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关于共享单车的调查报告调查对象：共享单车用户调查目的：了解共享单车用户的使用习惯和满意度，探讨共享单车对城市交通和环境的影响，提供基于调查结果的改进建议。
一、调查概况本次调查共邀请了来自不同年龄、职业和居住地的500名共享单车用户参与，其中男性占比55%，女性占比45%。
调查时间为两周，涵盖工作日和周末，目的是尽可能全面地了解用户的使用情况。
二、调查结果1. 共享单车使用频率调查结果显示，绝大多数用户（80%）每周使用共享单车的次数在3次以上，其中有15%的用户每周使用次数达到10次以上。
使用共享单车的主要目的为出行（90%），骑行锻炼（10%）。
2. 共享单车使用时间和距离用户对共享单车的使用时间主要集中在30分钟以内（65%），使用距离较短。
使用时间和距离较长的用户主要集中在18至30岁的年轻人群中（35%）。
3. 共享单车使用地点调查结果显示，用户在使用共享单车时选择的地点主要集中在市中心（60%），其次是居住地附近的小区和公园（35%），其他地点（5%）。
4. 共享单车的优点和不足用户普遍认为共享单车的优点在于方便、快捷、节约成本、环保等。
但也有用户提到共享单车存在乱停放、车辆维护不及时、骑行安全等问题。
三、调查分析1. 共享单车对城市交通和环境的影响根据调查结果，共享单车通过提供绿色出行方式和减少私人车辆使用，对城市交通和环境带来了积极的影响。
用户普遍认为共享单车方便，可以缓解城市交通压力。
2. 对共享单车改进的建议根据用户提出的问题和建议，可以针对以下方面进行改进：- 加强车辆维护和管理：用户对车辆维护不及时和乱停放问题普遍不满。
共享单车平台应加强车辆巡检和维修，建立规范的停车点，提升用户的使用体验。
- 提高骑行安全性：部分用户对骑行安全问题较为关注。
共享单车平台可以加强用户的安全宣传和教育，鼓励用户佩戴头盔，并完善骑行规则。
- 优化APP用户体验：用户对共享单车APP的使用体验提出了一些问题，如界面不友好、定位不准确等。
共享单车调查报告共享单车调查报告「篇一」1、在中国目前的道德水准和信用体系下，取消共享单车押金不现实，但退款押金时间长度设置过长不合理。
而从控制风险角度讲，对共享单车押金进行监管合情合理，押金数额巨大，如果出现卷款潜逃事情会非常麻烦。
但共享单车毕竟是新鲜事物，对其看法不能基于一种打压心理，要完善相应监管制度。
2、在缺乏统一监管的情况下，仅靠平台自律恐怕难以消除用户对押金问题的担忧，资金的安全性无法从根本上得到保障，对于共享单车押金资金监管，这需要政府设立一个专门的监管部门，来加强对此问题的监管。
3、目前共享单车押金监管还属于空白，甚至没有第三方监管，平台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转。
但出现资金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消费者利益。
监管部门须对押金的规模、退还规则、用途等予以规范。
从企业诚信履约的角度来看，共享单车不应人为拖延退还押金时间。
4、共享单车押金正逐渐转变成一种商业盈利模式，当这种商业模式成为一个行业的普遍现象时，本质上就是一种类金融行为，容易酝酿系统性金融和广泛的公共利益风险，必须采取一些类金融监管措施。
5、《消费者权益保护法》规定经营者对消费者必须提供真实、明确的商品和服务信息的义务，是为了保障消费者的知情权的充分实现。
所以，共享单车应通过相应的平台公示其押金去向，使押金流动透明化、阳光化。
6、共享单车也可以将一部分的押金资金交由合作的维修公司、售后公司作抵押，从而以促进双方的互利共赢。
7、共享单车押金问题，归根结底还是该行业没有形成统一的规范，我们要在政府干预的情况下加强对该行业制度的完善与规范。
借助国家强有力的手将共有单车归入市场监管范畴，使该行业在市场监管下平衡发展。
综上，在这次消费调查中，消协发现共享单车仍存在诸多侵犯消费者合法权益的问题，希望各品牌运营商规范各项规章制度，切实整改，给消费者一个放心无忧的消费环境。
消费者也要爱护共享单车，文明出行;注意识别车身二维码真伪，安全出行;使用前进行安全检查，无忧出行。
共享单车调查报告范文1500字精选6篇共享单车调查报告范文【篇1】问题的提出:自行车发明至今已有200多年的历史.今天,它作为交通代步、锻炼身体、越野旅游、运动比赛以及运送货物(小型)已遍及到世界的每一个角落.它廉价、轻便的特点受到许多人的青睐,进而人们对它的要求也就越来越高.首先,安全性排首位.据相关调查表明,每年因自行车而引起的车祸正以惊人速度增长,所以要如何提高它的安全性是个问题;其次,自行车要如何更加轻便、高效、快速、造价更低廉,这些便成了人们关心自行车的话题.我们课题组主要通过各种方式的调查和研究,了解市场上的自行车,使人们对它有个了解.通过研究自行车中的力学、查阅资料、进行实验,目的就在于探索自行车的构造,以及工作原理,从而对自行车能否改变得更合乎人们的要求这话题找到理论依据.研究目标弄清自行车的构造;探索自行车的杠杆轮轴、摩擦力、气压知识;研究自行车在行驶中为何不会跌倒;分析如何减小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.1、研究对象:市场上的自行车2、研究方向a、杠杆轮轴:包括车把上的闸把、脚蹬、花盘、手把、前叉轴、后轮上的齿轮;b、气压:包括内胎、气门芯;c、摩擦力:包括车轮与地面的、刹车块与车轮之间的、轮轴中的;d、自行车在行驶中为何不会跌倒.3、研究步骤:a、分析研究课题b、实地考查、收集资料c、进行实验d、组员讨论、得出结论、提出设想四、研究的结果与分析（一）具体的自行车部件：1、车架部件车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。
为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。
由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。
最新共享单车调研报告（热门21篇）（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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城市共享单车使用情况调查分析随着城市化进程的加快，交通拥堵问题逐渐成为了城市发展中的一大难题。
为了解决这一问题，共享单车应运而生，成为了绿色出行的一种重要方式。
在实际使用中，共享单车并非所有人都能够有效地利用。
为了更好地了解城市共享单车使用情况，我们进行了一项调查分析，以期为城市交通发展提供一些有益的参考意见。
一、调查方法为了全面了解城市共享单车使用情况，我们在各大城市街头进行了现场问卷调查，覆盖了各个年龄层、职业群体和性别比例。
我们也对各大共享单车平台的数据进行了分析，以获取更加全面的数据。
二、调查结果1. 使用频率调查结果显示，70%的受访者表示每周会使用共享单车出行。
上班族和学生群体更是成为了共享单车的主要用户，这在一定程度上缓解了城市交通拥堵的问题。
2. 使用场景共享单车的使用场景主要以短途出行为主，受访者表示最常见的使用场景是上班/上学、购物和休闲娱乐。
有意思的是，一些受访者也表示会选择共享单车去商区转转，享受骑行的乐趣。
3. 使用障碍调查中发现，有一部分受访者表示对共享单车的使用存在一些障碍。
最主要的问题是共享单车的车况不稳定，存在故障的情况较多；其次是停车场不足、骑行路线不畅、骑行费用贵等问题。
4. 个性化需求在调查过程中，我们也发现了一些受访者对共享单车的个性化需求。
一些女性用户表示希望共享单车能提供更多的防护装备，增加安全性；一些老年用户表示希望共享单车能提供更加舒适的骑行体验，减少骑行者的疲劳感。
三、分析与建议1. 提高共享单车的服务质量为了提高共享单车的使用体验，各大共享单车平台应该加强对车辆的维护，保证车况的稳定和安全。
也应该增加停车场的建设，优化骑行路线，减少用户的使用障碍。
针对不同用户的个性化需求，共享单车平台可以设计不同的车型，以满足用户对于安全、舒适等方面的需求。
也可以提供一些个性化的服务，例如为老年用户提供电动助力骑行等。
3. 降低费用，促进发展在调查中发现，一些用户对于共享单车的费用表现出了不满。
公共自行车使用情况调查报告范文一、调查背景。
你有没有注意到咱们城市里那些五颜六色的公共自行车呀？它们就像一群乖巧的小坐骑，分散在城市的各个角落，随时等着人们骑上它们去溜达。
可是，这些公共自行车到底被大家使用得咋样呢？是超级受欢迎，还是有点被冷落呢？这就引起了我的好奇，于是我决定做个调查，好好看看公共自行车在咱这儿的使用情况。
二、调查目的。
咱就是想知道啊，大家为啥会用或者不用公共自行车呢？使用的时候有没有遇到啥麻烦事儿？这样就能给相关部门一些建议，让公共自行车更好地服务大家，也让咱的城市交通更方便、更环保。
三、调查时间和地点。
我这个调查呢，就在咱城市里展开，时间是从[开始时间]到[结束时间]。
我跑了好多地方，像市中心的繁华商业街、小区门口、地铁站附近还有公园周围，这些都是公共自行车可能会被频繁使用的地方哦。
四、调查方法。
1. 问卷调查。
我设计了一份超简单的问卷，问题都很直白，就像跟朋友聊天似的。
比如说，“您用过公共自行车吗？”“您使用公共自行车的频率是多少？”“您觉得使用公共自行车方便吗？”之类的。
然后我就在那些调查地点随机找路人填写问卷，就像个街头小采访员一样。
总共收到了[X]份问卷呢，这里面男女老少都有，这样结果就比较全面啦。
2. 实地观察。
除了问卷调查，我还跑到公共自行车的站点去实地观察。
看看自行车的数量够不够啊，有没有损坏的呀，租车还车的流程顺不顺畅之类的。
我就像个小侦探，在站点周围悄悄观察着大家使用公共自行车的情况。
五、调查结果。
# （一）使用频率。
1. 在回收的问卷里，大概有[X]%的人表示用过公共自行车。
不过使用频率就不太一样啦。
其中有[X]%的人只是偶尔用一下，可能一个月就用个一两次，就像心血来潮的时候才会想起公共自行车这个小伙伴。
而经常使用的人，也就是每周至少用一次的，只占[X]%。
看来大部分人还没有把公共自行车当成日常出行的主要工具呢。
2. 我还发现了一个有趣的现象，就是年轻人使用公共自行车的频率比老年人和小孩要高一些。
调查报告城市居民对共享单车的使用情况与满意度调查报告：城市居民对共享单车的使用情况与满意度概述：本调查旨在了解城市居民对共享单车的使用情况以及对共享单车的满意度进行评估。
调查采用问卷形式，共收集了500份有效回应，并通过统计数据进行分析和总结。
以下是我们对调查结果的汇报。
一、调查结果概览共享单车的使用情况：根据调查结果显示，共享单车的使用率在城市居民中非常高。
超过80%的受访者表示曾经使用过共享单车，其中有45%的受访者将共享单车作为日常出行的主要交通方式。
此外，共享单车的使用频率也很高，超过60%的受访者表示每周使用共享单车的次数超过3次。
共享单车的满意度：对于共享单车的满意度调查结果显示，超过70%的受访者表示对共享单车的使用体验感到满意。
其中，骑行便利性、车辆品质和价格公正性被认为是用户最看重的三个因素。
然而，也有一部分受访者对共享单车的车况和车辆数量表达了不满意见。
二、使用情况分析1. 使用频率与次数：根据调查数据，60%的受访者每周使用共享单车的次数超过3次，显示出共享单车在城市居民中的广泛应用。
另外，30%的受访者将共享单车作为短途出行的首选交通方式，说明共享单车满足了人们对于短途出行的需求。
2. 使用时间与时段：调查发现，超过50%的受访者倾向于在工作日的早晚高峰期使用共享单车。
此外，在周末的出行中，共享单车也得到了大量的使用。
这表明共享单车在满足工作日通勤需求的同时，也为城市居民提供了休闲和娱乐出行的选择。
3. 使用目的与距离：据调查结果显示，绝大多数的受访者使用共享单车主要是出于短途出行的目的，如购物、就餐或者与朋友会面。
对于出行距离，超过70%的受访者表示单次骑行距离在3公里以内。
三、满意度评估1. 骑行便利性：超过80%的受访者认为骑行共享单车非常便利。
他们认为共享单车提供了便捷的借车、还车方式，并且可以轻松应对交通堵塞问题，提高了出行效率。
2. 车辆品质：调查结果显示，60%的受访者对共享单车的车辆品质持满意态度。
对共享单车的调研报告
根据对共享单车的调研结果，本报告对用户使用行为、市场概况、服务体验等方面进行了分析和总结。
以下是调研结果及分析：
一、用户使用行为分析
1. 骑行频率：调研显示，共享单车用户平均每周骑行频率为5次，平均每次骑行时间为20分钟。
2. 出行目的：用户使用共享单车的主要目的是通勤（45%）、出行（35%）和健身（20%）。
3. 骑行距离：调研结果表明，用户平均骑行距离为3公里，超过60%的用户骑行距离不超过5公里。
4. 使用时段：用户主要使用共享单车的时间段为早晚高峰时段以及周末。
二、市场概况分析
1. 用户数量：共享单车用户数量稳步增长，市场竞争激烈，用户留存率成为关键。
2. 地域分布：共享单车用户主要集中在一、二线城市，但三、四线城市的用户数量也在逐渐增加。
三、服务体验分析
1. 押金问题：用户对共享单车的最大顾虑之一是押金的退还问题。
有关方面需要提供更加便捷的退款方式，缩短用户等待时间。
2. 车况维护：共享单车的车况维护需要加强，保证用户使用过程中的安全和舒适。
3. 车位管理：共享单车停车乱象严重，相关部门应该制定明确的规章制度，提供足够的停车位。
以上是对共享单车调研结果的分析和总结，希望能为相关公司和部门提供参考。
关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告调查时间：2009年10月23日～2009年11月29日调查地点：西城居民区、西湖风景区调查方法：小组讨论、问卷调查调查对象：十六岁至七十岁间各年龄段市民及游客调查人：曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。
相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。
资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。
最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。
公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。
最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。
此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。
比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。
到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。
为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在西城居民住宅区和西湖景点对约一百位居民及游客进行了调查访问，其中包含学生、上班族和退休老人，样本具有代表性。
分析数据得出——使用者绝大多数是杭州市民，游客很少使用被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为市民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。
公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进杭州旅游业方面发挥的作用还十分有限。
通过对景区报刊点的几位热心的叔叔阿姨的访问，我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。
对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游西湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。
加之杭州是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。
所以，环西湖景区公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善景区非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游西湖。
计费方式合理，多数使用时间在免费范围内约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。
公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。
凡乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。
如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。
4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。
凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。
用后不还，长期占用将取消租车资格。
因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0.5～1小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车，再另租一辆，相当于接力。
我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。
杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。
公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。
这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。
杭州市政府已投入1.5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。
比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。
杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。
随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。
接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。
公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。
公司还和杭州市旅游部门合作，在网点上搭载旅游服务功能。
对自行车及服务质量问题存在争议约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。
在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。
对自行车本身反映最多的问题便是由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。
在《条例》中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。
对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过85331122电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。
因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。
”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线85331122不好打，经常占线。
据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。
其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。
第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。
网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。
网点布局与车辆配置问题成为瓶颈，呼唤智能化系统与人工操纵相结合尽管杭州公交集团宣布,到2009年8月杭州全城公共自行车服务点达到1080处，网点覆盖景区、西湖区、下城区、上城区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区，自行车总数超过2.5万辆，可谓星罗棋布，规模全球最大，公共自行车日均租借突破10万辆次，最高峰时达到13万辆次，每辆自行车日均租借频率近5次。
系统还在快速扩张中，今年年底，网点将超过2000个，自行车总数达到5万辆。
远期发展来看，自行车总数将达到20万—25万辆，覆盖全城。
但仍有36%的人认为车子数量偏少，37%的人认为车辆网点布局偏少。
我们分析认为，不是网点或自行车数量少，因为按目前的平均使用人数占采取各交通方式出行总人数的比例来看，是绰绰有余的，问题在于有些企事业单位附近或学校区、商业繁华区车辆需求量大，一车难求，而某些相对偏僻的地方又往往车辆闲置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，经常出现借车时全空，借不上，还车时又爆满，还不了的现象，有人到了目的地甚至因为没地还车又时间紧迫而不得不打的到远处还车，费尽周折殊不知初衷竟是为了便捷，这是时间性矛盾。
为解决这一问题，许多租车点已安排了工作人员值守，负责维护和调度工作，情况有所缓解，但为长久考虑，我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。
此外还有不少受访者提出增设加蓬遮雨系列自行车适应暴晒和下雨天气，改换车身颜色为绿色彰显环保主题，设置不同大小的自行车满足不同人需要等个性化实用建议……通过这次调查，我们认识到在杭州开通这项公用自行车服务一年半之后，基本得到广大市民的认可和支持，发展态势良好。
作为全国首例开展该项目的城市，杭州的经验值得推广，供其他省市借鉴。
首先，极大地方便了居民生活，缓解了交通压力。
和中国太多的大城市一样，杭州在过去十年房地产和私家车双重无限制的增长后，城市交通几乎陷入寸步难行的困境。
为解决交通拥堵，杭州也是靡计不施，路越建越多，越铺越复杂，从“三口五路”到“一纵三横”，到“五纵六路”，再到“两绕三纵五横”，所费以千亿计。
但这些硬件或软件上的改良，在每年以超过5万辆速度增长的机动车量前，犹如杯水车薪。
2006年，陷入绝境的杭州一度试图调研征收“拥堵费”引来骂声一片。
谁也没有想到，最后成为真正救命稻草的，竟是被都市化改造抛弃多年的有碍观瞻的自行车。
其次，契合环保主题，绿色出行，前景广阔。
近日在哥本哈根召开的气候大会引来各方关注，全球人民都热切期待大会能继《京都议定书》后就减排目标和任务达成具体共识。
公共自行车在缓解城市交通的现实需要之后，绿色出行的深意也被发掘。
公共自行车出行在杭州公共交通总量中的份额已接近4%，其节能减排的作用不容小觑。
明年的上海世博会已进入倒计时，建议以“城市，让生活更美好”为主题的世博会也能增设公用自行车点，届时，世界各国来沪的游客将增多，“自行车租赁”也肯定会受到青睐，毕竟这是一种可以为游客提供“细细品味上海”的出行方式，减轻换乘公交过多过频的压力。
最后，相关技术也得到推广应用，推进了技术产业化，带动了经济发展，增加了就业岗位。
负责整个公共自行车系统科技平台的高级工程师金凌说，去年10月，江阴市首先引进杭州技术，今年底，其公共自行车将布点达到50个，同样引进杭州技术的舟山公共自行车系统即将上马，而海口市的技术引进洽谈也已近尾声。
我们还特别关注在浙大西溪校区，已设置模仿自行车租用系统的“实名制智能爱心伞借还系统”，由几位大四学生发起并设计完成，目前只针对浙大师生，校园卡持有者都可以借伞，但一人只能借一把。
他们将控制程序设计为：雨伞借出5天后不还，每天从卡里扣5毛钱。
长期未还者扣足15元后停止扣费。
可见，该服务的公益化得到延伸，即将渗透到各个领域。
我们期待着公共自行车服务系统能在解决一个又一个的问题中得到完善，为全力打造杭州——东方休闲之都，生活品质之城增砖添瓦。
