地铁站台分类

为岛式站台。
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
第13页
三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述

。
TY概HOA念UNK
•
侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换
乘带来很多不便，但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置，有利，具有一定的经济性。
•
地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
进站客流路线：地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车 站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过 了100多年的历史。我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海 轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配 合协调，常规结构即可以实现。对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期 工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建” 分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分 类。 我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。但是若在工程建设前期过程中，忽略了 车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单 一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。本文对车站结构进行分类研究， 从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊 的不足。此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展 的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求，本文试 图对新发展并实施的高架车站结构形式做概括和总结，建议对现行规范的相应条文做补充和完善。

车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
车站的分类、组成、设 计原则及规模等级与设 计形式
• 定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。
• 车站设有大量的行车、客运设备。 • 车站除办理客运业务外，还办理
列车到发及调车等行车作业。 • 车站是地铁内部各工种进行各项
作业的汇合点。
3.2.1 车站的分类
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 运营管理用房
• 是车站运营管理人员使用的办 公用房，主要包括站长室、行 车值班室等。
车站控制室
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 辅助用房
• 是为保证车站内部工作人员正 常工作、生活所设置的用房， 主要包括卫生间、更衣室、休 息室、茶水间等。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体
• 车站主体是列车的停车点，它 除了要供乘客上下车、集散、 候车外，一般也是办理运营业 务和设置运营设备的地方。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体 • 车站主体根据功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—乘客使用空间 • 乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。 • 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。 • 付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯等乘客服务设施。

19
三、现代地铁车站发展趋势
➢车站组成由单一功能向多功能 方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平 提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方 向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站等。
➢车站设备向高科技方向发展，设 施日趋完善
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站 建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
16
第一节 概述 一、地铁和轻轨车站特点及其分布
❖ 特点： ❖ 1. 需要处理的行李很少或没有。 ❖ 2. 旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快
速有效，站台一般与车厢地板同高。 ❖ 3. 列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空
间和设施。 ❖ 4. 需要设计或预留自动售、检票设施。 ❖ 5. 当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通
第六章地铁
2
3
4
5
6
北京地铁轻轨13号线立水桥站
7
天安门东站
8
9
韩国
10
莫斯科地铁——克鲁泡特金站
车站采用浅色大理石建成，
地板采用灰色和玫瑰色花岗岩，
11
廊柱内封闭式的照明给人一种梦幻的感觉。
12
都灵地铁
13
14
广州地铁屏蔽门
15
❖ 第一节 概述 ❖ 第二节 地铁站点设计的工艺及计算 ❖ 第三节 地铁站点的平面布置
➢列车停站时间短
停站时间为20～30s。
➢与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。 28

五．按车站站台型式分类
(3)岛、侧混合式 站台：岛、侧混 合式站台是将岛 式站台及侧式站 台同设在一个车 站内。
六．按车站间换乘形式分类
车站间换乘应符合下列换乘的基本要求： (1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、 方便乘客。 (2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。 (3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互 交叉干扰。 (4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。 宜留有扩、改建余地。
(1)岛式站台： 站台位于上、 下行行车线路 之间。
五．按车站站台型式分类
岛式站台特点： 岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活
调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般 常用于客流量较大的车站。
有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车 站在改建扩建时，延长车站是很困难的。
五．按车站站台型式分类
(2)侧式站台： 站台位于上、 下行行车线路 的两侧，这种 站台布置形式 称为侧式站台。
第一节 设计原则
(1)符合规划 (2)满足客流 (3)换乘便捷 (4)事故疏散
第一节 设计原则
(5)适度装修 (6)无障碍通行 (7)兼顾人防 (8)综合开发
第二节 地铁车站分类
地铁车站根据所处 位置、埋深、运营 性质、结构横断面 形式、站台形式、 换乘方式的不同进 行分类。
一、按车站与地面相对位置分类
2．车站功能分析 将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出
来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人 员流线、设备工艺流线等。 3．站厅 站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、 安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的 乘客同样地引导至出入口出站。 站厅的布置有以下4种： a．站厅位于车站一端
b．站厅位于车站两侧
车站规模一般分为3个等级。

式的换乘站都只能实现4个换乘方向的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其它换乘方式。 ②不同站台换乘
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口

城市轨道交通导论
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能

19
4．端门（MSD） 每侧站台头尾端各设有一扇端门。端门是列车在区间隧道发生火灾或故障 时的乘客疏散通道，也是工作人员进出站台公共区的通道。端门上应设门锁 装置，可从轨道侧推压门锁推杆开门，也可从站台侧用钥匙开门。 应急门和端门如图所示。
20
应急门和端门 1—应急门 2—端门
21
二、门机驱动系统
15
一、门体结构
门体结构主要包括滑动门、应急门、固定门、端门、顶箱、门状态指示灯、 门槛、上部支撑结构（全高型站台门）和固定侧盒（半高型站台门），如图 所示。
1．滑动门（ASD） 滑动门是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，是与列车车门相对 应的站台门。
16
门体结构 1—门槛 2—滑动门 3—台门系统的分类
1．封闭式站台门 封闭式站台门沿车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停 靠区域分隔开，属于全封闭型，又叫屏蔽门，一般应用于地下车站。这种站台门系 统的主要功能是增加车站站台安全性，节约能耗，如图所示。 2．开放式站台门 （1）全高型站台门 全高型站台门的门体结构高度超过成人的身高，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，属于不具有密封性能的轨道交通站台门，如图所示，空气可以通过 站台门上部流通。全高型站台门主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全。6
26
（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。

1车站公共区建筑型式分类1.1车站功能分区车站按照使用功能划分为设备用房区、公共区、轨行区3个基本部分。

车站公共区是指乘客进出站所通过的空间，又分为付费区和非付费区，两区之间用栏杆分隔。

1.2公共区建筑塑式分类(1)集中布置型式。

集中布置型式分为设置中厅和不设中厅7种型式。

集中布置型式车站的公共区空间利用率高，视野开阔，建筑效果良好，车站规模小，目前运用最为普遍。

双层岛式和双层侧式站台车站均适用这种布置方式。

(2)分散布置型式。

南京地铁中胜站、北京地铁10号线呼家楼站为分散布置型式。

2车站公共区设计要点2.1满足客流需要公共区布置的最基本要求是保持客流顺畅，无堵塞拥挤，能满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散。

设计合理的公共区布置能让去向不同的客流形成有序的客流，避免客流交叉，引起混乱，充分发挥公共区空间的使用效率。

2.2方便车站管理车站管理主要是指车站工作人员对车站设施的管理和对乘客行为(次序和安全)的管理。

集中布置型式车站是车站管理最为方便的地铁车站型式。

但有些车站由十各种因素的制约，布置成多个独立站厅，这种型式的车站应尽量考虑在各个分散的站厅间设置联络通道，便于出站乘客选择方向，方便出站乘客，同时也便于车站的管理。

2.3合理布置机电系统设备地下车站由于空间封闭，与地面联系需通过其它空间转换，比如风道、出人通道、紧急疏散通道、区间隧道等。

车站公共区有很多系统设备，如通风空调系统、动力照明系统、给排水及消防系统、AFC系统、FAS和BAS系统、通信信号系统、乘客咨询系统等。

所有这些系统的终端设备的安装、运输、管理、维修、更换等均需有适当的空间和合理的流线。

如果公共区的空间零乱，平面布置不够合理，会给这些系统设备的安置带来困难。

合理的布置这些设备系统，能为乘客提供一个方便、快捷、安全舒适的乘车环境。

2.3.1通风空调系统通风空调系统主要任务是为乘客提供一个安全舒适的环境。

通风空调系统设备庞大，通风管道粗大，占用空问多，布置不够灵活。

53
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形

轨道交通车站的类型车站的概念：①车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。

②车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。

车站的作用为便于旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查。

轨道交通车站的分类方法以及采用此方法分类的重要原因。

按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。

高架车站结构发展，从国外最早的高架铁路候车站开始，到目前高架站的多种布局形式，已经走过了100多年的历史。

我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海轨道交通3号线（明珠线）开始，到现今已经有10年之久的历程，其中车站结构主要是同建筑方案配合协调，常规结构即可以实现。

对于少数高架站，结构有很大突破，比如长春市轨道交通4号线三期工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式，可分为“桥-建”结合和“桥-建”分离两大类，这里先用两个典型车站的实景图（图1、图2）来说明，后面将从受力角度详细论述分类。

我国各城市的高架车站建成数量很多，并且已成规模。

但是若在工程建设前期过程中，忽略了车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素，就会习惯按照“一线一景”的常规模式，采用单一结构类型车站，这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。

本文对车站结构进行分类研究，从结构角度综合各种车站的适用条件，充分把握各类车站结构的优缺点，以弥补现行规范分类模糊的不足。

此外在目前高架线路规划时，要对高架车站进行拟定，并考虑绿色、人文以及可持续发展的因素，这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求.地铁车站的特征1、工程地质和水文地质条件良好的地方。

2、防护能力强。

3、没有自然光线，全部依靠人工采光；4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施；5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。

城市轨道交通车站的分类
2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
（5）联运站。联运站车站内设有两种不同性质的列 车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站 和换乘站的双重功能。 （6）终点站。终点站是线路两端的端点车站，除了 供乘客上下车外，还作为列车折返及停留之用。因此， 终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时， 终点站就变成了中间站或区域站。
4.按结构横断面型式分类 圆形断面示意图
城市轨道交通车站的分类
4.按结构横断面型式分类
塔柱式断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
站台位于上、下行行车线路之间。 具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）
岛式站台
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
站台位于上、下行车线路的两侧。 具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）
城市轨道交通车站的分类
岛式站台和侧式站台比较
城市轨道交通车站的分类
分类方法
运营特点 位置
站台形式
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
地下车站 地面车站 高架车站
岛式站台车站 侧式站台车站 岛侧站台车站
城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧混合式站台车站（简称混合式车站）
城市轨道交通车站的分类
思考：
岛式车站

• 岛，侧混合型站台：就是以上两种站台以 某种方式混合使用。
按换乘方式分类
• “一”字型换乘：两个车站上下重叠设置 构成“ 一”字型组合。站台上下对应，双 层设置，自动扶梯，换乘方便。 • “L”型换乘：两个车站上下立交，车站端 部相互连接，在平面上构成一个“L”的字 样。 • “T”型换乘：两个车站上下立交，其中一 个车站的端部与另一个车站的中部连接， 在平面上构成一个“T”的字样。
• 十字型换乘：上下车站正交在平面上构成 一个“十”字的样式。
• “工”字型换乘：两个车站在同一水平面 上平行设置，通过天桥或者地道换乘，在 平面上构成“工”字
• 5，联运站：两种不同性质的列车线路进行 联运及客流换乘。 • 6，终点站：位于线路两端的车站。
按结构断面分类
• • • • 矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型的断面
按站台类型分类
• 岛式站台：站台位于上下行行车路线之间。 特点：站台面积利用率高，能灵活调 剂客流，乘客使用方便等优点。因此，一 般用于客流量较大的车站。 侧式站台：站台位于上下行行车路线的两侧。 特点：站台面积利用率，调剂客流，站 台之间的联系不及岛式站台。因此，用于 客流量比较小的车站。
地铁站的分类
• 按埋深分类： • 1，浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下 深度较浅。 • 2，深埋车站：车站结构顶板位于地面以下 深度较深。
按运营性质分为六类
•பைடு நூலகம்1，中间站：仅用乘客上下车之的车站。 • 2，区域站:设在两种不同行车密度交界处的 车站。 • 3，枢纽站：由换乘站分出的另一条线路上 的车站。 • 4，换乘站：位于两条或两条以上线路交叉 点处车站。

车站的垂直升降机可以直接到达地面。
客使用空间
45
精品课件
46
精品课件
乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、站台、出 入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自 动扶梯等。
运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括： 站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员 室等。
通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时， 在不同段设置缓解平台，同时尽量减少工程量和占地面积。
44
精品课件
无障碍通道设计
车站位于道路地面以下，出入口位于道路两侧，残疾人乘坐的 轮椅挂在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层，在经过设置于站厅 的垂直升降机下达到站台，为盲人设置盲道，从电梯门口铺设盲道 通至车厢门口
1
精品课件
城市轨道交通车站
车站布置
2
精品课件
3
精品课件
设备用房
4
车站
精品课件
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
5
精品课件
学生预习课本，完成学习单一
·车站的类型 ·车站布置的原则 ·车站组成及车站布置形
52
站台层布局
精品课件
站台是供乘客上、下车及候车的场所。根据站台与轨道线路之间的关系，站 台可以分为：岛式站台、侧式站台和混合式站台。
站台设备设施可分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 公共区是供乘客上下车和候车之用，主要有站台监控厅、乘客座椅，公用 电话，紧急停车按钮等设备设施。 站台还设有立柱、屏蔽门和安全护栏

地铁站台门的分类
1. 全高式站台门，那可是地铁站台的大守护者啊！就像一堵坚固的墙，把轨道区域和乘客区域分得清清楚楚。

比如在北京的很多地铁站里不就是这样嘛，它能最大程度保障大家的安全呢，多棒呀！
2. 半高式站台门也很厉害哟！它虽然不像全高式那么高大威猛，但也像个小卫士一样尽职尽责呢！在一些城市的轻轨站经常能看到它呀，是不是也挺有用的呢？
3. 屏蔽门呀，就如同给站台加了一道神秘的保护罩。

你想想看，上海的那些地铁站，屏蔽门把乘客和轨道隔开，不仅保证安全还感觉好高级呢，你说是不是？
4. 安全门也是非常重要的呢！它虽然简单，但关键时刻可不含糊呀。

就像我们身边那个默默守护的朋友，不显眼却很可靠，很多城市的地铁都有它的身影呢！
5. 电动式站台门，哎呀，那可真是科技感十足！一启动那感觉酷毙了，像变形金刚一样呢，在一些新的地铁线路中就能体验到这种高科技呀，可有意思了！
6. 气动式站台门很少见吧？但它真的很特别啊！就像个隐藏起来的小惊喜，虽然不常见但一旦遇到就会觉得很新奇，是不是很独特？
7. 滑动式站台门那可是常见的类型哟！它就像个灵活的小精灵，开关自如呀，大部分地铁站不都是用的这种嘛，可方便啦！
8. 固定门也有自己的作用呀！虽然它不能动，但也是站台门家族的一员呢。

就像家里的那个一直坚守岗位的老家具，虽然不起眼但不可或缺呀！
9. 我的天呐，还有组合式站台门呢！这可真是把各种类型的优点都结合起来了呀，真的太牛啦！地铁站台门的种类真是丰富多样，每一种都有自己独特的魅力和作用呢，就是为了保障我们安全又舒适地乘坐地铁呀！。

六、地铁站台分类
一、岛式站台
岛式站台
又名中置式站台、中央站台,是铁路站台的一种型态,为路轨在两旁,站台被夹在中间的设计;
岛式叠式月台
为岛式月台的一种,亦称为岛叠式月台,为两座以上岛式月台分布于上下楼层的月台形式,大部分用于换乘站;
二、侧式站台
又称岸式站台,常成对使用而又称为“相对式站台”或“对向式站台”,是指轨道在中央,而站台就在左右两侧的设计,是最常见的站台型式之一;侧式站台,广泛的定义即车站只有一面有轨道,故亦包括只有一个站台单线站台与一个轨道的情况;
侧式叠式站台
属于侧式站台的一种,亦称为侧叠式站台,为将两条轨道分成上下行不同楼层的站台形式,大多在车站腹地不足时的状况使用,少部分情况下也可预留空间,方便未来扩建为同台换乘站的可能;
三、混合式站台
是铁路车站在超过两个站台时所采用的一种形式;按其类型可以分为三类,分别是双岛式站台、双侧式站台和完全混合式站台;
双岛式站台
双岛式站台是由两个岛式站台并排而成,可以为车站提供三个到四个站台;
双侧式站台
双侧式站台是由两个侧式站台并排而成,可为车站提供四条铁路、四个站台,当中位于中间的“岛式站台”,可用作两条路线换乘之用;
完全混合式站台
当站台或路线数量再多时或是站台规模限制,可能会出现岛式和侧式站台的结合;
西班牙式站台
中央的一个岛式月台和两侧的一对侧式月台;列车停靠时两侧均有月台,双侧开门,一边只供乘客下车,而另一边只供乘客上车或候车用,从而使上车和下车的客流相分离,增加了通勤效率;。

站间距控制数值系根据城市轨道交通客流吸引范围和 满足一定的列车旅行速度要求综合确定的。根据国内 外统计资料，地铁车站对客流的吸引范围约为500-750 ｍ的半径区域，乘客步行时间为10min左右，是比较适 宜的。根据牵引计算，平均站间距为1.2-1.5km，列车 最高运行速度为80km/h时，旅行速度可达35km/h。若 列车为四动两拖配置，站间距为1.5km，旅行速度可达 37-38km/h。
城市轨道交通车站
轨道车站是什么？
吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车 场所；
城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点； 集中设置主要的技术设备、运营管理系统； 车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分； 车站是连接其他交通的枢纽。
车站类型
按车站的空间位置
地面车站 地下车站 高架车站
侧式站台车站பைடு நூலகம்
优点 优点
站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线 间不设喇叭口，造价低，改建容易
站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变 乘车方向经地道或天桥，车站管理分散，站台 空间不及岛式宽阔，多用于两个方向客流量较 均匀（或流量不大）的车站及高架车站
线 别 车站总数 岛式车站数 侧式车站数
北京1号线
23
19
4
北京2号线
18
18
0
上海1号线
11
11
0
青岛1号线
13
13
0
昆明首期工程
31
24
7
广州1号线
14
13
1
车站分布和站间距
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上， 其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便。
车站间距应根据旅行速度、客流需求、线路功能、沿 线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站 间距不宜小于１ｋｍ，市区外围的车站间距宜为２ｋ ｍ。在超长线路上，应适当加大车站间距。