再制造工程技术
摘要：再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。关键词：汽车再制造工程；激光再制造。
再制造基本概念
再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。
汽车零部件“再制造”主要是通过运用先进的清洗、修复和表面处理等技术，使废旧零部件达到与新产品相同的性能。这意味着，如果能“继承”老产品附加值的70%，磨损补偿仅需本体材料1-2%，“再制造”的零部件质量和性能就能达到或超过原型新品，总体成本不超过新品50%。如此迅速的废物利用，将节能60%、节材70%以上，达到资源节约和环境保护的目的。再制造不但能延长产品的使用寿命，提高产品技术性能和附加值，还可以为产品的设计、改造和维修提供信息，最终以最低的成本、最少的能源资源消耗完成产品的全寿命周期。而更为关键的是，有关专家指出，“再制造”零部件的生产成本相当低，其使用价值和新品相当，但价格只有新品的一半以下。如果大面积投入市场，将有效解决汽车维修成本过高的难题，为车主减负。
据了解，国家发改委已经首批通过14家汽车零部件再制造“试点企业”，并规定目前只针对废旧汽车“五大总成”零部件进行“再制造”。《再制造产业前景与投资预测分析报告》显示，2010年5 月，国家发展和改革委员会等11部门31日联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
再制造是一个物理过程，比如，用旧了的发动机，经过一番修复、改造后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的什么的。由此看来再制造不同于废旧物资回收利用。
再制造也具有化学过程的特征。虽然旧的发动机经再制造后仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨而且再制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品，所以再制造也不等于一般的原材料循环利用。
再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。再制造的内核是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种提升和改写。
汽车发动机再制造
发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后,重新组装成完整的发动机的特殊过程。在这个过程中,将发动机完全拆解、清洗,按照制造原厂
家的技术要求对基础零部件缸体、缸盖、曲轴、连杆等.进行检测和检查,再按照严格的技术要求进行修复,对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等.在装配中使用原厂配件,然后组装成整机。
1.发动机再制造生产工艺
发动机再制造在ERP中的实现主要由其特殊的生产工艺和物流过程决定,除了生产原材料的正常采购物流外,其主要生产物流过程包括:回收、拆卸、清洗、检测、再制造、装配、整机测试、包装、销售。
(1)回收。回收客户的废旧发动机,它常与以旧换新业务相联系。回收入库时对旧机进行检验 评估其性能和价格。
(2)拆卸、清洗、分类。将旧机全部拆卸为部件或零件,在清洗过程中根据零件的用途和材料,采用不同的清洗方法,如:化学清洗、超声波清洗、研磨、喷砂等使零件达到一定的清洁度。拆解后的零件可分为四类。第一类完好件,指旧机拆卸判定为可直接再利用的零部件,既可以作为备件使用,也可以进入产品再制造生产线生成再制造产品,如:进气管总成、前后排气支管、油箱底壳等;第二类可再制造零部件 指通过再制造加工恢复或升级的零件,如:缸体总成、连杆总成、曲轴总成、缸盖总成等;第三类目前无法修复或经济上不合算,可循环利用的零件.如:主轴瓦、气缸。第四类易损件是指那些目前无法通过再利用、再制造和再循环回收其资源的零件。
(3)再制造加工。利用先进表面技术(如纳米加工)进行表面尺寸恢复,使表面性能优于原来零件,或者采用机加工技术重新加工,保证再制造的发动机达到标准的公差要求。
(4)装配。将全部检验合格的上述零部件与替换的新零件(采购或自制),按照新品生产要求装配成再制造发动机。当发动机需要改装或者升级(如排放标准升级由欧II到汽油机改柴油机),可更换、增加零部件,以实现发动机的功能或性能的升级。
(5)整机测试。对再制造发动机按照新发动机的标准进行整机性能指标测试,必须对每一台再制造的发动机都进行整机测试,而不是抽检,以满足新发动机设计要求。
(6)喷漆和包装。对发动机外表喷漆和包装入库。
(7)销售。按照客户要求销售发货,开具发票,收回应收帐款。
2.发动机再制造技术
（1）纳米电刷镀技术
由于纳米材料具有优异的力学性能，可用于制造超硬、高强、高韧超塑性材料和高性能陶瓷及高韧、高硬涂层，不仅能够获得质量优良的原材料，而且可以采用表面工程技术对零部件进行维修或再制造，获得高性能的零件或备品配件。在纳米材料的弥散强化作用下，获得的纳米复合镀层表现出比单一快速镍刷镀层更好的性能。纳米复合电刷镀技术可用于进行装备零部件表面损伤的修复、新品零部件表面的强化和防护，有望在汽车发动机的轴承、轴类零件的磨损部位得到应用。
（2）高速电弧喷涂技术
电弧喷涂技术是热喷涂技术的一种，也是表面工程的重要组成部分。采用高速电弧喷涂技术能够制备耐磨涂层、防腐涂层、防滑涂层等各种性能的涂层，可以应用于磨损零件的修复和强化。
新型高速电弧喷涂与普通电弧喷涂相比，粒子速度显著提高，雾化效果明显改善；涂层的结合强度显著提高，涂层的孔隙率和表面粗糙度低。高速电弧喷涂具有优质、高效、低成本的特点，在汽车发动机再制造中具有广阔的应用前景。
（3）纳米固体润滑干膜技术
