第四章_船体放样与号料
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课题一钢船建造工艺流程【教学目的】1、熟悉造船工艺的基本概念、内容。
2、熟悉钢船建造的工艺流程。
3、了解壳、舾、涂三大工程之间的关系和壳、舾、涂一体化的概念。
【教学重点】1、钢船建造工艺流程。
2、几个基本概念:(1)造船工艺(2)船体建造(3)船舶舾装(4)船舶涂装【教学时数分配】1、造船工艺的基本概念和流程 2学时2、造船模式与先进技术 2学时【教学方法】1、采用多媒体,通过展示实船图片促进学生的认知。
2、本章节以知识的传授为主,通过介绍,使学生熟悉钢船建造工艺流程,了解造船模式及其关键技术,了解船舶工程的全貌,为后续学习打基础。
课题一钢船建造工艺流程第一节船舶建造工艺的基本内容船舶建造简称造船一、造船工艺的定义及特点造船工艺:造船施工方法和过程的统称。
造船工艺学:研究船舶建造过程及其工艺技术的一门应用科学。
特点:具有很强的实践性、理论性和综合性。
二、造船工艺的主要任务1、为造船生产制订工艺方案根据现有技术条件,制订优良的工艺方案:(1)船舶建造方案;(2)操作方法与工艺规程;(3)工艺装备和设备;(4)施工精度标准以及检测方法;(5)新技术的应用。
2、研究开发新工艺、新技术。
三、造船工艺的基本内容(一)船体建造加工制作船体构件,再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段),然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。
1、船体放样和号料(1)船体放样:主要工作内容包括船体型线光顺,纵横结构线放样,船体构件展开,制作放样资料等①手工放样:利用手工操作的方式完成放样工作。
②数学放样:利用数学方法人机交互完成放样工作。
(2)船体号料:将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上,并标注加工装配符号等信息。
2、船体钢料加工(1)钢材预处理:钢材的轿平、除锈涂底漆等。
(2)构件的边缘加工:切割、开坡口和打磨。
(3)构件的成形加工:将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。
3、船体装配与焊接(1)船体结构预装配与焊接:预制部件、分(总)段的工艺过程。
船舶建造流程(3)船体放样号料与钢材预处理船舶建造流程(3)船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料,就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开,以得到船体构件的真实形状和实际尺寸,然后再将这些已经展开的零件,通过样板、图纸()、数控等不同的号料方法,实尺画(割)在钢板或型材(球扁钢、角钢)上。
船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机(样板制作依然需手工完成,不过依据的图纸也是由计算机完成的)制作,主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开,给出零件套料图(一般以分段为单位,方便后续零件的堆放和转运)、数控切割程序(切割机下料使用)、以及零件加工数据。
一般分为结构线生成、零件生成和套料。
2钢材预处理。
供船体结构使用的板材和型材,由于轧制和运输堆放过程中的各种影响,会产生变形和锈蚀,为保证质量,在切割前需要进行除锈,喷涂车间底漆,矫正,这个过程叫做钢材预处理。
常用的除锈方法有抛丸除锈(使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离)、化学除锈(使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉,应用范围广,可以对铝板等除锈)。
目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。
钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。
钢材预处理流水线的工艺流程:(1)先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。
(2)辊道以3-4m/min的速度送入加热炉,使钢材温度达40~60℃,目的是去除钢板表面的水份,并使氧化皮、锈斑疏松,便于除去,同时可增加漆膜的附着性。
(3)钢板进入抛丸除锈机,抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒(丸粒可回收再使用),并用热风除去钢板表面的灰尘。
一般要求除锈等级要达到Sa2.5级,及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质(不包括疵点),但疵点限定为不超过每平方米表面的5%,可包括轻微暗影;少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色;氧化皮及油漆疵点。
第二章船体放样与号料船体放样是船体建造的第一道工序。
所谓放样,其直接的含义是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图,放大成1:1的实尺图样(或1:10、1:5的比例图样),作为船体构件下料、加工的依据。
由于船体表面是光顺的曲面,这就要求放大的图样也一定是光顺的。
因此,船体放样的目的不仅仅是将设计图放大,更重要的是要将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线(面)不光顺因素予以消除,即对型线进行光顺;此外,还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容;并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸,为后续工序提供施工资料(样杆、样板和草图等)。
由此可知,放样既是设计意图的体现与完善,又是产生后续工序施工依据的重要环节。
常用的船体放样方法,有手工放样和数学放样之分。
手工放样包括按1:1比例绘图的实尺放样和按1:10(或1:5)比例绘图的比例放样,比例放样的优点在于能减小放样台面积,降低放样工作劳动强度,它的放样方法和实尺放样一样,只是所用的绘图比例、放样工具和技术要求有所不同。
数学放样则是用数学方程定义船体型线或船体型面,建立数学模型,借助于电子计算机完成船体放样。
数学放样将在第三章中介绍。
船体放样的内容,主要包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需资料等几部分。
船体构件号料,就是依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据,在乎直的钢板和型材上划(印)出构件的切割线及加工线等。
同时,还要在材料上合理地排列各构件图样,以求省料省工,这一工作称为套料。
§2—1 船体型线放样一、理论型线放样船体表面是光顺的空间曲面。
在设计的船体理论型线图上,是根据三面投影原理,用三组互相垂直的平行剖面(纵剖面、横剖面和水线面)与船体表面相交得到三组型线(纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的,如图2—1所示。
它们的投影关系和形状特征如表2-1所示。