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[辽宁]大型知名综合商场给排水全套图纸231张（含商场、裙房、5栋超高层）设计说明：有建筑功能：住宅,办公,商业高度类别：多层建筑,高层建筑,超高层建筑建筑面积：510632㎡地上层数：40层图纸深度：施工图图纸张数：231张设计时间：2012地下室用途：人防,商业,车库生活供水设计：生活给水系统排水设计：污水系统,废水系统,雨水系统消防设计：室外消火栓系统,室内消火栓系统,喷淋系统,灭火器配置系统供水设备：高位水箱供水方式：市政供水,变频供水供水分区：两区排水体制：污废合流排水技术：重力排水雨水重现期：10年消火栓用水量室外(L/S)：30 消火栓用水量室内(L/S)：40特殊系统：虹吸雨水大样节点：水箱,水泵,卫生间项目位置：辽宁资料目录给排水平面图生活给水系统原理图循环冷却水及冷却水补水原理图废水系统原理图生活污水系统原理图空调冷凝水系统原理图压力废水、污水系统原理图重力流雨水系统原理图水泵房放大图制冷机房冷却循环水系统平面图循环冷却给水轴测图卫生间放大图雨水排水平面图雨水排水轴测图整体消防分区综合关系原理图消火栓及玻璃冷却平面图消火栓给水管道轴测图喷淋平面图自动喷水灭火系统图微型自动扫描灭火装置水系统说明及原理图消防泵房平面放大图消防泵房轴测图内容简介该资料为辽宁某大型综合商场给排水全套施工图纸。
工程概况：用地面积45314.56平方米，总建筑面积约510632平方米。
该工程由3层地下室、1栋地上6层购物中心、购物中心上的1栋31层超高层办公楼、1栋 40层超高层住宅（N楼）、2栋28层住宅（L、M楼）、及购物中心东侧的4栋47层超高层住宅（H、I、J、K楼）和其附带的1层裙房商业网点组成。
建筑性质为大型公共建筑。
本子项为商场及地下室。
设计范围：建筑物内的生活给水系统，有市政管网提供。
塔楼屋面及裙楼部分露台雨水排水采用重力流内排式系统，裙楼屋面采用虹吸压力流内排水系统，二层商场入口平台及HIJK住宅景观平台均采用虹吸压力流内排水系统。
成都地铁天府广场车站形式及其设计姓名：韩旭专业：城市轨道交通工程技术学号：2008860131指导老师：王羽2011.05摘要我国近几年来一直面临经济快速发展致使交通压力不断增加的难题，大力发展轨道系统是目前最好的解决途径。
城市轨道交通车站作为旅客乘降的场所，是旅客出行的出发、换乘与终止点。
车站设计涉及城市轨道交通系统的许多方面，包括土地布局、空间利用、流线设计等。
车站作为城市轨道交通系统最重要的现代化建筑类型，他们不仅提供旅客上下车服务，而且还可以作为城市景观，它与空间建筑物的结合之处，反映着城市交通系统的特色。
车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。
所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。
随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：(1) 车站组成由单一功能向多功能方向发展。
随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力，同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。
在以往修建的地铁车站中，绝大多数是为解决城市客运交通而修建的。
现在，由于物质文化水平的提高，乘客对交通环境提出了更高的要求，地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。
在公用区内设有小商店、自动售货机，个别车站还设有理发室、照相馆、物件寄存等设施。
巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。
目录1 编制说明、依据及原则 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制原则 (1)1.4 编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1 工程概述 (1)2.2 工程数量 (1)2.3 主要技术标准 (1)2.3.1 降水井施工技术标准 (1)2.4 自然及周边条件 (1)2.5 工程地质及水文地质情况.......................... 错误！未定义书签。
2.6 工程特点 (1)3 施工部署 (3)3.1 管理目标 (3)3.1.1 工期目标 (3)3.1.2 安全目标 (3)3.1.3 质量目标 (3)3.1.4 环境目标 (3)3.2施工组织管理机构 (3)3.3资源配置计划 (4)3.3.1技术准备 (4)3.3.2现场准备 (4)3.3.3临时设施准备 (5)3.4施工顺序安排 (5)4 降水井施工方案 (5)4.1 施工方法 (5)4.1.1钻机就位 (5)4.1.2管井成孔施工 (6)4.2 施工工艺流程 (7)4.3 降水井深度计算 (7)5 施工进度计划 (8)6 资源配置 (8)6.1 原材料 (8)6.2 劳动力组织 (8)6.3主要机械设备 (8)7 质量管理 (8)7.1降水井质量管理机构 (8)7.2 技术质量要求 (9)7.2.1成孔过程中泥浆处理措施 (9)7.2.2降水井质量保证措施 (10)7.2.3防止降水对周围建筑影响的保证措施 (10)8 安全管理 (11)8.1建立健全安全生产管理机构 (11)8.2 施工场地安全管理措施 (11)8.2.1施工准备 (11)8.2.2孔口安全防护 (12)8.2.3临时用电安全措施 (12)8.2.4制度保证措施 (12)8.2.5 技术保证措施 (13)9 环境保护及文明施工 (14)9.1 环境保护措施 (14)9.1.1 预防尘土污染措施 (14)9.1.2 污水、弃碴和建筑垃圾处理 (14)9.2 文明施工 (14)9.2.1 封闭管理 (14)9.2.2 现场防火、消防工作 (14)9.2.3 粉尘、噪音管理 (15)10 附图 (16)华阳站基坑降水施工方案1 编制说明、依据及原则1.1 编制说明在认真研究施工图纸的基础上，根据华阳站工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，编写华阳站工程的基坑降水施工方案。
双林路站主体结构计算书一、工程概况双林路站为12m岛式站台，车站总长168.8m。
为双柱双层三跨现浇钢筋混凝土矩形结构。
车站顶面覆土深度为3.5m～4.0m。
车站围护结构采用Φ1200mm的钻孔灌注桩，内衬墙与钻孔灌注桩之间设置柔性防水层，属于重合墙结构。
二、计算依据1、《成都地铁4号线一期工程详细勘察阶段双林路站岩土工程勘察报告》（送审稿）(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司2010年10月) ；2、《成都地铁4号线一期工程双林路站点管线综合方案设计图（第二版）》（成都市市政工程设计研究院二O一O年九月二日成都）3、主要采用的国家和地方规范：《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006修订版）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）《铁路工程抗震设计规范》（GBJ 111-87）《人民防空工程设计规范》（GB 50225-95）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）三、结构计算原则1）结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性，变形及裂缝宽度验算；2）结构的安全等级为一级，构件的（结构）重要性系数取1.1；3）结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。
裂缝宽度限值：迎水面不大于0.2mm，其他不大于0.3mm；4）结构按7度地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时采用相应的构造措施，以提高结构的整体抗震性能；（构造措施采用三级框架结构抗震构造）5）结构设计按六级人防的抗力标准进行验算，并在规定的设防位置采取相应的构造措施；6）结构抗浮验算按最不利情况采用，当不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于1.05；（考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于1.2）7）结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最不利组合进行设计；8）结构设计应符合结构的实际工作（受力）条件，并反映结构与周围地层的相互作用。
轨道交通土建工程施工总体平面布置图1、施工场地平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：（1）合理使用场地，满足正常施工作业和生产管理需要，功能完善布置合理，经济高效；（2）节约用地，减少对城市的影响，少占地、少扰民、不扰民；（3）保护环境，使环境不遭受破坏，尽可能保持和充分利用原有设施功能；（4）满足文明施工和安全生产的要求，满足业主的各项要求，美化施工环境，体现一个文明工地的精神风貌；（5）严格遵守业主及有关部门的要求、规定，满足防火、防风、防爆、防震、防雨、防盗、防尘的安全及文明施工要求。
（6）现场平面布置必须合理，满足安全文明施工、卫生防疫、消防等要求，相应设备齐备。
2、项目经理部临建建设（1）项目经理部驻地布置本着生活区与办公区分开设立的原则，“轨道交通*号线二标第五项目盾构工区”驻地设置于蟠龙站东侧，生活区及办公区均布置在该驻地内，按照实地情况根据使用功效进行区域划分，目前已建设完成并达到正常办公、生活条件。
（2）办公区布置办公室的选取应满足“统一管理，集中办公”的需要，尽量靠近区间盾构始发站点蟠龙站施工现场，便于现场施工管理。
办公驻地设在轨道交通*号线二标第五项目部。
3、施工现场临建建设根据现场调查情况，施工场地平整压实后，采用C25混凝土硬化处理，非行车区域硬化厚度10cm，行车区域基底铺设20cm厚碎石、20cm厚C20混凝土。
计划采用两层有轨式移动钢筋棚进行钢筋加工。
根据建设工程文明施工管理有关规定及临时设施修建标准、消防、防雷、安全、卫生等有关规定，参照现场水源、电源位置以及现场勘察结果，对施工场地进行合理的平面布置。
力求做到现场布置紧凑，施工流畅，整齐美观，并符合卫生、安全防火和环境保护等方面的要求。
（见附图盾构施工总平面图）（1）场地围挡的施工根据实际情况进行分期围挡施工。
①施工场地所有围挡按和业主的规定及要求进行采购并进行施工。
施工场地实行封闭式管理，采用灰色企口型钢板围挡，直线段选用市政类B2型，围挡板为宽6.16m、高1.9m；围挡转角处选用市政类B1型，围挡板为宽3.08m、高1.9m。
地铁项目工程概况1.1 地理位置及工程范围1.1.1地理位置红光停车场：成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。
西区站：西区站为成都地铁2号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。
车站主体位于银河西路路面下，沿南北向布置。
本站为地下单层四跨侧式站台车站，总长236m，轨面埋深9.008m，主体建筑面积为8088m2，总建筑面积为9795m2。
外语学校站：外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，车站呈西北、东南方向布置。
区间：成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方，进入西区站。
西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。
1.1.2工程范围技术标A所含工程范围为红光停车场施工范围内的站场与线路工程、路基涵洞工程、道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程）、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区间施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构范围内500mm 至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通）、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响范围内的建(构)筑物加固与保护；路基及U型槽施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需要迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。
目录5.1 概述 (3)5.1.1工程概述 (3)5.1.2可行性研究报告评审意见及执行情况35.1.3站址处城市市政给排水管网状况35.2 设计依据及采用的国家规程、规范.35.2.1设计依据 (3)5.2.2采用的国家规程、规范 (3)5.3 设计范围及设计接口 (4)5.3.1设计范围 (4)5.3.2设计接口 (4)5.4 设计原则和主要技术标准 (5)5.4.1 设计原则 (5)5.4.2 主要技术标准 (6)5.5 给水系统 (7)5.5.1 给水水源 (7)5.5.2 用水量 (7)5.5.3 给水系统组成与给水方式 (7)5.5.4 生产、生活给水系统 (7)5.5.5消火栓消防给水系统 (8)5.5.6简易自动喷水灭火系统 (9)5.6 排水系统 (9)5.6.1 排水种类及排水量 (9)5.6.2 排水方式 (9)5.6.3 污水系统 (9)5.6.4 废水系统 (10)5.6.5 雨水系统 (10)5.7 给排水及消防设备控制要求、方式和显示115.7.1 给水 (11)5.7.2 排水 (11)5.7.3 供电要求 (11)5.8 灭火器配置 (11)5.9 管道布置、敷设 (11)5.10管道材料及附件 (12)5.10.1 给水及消防管材 (12)5.10.2 排水管材 (12)5.10.3 附件的设置 (12)5.10.4 管道及附件要求 (13)5.10.5 人防工程设计要求 (13)5.11防止杂散电流腐蚀措施 (14)5.12节水节能措施 (14)5.13存在问题及下一阶段应注意事项14附件 (14)附件一车站主要设备材料表 (14)附件二区间主要设备材料表 (18)附件三图纸目录 (19)5 给排水及消防5.1 概述5.1.1工程概述成都地铁7号线一期工程一品天下站位于一品天下大街与蜀汉路交叉口东北方向，沿一品天下大街布置，与2号线换乘。
车站为地下3层岛式站台车站，有效站台中心里程为YCK33+710.000，车站起终点里程为YCK33+608.410~YCK33+789.900，车站全长181.76米，标准段宽度21.4米，岛式站台宽为12.5米，总建筑面积13621m2。
车站共设3个出入口；车站中间设有1组共3个风亭。
车站设备层20轴处设有工作人员卫生间，E号出入口设有公共卫生间，并分别设置污水泵房；车站站台层21至22轴处设有1座废水泵房，无消防泵房。
YCK33+165.20～一品天下站、一品天下站～YCK34+397.20区间位于一品天下大街下方，区间线路为人字坡，无区间废水泵房。
2号线已建成投入运营，与7号线各自设置独立的消防及给排水系统。
5.1.2可行性研究报告（预）评审意见及执行情况可行性研究报告（预）评审意见及执行情况表表5.1-15.1.3站址处城市市政给排水管网状况车站附近市政管线详见表5.1-2。
车站附近地下管线一览表表5.1-25.2设计依据及采用的国家规程、规范5.2.1设计依据1）《成都地铁7号线工程工程可行性研究报告》及专家组评估意见2）《成都地铁7号线工程初步设计技术要求》3）《成都地铁7号线工程初步设计文件组成与内容》4）《成都地铁7号线工程文件编制统一规定》5）各相关专业提供的初步设计图纸6）国家、四川省相关标准、规范、规程7）业主、总体组及相关部门提供的其它基础资料5.2.2采用的国家规程、规范1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）2）《地铁设计规范》（GB50157-2003）3）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）4）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）5）《建筑给水排水设计规范》（GB 50015-2003 2009年版）6）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）7）《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001 2005年版）8）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）9）《气体灭火系统设计规范》（GB50370-2005）10）《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098-2009 ）11）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）12）《综合污水排放标准》（GB8978-1996）13）《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）14）《建筑给水排水制图标准》（GBT 50106-2010）15）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）16）国家或地方其他标准5.3设计范围及设计接口5.3.1设计范围设计范围包括车站及车站两侧相邻半个区间（YCK33+165.20～YCK33+608.410、YCK33+789.900～YCK34+397.20区间）的给水系统、排水系统、消火栓系统、灭火器配置等设计以及与其它相关专业的接口配合。
5.3.2设计接口1）工点与工点接口每个车站工点对应一个车站和与车站相邻的两边各半个区间（区间以两车站与区间分界里程中心为界），设计接口界面里程分别为YCK33+165.20、YCK34+397.20。
2）给排水外接口与市政给水部门的分界：以室外水表井为界，水表井（含）～市政给水管网为自来水公司设计、施工。
与市政排水部门的分界：市政排水管网的接管点处。
3）车站工点与气体灭火系统工点负责气体灭火系统气瓶间的具体布置，气体灭火系统设计由系统设计。
4）轨道专业轨道排水沟接入车站、区间的废水泵房的集水坑处，集水坑由轨道专业设计，集水坑后由工点给排水专业设计。
给排水专业提供洞口雨水沟槽位置、尺寸及坡度给轨道专业，雨水沟槽由轨道专业设计。
5）低压配电专业给排水专业提供给排水及水消防设备供电要求及给排水用房照明要求。
低压配电专业接供电线至各用电点控制柜处，给排水及消防设备控制柜（或消火栓）至BAS/FAS分盘控制电缆及数据电缆由低压配电专业负责。
6）通风空调专业通风空调专业提供设备用水量、冷却水量、排水要求；给排水专业提供给排水及消防用房通风要求。
7）人防专业给排水专业提供给排水及消防管线穿越隔断门密闭套管的位置、尺寸。
8）防灾报警（FAS）及环境监控（BAS）专业给排水专业提供给排水及消防设施报警及环境监控要求。
9）建筑专业给排水专业提供给排水及水消防设备用房面积及布置。
10）结构专业给排水专业提供预埋件、预留孔洞的位置及尺寸。
5.4 设计原则和主要技术标准5.4.1 设计原则1）给排水及消防系统设计应符合适用、经济、安全、卫生等基本要求，并优先利用城市市政现有设施。
2）给水及消防系统水源采用城市自来水，并充分利用城市自来水水压。
3）给水系统必须满足生产、生活及消防用水对水质、水量、水压的要求，同时坚持综合利用、节约用水的原则。
4）地铁防火灾贯彻“预防为主，防消结合”的方针，同一条地铁线按同一时间内发生一次火灾考虑。
5）车站采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。
车站内水消防系统采用两路进水，消防给水管网环状布置。
生产、生活用水采用一路进水，车站内生产、生活给水系统为枝状管网。
6）排水系统的各类污、废水及雨水分类集中，符合成都市和国家现行排水标准、排水体制的有关规定后，就近排入城市污、雨水管网。
7）根据“高水高排、低水低排”的原则，可自流排除的各类污、废水及雨水直接排至城市排水管网，不能自流排除的设置提升泵排至城市排水管网。
8）所有地下车站、地下区间均设置消火栓消防给水系统，并配置手提式灭火器，对与运营密切相关的地下车站供电、弱电设备用房设置气体灭火系统，以确保能迅速有效地扑灭各种火灾。
所有配置的消防设施附近均不应有障碍物遮挡。
9）地下车站和地下区间的消防设计按《地铁设计规范》（GB50157-2003）执行。
10）城市给水管网满足消防要求的由市政给水管网直接供水；城市给水管网不满足消防要求的设置消防水池及消防加、稳压系统供水，当城市给水管网有两路进水，且流量满足消防要求时，经消防、市政部门同意可取消消防水池。
11）所有给排水及水消防管道严禁穿过变电所、通信信号机房、弱电设备房、控制室等电气设备用房。
12）给水排水设计采用平战结合，满足战时人防给水排水的要求。
13）采取可靠、可行的节水、节能、防水质污染措施；管道和设备采取防止杂散电流腐蚀的措施。
14）给排水设备采用技术先进、节能、可靠性高、结构简单、规格统一、便于安装调试和运营维护的产品，产品在满足系统功能的条件下立足于设备国产化。
5.4.2 主要技术标准1）用水量设计标准（1）生产、生活给水系统工作人员生活用水量按50L/(班·人)计(含开水供应)，小时变化系数为2.5。
车站乘客生活用水量按设置卫生器具的数量和相应的器具小时耗水量（洗脸盆：50 L/h；小便器：60 L/h；坐便器：30 L/h；蹲便器：80 L/h）及每天使用小时数计算确定。
●空调系统补充水按循环冷却水量的2%计。
冲洗用水量按2L/(m2·次)计，每次按冲洗1h计算。
生产设备用水量按所选设备、生产工艺的要求确定。
●所有换乘站均考虑预留以后各线的用水量。
（2）水消防系统●地下车站的消火栓用水量按20L/s计。
地下人行通道、地下区间隧道、地下折返线消火栓用水量按10L/s 计。
自动喷水灭火系统的水量按现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》执行。
消防设计按全线同一时间内发生一处火灾计，消火栓系统火灾延续时间按2小时计算，自动喷水灭火系统按1小时计算。
2）水质生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定。
●生产用水的水质应根据生产工艺要求确定。
3）水压生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定。
●生产用水的水压按工艺要求确定。
地下车站消火栓充实水柱不小于10m，消火栓栓口的静水压力不应超过1.0MPa，消火栓栓口处出水压力不应超过0.5MPa。
4）排水量设计标准●生活排水量按生活用水量的95%考虑。
●消防废水量按消防用水量的100%考虑。
●冲洗水排水量按冲洗用水量的100%考虑。
●生产排水量按生产工艺的要求确定。
●结构渗漏水量为1.0L/(m2·天)计。
隧道洞口、地下站露天出入口、敞开式风亭的雨水排放设计按成都市50年一遇的暴雨强度计算，隧道洞口集流时间按计算确定，其他集流时间按5分钟确定。
5.5 给水系统5.5.1 给水水源给水系统水源均采用城市自来水。
车站给水系统从车站两端的一品天下大街北侧DN1000和一品天下大街南侧DN300市政给水管网上分别接入一条DN150引入管，两处接管点的水压均能保证0.25Mpa以上，满足车站生产、生活及消防水量及水压要求。
每一条给水引入管按通过100%消防用水设计秒流量计算，当一路市政管网发生故障时，另一路管网继续供水。
