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地铁车站设计研究论文摘要：本文总结了当前地铁车站设计中的一些缺点和问题。
如，地铁的使用期为100年，车站客流量按建成后第25年预测，存在着巨大时空差距。
站台上设2组楼扶梯，不利于乘客疏散和防灾。
残疾人电梯不能直达地面，残疾人进出车站的问题并没有解决。
实践证明高架侧式站台的使用效果不好。
双岛4线车站只方便同站台同方向换乘，反方向换乘不方便。
单岛4线车站对同方向和反方向换乘都很方便。
由两个车站进行组合换乘，工程代价太高，应该慎重使用。
Abstract:Thisarticlesummarizestheshortcomingsandthequestionsinthedesignofthecur rentsubwaystation.Forexample,thelifetimeofthesubwayis100years,butthecapacityoft hestationpassengerisforecastedafterthesubwaystationhasbeenbuiltfor25years.Ithast hehugespaceandtimedisparitybetweenthem.Intheplatform,thereare2groupsofbuildin gsstaircaseswithahandrail,itisdisadvantageousforthepassengerstodisperseandtakeme asuresagainstdisasters.Theelevatorofthedisabledpersoncannotgotothegrounddirectly, thequestionofthedisabledpersonpassinginandoutthestationisstillnotsolved.Thepractic eprovesthattheeffectofthehighstructuresidetypeplatformisnotgood.Thestationofdoub le-island4linesonlyconvenientforthesamedirectioninterchange,thereverseddirectioni nterchangeisnotfacilitated.Thestationofthesingle-island4linesisconvenientforthesame directioninterchangeandthereverseddirectioninterchange.Carryingonthecombination bytwostationstotraderides,theconstructioncostoftheprojectistoohigh,shouldbeprude ntlyused.关键词：使用期，预测客流，站台宽度，残疾人电梯，同站台换乘。
地铁岛式站台车站公共区布置简述摘要：目前全国各条地铁线建设，对公共区的布置不尽相同。
本文结合多个城市地铁车站设计情况，对目前较为主导的公共区布置型式进行简述、分析，从中选择较优的公共区布局，以满足地铁安全、舒适、高效的服务宗旨。
关键词：地铁站；岛式站台；公共区；布置Abstract: at present, the subway construction, the public area of the layout is not the same as. This paper combines multiple city subway station design, the more dominant public area layout were reviewed in this paper, analysis, from selecting better public area layout, to meet the subway safety, comfortable, efficient service.Key words: metro station; the island platform layout; public area引言：如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站,以缓解地面交通的紧张形势，地铁建筑设计师在设计地铁时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。
通过对车站公共区的设计研究可以控制整条线的设计标准，并控制全线车站规模。
在车站设计中公共区布置涉及客流走行、乘客使用、车站规模等方面，因此是最为重点的方面，本文围绕此方面阐述地铁车站建筑设计，希望能对各地地铁车站设计提供参考。
一、研究目的车站公共区是指乘客进出站所通过的空间，通过对车站公共区的研究分析可以达到以下目的：1、完善车站客流流向组织应对公共区中楼扶梯的相对位置、及其与垂直电梯的相对位置作出统一设计，对进出站闸机与楼扶梯的相对位置进行了统一规定。
北京地铁10号线一期工程车站选型总结与思考路宗存;王琦【摘要】站在一个城市的轨道交通网络系统的高度,提出地铁车站选型应遵循的原则;结合北京地铁10号线一期工程,介绍其车站类型情况及其形成原因,并总结车站类型的优点与不足;最后分析在今后地铁建设中,站型的简单化、人性化、标准化的重要性,并提出对今后建设的几点建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】4页(P46-49)【关键词】北京地铁10号线;车站选型;设计【作者】路宗存;王琦【作者单位】北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037;北京城建设计研究总院有限公司,北京,100037【正文语种】中文【中图分类】U231北京地铁10号线一期线路全长24.65 km，全部为地下线。
共设车站22座车站。
列车采用国标B1型车，六辆编组，预测的远期日运量为121.6万人次，高峰小时最大断面4万人次。
本线路最大的特点是，衔接的轨道线路多，换乘站点多，换乘客流大。
有7座换乘站分别与4号线、13号线、奥运支线、5号线、机场线、1号线换乘，另外安定路站是运营初期10号线与奥运支线的接轨站。
10号线一期工程自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。
1 车站类型划分(1)根据站台型式可分为：标准岛式车站、分离岛式车站、双岛式车站、一岛一侧式车站、侧式车站等。
(2)根据站厅特征划分：通厅式车站、端厅式车站、侧厅式车站等。
(3)根据换乘方式划分：通道换乘站、合建式换乘站、预留换乘站等。
2 车站选型原则不同类型的车站，在建设、运营、使用这三个环节的操作方式也不相同。
地铁车站选型，应站在“城市轨道交通网络”的全局高度上，统一划分车站基本类型，统一各类型车站内部的各种共性要素的设计标准，在此基础上，再分别落实每条线路的各个车站型式。
这样才能提高整个轨道交通网络的服务水平，同时也利于提高建设效率和改善建设质量，另外，当地铁车站数目庞大之后，类型化、标准化的地铁车站系统，将会极大降低运营管理成本和工程维护难度。
初探分离岛式地铁车站建筑设计摘要：城市化进程日益加快，使得大量农村人口涌入城市，对城市交通出行提出了更高的要求。
地铁作为缓减城市交通压力的主要工具，地铁车站结构形式多种多样。
分离式地铁车站是一种全新的车站形式，在疏导乘客、运输方面发挥了重要作用。
那么，为了有效建设地铁车站，本文结合实例对分离式地铁车站建筑设计的一些内容进行了论述。
关键词：分离岛式；地铁车站；建筑设计1.地铁交通的含义地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（美subway；英tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapidtransit），香港称为“大运量通勤铁路”（MassTransitRailway）。
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
除了上述的地下铁以外，城市轨道交通线路也可以敷设于高架桥和地面。
因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁建设的特殊标志。
2.我国城市地铁的历史发展中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
1965年7月，北京地铁1号线一期工程开工标志着我国地铁交通发展的起步，1969年10月，北京地铁1号线一期建成完工，成为我国第一条投入运营的地铁线路。
我国地铁交通主要经历了三个发展阶段：起步阶段（1965-1997年）：城市化率处于较低水平，国家经济实力有限，地铁建设基本限于核心城市北京和上海，除此之外仅天津建成地铁1号线，截至1997年7月，全国共建成运营线路4条。
标准岛式车站公共区布置研究摘要以成都地铁10号线5A编组标准站研究为实例，通过对车站公共区轴网、楼扶梯、进出、站闸机、售检票系统布置方式的比选研究，并结合10号线具有服务机场客流的特点，得到10号线的标准站公共区布置方案。
关键词地铁车站建筑岛式车站公共区布置5A编组中图分类号: U231 文献标识码:AStudy On TheLayout Of Public AreasIn StandardIsland StationTian Chunhui(China Railway Survey And Design Institute Group Co.,LTD，Beijing ,102600，China)Abstract In the case of 5Astandardisland stationof ChengduMetro No. 10 Line , make the comparativestudy of axis, staircase, automatic gate machines and AFC system, combined with thecharacteristics of No. 10Line whichservices airport passengers, to find out a suitable layout ofpublic areas for ChengduMetro No. 10 Line.Keywords architecturedesignofmetrostation; island station; layout of public areas; 5A station1引言车站公共区是提供乘客集散、上下车、候车的空间，能保持客流顺畅，无堵塞拥挤，满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散[1]。
车站公共区分为站厅层公共区和站台层公共区。
站厅层公共区是乘客进出车站的集散区域，又分为付费区和非付费区。
12米岛式站台地铁车站选型摘要：在目前的地铁工程设计中, 12米岛式站台的车站在地下车站中占有很大的比例,12米岛式站台地下车站按结构形式的不同主要有双柱等跨、单柱偏跨和单柱等跨等几种结构类型。
本文主要从使用功能、运营安全和建设经济的角度对三种结构形式进行比较, 为今后设计进行12米站台车站设计提供借鉴。
关键词地铁12米岛式站台车站结构形式Abstract: in the present metro engineering design, 12 meters island type of the station platform in underground station has a large proportion of, 12 meters underground station platform island type according to the structure form of different main have double column etc cross, simple columnar partial cross and simple columnar etc cross to wait for a few kinds structure types. This article mainly from the use function, operation safety and construction of the economic Angle to three structure form compared, for the future design for 12 meters platform to provide a reference for the design of the station.Key words：Subway；12 meters island platform；Structure form；Comparison1 引言截止2011年7月底，国内轨道交通运营城市已有13个，总计有51条线路，运营里程达到了1592km，我国现有28个城市已获得规划批准，计划至2015年前后建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿，轨道交通建设已经进入到一个快速发展的阶段。
【导言】岛式车站和侧式车站作为地铁站台布局的两种常见形式，各自具有其独特的优点和缺点。
在实际的城市规划和地铁建设中，选择何种车站形式往往需要考虑到客流量、站台空间利用、站点设置等多方面因素。
本文将就岛式车站和侧式车站的优缺点及适用场合进行全面评估和讨论，并为读者提供深入、具有价值的观点。
**1. 岛式车站的优缺点及适用场合****优点：**（1）客流量大：岛式车站因为两侧站台均可供乘客上下车，客流量相对较大，特别适用于交通枢纽站或者商务中心地带。
（2）方便换乘：岛式车站因为上下行列车均可停靠在中央岛式站台，方便乘客换乘不同方向的列车，减少了乘客的步行距离和等候时间。
**缺点：**（1）站台利用率低：岛式车站的站台空间较大，但随着站台宽度的增加，站台利用率相对较低，特别是在客流较小时，会造成资源的浪费。
（2）建设成本较高：由于岛式车站需要设置中央站台和两侧站台，站厅等设施较多，因此建设成本相对较高。
**适用场合：**岛式车站适用于客流量较大、换乘需求较大的地区，比如城市交通枢纽站、商务中心等地带。
**2. 侧式车站的优缺点及适用场合****优点：**（1）站台利用率高：侧式车站站台相对较窄，但站台利用率较高，尤其适用于客流相对较小的地区，减少了资源的浪费。
（2）建设成本较低：侧式车站因为设施相对较少，站台较窄，因此建设成本相对较低，适用于经济条件相对较差的地区。
**缺点：**（1）乘客换乘不便：侧式车站因为只有一侧站台可供乘客上下车，换乘不如岛式车站方便，尤其是在客流量较大时，容易造成客流拥堵。
（2）适用场合受限：侧式车站适用场合相对较窄，特别是在客流量较大、换乘需求较大的地区，可能会出现服务不足的情况。
**适用场合：**侧式车站适用于客流量相对较小、经济条件相对较差的地区，比如郊区或者低密度居住区。
【总结与回顾】通过对岛式车站和侧式车站的优缺点及适用场合进行分析，我们可以看到两者各自适用于不同的地区和情况。
11米\12米站台车站结构经济性比选摘要车站结构形式的比选是地铁车站设计的重要内容，本文通过计算分析，比较了11米站台单柱、12米站台单柱及12米站台双柱这三种常见的结构形式的经济性，为车站设计中结构形式的比选提供参考。
关键词车站经济性1概述地铁标准车站根据站台宽度的不同，构件的设计也不同，常见的有11米站台和12米站台，12米站台有单柱结构和双柱结构，比较不同站台宽度、不同柱布置形式的车站结构的经济性，对于车站结构形式及规模的选择具有指导性意义。
本文针对11米站台单柱、12米站台单柱、12米站台双柱三种形式的车站结构进行了计算分析及经济性比较。
2计算模型及计算方法选取车站公共区标准断面进行计算比选，地铁车站的标准断面如图1-图2所示。
11米站台单柱车站断面尺寸为：顶板厚0.8米，中板厚0.4米，底板厚0.9米，侧墙厚0.7米，顶板纵梁1.2x1.8米，中板纵梁0.8x1.0米，底板纵梁1.2x2.26米，中柱0.7x1.2米。
12米站台单柱车站断面尺寸与11米站台单柱车站同。
12米站台双柱车站断面尺寸为：顶板厚0.7米，中板厚0.4米，底板厚0.8米，侧墙厚0.7米，顶板纵梁1.2x1.6米，中板纵梁0.8x0.8米，底板纵梁1.2x2.16米，中柱0.6x1.0米。
为便于计算比较，围护结构统一采用0.8米厚连续墙。
根据广州地铁经验，取车站顶板覆土为3米，水位取至地面，地面超载为20kPa，侧土压力系数取为0.4，站厅层（中板）人群活载为4kPa，考虑装修层、吊顶、风道等荷载。
选取一延米车站为计算对象，采用sap2000建立平面框架模型模拟车站结构进行结构内力计算。
侧土压力作用于围护结构上，侧水压力作用于侧墙上。
采用只受压不受拉的gap单元模拟土体对结构底板的作用及围护结构对侧墙的作用。
12米站台单柱车站计算模型如图4所示。
3结构内力及配筋计算三种车站结构形式结构内力及配筋计算结果如表1-表3所示。
12米岛式站台地铁车站选型
摘要：在目前的地铁工程设计中, 12米岛式站台的车站在地下
车站中占有很大的比例,12米岛式站台地下车站按结构形式的不同
主要有双柱等跨、单柱偏跨和单柱等跨等几种结构类型。
本文主要从使用功能、运营安全和建设经济的角度对三种结构形式进行比较, 为今后设计进行12米站台车站设计提供借鉴。
关键词地铁12米岛式站台车站结构形式
中图分类号：u231+.4 文献标识码：a 文章编号：
abstract: in the present metro engineering design, 12 meters island type of the station platform in underground station has a large proportion of, 12 meters underground station platform island type according to the structure form of different main have double column etc cross, simple columnar partial cross and simple columnar etc cross to wait for a few kinds structure types. this article mainly from the use function, operation safety and construction of the economic angle to three structure form compared, for the future design for 12 meters platform to provide a reference for the design of the station.
key words：subway；12 meters island platform；structure form；comparison
1 引言
截止2011年7月底，国内轨道交通运营城市已有13个，总计有51条线路，运营里程达到了1592km，我国现有28个城市已获得规划批准，计划至2015年前后建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿，轨道交通建设已经进入到一个快速发展的阶段。
但是轨道交通已经成网的城市普遍存在一个问题，那就是车站的设计都是以客流预测为基本依据，但是客流预测具有不确定性，北京（图1）、广州（图2）等城市都出现了部分车站拥挤，客流超过预测的例子。
表1为北京地铁5号线刘家窑站客流和实测客流情况，高峰小时的初期实测客流达到远期预测客
站名全日进站量（初/远期）（人次）早高峰小时进站量（初/远期）（人次）
刘家窑预测值13,634 /27,965 2,290/4,856
实测值107,000 13,545
流的2.7倍，如何才能在保证车站投资最少的情况下，提高乘客使用的舒适性，是目前各个城市面临的问题。
地铁车站按照站台形式可以分为岛式站台车站、侧式站台车站、岛侧混合站台车站，其中岛式站台是最常见的一种形式，具有站台面积利用率高，提升设施公用，能灵活调剂客流，使用方便、管理集中等优点，常用于大客流的车站。
岛式站台车站按照站台的宽度有可以分为8米岛式、10.5岛式、12米岛式、12.5米岛式、14米岛式等，其中12米岛式站台主要用于客流较大车站，在各个城市
采用的都比较多，本文就12米岛式站台的几种方案进行对比，旨在探讨一种安全、适用、经济的结构形式，为以后的设计提供依据。
2 12米岛式站台地铁车站选型
2.1 双柱对称站
12m站台双柱站，该类型车站目前在国内各个城市比较普遍，其标准剖面如图3。
该断面结构受力对称、均匀，跨度均小于7m，结构构件尺寸相对较小。
对于车站建筑的布置，为了保证侧站台2.5的要求，两个中柱梁之间的净距只有5.2米左右。
只能满足布置两组有效宽度1米的扶梯加一组1.8米宽的楼梯，车站站台至站厅上下行均可设置自动扶梯，楼梯为远期备用，运营服务质量较高。
但是该方案站厅层、站台层的通透性较差，侧站台宽度只能保证规范规定的2.5米，对于客流不稳定的车站实用性相对较差。
该类型车站在全国使用较多，如深圳地铁5号线五和站（图3）、前海湾站、成都地铁1号线骡马市站、沈阳地铁2号线三台子站、北陵公园站、岐山路站等。
2.2.单柱对称站
12米站台单柱对称站，该类型车站目前比较少见，其标准剖面如图4、5。
12m站台单柱对称站，结构受力对称、均匀，结构跨度9.20m，需要选取较大的结构厚度才能满足要求。
对于车站建筑的布置，柱子两边的侧站台宽度一致，考虑楼梯梯对侧站台侧影响，一侧布置
2.4米的楼梯，一侧布置有效宽度1米的扶梯，两边侧站台均较宽，大于规范规定的最小2.5米的要求，但是要是一边楼梯，一边扶梯，两个侧站台的站台宽度不均衡，车站站台至站厅只可设置一组上行自动扶梯，楼梯为下行乘客使用，运营服务质量相对较低，但是该方案站厅层、站台层的通透性较好，侧站台宽度达到3米以上，满足远期客流的变化，但
是该方案两侧侧站台宽度相差比较大，适合上下行客流相差比较大的车站。
该类型车站在全国比较少，主要适用于周边环境复杂的暗挖车站，如北京地铁16号线小马厂站（方案阶段）（图5）、北京地铁5号线蒲黄榆站（图4）等。
2.3 单柱偏跨站
12m站台单柱偏跨站，一般偏跨0.2米-1.8米不等，此结构受力不均匀，结构跨度不均匀，偏跨1.8米的，结构跨度达到10m，接近结构受力极限，且顶板受力不对称，顶梁承受比较大的扭矩，对结构不利，需要选取很大的结构厚度才能满足要求。
对于车站建筑的布置，可有三种方案:
(1) 跨度大的一侧布置净宽1.8米单向楼梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的扶梯；
(2) 跨度大的一侧布置净宽2.4米双向楼梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的扶梯；
(3) 跨度大的一侧布置净宽1.8米双向楼梯和有效宽度1.0米
的上行自动扶梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的下行扶梯；
这三个方案站厅层、站台层的通透性均较好，设有上下行自动扶梯和备用楼梯的方案，运营服务质量较高，两个侧站台宽度均稍宽，只设一组楼扶梯的方案，侧站台可以做到3米以上，可增加站台乘客的排队乘客使用面积，但是运营服务质量稍差。
该类型车站主要有武汉市地铁6号线前进村站（图6）,北京地铁15号线关庄站、望京东站（图7）、等。
3 结语
轨道交通工程是百年工程，投资大、工期长、专业多，从规划、设计、建设到运营，为乘客服务是最终目的，况且地下工程土建结构工程是不可逆的，拆除是很困难的。
就12米岛式站台的车站结构形式都有以上几种类型，就建筑功能来说，单柱优于双柱，偏跨优于中跨，但是合理的车站形式是由使用功能、车站区位、城市规划、工程地质、水文地质、城市交通、环境保护、施工方法、工期及造价等条件综合决定的，选择合理的车站结构型式必须经过使用功能分析、结构方案论证、工程经济性分析、多方案综合比选等过程。
合理的车站形式是车站功能、结构方案、造价等综合最优的方案。
参考文献：
[1]钱七虎.地下工程安全风险管理的现状、问题及思考 2011年中国城市轨道交通关键技术论坛会议资料，2011 中国西安；
[2] 施仲衡.地下铁道设计与施工陕西科学技术出版社，2006年5月
[3]建设部. gb50157-2003,地铁设计规范北京中国计划出版社，2003.
[4]北京地铁运营有限公司..北京地铁既有线前期问题汇编终稿，2011年5月
[5]北京地铁15号线初步设计文件. 北京市政设计研究总院（总体设计单位），2010年
[6]深圳地铁5号线初步设计文件.铁道第三勘察设计院集团有限公司（总体设计单位），2007年
[7]武汉市轨道交通6号线初步设计文件.北京城建设计研究总院有限责任公司（总体设计单位），2010年。
