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结构修理常用紧固件对照东航工程技术公司上海定检部结构修理车间概述在飞机结构修理中，由于材料、位置、环境等因素的影响，往往使用各种不同类型的紧固件，以满足其修理要求。
目前，东航有空客、波音等机种，在修理中使用的紧固件因飞机制造厂家的不同而造成牌号不一致，给飞机结构修理带来了许多困难。
为了解决这个困难，我们针对飞机结构修理中所使用的紧固件，结合飞机结构修理手册，飞机修理指南和CHERRY公司提供的资料等，将在飞机结构修理中经常使用的紧固件进行分类，详细介绍了紧固件的材料、外形、特征和强度，对一些紧固件的牌号进行了比较。
这样，方便了修理人员在修理过程中选择合适的等效代用品。
编者2008年9月目录页数常用铆钉和紧固件材料强度表 (4)盲铆钉（垫片）牌号对照表 (5)盲铆钉（锁环）牌号对照表 (6)常用铆钉表 (7)CHERRY MAX有加大（-4~-8） (8)HUCK拉铆钉有加大 (8)常用拉铆钉表 (9)CHERRY LOCK 仅有加大（-4~-6） (9)常用实芯铆钉表 (10)紧固件材料强度表 (10)实芯铆钉、拉铆钉的制孔 (11)紧固件间距 (12)机翼上紧固件边距 (12)紧固件边距2 (12)公制钻头 (13)英制螺纹钻 (14)英制扩孔钻 (14)英制钻头 (15)紧固件拉枪和拉枪头子（HUCK） (16)紧固件拉枪和拉枪头子（CHERRY）…………………第17~18页常用铆钉表紧固件材料强度表CHERRY MAX (垫片)----NAS 盲铆钉牌号对照表注：100度埋头-----MS20426铆钉头型。
100度小埋头-----NAS1097铆钉头型。
凸头-----MS20470铆钉头型。
*凸头与埋头复合型，通常用于复合材料。
CHERRY LOCK（锁环）---NAS 盲铆钉牌号对照表注：100度埋头-----MS20426铆钉头型。
100度小埋头-----NAS1097铆钉头型。
凸头-----MS20470铆钉头型。
在民用飞机设计过程中如何选用紧固件作者：林树德来源：《中国科技博览》2016年第10期[摘要]航空紧固件在飞机设计过程中作为结构接头连接的纽带，起着举足轻重的作用。
对民用飞机设计过程中紧固件的选用原则、步骤以及需要考虑的要素进行了阐述，为飞机设计人员正确选用紧固件提供了方法和依据。
[关键词]紧固件选用原则选用步骤考虑要素中图分类号：F320；P49 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0063-01飞机是由许多零组件构成的结合体。
这些单独零组件要通过紧固件的连接，最终才能形成一架完整的飞机。
一架空客飞机有100万以上个铆钉和约30万个螺栓；一架典型的双通道飞机（如A330/A340）的机身和机翼上，紧固件大约有40万件。
由此可见，紧固件看似渺小，在飞机结构中的作用却是非常重要的，在某种程度上，飞机上紧固件的正确选用关系到整个飞机的安全性和先进性。
1 紧固件的选用原则选用合适的紧固件应该确保预期的结构性能，可以接受的重量和成本并且方便生产。
选用紧固件时主要遵循以下三个原则：首先，民机设计中选用的紧固件必须满足民用航空适航条例相关条款要求。
其次，优先选用先进机型有使用经验的紧固件，保证飞机的可靠性、安全性及先进性。
最后，在满足设计要求的前提下，应该选用成本低的紧固件，且尽量减少紧固件的品种与规格，以便于采购和车间的管理。
2 紧固件的选用步骤在飞机设计中，首先需要编制《紧固件选用目录》，并以此为依据对紧固件的选用进行控制。
设计中选用的紧固件必须在选用范围内，不允许超出目录范围。
通常选择紧固件的过程分两步：首先，选择一组常见的几何构型的紧固件并选择其材料使其符合飞机用途，也就是形成紧固件优先选用目录。
其次，从该组目录中选出最适合于专门技术条件的紧固件。
[1]如果在选用目录中没有找到所需要的紧固件，可以把需要的紧固件清单提交给工程标准部门，经过批准验证后方可使用。
3 紧固件的分类紧固件按功能可分为8大类：螺栓和螺钉、垫圈、垫片及隔套、螺母和镶嵌件、托板螺母、实心铆钉、轻量级螺栓和钉套、盲紧固件、销及锁紧装置等。
在民用飞机设计过程中如何选用紧固件在民用飞机设计过程中如何选用紧固件[摘要]航空紧固件在飞机设计过程中作为结构接头连接的纽带，起着举足轻重的作用。
对民用飞机设计过程中紧固件的选用原那么、步骤以及需要考虑的要素进行了阐述，为飞机设计人员正确选用紧固件提供了方法和依据。
[关键词]紧固件选用原那么选用步骤考虑要素中图分类号：F320；P49 文献标识码：A 文章编号：1009-914X10-0063-01飞机是由许多零组件构成的结合体。
这些单独零组件要通过紧固件的连接，最终才能形成一架完整的飞机。
一架空客飞机有100万以上个铆钉和约30万个螺栓；一架典型的双通道飞机的机身和机翼上，紧固件大约有40万件。
由此可见，紧固件看似渺小，在飞机结构中的作用却是非常重要的，在某种程度上，飞机上紧固件的正确选用关系到整个飞机的平安性和先进性。
1 紧固件的选用原那么选用适宜的紧固件应该确保预期的结构性能，可以接受的重量和本钱并且方便生产。
选用紧固件时主要遵循以下三个原那么：首先，民机设计中选用的紧固件必须满足民用航空适航条例相关条款要求。
其次，优先选用先进机型有使用经验的紧固件，保证飞机的可靠性、平安性及先进性。
最后，在满足设计要求的前提下，应该选用本钱低的紧固件，且尽量减少紧固件的品种与规格，以便于采购和车间的管理。
2 紧固件的选用步骤在飞机设计中，首先需要编制?紧固件选用目录?，并以此为依据对紧固件的选用进行控制。
设计中选用的紧固件必须在选用范围内，不允许超出目录范围。
通常选择紧固件的过程分两步：首先，选择一组常见的几何构型的紧固件并选择其材料使其符合飞机用途，也就是形成紧固件优先选用目录。
其次，从该组目录中选出最适合于专门技术条件的紧固件。
【1】如果在选用目录中没有找到所需要的紧固件，可以把需要的紧固件清单提交给工程标准部门，经过批准验证前方可使用。
3 紧固件的分类紧固件按功能可分为8大类：螺栓和螺钉、垫圈、垫片及隔套、螺母和镶嵌件、托板螺母、实心铆钉、轻量级螺栓和钉套、盲紧固件、销及锁紧装置等。
航空紧固件的介绍航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。
随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。
其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。
一、航空紧固件的概括与分类紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。
其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。
其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。
但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。
航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。
每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。
（一）按是否可拆卸分类按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。
（二）按产品种类分类按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。
（三）按使用材料分类按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。
（四）按装配操作的要求分类根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。
（五）按技术含量分类根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。
（六）按工作载荷的性质分类根据工作载荷的性质的差异，紧固件可分为抗拉型和抗剪型两类。
二、航空紧固件的特点航空航天紧固件非常广泛，其性能要求非常严格，是地面机器所不能相比的。
飞机结构常用紧固件——仅供参考，以现行有效手册资料为准一、紧固件的类型及分类1、紧固件的类型紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。
紧固件类型一般按是否破坏一个或多个紧固件单元才能拆卸紧固件，而分为两种类型。
可拆除紧固件（可不破坏）：普通螺栓、普通螺帽、托板螺帽、螺丝、垫圈、插销、定位螺钉（Set-Screws）、螺纹衬套（Threaded inserts）等永久性紧固件（需破坏）：实心铆钉、环槽铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓（Lockbolt）、自锁螺帽、高锁螺栓/六角驱动螺杆（HI-LOCK/Hex-Drive Bolt）、蜂窝夹芯板衬套、Radius lead-in bolts、钢丝螺套等永久性紧固件可拆除紧固件2、紧固件的分类紧固件按头型可分：埋头紧固件、突头紧固件紧固件按孔经可分：原级紧固件、加大一级紧固件、加大二级紧固件紧固件按受力类型可分：抗拉紧固件、抗剪紧固件紧固件按组成材料可分：铝合金紧固件、不锈钢紧固件、合金钢紧固件、钛合金紧固件等拓：螺栓与螺丝（螺钉）的区别螺栓：由头部（常有六角孔）和螺杆（带有外螺纹或有一段光杆的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，一般不能单独起连接作用，需与螺母配合，用于紧固连接两个或两个以上带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接（有的叫螺杆连接）。
螺栓连接是属于可拆卸连接。
螺丝（螺钉）：一般可以单独起连接作用，不需要螺帽，工具一般用螺丝刀即可。
二、紧固件的件号1、航空紧固件的标识通常以国家、行业或企业代号及系列号作为规范标识。
常用航空紧固件规范标识编号类型有：BAC-（Boeing Aircraft Company）波音公司标准。
如：BACR15-（铆钉）、BACB30-（螺栓）等NAS-（National Aerospace Standard）美国国家航空标准。
如：NAS1791、NAS1152等MS-（Military Standard）美国军用标准。
航空紧固件标准
1. 目的
航空紧固件标准的目的是确保飞机上使用的紧固件具备高质量、可靠性和安全性，以确保飞机在飞行过程中的正常运行和乘客的安全。
2. 适用范围
本标准适用于飞机的各种紧固件，包括螺栓、螺母、螺钉、螺柱、铆钉、销钉等。
3. 材料要求
3.1 紧固件材料应符合航空工业标准，并经过认证机构的验证；
3.2 不锈钢材料应采用316L或航空工业标准指定的等级，并经过抗腐蚀测试；
3.3 可锻性材料应符合航空工业标准并经过机构的测试。
4. 尺寸要求
4.1 紧固件尺寸应符合航空工程要求，并应提供详细的尺寸图纸和计量单位；
4.2 紧固件应符合航空工业标准规定的制造公差范围。
5. 标志和标识
5.1 紧固件应在产品上清晰标明材料、尺寸和批次号；
5.2 紧固件应标识制造商的商标和生产日期。
6. 检验和测试
6.1 紧固件应经过制造商的内部检验，并提供相应的检验报告；
6.2 紧固件应定期参与第三方或航空认证机构的检验和测试。
7. 安装和替换
7.1 紧固件的安装应符合飞机制造商的建议，并遵循正确的安装程序；
7.2 在必要时，紧固件应按照航空工业标准的指导，进行定期的更换和维修。
8. 质量控制
制造商应建立健全的质量控制体系，确保紧固件的质量稳定性和一致性。
9. 不符合项处理
9.1 如发现紧固件存在质量问题，应立即停止使用并报告相关部门；
9.2 不符合项应进行调查，并采取相应的纠正措施，以确保问题不再发生。
10. 术语和定义
本标准中使用的术语和定义应符合国际航空工业标准。
以上为航空紧固件标准的简要描述，具体的要求和规范应根据实际航空工程要求进行制定。
