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提高工程测量中放样精度的方法探讨摘要：随着科学技术日新月异的发展，计算机技术、电子技术、光学和机电技术水平得到大幅度提升，使得越来越多的精密测量技术和测量仪器在工程测量中广泛应用。
本文从放样方法的选择和精密仪器的使用出发，对如何提高工程测量放样精度进行了简要的分析探讨。
关键词：工程测量，放样方法，精密仪器，精度放样是工程测量中的一项重要工作，它的目的是将所设计的工程建筑物在图上的位置、形状、大小与高程，在实际地方标定出来，以作为施工的依据。
本文就如何提高工程测量中放样精度的方法进行了简要的探讨。
1.选择合适的放样方法在放样前，应根据欲测设点的精度要求、现场的作业条件和仪器设备状况，选择合理的放样方法。
在传统的工程放样方法中，必须由测量人员解算出设计图中的放样点或放样线相对于控制网或原有物体的相互关系，求出其相互间的角度、距离和高程等放样数据。
然后按照放样数据利用传统光学经纬仪、水准仪、皮尺、钢尺等工具测设出设计点点位和设计高程。
这些放样方法往往会受到仪器、观察者以及外部环境等因素的影响而产生各种误差，在很大程度上影响了放样的精度。
随着科学技术的发展，各种先进仪器设备的使用，使得测量放样技术也发生了翻天覆地的变化。
在现代测量技术中，应用较为广泛的主要有以下两种：1.1全站仪放样技术随着电子测绘技术的出现和发展，电子测绘技术逐渐取代传统的光学测绘技术而在工程放样中得到广泛的应用。
全站型电子速测仪简称全站仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离(斜距、平距)、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。
具有速度快、精度高、功能强和自动化程度高等优点。
在放样中进行高程测量时，传统的测量方法一般采用水准测量和三角高程测量。
水准测量是一种直接测高法，测定高差的精度是较高的，但水准测量受地形起伏的限制，工作量大，施测速度较慢。
三角高程测量是一种间接测高法，它不受地形起伏的限制，且施测速度较快。
浅谈GPS与全站仪在公路测量中的误差与精度控制摘要针对GPS测量与全站仪测量的不同特点,重点对卫星星历误差、电离层与对流层的折射影响、观测误差、接收机时钟误差、接收机的位置误差、多路径效应的影响等误差成因进行分析,对减少GPS测量误差的精度控制措施进行探讨。
关键词GPS测量;全站仪测量;测量误差;精度控制GPS测量技术因具有无需通视、精度高、可全天连续观测等优点,在公路测量中获得了广泛应用;全站仪也是公路外业测量中广泛采用的一种仪器,且方法可靠,操作简便。
但是,无论采用哪种测量方法和手段,测量时都会存在测量误差,而且误差大小会直接影响到工程测绘成果的质量。
所以,分析公路测量中各种误差产生的原因,提出一些切实可行的减小测量误差的方法和措施,具有重要的意义。
1 GPS测量误差成因1.1 卫星星历误差在采用GPS进行测量时,其卫星星历是由其地面设置的监测站跟踪GPS卫星求定获得的,由于地面监测站对GPS卫星跟踪测定误差的存在,以及GPS卫星在空中受到外力扰动等多重因素的影响,使得其测算获得的卫星轨道存在一定范围的误差。
在采用GPS进行测量时,星历误差是测量误差的重要来源。
1.2 信号传播误差1.2.1 电离层与对流层的折射影响在大气电离层中,GPS卫星的信号在其传播过程中会产生一定程度的延迟,其传播延迟的程度与卫星和用户接收机视线方向上的电子密度有关,从而使测量结果产生一定的偏差;对流层的延迟则是电磁波信号通过大气对流层时其传播速度不同于其它大气层时的波速所引起的,通常可分为干大气分量和湿大气分量。
1.2.2 观测误差测量采用的GPS仪器的硬件和软件对于卫星信号观测和接收时的分辨率,是观测误差的最主要原因;另外,也和接收天线的具体安置精度(包括接收天线的对中误差、整平误差、天线高度的测量误差)有关。
因此,在公路实际测量中,应注意把接收天线充分整平、仔细对中。
1.2.3 接收机时钟误差通常情况下,GPS接收机内时钟采用的石英晶体振荡器的稳定度控制在1×10-6～5×10-6的范围,如果GPS卫星上的时钟和地面接收机内的时钟同步误差达到1s时,其所引起的等效距离误差就会超过300m,而这个误差在公路测量中是不允许的。
道路中线放样方案
一, 放样精度选择
依据设计要求, 道路中线放样精度要求为点位中误差小于20cm。
在道路圆曲线设计图中（附件1）, 轴线最长边为100M, 若使用全站仪进行放样, 要求仪器测角精度为8秒, 测距精度为5+5ppm, （领取全站仪精度亦如此, 经检验精度满足）。
据此, 对照规范要求, 采取二级及以下公路桩位测量限差（附件2）
二、放样方案
1.放样数据
2.放样步骤
⑴放样部位: 直线段中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 在一块空旷且面积满足要求, 在合适地点先选定0号桩位。
要求
某一方向置零, 将全站仪水平制动, 利用全站仪测距功效分别将5号点、 4号点、 3号点、 2号点放样出来。
其次, 将全站仪旋转158度, 同上分别将7号、 8号、 9号、10号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
⑵放样部位: 圆曲线中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 要求05边为零方向, 将全站仪旋转4度, 将全站仪水平制动,
利用全站仪测距功效把1号点放样出来; 将全站仪旋转75度, 把0号点放样出来; 将
全站仪旋转154度, 把6号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
经过上述操作, 即完成了道路中线放样。
附件1:
附件2:
表4-3 直线段中线桩位测量限差
线路名称纵向误差(m) 横向误差(cm) 铁路、一级及以上公路S/+0.1 10
二级及以下公路S/1000+0.1 10
表4-曲线段中线桩位测量闭合差限差4。
全站仪在工程测量中的精度和可靠性分析随着工程测量精度的要求逐渐提高，精密全站仪在施工工程测量中广泛应用于平面和高程测量。
本文以Leica TS30全站仪为例，通过实验验证了精密全站仪在工程测量定位的精度，证明了通过采取一定的观测措施精密全站仪可以达到亚毫米级的精度。
标签：工程测量测角误差测距误差全站仪1引言随着工程技术的发展，各种大型工程建构筑物的出现，对测量的精度要求越来越高，常规的光学仪器很难满足高精度工程的施工要求。
因此各种高精度的仪器应运而生，它具有常规测量仪器无法比拟的优点，避免了人工操作、记录等过程中差错率较高的缺陷。
对精密全站仪进行性能测试，研究影响其精度的各种因素，是提高精密全站仪测量精度的前提。
2全站仪测量误差分析全站仪测量的主要要素有方位角、垂直角、水平距离等，因此测角误差和测距误差是全站仪测量定位的主要误差来源，此外，受外界环境因素的影响，光线、温度、测站稳定性、仪器对中误差、照准误差以及观测人员的专业素质等，对全站仪的测量定位结果也会带来一定影响，下面针对各种观测因素对观测结果的影响进行分析。
2.1测角误差的影响全站仪的测角误差主要由仪器自身测量误差和照准误差引起。
当进行高精度观测时，可以采用正倒镜观测，进一步提高测角精度。
测量工作中测距误差忽略不计，我们可以通过一定的公式计算测角误差对测量定位结果的影响，假定观测距离固定为20m，我们可以通过公式计算不同测角误差引起的测量定位误差，详细信息如表1。
从表中可以看出，测角误差对测量结果的影响是比较显著的，尤其是在长距离测量定位中，测角误差对测量结果的影响显著增大，因此在精密工程测量和变形监测中，对于长边的观测，一定要想办法减小测角误差。
2.2测距误差的影响全站仪的测距误差包括固定误差和比例误差。
仪器测距的固定误差包括测距周期误差、加乘常数误差等。
测距周期误差和加乘常数误差具有相对稳定性和重复性，采取一定的观测方法可以相互抵消可不予考虑。
全站仪在铁路测量中的精度控制摘要：随着铁路建设规模的扩大和列车运行速度的提升，对铁路轨道的测量工作提出了更加严格的要求。
在铁路测量中应用全站仪能够有效保证测量效率和精度，为铁路线路的养护维修提供更为准确的依据。
另外，全站仪采用的X、Y、H三维坐标可以直观反映线路实际情况，同时可利用计算机对数据和图形进行灵活处理。
因此，为确保铁路工程整体施工质量，达到规范要求精度的控制，对于铁路测量中全站仪的精度控制研究至关重要。
关键词：全站仪；误差分析；精度控制；铁路测量中图分类号：U212文献标识码：A引言铁路工程建设体量大，测量内容多，测量工作繁杂。
相较于传统水准仪和经纬仪等检测设备，全站仪数字测图的精度和实用性更高，并且可用于平角、垂直角、距离（斜距、平距）及高差测量，涵盖范围广泛，设备便携，测量精度较高，能够为铁路工程的设计、建设提供真实可靠的数据和资料。
1全站仪在使用中的误差分析1.1轴系误差经纬仪在光学原理上更加突出，具有全站仪不能具备的优势，而全站仪在轴系方面存在更多的误差。
为控制轴系误差，就要正确认识轴系误差产生的原因。
具体来说，全站仪产生轴系误差的原因主要包括以下3个方面：（1）环境温度和气压的变化。
当测量环境的温度和气压变化较大时，尤其是测点间温度和气压差距较大时，全站仪视准轴位置会出现明显波动，视准轴的变动会直接引发轴系误差[2]。
（2）镜头安装调整不当。
在测量时，如果出现全站仪镜头安装与调整不当的情况，就会直接导致全站仪镜头中的望远镜十字丝中心偏离正确位置，进而导致视准轴偏离正确的仪器水平方向，产生轴系误差。
（3）轴系误差检验工作不全面。
为保证测量精度，需要对全站仪轴系误差进行全面排除，若轴系误差检验不到位，就会因视准轴的误差补偿及横竖轴误差错误定位，进而造成全站仪在水平方向上出现轴系误差。
1.2全站仪度盘误差在测量过程中，如果测量人员将全站仪望远镜转半圈再进行观测，此时观测盘的右边，全站仪的视准轴就会偏移到标准轴的左侧和右侧，观测盘的左边则与此相反。
浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用摘要：首先介绍全站仪的基本含义，提出了全站仪应用于公路施工放样的关键，然后论述了道路施工放样原理；论述了全站仪在施工放样中平面精度及高程精度，阐明全站仪在道路施工放样中的注意事项以及便利方法。
关键词：全站仪；道路；施工放样；精度一、全站仪简介及其在道路施工放样概述全站型电子速测仪是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储单元等组成的三维坐标测量系统，测量结果能自动显示，并能与外围设备交换信息的多功能测量仪器。
随着全站仪的推广和普及，在工程测量中已经得到了广泛的应用，使传统的测绘模式发生了很大的转变。
在公路建设中，应用全站仪进行施工放样，计算道路中线桩点坐标、桥涵中心和轴线控制桩坐标是全站仪施工放样的关键。
二、道路施工放样原理施工放样的实质，是将图纸上建筑物的一些轮廓点标定于实地上，为了标定这些特征点的空间位置，不外乎把已知的水平角度、水平距离和高程三个基本要素测设到实地上去。
测设三个基本要素以确定点的空间位置，就是施工放样的基本工作。
2．1、点的平面位置测设1、直角坐标法：当建筑物已设有主轴线或在施工场地上已布置了建筑方格网时，可用直角坐标法来测设点位。
2、极坐标法：根据一个极角和一段极距测设点的平面位置。
3、角度交会法：根据两个或两个以上的已知角度的方向交出点的平面位置。
4、距离交会法：根据两段已知距离交会出点的平面位置。
2．2、水平距离、水平角度和高程的测设1、测设已知长度的水平距离根据一已知点A，沿一定的方向，测设出另一点B，使AB的水平距离等于设计长度，称为距离放样，其程序与距离丈量恰恰相反。
2、测设已知角值的水平角测设水平角是根据一个已知方向和已知的角值，将角度的另一方向测设到地面上。
3、测设已知高程的点测设点的高程是根据附近的水准点，用水准测量的方法进行的。
如道路工程中路中心设计标高的测设；建筑工程中室内地坪的设计高程（假定为±0）的测设等均属此项工作。
全站仪在道路放样中的应用【摘要】随着我国科技不断地进步及市场经济的崛起，作为基础设施的公路交通事业在日常生活中日益重要，公路里程不断增加，当然公路工程施工也应采用科学的放样方法，全站型电子速测仪观测数据实现了全自动读数、记录和计算，代替了常规的测绘仪器如经纬仪、测距仪、水准仪等，如何利用将全站仪应用于道路放样中也成为一个热点。
本文探讨了全站仪的工作原理和全站仪在道路放样中的应用。
【关键词】全站仪；放样；应用1前言全站仪，英文为“General Total Station”。
它是集合了光学、计算机科学，电子科学技术为一体代替了如测距仪、经纬仪、水准仪等常规仪器同时兼具测角和测距功能的全自动数据记录和计算的新一代测量仪器，因此在广泛应用于工程测量中，引起了测绘技术发生新的变革。
现代完整的全站仪包括测距仪、电子经纬仪和计算机，所以又可称为智能型全站仪。
全站仪的水平度盘和竖直度盘及其读数装置是分别采用两个相同的光栅度盘（或编码盘）和读数传感器进行角度测量的。
同时，全站仪在经纬仪的基础上利用光电效应原理增加电子测距功能，使得全站仪在测距方面摒弃了光学经纬受地形和环境限制的测量精度低，工作量大的缺点，全站仪在增加了数据存储和计算结果自动储存功能之后，使得测量数据转换和输出、测量结果显示更加快速，实现了测量和处理过程的一体化，极大的节省工作时间、提升工作效率。
2全站仪的工作原理2.1测角原理全站仪测角就是在光学圆盘上刻制多道同心圆环，每一个同心圆环称为一个码道，为确定各个码区再度盘上的绝对位置，将码道由内向外安码区赋予二进制代码代码，且每个代码表示不同的方向值。
利用全站仪通过测量不同方向的码区进行计算得到所测角的大小。
2.2 测距原理全站仪测距是利用仪器发出的光波，通过测定出光波在测线两端点间往返传播的时间 t 来测量距离 S。
公式：S = Ct/23道路放样施工放样即施工放线，是在工程中，按照已知施工要求及设计方案，在实地通过测量仪器及专业的方法将设计图纸上建筑物的平面位置、高程测设出来［1］。
