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《城市道路交叉口设计规程》强制性条文第3.4.1：交叉口范围内的最小净高应符合表3.4.1的规定，顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。
表3.4.1 最小净高第4.3.3：平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。
交叉口视距三角形要求的停车视距应符合表4.3.3的规定。
表4.3.3 交叉口视距三角形要求的停车视距第5.5.1：在互通式立交匝道出入口处，应设置车道变速车道。
第6.2.9：无人看守或未设置自动信号的铁路道口视距三角形范围内（图6.2.9）严禁有任何妨碍机动车驾驶员视线的障碍物，机动车驾驶员要求的最小瞭望视距（Sc）应符合表6.2.9的规定。
表6.2.9 道口最小瞭望视距《城市道路交叉口规划规范》强制性条文第3.4.2 ：新建、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口规划范围内规划道路及相交道路的进口道、出口道各组成部分作整体规划。
第3.4.2-5：改建、整理规划，检验实际安全视距三角形限界不符合要求时，应按实有限界所能提供的停车视距允许车速，在交叉口上游布设限速标志。
第3.5.2-3：平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求，安全停车视距不得小于表3.5.2-1的规定。
视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体。
表3.5.2-1 交叉口视距三角形要求的安全停车视距第3.5.5：城市道路交叉口范围内的规划最小净高应与道路规划最小净高一致，并应根据规划道路通行车辆类型，按下列规定确定：1 通行一般及机动车的道路，规划最小净高应为4.5-5.0m，主干道应为5m；通行无轨电车的道路，应为5.0m；通行有轨电车的道路，应为5.0m2 通行超高车辆的道路，规划最小净高应根据通行的超高车辆类型确定。
3 通行行人和自行车的道路，规划最小净高应为2.5m。
4 当地形条件受到限制时，支路降低规划最小净高应经技术、经济论证，但不得小于2.5m；当通行公交车辆时，不得小于3.5m。
芜湖市人民政府办公室关于印发芜湖市市区市政设施建设管理办法的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------芜湖市人民政府办公室关于印发芜湖市市区市政设施建设管理办法的通知芜政办〔2015〕35号各县、区人民政府，省江北产业集中区、经济技术开发区、长江大桥开发区、高新技术产业开发区管委会，市政府各部门、各直属单位，驻芜各单位：《芜湖市市区市政设施建设管理办法》已经2015年11月7日市政府第33次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
2015年12月14日芜湖市市区市政设施建设管理办法第一条为了加强市政设施管理，规范市政设施的建设移交管理工作，根据《中华人民共和国公路法》，国务院《城市道路管理条例》、《公路安全保护条例》，《安徽省市政设施管理条例》、《安徽省路政管理条例》和相关法律、法规，结合本市实际制定本办法。
第二条本办法适用于市区政府性投资的市政设施建设和管理。
本办法所称市政设施包括城市道路（含桥涵、穿越市区的国省干线公路）及其附属设施，地下综合管廊，排水设施（含雨、污水管网、污水泵站、水闸、排涝泵站、雨水提升泵站及附属设施），排涝明渠，路灯照明设施，道路绿化，道路交通安全管理设施等。
城市道路按照等级标准分为快速路、主干路、次干路、支路。
第三条市住房城乡建设管理部门会同市发展改革（物价）管理部门、国土管理部门、交通管理部门、规划管理部门、公安交通管理部门、重点工程建设管理部门、各区政府根据城市总体规划及相关专项规划编制市政设施年度建设计划，报市政府批准后实施。
第四条政府投资的市政设施的建设应明确一个建设主体统一实施。
城市道路建设时，供水、燃气、供电、通信、消防、交通安全管理、城市公交、绿化、环卫设施和地下综合管廊等城市道路的附属公共设施应根据专项规划的要求同步设计、同步审查、同步建设、同步交付。
划线管理制度第一章总则第一条为了规范划线管理行为，维护社会秩序，保障公共利益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其有关实施条例，《中华人民共和国城市公共交通条例》及其有关规定，制定本制度。
第二条本制度适用于全市范围内道路交通划线设施的设置、维护保养和监督管理，适用于全市机关、事业单位、社会团体、企业和社会组织等单位及个人在道路划线管理中的行为。
第三条对涉及到本制度所规定的划线管理范围内的工程或活动进行审批时，审批机构应当依据本制度确定的相关规定和标准审批。
第四条任何单位和个人不得违反本制度在道路上擅自设置、维护、移动、拆除划线设施。
违反本规定，一经查实，责令限期整改，逾期不整改的，责令恢复原状，并处以罚款。
第五条有关单位和个人在划线管理工作中，应当遵守本制度的相关规定，不得有任何形式的违反行为。
对违反本规定的单位及个人，依法给予批评教育，并可视情节轻重依法给予处罚。
第六条本制度所称划线管理，包括科学规划、严格设置、合理维护和有效监督管理道路交通划线设施等工作。
第二章管理机构及职责第七条市交通运输局负责全市道路交通划线设施管理工作，职责如下：（一）组织制定道路交通划线设施的规划和标准，并报市政府批准；（二）组织编制道路交通划线设施建设年度计划，并报市政府批准；（三）组织编制道路交通划线设施建设项目可行性研究报告和初步设计方案，并组织技术论证；（四）负责道路交通划线设施建设实施过程的规划、设计、施工等工作的监督和管理；（五）负责道路交通划线设施的维护保养管理及技术规范的制订；（六）负责对道路交通划线设施实施有效的监督管理，保证交通安全；（七）对道路交通划线设施的设置、维护和保养等行为进行监督检查；（八）负责收集、整理、分析反映道路交通划线设施相关情况的信息；（九）组织开展道路交通划线设施工作的宣传教育和培训工作；（十）组织对道路交通划线设施管理工作的评估及成果的通报；（十一）对道路交通划线设施管理中的单位和个人进行奖惩，协调处理道路交通划线设施争议。
如何优化市政道路中地块及建筑物机动车出入口设计的相关论述发表时间：2018-07-16T11:21:24.763Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：王培磊[导读] 摘要：随着新区快速发展及城市更新深入推进，市政道路中地块及建筑物机动车出入口设计逐渐暴露出各种各样的问题，不合理的出入口设计同时加剧了城市交通拥堵。
广东省建筑设计研究院西安分院 710065 摘要：随着新区快速发展及城市更新深入推进，市政道路中地块及建筑物机动车出入口设计逐渐暴露出各种各样的问题，不合理的出入口设计同时加剧了城市交通拥堵。
本文通过归纳并研究规范条文规定，以及对设计现状的总结与分析，从设计、规划、管理等方面提出了优化出入口设计的相关措施，以为如何使今后市政道路中出入口设计更趋合理提出解决思路。
关键词：新区建设；市政道路；出入口设计；优化措施前言随着国家级新区建设项目的日益增加，一大批市政道路项目建设正如火如荼的进行中，新区建设如何凸显“新”意，如何避免重蹈老城区“大城市病”的覆辙，成为亟待解决的新命题，那么如何优化出入口设计即是很好的切入点。
新区建设由于存在市政道路建设与地块开发不同步的问题，往往出现道路建成后被动开口的现象，导致出入口设计指标偏低或直接干扰邻接道路行车的情形。
目前出入口设计还未被大家所充分重视，但通过优化出入口设计必将对缓解交通拥堵、丰富城市设计内涵，实现“人民城市为人民”的美好愿景发挥重要作用。
1我国关于出入口设计的相关规定目前国内规范关于市政道路中地块及建筑物机动车出入口设计的要求主要体现在以下几方面[1]：1、地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内，不应设置在快速路两侧，且不宜设在主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通；可设在次干路或支路上，并应远离交叉口；不得设在人行横道、公共交通停靠站及桥隧引道处；2、干路上道路外侧规划用地建筑物出入口的进出交通组织应为右进右出，且主干路上距平面交叉口停止线不应小于100m，次干路上距平面交叉口停止线不应小于80m；支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50m，距离与支路相交的平面交叉口不应小于30m；3、小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连，机动车道对外出入口间距不应小于150m；少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50～300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。
南充市规划管理技术规定第一章总则第一条为加强城市规划管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《四川省城乡规划条例》等有关法律、法规、规章和规范，结合我市实际，制定本规定。
第二条在第七次南充市城市总体规划城市建成区范围内，从事与城市规划有关的建设和管理活动，必须遵守本规定。
各县（市）可参照本规定执行。
第三条在第七次南充市城市总体规划城市建成区范围内的各项建设工程的规划管理，应当按经批准的控制性详细规划及本规定执行；修建性详细规划应符合控制性详细规划及本规定要求。
第四条城市规划管理应符合批准的控制性详细规划。
尚未编制控制性详细规划的区域，应按经批准的城市总体规划、分区规划、专项规划及本规定，并经城乡规划委员会审议通过后报市政府批准执行。
第五条为丰富城市景观，提升城市品质，在中央商务区、城市组团中心区域、交通枢纽以及规划确定的城市重要节点等范围内的重要建设项目，要求进行多方案比较，并以方案的独创性、合理性为规划管理的核心和原则。
第二章用地规划管理第六条城市用地规划管理中，对用地性质、建筑容量的确定应依据已批准的详细规划。
未制定详细规划的，按已批准的上一级规划执行。
第七条建设用地的划分、使用应遵循兼容性原则。
控制性详细规划已明确兼容性内容的，按控制性详细规划执行；控制性详细规划未明确兼容性内容的，根据附表1（详见第15页）的规定确定其兼容范围。
第八条非居住建筑容量按下表控制：注：特殊地块相关指标根据本规定中第五条执行。
第九条对未列入本规定第八条表中的科研机构、大专院校、中小学校、幼儿园、托儿所、医疗卫生机构、体育场等设施的建筑容量控制指标，应按有关专业规定执行。
第十条本规定执行后，新出让的100亩以上居住用地（含兼容商业），必须配建建筑面积不低于200平方米的幼托设施。
第十一条除公共服务设施、市政公用设施及拍卖用地外，建筑用地未达到3000平方米的，不得单独建设；如确实不能与周边用地整合只能单独建设的，按程序报城乡规划委员会审议。
停车场建设规模对道路通行能力影响的分析摘要：随着停车难问题日渐凸显，大规模新建停车场已成为我国各大城市解决停车问题的重要手段。
停车位的增加，能在一定程度上缓解城市停车的紧张局势，但同时也会诱增相连道路的交通量，给城市道路增添新的交通拥堵。
某些特殊路段，因高峰期间等待入库的车辆排队过长而导致的相连道路出现严重堵塞现象时有发生，严重影响着城市道路车辆的通行效率。
这主要是因为停车场选址、建设规模及出入口交通组织设计没有充分考虑相连道路的通行能力，投资方盲目追求泊位数量最大化，导致停车场进出车流量远超相连道路的抗干扰能力，对道路的通行能力造成极大影响。
基于此，本文主要对停车场建设规模对道路通行能力影响进行分析探讨，并以苏河湾城市设计为例，在道路通行效率可以接受的条件下，提出停车场建设规模的建议。
关键词：停车场；建设规模；道路通行能力；影响分析1、前言地块出入口设置对道路动态交通的影响主要在于车辆驶入驶出停车场时的便利性和对邻接路段上交通流的影响程度。
不同的出入口交通组织形式、出入口驶入驶出率、不同的邻接道路等级、路段平均交通量、路段平均车速等都会对道路交通流有不同的影响。
本文用微观模拟仿真方法研究以上不同情况下对道路动态交通流的影响作定量分析，尽而最大程度地减少由于出入口的设置而产生的对相关道路的交通干扰，提高通行能力，为停车系统的控制性规划与设计从量的方面提供科学依据。
2、停车场规模对道路通行能力的影响因子分析2.1地块出入口交通组织方式地块出入口作为城市动态交通与静态交通结合的关键部位，交通组织的重要性显得尤为突出。
根据其交通组织设计的不同，可分为6种类型，右进、右出、左进右进、左出右出、右进右出和右进右出—左进左出（无限制）进出方式（如图1）。
在不同的出入口交通组织情况下，路段1、2、3、4所受到的影响程度各不相同，下文中用路段L表示路段1和路段2，路段R表示路段3和路段4，如图5所示。
图/5路外停车设施出入口6种交通组织形式通过调查，现有的地块出入口交通组织形式主要分为右进右出和无限制两种，对其分析可以参照无信号交叉口交通节点的研究。
长沙市园林管理局关于印发《长沙市城市绿线管理技术规定》的通知文章属性•【制定机关】长沙市园林管理局•【公布日期】2014.12.08•【字号】长园发〔2014〕59号•【施行日期】2014.12.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市环境保护正文长沙市园林管理局关于印发《长沙市城市绿线管理技术规定》的通知长园发〔2014〕59号局机关各处室、各相关单位：为进一步加强城市绿线管理，保证城市绿线的实施，根据国务院《城市绿化条例》和住建部《城市绿线管理办法》，以及《长沙市城市绿化管理条例》、《长沙市城市绿线管理办法》等法规、规章要求，现将《长沙市城市绿线管理技术规定》予以印发，请遵照执行。
长沙市园林管理局2014年12月8日长沙市城市绿线管理技术规定1 总则1.1 为加强城市绿线管理，保证城市绿线的实施，提高城市绿化总体水平，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市绿化条例》、《城市绿线管理办法》、《长沙市城市绿化管理条例》、《长沙市城市绿线管理办法》（长政发〔2010〕1号）等法律、法规、规章及文件，结合本市实际，制定本规定。
1.2 本规定适用于本市城市规划区范围内城市绿线的规划、实施和监管等活动。
1.3 本规定所称城市绿线是指本市城市规划区范围内各类城市绿地（公园绿地、防护绿地、广场用地、附属绿地、其他绿地和生产绿地）范围的控制线和古树名木保护范围的控制线，包括已建成绿地绿线、规划预留绿地绿线和古树名木绿线。
1.4 本市城市规划区范围内的城市绿线由市城乡规划行政主管部门会同园林绿化行政主管部门以城市总体规划、城市绿地系统规划、控制性详细规划为依据，按照城市现有绿地、公园、风景名胜、园林文物、古树名木、自然地貌和植被、开敞空间及其他对城市生态和景观产生积极作用的区域予以划定，经市人民政府批准后公布实施，按照属地原则进行管理。
1.5城市绿线管理应当坚持科学划定、严格控制、有效保护的原则。
