2.3.2.2 道岔分表示回放：确认该组道岔中每台转辙机的分表示情况正常与否，只能以道岔发生故障后的第一次现象为准，确认属于哪台转辙机故障。

2.3.2.3 道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线调看内容：在确认出故障的转辙机后，通过调看三种曲线，其中功率曲线以故障发生的第一次记录曲线为准，动作电流曲线可以确认出到道岔的扳动次数和三相电流的完整。

ZYJ7提速道岔课件《ZYJ7分动外锁闭道岔工作原理、维护方法及故障处理》VCD教学光盘内容简介一、随着铁路建设事业不断改革与发展，列车不断提速，ZYJ7型提速道岔，在我国各干线的正式线上全面投入使用。

该教学光盘全面系统地叙述了ZYJ7提速道岔工作原理、安装调试、日常维护，以及常见故障处理。

二、适用于：1、各大专院校信号专业教学；2、铁路电务系统职工技能培训、职工自学之教材。

三、内容，分四篇八个章节：1、ZYJ-7型液压道岔电路的结构及组成；2、ZYJ-7型液压道岔动作电路原理；3、ZYJ-7型液压道岔表示电路原理；4、ZYJ-7型电液转辙机液压原理与日常维护；5、ZYJ-7(60KG/M钢轨12号ш型)单开道岔安装与调试；6、ZYJ-7液压道岔日常维护中出现问题的解决办法及注意事项；7、常见故障分析与处理；8、ZYJ-7液压道岔检修作业程序。

四、教学光盘特点：1、VCD教学光盘全程以娱教娱乐的形式，利用现代科技手段展现，生动具体；2、分四篇八个章节以全视频展示，讲解ZYJ-7提速道岔工作原理、施工安装、调试、维护、日常检修、及故障处理一一具全。

3、工作原理：深入浅出，图文并茂，通俗易懂，一学就会；4、操作技能：设备维护以现场实地操现，以画面展现，给大家有身临其境、手把手教的感受；5、故障处理：作业标谁，层次清晰，故障范例，方法得体，直观感强；6、是现场班组、院校信号专业人员，随时随地或在日常业务学习时利用VCD机播放学习。

从而使大家学习、运用、掌握、促进了岗位演练、提高操作技能、维护好设备，确保安全。

从而使专业人员的业务水平和操作技能不断得到提升，它将成为你的良师益友。

在广铁电务系统使用，效果良好，很受现场职工欢迎。

五、该VCD课件获奖情况（见附件）六、联系方式：QQ：610877606。

ZYJ7型电液转辙机分动外锁闭道岔维护方法随着铁路提速道岔的大量使用，由ZYJ7型电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。

该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8 890N（3130+5760）。

在实际运用中出现大量的辙机定、反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。

转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。

道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机液压站的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。

经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6MPa以下，可以获得良好的道岔转换性能。

因此，应将动作压力小于或等于6MPa作为判断道岔能否正常转换的重要指标。

所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6MPa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。

1 从降低道岔转换阻力方面采取措施1.1 确保锁闭框与锁闭杆不磨卡锁闭框与锁闭杆磨卡，道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。

观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡，就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。

常用道岔主要参数道岔是铁路线路上的一个重要部件，用于实现列车的换线和转向。

道岔主要由道岔心、道岔舌、道岔翼等部件组成，其设计参数对于保证列车的安全行驶具有重要意义。

下面是常用道岔的主要参数介绍：1.道岔心尺寸：道岔心是道岔的主体部分，通常由心轨和心舌组成。

其尺寸决定了道岔在使用过程中的安全性和稳定性。

道岔心尺寸包括心长、心曲线、心角等参数，需要根据实际条件进行调整。

2.道岔舌尺寸：道岔舌是道岔的一个活动部分，用于连接心轨和侧轨。

道岔舌尺寸包括舌长、舌曲线、舌角等参数，决定了道岔在使用过程中的切换能力和平稳性。

3.道岔翼尺寸：道岔翼是道岔的另一个活动部分，用于连接心轨和侧轨。

道岔翼尺寸包括翼长、翼曲线、翼角等参数，对于道岔在高速运行时的稳定性和安全性有很大影响。

4.道岔转换尺寸：道岔转换时，需要保证列车平稳地从一条轨道切换到另一条轨道。

道岔转换尺寸包括转换角度、转换曲线、转换长度等参数，需要根据列车速度、载重和轨道弯度等因素进行合理设计。

5.道岔弯曲半径：道岔弯曲半径决定了列车在道岔上运行的限制条件。

一般来说，弯曲半径越大，列车行驶的速度越高，限制条件越小。

6.道岔轨距：道岔轨距是指轨道之间的距离，也是道岔的轨道宽度。

不同地区和线路的轨距可能会有所不同，需要根据实际情况进行调整。

7.道岔侧扣量：道岔侧扣量是指列车在道岔上行驶时车轮与心轨之间的嵌入量。

侧扣量的大小会影响列车的行驶平稳性和噪音产生程度。

8.道岔升降量：道岔升降量是指列车在道岔上行驶时车轮与舌轨之间的垂直高度差。

升降量的大小会影响列车的行驶平稳性和噪音产生程度。

9.道岔曲线变化率：道岔曲线变化率是指道岔曲线的变化量与曲线长度之比。

曲线变化率越大，列车在道岔上行驶时需要更大的力量来实现转向，对列车的运行稳定性有一定影响。

除了上述主要参数外，道岔的材料、加工工艺、润滑方式等也是影响道岔性能的重要因素。

不同线路和车辆类型的道岔参数可能会有所不同，需要根据实际情况进行合理设计和调整。