下载文档原格式
1 目的1.1 为了规范集装箱码头的集装箱堆存保管操作，保证集装箱在堆场的堆存安全。
同时通过利用计算机操作系统对堆场实行有效地管理，从而进一步提高码头堆场的利用率和装卸船效率，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定了集装箱堆存、保管和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员3 集装箱码头堆场应具备的条件3.1 集装箱码头堆场的地面必须平整和能承受所堆空箱或重箱的压力，有良好的排水条件、必要的消防设施、足够的照明设施和通道，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 集装箱码头堆场应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 集装箱码头堆场应有足够的专业管理人员和操作人员。
3.5 集装箱码头堆场应有相配套的计算机操作管理系统。
3.6 集装箱码头堆场应有专门堆存特种箱的场地。
4 码头堆场管理的主要职责4.1 码头堆场管理的主要职责：堆场作业计划的安排和管理、进口卸船场地管理、出口装船场地管理、移箱管理、空箱管理和码头堆场内集装箱的有关箱务管理等等。
5 堆场的堆存保管标准及要求5.1 堆场基础知识5.1.1 堆场位置标识5.1.1.1 箱区：又称段位，在集装箱堆场上，按照集装箱相应的标准尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置，并在箱贝位上编写号码。
5.1.1.2 贝位：又称间位，集装箱在专用堆场上的纵列位置。
由堆场的东面至西面（或由西面至东面），单号为：01、03、05……，双号：02、04、06……。
5.1.1.3 列位：又称行位，集装箱在专用堆场上的横排位置。
编号的标准方法是从堆场的南面至北面依此标明：01、02、03……。
5.1.1.4 层位：集装箱在专用堆场上的横排位置。
编号的标准方法是从堆场的下层至上层依此标明：01、02、03……。
5.1.2 当前箱位标识5.1.2.1 标准箱位：数字(字母)+字母(数字) 数字数字；如：4A 02 01 01；5.1.2.2 箱区（段位）：数字+字母或字母+数字；如：2A、5B或C5；5.1.2.3 箱贝位（间位）：数字；连续自然数表示20’；连续偶数表示40’；如：28、33；5.1.2.4 列位（行位）：数字；如：01 ，02 、03；5.1.2.5 层位：数字；如：01 、02、03；5.1.2.6 层高：使用不同机械作业的场地其堆存的层高限制不同，堆高机场地限高8层以内；龙门吊场地限高6层以内；正面吊场地限高4层以内。
集装箱发放与交接的依据及交接责任的划分一、集装箱发放和交接的依据集装箱的发放和交接，应根据?进口提货单??出口订舱单??场站收据?以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行?集装箱设备交接单?制度。
从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的?集装箱设备交接单?办理集装箱的提箱、交箱、进场、出场等手续。
二、交接责任的划分参加海上国际集装箱运输的企业应对各自掌管期限内的集装箱和集装箱货物负责，加强各环节的管理，明确交接责任。
承运人、港口应按以下规定办理集装箱交接：1、海上承运人与港口的交接由外轮理货公司代表海上承运人与港口在船边交接。
2、经水路集疏运的集装箱，由水路承运人与港口在船边交接；在船驳直取作业时，由外轮理货公司代表海上承运人与水路承运人办理交接；在国内中转的集装箱，由外轮理货公司代表水路承运人与港口在船边交接。
3、经公路集疏运的集装箱，由港口、内陆中转站、货运站与公路承运人在其大门交接。
4、经铁路集疏运的集装箱，由铁路承运人与托运人、收货人或受委托的港口、内陆中转站、货运站在集装箱装卸现场或双方商定的地点交接。
集装箱交接时，交接双方应当检查箱号、箱体和封志。
重箱凭封志和箱体状况交接；空箱凭箱体状况交接。
交接双方检查箱号、箱体和封志后，应做记录并共同签字确认。
集装箱的发放、交接实行?设备交接单?制度，从事海上国际集装箱运输业务的各有关单位必须凭?设备交接单?办理集装箱发放、交接手续。
托运人、收货人、内陆承运人或其从事集装箱业务的有关单位，不得将集装箱用于?设备交接单?规定外的用途，必须按规定的时间、地点交箱和还箱。
集装箱提离场站后，严禁随意套箱、换箱。
凡需要套箱、换箱，必须事先征得集装箱所有人同意，否那么套箱、换相者应承当由此引起的责任和损失。
【发布单位】交通部【发布文号】交通部令第35号【发布日期】1992-06-09【生效日期】1992-07-01【失效日期】【所属类别】国家法律法规【文件来源】中国法院网中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则（1992年6月9日交通部令第35号发布）第一章总则第一条根据国务院批准发布的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第三十六条的规定，制定本实施细则。
第二条本细则适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
外国企业在中国境内从事海上国际集装箱运输的经营活动亦应遵守本细则的规定。
第三条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业和承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站（以下简称内陆中转站、货运站）。
内陆中转站、货运站是指在港区以外，从事海上国际集装箱转运堆存和集装箱货物装箱、拆箱，办理集装箱及货物交接等业务的企业。
海上国际集装箱是指经由海上运输的外贸进出口和国内中转的集装箱。
与海上国际集装箱运输有关的单位和个人是指海上国际集装箱的托运人、收货人、装箱人、拆箱人和外轮代理、外轮理货机构。
承运人是指承运海上国际集装箱的海上、水路、公路、铁路承运人或契约承运人。
集装箱经营人是指从事海上国承集装箱租赁业务的人。
第四条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输事业，主要职责是：（一）制定有关海上国际集装箱运输的方针政策和发展规划并监督实施；（二）制定有关海上国际集装箱运输的规章、技术规范和标准并监督执行；（三）对海上国际集装箱运输企业实施行业管理；（四）组织国家指令性运输计划的实施；（五）开展国际经济技术交流与合作；（六）协调与海上国际集装箱运输有关各方的业务关系。
第二章企业开业、变更与终止第五条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报交通部审批。
但设立经营珠江（不含港澳线）、长江、黑龙江水系干线运输的航运企业，由交通部派驻水系的航务（运）管理局审批。
集装箱调配与箱务管理知识一、集装箱空箱调运及管理集装箱空箱调运及管理关系到集装箱的利用程度、空箱调运费的开支、适箱货物的及时发送以及企业的经济效益。
在集装箱运输航线货源不帄衡的情况下，空箱调运在所难免。
通过合理的空箱调运，可以降低船公司航线集装箱需备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船公司的竞争能力和经济效益。
据统计，仅美国每年因空箱调运而产生的各种费用高达35亿美元，如按每个标准箱2400美元购置费计算，可以购买145万个标准箱。
因此，必须研究合理调运空箱，同时可考虑租箱策略，以求最大限度地节约空箱调运费。
产生空箱调运的原因很多，主要有以下原因：1〃由于管理方面的原因产生空箱调运。
如由于单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；又如货主超期提箱，造成港口重箱积压，影响到集装箱在内陆的周转，为保证船期，需要从附近港口调运空箱。
2〃进、出口货源不帄衡，因而造成进、出口集装箱比例失调，产生空箱调运的问题。
3〃由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不帄衡，因而产生空箱调运。
4〃由于进出口货物种类和性质不同，因而使用不同规格的集装箱，产生航线不同规格集装箱短缺现象，需要调运同一规格的空箱，以满足不同货物的需要。
5〃其它原因。
如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。
由于客观货物流向、流量及货种的不帄衡，产生一定数量的空箱调运是必然的。
通过加强箱务管理，实现箱务管理现代化，减少空箱调运量是完全可以实现的。
空箱调运应综合论证空箱调运费用与租箱费用的比较，根据二者费用的高低，再考虑航线集装箱配备量因素，决定采取空箱调运或租箱的决策。
当租箱费用大于或等于空箱调运费时，船公司可采取空箱调运，否则，可考虑租箱。
由于空箱调运费用大且影响公司的竞争能力和经济效益，因此应研究减少空箱调运的组织技术措施。
目前行之有效的途径主要有：1〃组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。
联营体通过互相调用空箱，可减少空箱调运量和航线集装箱需备量，节省昂贵的空箱调运费和租箱费。
集装箱管理制度第一章：总则第一条为了规范和加强集装箱的管理，维护集装箱的安全和质量，提高集装箱的利用率和效益，保护环境和保障用户权益，制定本管理制度。
第二条集装箱管理制度适用于所有涉及集装箱的单位和个人，包括但不限于集装箱生产、运输、装卸、存储、使用和维修等活动。
第三条集装箱管理应遵循安全、高效、环保的原则，合理利用资源，不断提高管理水平和服务质量。
第四条本管理制度由集装箱管理部门负责执行，各相关单位和个人必须遵守并接受监督。
第五条集装箱管理部门负责监督和检查集装箱的质量和安全，对违规行为进行处罚和整改。
第六条集装箱管理部门可以根据实际需要，制定相应的规章制度和操作规程。
第七条相关单位和个人应加强沟通协调，形成合力，共同推动集装箱管理工作。
第八条集装箱管理部门应加强对集装箱相关政策法规的研究和宣传，提高集装箱管理的法治水平。
第二章：集装箱的生产管理第九条集装箱的生产必须符合国家相关标准和规定，确保集装箱的质量和安全。
第十条集装箱生产企业应建立健全生产管理制度，加强对生产过程的监管和控制。
第十一条集装箱生产企业应加强产品质量抽检，确保产品符合国家相关标准。
第十二条集装箱生产企业应加强对原材料的采购管理，确保原材料的合格和可追溯。
第十三条集装箱生产企业应建立完善的质量追溯制度，对产品可追溯至生产环节和原材料来源。
第十四条集装箱生产企业应建立完善的售后服务制度，及时处理产品质量问题和用户投诉。
第三章：集装箱的运输管理第十五条集装箱运输企业应加强对集装箱装卸和运输过程的监管和控制，确保集装箱的安全和完好。
第十六条集装箱运输企业应加强车辆和设备的维护保养，确保运输过程安全和可靠。
第十七条集装箱运输企业应加强驾驶员和操作人员的培训和管理，提高整体运输水平。
第十八条集装箱运输企业应加强车辆和设备的监控和管理，确保运输过程的安全和高效。
第十九条集装箱运输企业应建立完善的运输保险制度，确保运输过程中的风险得到合理的保障。
第一章总则第一条为加强集装箱存放安全管理，确保货物和人员安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》等相关法律法规，结合本单位的实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本单位所有存放集装箱的区域及活动。
第三条集装箱存放安全管理遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
第二章组织机构及职责第四条成立集装箱存放安全管理领导小组，负责集装箱存放安全工作的全面领导、组织、协调和监督。
第五条安全领导小组下设安全管理办公室，负责具体实施集装箱存放安全管理工作。
第六条各部门、车间、班组应明确安全责任人，落实安全管理制度，确保集装箱存放安全。
第三章安全措施第七条集装箱存放区域应设置明显的安全警示标志，并定期检查维护。
第八条集装箱存放区域应配备必要的消防设施，确保消防设施完好、有效。
第九条集装箱存放区域应保持通风良好，防止因通风不良导致的火灾、爆炸等事故。
第十条集装箱存放区域应定期进行安全检查，发现问题及时整改。
第十一条集装箱存放区域应制定应急预案，定期组织演练，提高应急处置能力。
第十二条集装箱存放区域应严格按照货物性质、重量、体积等因素进行分类存放，确保货物安全。
第十三条集装箱存放区域应加强门卫管理，非作业人员不得随意进入。
第十四条集装箱存放区域应加强作业人员的安全教育培训，提高安全意识。
第四章责任追究第十五条违反本制度，造成安全事故的，依法依规追究相关责任。
第十六条违反本制度，未按期整改安全隐患的，对责任人进行通报批评。
第十七条违反本制度，造成财产损失的，依法依规追究相关责任。
第五章附则第十八条本制度由安全管理办公室负责解释。
第十九条本制度自发布之日起施行。
通过以上集装箱存放安全管理制度，旨在加强集装箱存放安全管理，保障货物和人员安全，确保企业安全生产目标的实现。
各部门、车间、班组要切实履行职责，共同做好集装箱存放安全管理工作。
海运集装箱发送和交接流程1、集装箱发放和交接的依据集装箱的发放和交接，应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度。
从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱(发箱)、交箱(还箱)、进场(港)、出场(港)等手续。
2、交接责任的划分(1)船方与港方交接以船边为界。
(2)港方与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以港方检查桥为界。
(3)堆场、中转站与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以堆场、中转站道口为界。
(4)港方、堆场中转站与内陆(铁路、水路)承运人交接以车皮、船边为界。
3、进口重箱提箱出场的交接进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方(或其代理人)、内陆(水路、公路、铁路)承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。
集装箱代理人依据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定，向货方(或其代理人)、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。
货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。
4、出口重箱交箱(收箱)、进场的交接出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭《集装箱出口装箱单》或《场站收据》、《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。
指定的港区依据《出口集装箱预配清单》、《进场集装箱设备交接单》、《场站收据》收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。
5、空箱的发放和交接空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人(货方或其代理、内陆承运人)应向集装箱代理人提出书面申请。
集装箱代理人依据《出口订舱单》、《场站收据》或《出口集装箱预配清单》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》或《进场集装箱设备交接单》。
1 目1.1 为了规范集装箱码头集装箱堆存保管操作，保证集装箱在堆场堆存安全。
同时通过利用计算机操作系统对堆场实行有效地管理，从而进一步提高码头堆场利用率和装卸船效率，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定了集装箱堆存、保管和有关技术文件处理所依据标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会全体成员3 集装箱码头堆场应具备条件3.1 集装箱码头堆场地面必须平整和能承受所堆空箱或重箱压力，有良好排水条件、必要消防设施、足够照明设施和通道，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 集装箱码头堆场应有足够集装箱专用机械设备。
3.4 集装箱码头堆场应有足够专业管理人员和操作人员。
3.5 集装箱码头堆场应有相配套计算机操作管理系统。
3.6 集装箱码头堆场应有专门堆存特种箱场地。
4 码头堆场管理主要职责4.1 码头堆场管理主要职责：堆场作业计划安排和管理、进口卸船场地管理、出口装船场地管理、移箱管理、空箱管理和码头堆场内集装箱有关箱务管理等等。
5 堆场堆存保管标准及要求5.1 堆场基础知识5.1.1 堆场位置标识5.1.1.1 箱区：又称段位，在集装箱堆场上，按照集装箱相应标准尺度画成有规则用以指示堆放集装箱格状位置，并在箱贝位上编写号码。
5.1.1.2 贝位：又称间位，集装箱在专用堆场上纵列位置。
由堆场东面至西面（或由西面至东面），单号为：01、03、05……，双号：02、04、06……。
5.1.1.3 列位：又称行位，集装箱在专用堆场上横排位置。
编号标准方法是从堆场南面至北面依此标明：01、02、03……。
5.1.1.4 层位：集装箱在专用堆场上横排位置。
编号标准方法是从堆场下层至上层依此标明：01、02、03……。
5.1.2 当前箱位标识5.1.2.1 标准箱位：数字(字母)+字母(数字) 数字数字；如：4A 02 01 01；5.1.2.2 箱区（段位）：数字+字母或字母+数字；如：2A、5B或C5；5.1.2.3 箱贝位（间位）：数字；连续自然数表示20’；连续偶数表示40’；如：28、33；5.1.2.4 列位（行位）：数字；如：01 ，02 、03；5.1.2.5 层位：数字；如：01 、02、03；5.1.2.6 层高：使用不同机械作业场地其堆存层高限制不同，堆高机场地限高8层以内；龙门吊场地限高6层以内；正面吊场地限高4层以内。
第一章总则第一条为规范服务中心集装箱的使用和管理，提高集装箱的使用效率，保障服务中心的正常运营，特制定本制度。
第二条本制度适用于服务中心所有集装箱的使用、维护和管理。
第三条本制度遵循合理规划、高效利用、安全可靠、环保节能的原则。
第二章集装箱的使用第四条集装箱的申请与审批1. 集装箱的使用需经服务中心相关部门负责人审批。
2. 申请使用集装箱的单位或个人应向服务中心提出书面申请，说明使用目的、期限、数量等信息。
3. 服务中心对申请进行审核，符合要求的，予以批准。
第五条集装箱的分配与调拨1. 集装箱的分配应遵循公平、公正、公开的原则。
2. 服务中心根据工作需要，对集装箱进行合理分配，确保各部门、各岗位的集装箱需求得到满足。
3. 集装箱的调拨需经服务中心相关部门负责人同意，并办理相关手续。
第六条集装箱的使用期限1. 集装箱的使用期限一般不超过三个月，特殊情况可适当延长。
2. 使用期限到期后，使用者应将集装箱退回服务中心。
第三章集装箱的维护与管理第七条集装箱的维护1. 使用者应妥善保管和使用集装箱，不得随意损坏。
2. 集装箱出现损坏时，使用者应及时报修，服务中心将及时安排维修。
3. 服务中心定期对集装箱进行检查，确保其安全、可靠。
第八条集装箱的清洁1. 使用者应保持集装箱内部清洁，定期进行清理。
2. 集装箱外部应保持整洁，不得乱涂乱画。
第九条集装箱的保管1. 集装箱使用完毕后，使用者应将其放置在指定区域。
2. 服务中心负责对集装箱进行集中保管，确保其安全。
第十条集装箱的报废1. 集装箱达到使用寿命或因损坏无法修复时，应予以报废。
2. 报废的集装箱需经服务中心相关部门负责人审批。
第四章集装箱的环保与节能第十一条集装箱的环保1. 使用者应遵守国家环保法规，不得将有害物质带入集装箱。
2. 服务中心鼓励使用环保材料制成的集装箱。
第十二条集装箱的节能1. 使用者应合理使用集装箱内的设备，降低能耗。
2. 服务中心将定期对集装箱进行节能检查，提高能源利用效率。
集装箱设备交接单（Equipment Interchange Receipt）集装箱设备交接单简称设备交接单(Equipment Receipt，E/R)，是进出港区、场站时，⽤箱⼈、运箱⼈与管箱⼈或其代理⼈之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证;是拥有和管理集装箱的船公司或其代理⼈与利⽤集装箱运输的陆运⼈签订有关设备交接基本条件的协议(Equipment lnterchange Agreement)。
既是⼀种交接凭证，也是⼀种发放凭证。
(⼀)定程租船），⼜称航次租船，是以航程为基础的租船⽅式。
定程租船，是船舶所有⼈按双⽅事 1、定义:定程租船（Voyage Charter），先议定的运价与条件向租船⼈提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港⼝之间进⾏⼀个或多个航次运输指定货物的租船业务。
ž 在程租船情况下，船舶的营运调度⼯作，仍由船舶所有⼈负责，包括燃料费、港⼝费、拖轮费在内的⼀切营运费都由船舶所有⼈⽀付，租船⼈按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。
２、定程租船的特点A 船舶所有⼈负责货物运输和船舶管理;B 租⾦由双⽅合同预定;C 船舶所有⼈⽀付船舶营运费⽤;D 规定滞期费和速遣费。
(⼀)定期租船），简称期租船，是船舶所有⼈把船舶出租给承租⼈使⽤⼀定时期的租船⽅式。
在此期１、定义：定期租船（Time Charter），限内，承租⼈可以利⽤船舶的运载能⼒来安排货运。
租期内，船舶的燃料费、港⼝费⽤、拖轮费⽤等营运费⽤，都有租船⼈负担。
船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及⽀付其他的固定费⽤。
期租船的租⾦在租期内不变。
⽀付⽅法⼀般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每⽉若⼲货币单位计算，每30天（每⽇历⽉），或每半⽉预付⼀次。
２、定期租船的特点A 不具体规定航线和港⼝;B 承租⼈拥有船员指挥权;C 承租⼈负责船舶的营运和调度;D 租⾦按租期计算。
３、程租船与期租船的不同之处A 程租船是按航程租⽤船舶,⽽期租船则是按期限租⽤船舶;B 程租船的船⽅直接负责船舶的经营管理,除负责船舶航⾏,还应对货物运输负责；期租船的船⽅,仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员⼯资与给养负责，⽽船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理的⽇常开⽀,如船⽤燃料、港⼝费、税捐以及货物装卸、搬运、理舱、平舱等费⽤,均由租船⽅负担；C 程租船的租⾦或运费,⼀般按转运货物的数量计算,也有按航次包租总⾦额计算的。
集装箱管理规定随着国际贸易的不断发展和全球物流的繁荣，集装箱逐渐成为国际货物运输中不可或缺的重要工具。
为了确保货物安全、提高运输效率和规范管理流程，制定一套集装箱管理规定势在必行。
本文将从集装箱管理的必要性、集装箱管理的基本原则和集装箱管理的具体规定三个方面进行论述。
一、集装箱管理的必要性集装箱作为物流运输过程中的重要环节，具有以下几个方面的必要性：1. 提高货物安全性：集装箱作为运输载体，通过规范管理能够防止货物在运输过程中受到破坏、丢失或被盗的情况，保障货物安全。
2. 提升运输效率：通过统一规范的管理，可以减少货物装卸环节和转运环节带来的时间和能源浪费，提高货物的运输效率。
3. 优化物流供应链：集装箱管理规定的实施，可以协调各个环节的工作，优化物流供应链，提升整个物流体系的效益。
二、集装箱管理的基本原则为了确保集装箱管理的效果和规范性，制定集装箱管理规定需要遵循以下基本原则：1. 安全原则：以保障运输过程中货物和人员的安全为首要原则，包括对集装箱的结构安全、装载安全、密封安全等方面的要求。
2. 规范原则：对集装箱的标记、尺寸、重量、包装等方面进行规范，确保货物的正常运输和装卸。
3. 适用原则：针对不同类型的货物和不同的运输环境，制定不同的管理措施和规定，灵活适用，不同程度地提高运输效率和货物运输的安全性。
三、集装箱管理的具体规定为了落实集装箱管理的基本原则，以下是一些常见的集装箱管理具体规定的示例：1. 集装箱标记要求：集装箱上应标明货主、收货人、运输方式、货物类型、尺寸和重量等信息，以便运输过程中的检查和识别。
2. 集装箱装载要求：货物在装载集装箱前应按规定进行包装，并避免货物在运输过程中移位、破损或产生其他问题。
3. 集装箱密封要求：集装箱在装载完成后应进行密封，以确保运输过程中的货物安全性和防止非法侵入。
4. 集装箱检验要求：对集装箱进行定期、不定期的检验，检查集装箱的使用状况、结构完整性和各项功能是否正常。
外贸包装知识(总19页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除（一）有关外贸包装的知识国际贸易运输包装的分类和要求运输包装的分类：运输包装的方式和造型多种多样，用料和质地各不相同，包装程度也有差异，这就导致运输包装具有下列多样性：（1）按包装方式，可分为单件运输包装和集合运输包装。
前者，是指货物在运输过程中作为一个计件单位的包装；后者，是指将若干单件运输包装组合成一件大包装，以利更有效地保护商品，提高装卸效率和节省运输费有，在国际贸易中，常见的集合运输包装有集装包和集装袋。
（2）按包装型不同，可分为箱袋、桶和捆不同形状的包装。
（3）按包装材料不同，可分为纸制包装、金属包装、木制包装、塑料包装、麻制品包装、竹、柳、草制品包装、玻璃制品包装和陶瓷包装等。
（4）按包装质地来分有软性包坟、半硬性包装和硬性包装，究竟采用其中哪一种，须视商品的特性而定。
（5）按包装程度不同，可分为全部包装和局部包装。
在国际贸易中，买卖双方究竟采用何种运输包装，应在合同中具体订明。
对运输包装的要求：国际贸易商品的运输包装比国内贸易商品的运输包装要求更高，应当体现下列要求：（1）必须适应商品的特性。
（2）必须适应各种不同的运输方式的要求。
（3）必须考虑有关国家的法律规定和客户的要求。
（4）要便于各环节有关人员进行操作。
（5）在保证包装牢固的前提下节省费用。
二、常用包装（一）内包装⑴塑料袋：美国线一般要求热封口，材质为高压的PE料；除非客户有指定要求，否则不允许用PP料。
⑵ OPP袋：透明度好，但属脆性，易破裂，多用于蜡烛小玩具等产品的包装，欧洲线客人常要求的。
⑶彩盒：分为有瓦楞彩盒和无瓦楞彩盒，⑷普通棕色瓦楞盒：常用的为3层瓦楞盒和5层瓦楞盒，产品包装好后，一般要用胶带封口。
⑸白盒：可分为有瓦楞（3层或5层）白盒和无瓦楞白盒，产品包装后一般要用胶带封口。
（物流管理）物流集装箱堆存保管标准1目的1.1为了规范集装箱码头的集装箱堆存保管操作，保证集装箱于堆场的堆存安全。
同时通过利用计算机操作系统对堆场实行有效地管理，从而进壹步提高码头堆场的利用率和装卸船效率，特制定本标准。
2适用范围2.1本标准规定了集装箱堆存、保管和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员3集装箱码头堆场应具备的条件3.1集装箱码头堆场的地面必须平整和能承受所堆空箱或重箱的压力，有良好的排水条件、必要的消防设施、足够的照明设施和通道，且具备必要监控及通迅设备。
3.2外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3集装箱码头堆场应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4集装箱码头堆场应有足够的专业管理人员和操作人员。
3.5集装箱码头堆场应有相配套的计算机操作管理系统。
3.6集装箱码头堆场应有专门堆存特种箱的场地。
4码头堆场管理的主要职责4.1码头堆场管理的主要职责：堆场作业计划的安排和管理、进口卸船场地管理、出口装船场地管理、移箱管理、空箱管理和码头堆场内集装箱的有关箱务管理等等。
5堆场的堆存保管标准及要求5.1堆场基础知识5.1.1堆场位置标识5.1.1.1箱区：又称段位，于集装箱堆场上，按照集装箱相应的标准尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置，且于箱贝位上编写号码。
5.1.1.2贝位：又称间位，集装箱于专用堆场上的纵列位置。
由堆场的东面至西面（或由西面至东面），单号为：01、03、05……，双号：02、04、06……。
5.1.1.3列位：又称行位，集装箱于专用堆场上的横排位置。
编号的标准方法是从堆场的南面至北面依此标明：01、02、03……。
5.1.1.4层位：集装箱于专用堆场上的横排位置。
编号的标准方法是从堆场的下层至上层依此标明：01、02、03……。
5.1.2当前箱位标识5.1.2.1标准箱位：数字(字母)+字母(数字)数字数字；如：4A020101；5.1.2.2箱区（段位）：数字+字母或字母+数字；如：2A、5B或C5；5.1.2.3箱贝位（间位）：数字；连续自然数表示20’；连续偶数表示40’；如：28、33；5.1.2.4列位（行位）：数字；如：01，02、03；5.1.2.5层位：数字；如：01、02、03；5.1.2.6层高：使用不同机械作业的场地其堆存的层高限制不同，堆高机场地限高8层以内；龙门吊场地限高6层以内；正面吊场地限高4层以内。
集装箱设备交接单2018年4月8日，上海港亮出便利通关“营商牌”，即“集装箱设备交接单”电子化，今年3月20日，上港集团在小范围内开始试点“集装箱设备交接单”电子化，目前各项准备工作稳步推进，计划7月1日起在上海港全面推行集装箱设备交接单电子化。
（可参考：→上海港亮出便利通关“营商牌” “集装箱设备交接单”有望7月全面电子化）。
设备交接单这份沿用了30年的纸质单据将成为历史，整个港航运输物流链将发生重大变化，船公司、放箱代理、车队和码头堆场资源被整合在上海口岸电子EIR平台下，上海港每年数千万进出口集装箱转运速度将得到提升，对提升上海港国际航运中心有积极和深远的影响。
远期来看，可能意味着集装箱管理者之间可以更便捷的“共享集装箱”，完好的集装箱在进口重箱拆空后，直接装箱出口的套用箱操作模式也可能进一步优化，提高效率。
而从近期来看，最直接影响的是集卡车队，集卡司机等待设备交接单，排队进行电子预录的情况将不再出现，可以提高司机的有效驾驶时间，也方便司机获得一定的休息，避免疲劳驾驶引起的交通隐患。
笔者近期处理的数起运输错误事故，均为错运货物导致产生额外费用损失的案件，存在的问题有：拼箱货装箱分票标识不清导致卸货错误；装箱箱号填写错误导致货物错装错运；集装箱进港时目的港代码填写错误导致被运错目的地等，虽以商务谈判的方式得以解决，但最终结果均为处于物流链条末端的集卡车队承担了较重的损失赔偿责任，集卡车队的精细化管理水平亟待提升。
设备交接单电子化，切实提高运转效率、降低成本的同时，需要船公司、放箱代理、码头堆场及集卡车队的适应与规范操作。
船公司、放箱代理、码头堆场的人员培训和在岗培训相对较规范，而集卡车队较分散，且人员构成复杂、商务谈判地位较低，因此，本文仅就集装箱设备交接单电子化过程中，集卡车队需重点关注的操作节点提出建议：明确委托关系在电子化设备交接单平台中，具体的业务信息包括船名航次、提单号、箱号、委托人，运箱人，具体提箱点、送箱点，车号、司机及司机联系电话等，该信息对集装箱的流转是充分的，但通过层层转委托获得业务的集卡车队未能体现在其中，即系统数据中的运箱人与司机之间可能还间隔着车队A、车队B等，因此，对集卡车队，尤其是处于电子EIR的运箱人与最终承运司机之间的集卡车队，应对委托合同内容予以明确书面确认，包括委托方、受托方，委托事项、运价、特殊注意事项等合同内容，以及接受委托、派单给其他车队或司机的相关书面文件，并进行妥善保存。
集装箱设备交接及放箱无纸化管理规定
一、总则
为贯彻党中央、国务院关于优化营商环境的决策部署，落实辽宁省通关（电子口岸建设）工作领导小组《进一步优化跨境贸易营商环境提升便利化水平的若干措施》的要求，提升港口管理信息化水平和港口竞争力，推进信息化与港口的深度融合，打造低碳环保的口岸物流环境，大连港集装箱发展有限公司建设完成集装箱设备交接及放箱无纸化系统，并通过了业务验收测试，具备推行条件，拟于2018年9月20日起，在大连水运口岸推行集装箱设备交接及放箱无纸化工作。
二、适用范围
本规定适用于所有从大连港集装箱发展有限公司下属集装箱码头、码头物流、南岸场站、毅都场站内提取进口集装箱时的设备交接及放箱无纸化业务。
三、职责权限
大连港集装箱发展有限公司负责指导集装箱设备交接及放箱无纸化业务的开展。
大连集装箱码头有限公司、大连集装箱码头物流有限公司、大连集发南岸国际物流有限公司、大连港毅都冷链有限公司负责运营、推广集装箱设备交接及放箱无纸化系统，并对系统提出改进型意见。
大连口岸物流网股份有限公司负责系统的开发、维护，并负责保障系统的稳定性及安全性。
四、电子放箱业务规范
1、无纸化实现形式：
以系统提供电子放箱单报文形式或在线创建放箱指令两种形式实现放箱单无纸化，船公司（代理）可根据各自系统情况及实际需要灵活采用，具体技术细节请与DPN确认。
系统在船公司（代理）确认放箱后，将放箱指令分发至集装箱码头、码头物流、南岸场站、毅都场站。
集装箱码头、码头物流、南岸场站、毅都场站接收系统分发的指令，并在各自操作系统中进行标示，并替代原有纸质放箱单。
任一链路出现故障时，由运维人员切换到另一条链路即可
2、无纸化实施计划
船公司（代理）在无纸化初期或试运行期，可通过纸面与电子其一的方式放箱，同时检验系统的准确性与及时性。
拟于2018年年底取消纸质集装箱设备交接单及放箱单，并正式实施无纸化放箱。
五、电子设备交接业务规范
1、无纸化实现形式：
集装箱码头、码头物流、南岸场站、毅都场站在集装箱设备交接及放箱无纸化系统中维护箱损信息。
场站（车队）在集装箱码头、码头物流、南岸场站、毅都场站提箱后，如发现箱损，与集装箱码头、码头物流、南岸场站、毅都场站业务人员确认后，业务人员在系统中确认箱损信息。
系统通过“资源享当当”微信推送箱损的电子设备交接单，场站（车队）确认后完成双方设备交接。
船公司（代理）、场站（车队）可在系统中通过电子设备交接单查询箱损信息。
2、无纸化实施计划：
拟于2018年9月20日，无纸化业务正式开展后，集装箱码头、码头物流、南岸场站、毅都场站将不再签署纸面设备交接单，改为电子设备交接单。
六、应急方案
1、应用服务器故障应急预案
集装箱设备交接及放箱无纸化系统目前有两台服务器，当任意一台服务器出现故障时，由运维组手动修改代理服务器的配置文件，将电子放箱的应用服务器指向进行修改即可。
2、网络及链路故障应急预案
电子放箱系统与码头直接的数据传输主要通过内网，码头访问也是通过内网访问电子放箱系统，并且DPN同时保持与联通、移动两条链路，如果内网出现故障，运维组将码头访问电子放箱系统的方式调整为外网访问，如任一链路出现故障时，由运维人员切换到另一条链路即可。
内外网、链路均出现故障后，码头和场站将采用应急措施，认可船公司（代理）出具的纸质放箱单，并可签署纸质设备交接单。
4、业务应急预案
应急执行人员：应急负责人，各码头单位人员，客服中心人员。
业务应急的启动及终止：出现故障后若预估45分钟内无法解决则由应急负责人通知各相关单位人员启动业务应急。
业务应急方案：
当应用系统故障，由船公司船代邮件通知码头及场站，采用纸面放箱模式（具体单据形式待确认）。
待故障解决，恢复电子放箱模式。
大连港集装箱发展有限公司
2018年9月17日。
