航空紧固件标准

结构修理常用紧固件对照东航工程技术公司上海定检部结构修理车间概述在飞机结构修理中，由于材料、位置、环境等因素的影响，往往使用各种不同类型的紧固件，以满足其修理要求。

目前，东航有空客、波音等机种，在修理中使用的紧固件因飞机制造厂家的不同而造成牌号不一致，给飞机结构修理带来了许多困难。

为了解决这个困难，我们针对飞机结构修理中所使用的紧固件，结合飞机结构修理手册，飞机修理指南和CHERRY公司提供的资料等，将在飞机结构修理中经常使用的紧固件进行分类，详细介绍了紧固件的材料、外形、特征和强度，对一些紧固件的牌号进行了比较。

这样，方便了修理人员在修理过程中选择合适的等效代用品。

编者2008年9月目录页数常用铆钉和紧固件材料强度表 (4)盲铆钉（垫片）牌号对照表 (5)盲铆钉（锁环）牌号对照表 (6)常用铆钉表 (7)CHERRY MAX有加大（-4~-8） (8)HUCK拉铆钉有加大 (8)常用拉铆钉表 (9)CHERRY LOCK 仅有加大（-4~-6） (9)常用实芯铆钉表 (10)紧固件材料强度表 (10)实芯铆钉、拉铆钉的制孔 (11)紧固件间距 (12)机翼上紧固件边距 (12)紧固件边距2 (12)公制钻头 (13)英制螺纹钻 (14)英制扩孔钻 (14)英制钻头 (15)紧固件拉枪和拉枪头子（HUCK） (16)紧固件拉枪和拉枪头子（CHERRY）…………………第17~18页常用铆钉表紧固件材料强度表CHERRY MAX (垫片)----NAS 盲铆钉牌号对照表注：100度埋头-----MS20426铆钉头型。

100度小埋头-----NAS1097铆钉头型。

凸头-----MS20470铆钉头型。

*凸头与埋头复合型，通常用于复合材料。

CHERRY LOCK（锁环）---NAS 盲铆钉牌号对照表注：100度埋头-----MS20426铆钉头型。

100度小埋头-----NAS1097铆钉头型。

凸头-----MS20470铆钉头型。

在民用飞机设计过程中如何选用紧固件作者：林树德来源：《中国科技博览》2016年第10期[摘要]航空紧固件在飞机设计过程中作为结构接头连接的纽带，起着举足轻重的作用。

对民用飞机设计过程中紧固件的选用原则、步骤以及需要考虑的要素进行了阐述，为飞机设计人员正确选用紧固件提供了方法和依据。

[关键词]紧固件选用原则选用步骤考虑要素中图分类号：F320；P49 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0063-01飞机是由许多零组件构成的结合体。

这些单独零组件要通过紧固件的连接，最终才能形成一架完整的飞机。

一架空客飞机有100万以上个铆钉和约30万个螺栓；一架典型的双通道飞机（如A330/A340）的机身和机翼上，紧固件大约有40万件。

由此可见，紧固件看似渺小，在飞机结构中的作用却是非常重要的，在某种程度上，飞机上紧固件的正确选用关系到整个飞机的安全性和先进性。

1 紧固件的选用原则选用合适的紧固件应该确保预期的结构性能，可以接受的重量和成本并且方便生产。

选用紧固件时主要遵循以下三个原则：首先，民机设计中选用的紧固件必须满足民用航空适航条例相关条款要求。

其次，优先选用先进机型有使用经验的紧固件，保证飞机的可靠性、安全性及先进性。

最后，在满足设计要求的前提下，应该选用成本低的紧固件，且尽量减少紧固件的品种与规格，以便于采购和车间的管理。

2 紧固件的选用步骤在飞机设计中，首先需要编制《紧固件选用目录》，并以此为依据对紧固件的选用进行控制。

设计中选用的紧固件必须在选用范围内，不允许超出目录范围。

通常选择紧固件的过程分两步：首先，选择一组常见的几何构型的紧固件并选择其材料使其符合飞机用途，也就是形成紧固件优先选用目录。

其次，从该组目录中选出最适合于专门技术条件的紧固件。

[1]如果在选用目录中没有找到所需要的紧固件，可以把需要的紧固件清单提交给工程标准部门，经过批准验证后方可使用。

3 紧固件的分类紧固件按功能可分为8大类：螺栓和螺钉、垫圈、垫片及隔套、螺母和镶嵌件、托板螺母、实心铆钉、轻量级螺栓和钉套、盲紧固件、销及锁紧装置等。

02
油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域
03
驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域
04
客、货舱地板区域；
05
电子舱内区域。
06
拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域（强度和受力、渗漏因素）：
2.4 各类紧固件拆装方法及注意事项
保险丝
01.
开口销
01.
弹性卡圈保险
01.
双螺帽保险
01.
紧固件保险的方法很多，使用比较多的有：
油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域
结构强度小、复合材料、灯罩区域
然后用扳手拧松螺栓。
驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域
发动机内侧，燃油系统及高温区
注意：拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域：
通过铆枪产生的冲击力，使螺栓螺纹与孔的内螺纹产生瞬时松动，
4.4压板拆卸法：
它是利用杠杆原理，将工具的定位螺栓固定在蒙皮上一个的螺纹孔中，将工具另一端的手柄向下压板，使工具的固定端与被拆卸的螺钉保持较大的压力，从而拧松螺栓。
07
没有特殊的要求时，不要用万向头打力矩
08
用加长杆打力矩时，越短越好，杆越长变形及晃动就越大
09
使用加长扳手时，要与磅表处于一个直线
2.2.1 力矩扳手使用注意事项
2.3 力矩的应用
无加长杆时安装力矩值T,力矩扳手本身力臂长度A ,有加长杆后的换算力矩值T1,加长杆力臂B
2.4 各类紧固件拆装方法及注意事项
1.4 航空螺钉
在航空器中螺钉大概是最常用的螺纹紧固件。它的材料强度要求比较低，装配精度为松配合。
力矩种类：
自锁力矩：转动自锁作用的螺纹所需的力矩。
02
转动力矩：转动螺纹连接件所需的力矩。

ARP：Aerospace Recommended Practice (SAE) 美国航 空推荐准则
（1）通用标准来自于Standards Developing Organizations(SDO,标准开发组织) ，主要有以下标准：
FED–STD–YYYY ：Federal Standard 美国联邦标准
螺帽螺纹有正反之分。
航空螺栓、螺钉、螺帽常用螺纹：
NC 系列—American National Coarse 美国国家标准粗螺纹 NF 系列—American National Fine 美国国家标准细螺纹 UNC 系列—Universal National Coarse 美国统一标准粗螺纹 UNF 系列—Universal National Fine 美国统一标准细螺纹 波音飞机的大多数螺纹紧固件，采用螺纹UNF 系列螺纹。规格 以直径和来表达，如螺纹规格4-28 表示：螺纹直径1/4 英寸， 每英寸的螺牙数为28 牙。
BACJ40--Jumper(搭地线) BACR13--Relay(继电器)
BACW10--Washer（垫片） BACB10--Bearing(轴承)
螺纹的等级表示螺纹副具有的配合松紧程度，等级数愈大， 螺纹副配合的紧度愈紧。它有5 级：
1 级—（松配合只需用手指即可轻松拧转螺帽）； 2 级—（自由配合航空螺钉采用）； 3 级—（中度配合大多数航空螺栓采用）； 4 、5 级—（紧配合需要用扳手才能拧上螺帽）。 航空螺栓绝大多数按3 级配合，航空螺钉按2 级配合。螺栓
紧固件可以被称为标准件，目前在航空制造领域，有航空紧 固件制造商和飞机制造商的企业标准，也有标准组织或政府 制定的紧固件标准。
如波音标准件，按采用标准可分为两大类，即通用标准标准 件和波音公司企业标准标准件。

在民用飞机设计过程中如何选用紧固件在民用飞机设计过程中如何选用紧固件[摘要]航空紧固件在飞机设计过程中作为结构接头连接的纽带，起着举足轻重的作用。

对民用飞机设计过程中紧固件的选用原那么、步骤以及需要考虑的要素进行了阐述，为飞机设计人员正确选用紧固件提供了方法和依据。

[关键词]紧固件选用原那么选用步骤考虑要素中图分类号：F320；P49 文献标识码：A 文章编号：1009-914X10-0063-01飞机是由许多零组件构成的结合体。

这些单独零组件要通过紧固件的连接，最终才能形成一架完整的飞机。

一架空客飞机有100万以上个铆钉和约30万个螺栓；一架典型的双通道飞机的机身和机翼上，紧固件大约有40万件。

由此可见，紧固件看似渺小，在飞机结构中的作用却是非常重要的，在某种程度上，飞机上紧固件的正确选用关系到整个飞机的平安性和先进性。

1 紧固件的选用原那么选用适宜的紧固件应该确保预期的结构性能，可以接受的重量和本钱并且方便生产。

选用紧固件时主要遵循以下三个原那么：首先，民机设计中选用的紧固件必须满足民用航空适航条例相关条款要求。

其次，优先选用先进机型有使用经验的紧固件，保证飞机的可靠性、平安性及先进性。

最后，在满足设计要求的前提下，应该选用本钱低的紧固件，且尽量减少紧固件的品种与规格，以便于采购和车间的管理。

2 紧固件的选用步骤在飞机设计中，首先需要编制?紧固件选用目录?，并以此为依据对紧固件的选用进行控制。

设计中选用的紧固件必须在选用范围内，不允许超出目录范围。

通常选择紧固件的过程分两步：首先，选择一组常见的几何构型的紧固件并选择其材料使其符合飞机用途，也就是形成紧固件优先选用目录。

其次，从该组目录中选出最适合于专门技术条件的紧固件。

【1】如果在选用目录中没有找到所需要的紧固件，可以把需要的紧固件清单提交给工程标准部门，经过批准验证前方可使用。

3 紧固件的分类紧固件按功能可分为8大类：螺栓和螺钉、垫圈、垫片及隔套、螺母和镶嵌件、托板螺母、实心铆钉、轻量级螺栓和钉套、盲紧固件、销及锁紧装置等。

3.1盲钉的分类
1.Cherry系列，如cherry lock(cr2)、cherry Max(cr3)、cherry maxibolt（cr7） 2.NAS系列,NAS1921XX（凸头）、NAS1919XX 3.BACR15XX系列 4.MS9035XXX系列 （工作中用的最多的主要是cherry系列以及NAS系列，下面主要讲述一下这两个件
2.Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
一般对于铆钉材质，可以根据铆钉头上面的标志来判断区分，可以参照下面图
说明一下，DD钉经过了热处理，使用时在低温状态下取出来，在短时 间内尽早使用完
2.1、Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
接下来说一下铆钉的件号规律特点，件号主要是规范不同，后面的几乎大同小异没 啥区别。先举几个列子：
航空紧固件
接下来我将逐步介绍一下本人在航空领域所使用频率高的紧固件，包括紧固件安装拆除 以及相应件号规律等，定义性的东西网上有大把就不说了。(以下均是本人靠经验总结， 仅供参考学习)
董汪同学 2020-05-11
一、紧固件的种类（包括但不局限以下）
1. Screw、Bolt、Nut plate 2. Rivet 3.Blind rivets 4.ASP 5.JO-BOLT 6.HI-LOK和HI-LITE 7、其他
③.NAS10976AD8
这种美国通用标准规范的铆钉不多，会在盲钉中常见到，NAS1097和NAS1200代表小 埋，后面的标码位置跟前面的表示的一样。不过需要注意的是对于小埋，它的特性是 shear 即抗剪力，而对于大埋的特性是tension即抗拉。
2.2、铆钉的安装
①、对于件号的选取主要参照手册，不过如果手册中对于长度的选取说以实际为主的话， 这时候就需要用勾尺勾长度来选择件号长度。

26
非自锁螺帽与螺栓连接后，常采用机械形式进行防松 措施保险,通常使用的普通螺帽、蝶形螺帽（槽头螺 帽）,必须加装保险件。
非自锁螺帽
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螺纹紧固件
常用螺帽编码
螺帽件号AN315C1032 表示： C 为不锈钢螺帽,10 号32 牙； 螺帽件号AN310D5R表示： D 为铝合金，5/16 直径、R为标准右旋24 牙； 波音螺帽件号BACN10G5 表示： BACN10 为波音标准螺帽, G为12 棱钢镀隔高锁紧 螺帽， 5 是5/16 直径。
紧固件标准
GAMECO培训中心
技能拓展组
董红卫
2010/06/R0
1
FOR TRAINING PURPOSE ONLY
课程目标：
讲授飞机紧固件的基本知识，使学 员能够认知紧固件的标准和作用。
2
课程目的：
在本次课程之后，学员应该能够： 1.掌握飞机紧固件的识别和种类 2.掌握飞机螺纹紧固件的规范 3.掌握飞机螺纹紧固件的作用
一般将垫圈分成三类：平垫圈、锁紧垫圈、特种垫圈。
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螺纹紧固件
平垫圈
各种锁紧垫圈
弹簧垫圈
32
问题？
33
谢谢
34
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螺纹紧固件
航空螺栓
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螺纹紧固件 常用航空螺栓 常用航空紧固件螺栓可分为以下五大类： 1.通用型螺栓：AN3---AN20系列，其结构为六方 头航空螺栓，用来承受拉伸和剪切应力，螺栓头 部较厚的承受拉伸力比承受剪切力要大些。
17
螺纹紧固件 常用航空紧固件螺栓可分为以下五大类： 2.发动机螺栓：AN73到AN81系列，发动机螺栓一般是 镍钢螺栓。其头部常有保险丝孔以便用于机械保险。 3.高精度螺栓：用于要求紧密配合的部位连接。如发动 机、起落架等位置的安装。

航空紧固件的介绍航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。

随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。

其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。

一、航空紧固件的概括与分类紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。

其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。

其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。

但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。

航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。

每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。

（一）按是否可拆卸分类按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。

（二）按产品种类分类按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。

（三）按使用材料分类按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。

（四）按装配操作的要求分类根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。

（五）按技术含量分类根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。

（六）按工作载荷的性质分类根据工作载荷的性质的差异，紧固件可分为抗拉型和抗剪型两类。

二、航空紧固件的特点航空航天紧固件非常广泛，其性能要求非常严格，是地面机器所不能相比的。

（4）紧固件代码右下角的1~2位数字为夹紧长度代码。不分紧固件类型，夹紧长度均以1/16in为单位，但夹紧长度与紧固件头型有关。
● 对凸头紧固件，夹紧长度指其光杆部分的长度，以1/16in为单位，不包括 制造头部分和螺纹部分。
● 对埋头紧固件，夹紧长度指其光杆和头部的长度，以1/16in为单位，不包括螺纹部分。
（3）紧固件代码右上角的字母 N(near)或F(far)代表的是紧固件安装方向。具体到某一视图中，标N的紧固件要将其制造头一端安装在视图近边，即图中实线一侧，标F的紧固件要将其制造头一端安装在视图远边，即图中虚线一侧。如果没有特殊标注N或F，可根据具体安装位置的要求，从气动光滑型、紧固件是否干涉其他零件等方面来确定。在既没有标注N或F，又无法根据安装位置要求来确定螺栓安装方向时，尽可能地将螺栓头朝上或朝前安装。
例如，NAS6706U8 这个件号，标明了这是一种满足美国航空标准（NAS）的六角凸头螺栓（数字67），公称直径为6/16=3/8in（06），材料为A286不锈钢并经过钝化处理（U），夹紧长度为8/16=1/2in（8），最高耐热温度1200华氏度。
再比如， BACB30US5K18X这个件号，标明了这是一种满足波音螺栓标准（BACB30）的12棱梅花型凸头（US）加大一级（X）螺栓，公称直径为5/16+1/64 in（5，X），材料为因康镍718镀镉并经过钝化处理，还进行了镀铝层处理（K），夹紧长度为18/16=1 1/8in（18），最高耐热温度350华氏度。（）中的内容是所举的紧固件件号例子中的数字或字母。件号为标准件的紧固件，在波音标准件手册（D-590, Boeing Part Standard）中给出了其相应的头型、材料、镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能、合格的生产厂家等内容。

飞机结构常用紧固件——仅供参考，以现行有效手册资料为准一、紧固件的类型及分类1、紧固件的类型紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。

紧固件类型一般按是否破坏一个或多个紧固件单元才能拆卸紧固件，而分为两种类型。

可拆除紧固件（可不破坏）：普通螺栓、普通螺帽、托板螺帽、螺丝、垫圈、插销、定位螺钉（Set-Screws）、螺纹衬套（Threaded inserts）等永久性紧固件（需破坏）：实心铆钉、环槽铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓（Lockbolt）、自锁螺帽、高锁螺栓/六角驱动螺杆（HI-LOCK/Hex-Drive Bolt）、蜂窝夹芯板衬套、Radius lead-in bolts、钢丝螺套等永久性紧固件可拆除紧固件2、紧固件的分类紧固件按头型可分：埋头紧固件、突头紧固件紧固件按孔经可分：原级紧固件、加大一级紧固件、加大二级紧固件紧固件按受力类型可分：抗拉紧固件、抗剪紧固件紧固件按组成材料可分：铝合金紧固件、不锈钢紧固件、合金钢紧固件、钛合金紧固件等拓：螺栓与螺丝（螺钉）的区别螺栓：由头部（常有六角孔）和螺杆（带有外螺纹或有一段光杆的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，一般不能单独起连接作用，需与螺母配合，用于紧固连接两个或两个以上带有通孔的零件。

这种连接形式称螺栓连接（有的叫螺杆连接）。

螺栓连接是属于可拆卸连接。

螺丝（螺钉）：一般可以单独起连接作用，不需要螺帽，工具一般用螺丝刀即可。

二、紧固件的件号1、航空紧固件的标识通常以国家、行业或企业代号及系列号作为规范标识。

常用航空紧固件规范标识编号类型有：BAC-（Boeing Aircraft Company）波音公司标准。

如：BACR15-（铆钉）、BACB30-（螺栓）等NAS-（National Aerospace Standard）美国国家航空标准。

如：NAS1791、NAS1152等MS-（Military Standard）美国军用标准。

紧固件标准大全紧固件是机械设备中不可或缺的一部分，它们起着连接、固定和密封的作用。

在各种机械设备中，紧固件的使用非常广泛，因此紧固件的标准化显得尤为重要。

本文将介绍紧固件的标准大全，包括紧固件的种类、标准规范及其在不同领域的应用。

首先，我们来了解一下紧固件的种类。

紧固件主要包括螺栓、螺母、螺钉、螺柱、螺柱螺母组合件、螺钉螺母组合件、垫圈等。

它们根据用途的不同，又可以分为连接紧固件和非连接紧固件。

连接紧固件用于连接两个或多个零件，如螺栓、螺母、螺钉等；非连接紧固件则用于固定零件位置，如销钉、挡圈等。

不同种类的紧固件在机械设备中扮演着不同的角色，因此它们的标准化显得尤为重要。

紧固件的标准规范是保证其质量和可靠性的重要手段。

在国际上，紧固件的标准主要由ISO（国际标准化组织）制定，而在国内，紧固件的标准则由国家标准化管理委员会负责制定。

这些标准规范涵盖了紧固件的材料、尺寸、力学性能、表面处理、检验方法等方面，确保了紧固件在使用过程中的安全可靠性。

紧固件的标准规范在各个行业中都有着广泛的应用。

在汽车制造行业，紧固件的标准化可以保证汽车的安全性能；在航空航天领域，紧固件的标准化则关乎飞机的飞行安全；在建筑行业，紧固件的标准化可以保证建筑物的结构稳定。

可以说，紧固件的标准规范直接关系到各行各业的安全生产和正常运行。

总的来说，紧固件标准大全涵盖了紧固件的种类、标准规范及其在各个领域中的应用。

紧固件作为机械设备中不可或缺的一部分，其标准化显得尤为重要。

只有严格执行标准规范，才能保证紧固件在使用过程中的安全可靠性。

希望本文能对紧固件的标准化有所帮助，也希望各行各业能够重视紧固件的标准化工作，共同维护生产安全和产品质量。

螺栓光杆段的直径制造精度比通用型的高，螺栓经 研磨或磨削加工，它的直径误差在0，－0.0005in之间 。
洛阳高专用
4、内六角螺栓 (MS20004～MS20024)
• 构造：螺栓的头部是圆柱形或圆锥台形的，在螺栓头上制有 内六方孔。 • 材料：是用高强度钢制造，它的强度比AN系列的六角 头螺 栓的强度高，因而它与AN系列的六角头螺 栓不能互 换使用。 • 应用：内六角螺栓主要用于承受拉伸和剪切复合应力的部位。 它的头部与螺杆连接处有圆角，避免尖角相连，提高疲劳寿 命。 • 注意： 1、安装于钢件上时，安装孔口要划窝使圆角沉入孔 内； 2、安装于铝合金件上时，它的头下要安装MS20002C 垫圈。
洛阳高专用
三、垫圈
垫圈的作用： 1、是使螺帽或螺栓头下面受力均匀。 2、并可用来调整螺纹到构件表面之间的距离。 3、有锁紧、防松、保护和预紧指示等作用。
洛阳高专用
1、普通垫圈 AN960为最常用的普通垫圈(图(a))， 应用：它广泛用于六角螺母之下。 材料：有碳、钢、黄铜、不锈钢和铝合金。 规格：有从与1号安装螺钉配合使用的规格到与1 英寸螺栓配合使用的规格。 2、AN935开口式弹性垫圈(图(d)) 3、AN936B型外齿型弹 性垫圈(图(e) 4、AN936A型内齿型弹 性垫圈(图(f)))。 AN936内、外齿型 弹性垫圈，弹力均匀， 防松效果较好。外齿型 应用较多。
第三章 航空紧固件
作用：将飞机的成千上万个零部件连接组 成一个整体；承载时在零部件直径传递载 荷、协调变形。
洛阳高专用
3.1 带螺纹的紧固件
螺纹紧固件： 螺栓、螺钉、垫圈和螺帽－多次拆卸和装配 螺旋线 ---- 一动点在一圆柱体的表面上，一边绕轴线 等速旋转，同时沿轴向作等速移动的轨迹。 螺纹 ---- 一平面图形沿螺旋线运动，运动时保持该图 d2 形通过圆柱体的轴线，就得到螺纹。 螺纹

螺栓标准中华人民共和国航天工业部标准1，航天航空工业部航天工业标准 QJ2397.1-92本标准规定了黄铜及铝合金螺栓、螺钉和螺柱的制造与验收要求。

本标准适用于航天产品上使用的黄铜及铝合金螺栓、螺钉和螺柱。

也适用于民品上使用的黄铜及铝合金螺栓、螺钉和螺柱。

2，QJ1750-89, 本标准规定了航天航空专业用的MJ 螺纹螺栓的试验方法。

本标准适用于MJ螺纹螺栓，也适用于相应的螺钉和螺柱。

美国航天标准 NASM1,NAM1312-108-1997,本标准规定了所有室温下使用的紧固件的试验方法。

此试验的目的是确定所需的测试，以确定该紧固件本身的拉伸强度，而不是任何片材组合的紧固件的强度。

2，NAM1312-31-1997,本标准规定了试验螺纹紧固件力矩的试验方法，本试验方法说明了确定螺纹紧固件的室温传送和锁紧力矩。

本标准仅适用于内螺纹衬套的力矩试验。

对于螺纹衬套外螺纹；试验设备和程序应按本规范的规定，对于螺纹衬套内螺纹的力矩试验，应按采购文件中相关的规定进行。

3，NASM1312-26-1997本标准规定了确定固定的板金属搭接剪切接头的静态强度与快速释放结构面板紧固件的测试程序。

接头主要的强度性能包括抗拉强度与屈服强度。

该数据将被用来建立联合允许负载。

4，NASM1312-9-1997，本标准规定了确定在武器系统中的外螺纹紧固件在各种应力腐蚀条件时的承受能力的标准测试程序。

该试验方法建立了确定螺纹紧固件的相对易受应力腐蚀开裂的标准程序。

5，NASM1312-7-1997,本标准规定了确定外螺纹紧固件在任何紧固件系统中承受加速振动条件下能够提供夹紧负载能力的标准测试方法。

此方法的目的是确定测试和比较紧固件在振动条件下的寿命。

6，NASM1312-6-1997，本标准规定了测定各类紧固件结构的硬度的标准试验方法。

此方法适用于所有类型的结构紧固件：单件和多件，单面，有螺纹和无螺纹。

7，NASM1312-5-1997,本标准规定了测定外螺纹紧固件在各种应力负荷的条件下应用于军事武器系统的承受能力的标准试验方法。

科学选用紧固件提高航天产品质量与可靠性摘要：航天产品当中的高可靠性，主要是生产过程当中，对质量实施严格控制进而实现的。

同时，也需要可靠性相对比较高的基础性产品作为主要支撑。

紧固件产品当下在航天应用当中使用面积最广泛、使用数量也最大。

本文主要针对紧固件的科学选择，针对航天产品的质量、可靠性在提高方面进行分析，以供参考。

关键词：紧固件；航天产品；质量；可靠性前言：一直以来，针对航天所用的紧固件产品在质量方面的保证，航天行业对此在基础方面展开了大量的工作。

航天产品在具体研制以及生产的过程当中，关于紧固件在质量的问题方面之所以出现，大部分是由于选择不够恰当或者使用不够恰当所引起的，为了能够让广大的设计人员，对于紧固件的设计思路方面能有更加科学的理解。

因此，针对其在提高航天产品的质量与可靠性方面，进行研究很有意义。

1航天用紧固件的分类1.1 结构特点的方式紧固件可以分成：非螺纹紧固件、螺纹紧固件。

其中，非螺纹紧固件主要包括：哨钉、挡圈、垫圈、铆钉等。

螺纹紧固件指的是，使用螺纹进而实现连接的一些紧固件，主要包括：螺纹衬套、高锁螺母、高锁螺栓、螺柱、螺母、螺钉、螺栓等。

1.2 装配方式分类紧固件可以分成：不可拆卸的紧固件、可以拆卸的紧固件。

不可以拆卸的紧固件指的是，在预期没有进行拆卸的紧固件，但是当必须要进行拆卸的时候，这类情况下也可以进行拆卸，但是往往会因为紧固件出现损坏情况，进而不能导致对其进行二次使用，这种类型的紧固件，包括：螺柱、其他镶嵌件、钢丝螺套、高锁螺母、高锁螺栓、各种铆钉等。

可以拆卸的紧固件指的是，需要拆卸的时候可以直接拆卸，而且拆卸时还相对比较容易的一些紧固件，比如：垫圈、普通螺母、螺钉、螺栓等。

1.3 使用功能分类通常将螺栓主要分成：抗剪螺栓、抗拉螺栓。

抗剪螺栓主要就是，对剪切载荷进行有效承受，这里需要说明的一点是，爆炸螺栓会被列入到火工品当中，不属于紧固件这一类型。

抗拉螺栓主要就是，对拉伸载荷、拉剪复合载荷进行有效承受。

QJ准中华人民共和国航天行业标QJ 326A—2004 FL 5300 代替 QJ 326—1978 紧固件包装与贮存Packaging and storage of fasteners2004－09－01 发布 2004－12－01 实施国防科学技术工业委员会发布 QJ326A—2004 前言本标准代替QJ 326—1978《紧固件包装、标志与保管》。

本标准与QJ 326—1978相比主要有以下变化：a 增加了对包装材料的要求；b 增加了对内包装、包装盒、包装箱等的具体要求；c 包装标志中增加了对内包装、包装盒、包装箱上标志的具体要求；d 增加了装箱要求；e 增加了含有非金属材料的紧固件贮存条件和贮存期的要求。

本标准由中国航天科技集团公司提出。

本标准由中国航天标准化研究所归口。

本标准起草单位：中国航天标准化研究所、中国航天科技集团公司一院211厂、中国航天科工集团公司694厂。

本标准主要起草人：孙小炎、查朝晖、林龙、侯安印。

本标准于1980年7月首次发布，本次为第一次修订。

I QJ 326A—2004 紧固件包装与贮存1 范围本标准规定了航天产品用紧固件的包装与贮存要求。

本标准适用于航天产品用紧固件的包装与贮存。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 4768 防霉包装GB/T 4879 防锈包装GB/T 5033 出口产品包装用瓦楞纸箱GB/T 5048 防潮包装GB/T 5721 橡胶密封制品标志、包装、运输、贮存的一般规定GB/T 6388 运输包装收发货标志GB/T 6543 瓦楞纸箱GB/T 12339 防护用内包装材料HB/Z 138—1988 指导性技术文件航空橡胶混炼胶选用原则和橡胶制品寿命控制规范3 包装3.1 一般要求3.1.1 紧固件的包装应达到防损的目的，尤其是防止螺纹部分受损。

飞机货物固定标准概述：货物安全强化标准和国际民航组织SCG- SWG主题•货物运输统计概览•耐火容器(FRC) 和防火封盖(FCC)•标准和政策更新•最新研究成果•发布SAIB 2023-06•国际民航组织货运活动•相关链接货物运输统计概览•美国联邦航空局（FAA）为以下几种物品制定了技术标准指令（TSO–飞机上安装了许多经TSO 批准的物品–大多数与货物有关的物品都没有安装•货物运输统计摘要– TSO-C90 ULD– TSO-C203 防火罩– TSO-C172 货物捆绑带– TSO-C202 货物挡板什么是ULD？•单元装载设备（ULD）是托盘和网的组合，或集装箱•装载和运输货物的装置ULD 和FRC•美国联邦航空局已为ULD 发布TSO-C90–过去的修订侧重于结构完整性和基本易燃性要求–最新修订版"E "包括耐火集装箱（FRC）标准•会见技术支助办公室–飞机重量和平衡手册（飞机飞行手册的一部分）将TSO-C90（及其相关标准）中的ULD 称为运行限制•这种参考是结构性的，只是•货物封闭装置不是已安装的设备（不是飞机的一部分）耐火集装箱(FRC)•ULD 的面板和门通常由防火材料制成•缺氧灭火•被认为可降低某些火灾的风险•SAE AS8992 是FRC 的设计和测试标准–经过A 级火灾（木材、纸张和织物等普通可燃物）测试– TSO-C90e 指此标准•目前作为额外的防火保护层自愿使用耐火容器（续）•通常用于E 级货舱•根据AS8992 / TSO-C90e 测试的FRC 可能包含涉及少量锂电池的火灾•FAA 正在与SAE 和保险商实验室合作：–开发应对锂电池威胁的挑战火种防火封盖(FCC)•FCC 是一种耐火覆盖物，旨在遏制火势并阻断火中氧气的供应–美国联邦航空局已发布FCC 的TSO (TSO-C203)•非结构性– TSO 采用SAE 行业标准AS6453–经A 级火灾（普通材料）测试•无需与技术监督局会面•与网整合或分开•被认为可降低某些火灾的风险防火封盖（续）•飞机重量与平衡手册》和《飞机飞行手册》目前不涉及安全增强设备（自愿性）。