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汽车电路识图
基础课
电路概念：汽车用导线车身把电源（蓄电池和发电机）、过载保持装置、控制器和用电器等装置连接起来，构成电流途径称为汽车电路。
开关、电源、线束（中间部分）保险丝、继电器、导线、继电器电路的特点基本原理
①单线制
②负极搭铁
③用电设备并联
④低压直流电
⑤有两个电源
⑥单元电路
⑦导线线色和编号
⑧有过载保护装置
横截面积大于1.5mm的导线采用单色，其余为双色。
小于1.5mm的导线采用双色，一种是主色，另一种为辅色。
我国采用英文颜色安全气囊为Y
Br为接地
12.5A导线在1min保险丝断了，大于12.5，一打开就断了，15A保险丝，如选择10A就一会就断开；
12A导线在3min保险丝就断来。
电路控制按照有无继电器
直接控制电路：遵循回路原则（手电筒最简单电路）
电源正极、控制器、用电器、蓄电池搭铁（一次性保险丝保护电路，区别断电器一会断开，一会接通和双金属片原理一样
电动窗到上之后还要上好靠电机，必须断开以防短路烧坏电机，因为电流很大，不转换机械能，转换热能，容易烧断塑料线。
间接控制电路：小电流控制大电流
启动继电器控制电路、继电器控制开关原理
起到保护电路作用
主电路
控制电路电控电路和非控制电路
继电器为例
继电器线圈为控制电路
继电器触点为主电路
电路作用：电源信号、信号电路、执行器电路
在图上打开的叫常开触点，关闭叫常闭触点
点火开关有3个表式组合开关、灯光开关、有大灯和小灯。
前大灯转向灯开关组合灯光和引脚许多开光布置一起。
汽车电气设备总线路图一、汽车电系特点与组成一汽车电系特点1 低压直流：6V、12V、24V 2单线并联 3 负极搭铁二汽车电系组成1 电源系统：蓄电池、发电机、调节器等；2 起动系统：起动开关、起动继电器、起动机；3 点火系统：点火开关、点火线圈、火花塞等；4 照明系统5 信号与报警系统：6 仪表与显示系统：电流表、水温表、燃油表、机油压力表、充电指示灯等；7 辅助电器：电动雨刮器、空调等；8 电子控制系统：传感器、电控单元、执行器等二、汽车电路图的形式１、汽车布线图２、汽车线束图３、汽车电路原理图４、位置图：电器位置图、线束位置图等;三\桑塔纳轿车电路图的特点1．基本电路按系统依次排列整个电路都是纵向排列,同一系统的电路归纳在一起,在电路图中所占的篇幅局限在某一范围;2．整个电路很少转折交叉有些线路比较复杂的电器,为了使它们有机地连贯起来而不破坏图面的纵向性,采用断线代号法加以解决;小方框、底部电路号码３．整个电路突出以中央接线盒为中心１电路图上方第5条横线以上的部分表明了中央接线盒中安装的器件与导线; 4条横线,用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片;“30”：常火线;直接与蓄电池正极相接的火线；“15”：小容量火线;从点火开关15接柱引出的,受点火开关控制的小容量用电器的供电线；“X”：大容量火线;受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线,只有当减荷继电器触点闭合时,才能将30线的电流引入X线；“31”：搭铁线;它与中央接线盒支架搭铁点相连接;２第5条横线上标有中央接线盒背面插接器的代号,后面的数字表明了该插接器连接的导线在插接器中的插孔位置;D23 ;凡是接点标有同一代号的导线都在车上的同一线束内 ;继电器表示方法：继电器－J、数字－位置、分数分母－插脚的标号,分子－相应的插孔熔断器的表示方法：熔断器－Ｓ、数字－位置、额定电流;S5连接插头表示方法：连接插头－T、分数分子－插座孔数,分母－连接导线对应的孔的序号T29／15搭铁线表示方法：底部横线,带圈的数字代号接地部位;不是所有电器都直接与金属车体相连接而搭铁的,有的通过接地插座,有的则通过其它电器或电子设备再接地连接;。
电路的基本组成及汽车电路的组成
电路的基本组成包括电源、负载、导线和开关。
电源是提供电流、电压或电能的设备，可以是电池、发电机或市电等。
负载是从电源提供的电能中消耗能量的设备，如灯泡、电动机或电子设备等。
导线用于连接电源、负载和其他电路元件，它可以是金属导线或印刷电路板等。
开关用于控制电路的通断，可以是普通的机械开关、触摸开关或电子开关等。
汽车电路的组成包括以下几部分：
1. 电源系统：由汽车电瓶提供电源，包括蓄电池、电源线路和保险丝等。
2. 充电系统：由发电机和稳压器组成，用于给电瓶充电并稳定电压。
3. 点火系统：包括火花塞、点火线圈和点火开关，用于点火燃烧汽油。
4. 启动系统：包括启动电机、离合器和启动开关，用于启动发
动机。
5. 灯光系统：包括前后大灯、转向灯、刹车灯等各种照明和信号灯。
6. 控制系统：包括发动机控制单元（ECU）、传感器和执行器，用于控制发动机的运行和排放。
7. 通信和娱乐系统：包括音响设备、收音机、GPS导航系统等，用于通信和娱乐。
以上仅为汽车电路的基本组成部分，不同车型和功能还可能有其他附加的电路组成。
汽车全车电路讲解！汽车全车电路讲解什么叫全车电路？将汽车电气各子系统：电源、起动、点火、照明信号、辅助电器等，用标准电器设备符号，通过开关、熔断丝、继电器（或ECU）及不同颜色、规格导线连接在一起，所构成的图—全车电路。
开关、电路保护装置一、点火开关1.控制项目：a.电源系统发电机励磁b.点火系统的低压电流通路c.起动系统的电磁开关d.部分辅助电器设备2.具有防盗功能的点火开关(1)对方向盘机械锁止(2)点火开关钥匙内设置电阻晶片结构：每把钥匙内设置不同电阻晶片：380～12300Ω。
点火开关钥匙除与锁体匹配之外，其内含晶片电阻值还必须与起动机控制电路匹配。
工作机理：当点火开关钥匙插入锁体并转到ST挡时，晶片电阻值被送到电子钥匙解码器，将出现两种情况：a.钥匙晶片电阻值与解码器中储存的电阻值一致时，解码器控制起动机工作，同时起动信号送至发动机ECU—控制开始喷油、点火。
b.钥匙晶片电阻值与解码器中储存的电阻值不一致时，解码器控制起动机不工作。
尽管锁体能够转到起动挡位，但发动机不会发动。
二、组合开关安装：转向柱上；功能：前照灯开关；变光开关；小灯开关；转向开关；紧急报警开关；雨刮开关；洗涤开关；喇叭按钮；巡航控制开关。
三、电路保护装置（一）熔断器（保险丝）易熔线（保险丝）：丰田5A发动机易熔线：中央配电盒，在仪表台下面或发动机室：在丰田5A发动机发动机室在丰田5A发动机仪表板下中央配电盒上：继电器、保险丝、线束分布连接器；桑塔纳中央配电盒（正面）：紫 Violet 3A红 Red 10A蓝 Blue 15A黄 Yellow 20A绿 Green 30A桑塔纳中央配电盒（反面）：（二）继电器1.四脚触点常开继电器2.四脚触点常闭继电器3.五脚继电器汽车导线、线束及插接器一、导线汽车用导线分为两类：高压线和低压线；1.低压导线截面积的正确选择根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面积。
，一般原则为：a. 长时间工作的电气设备可选用实际载流量60%的导线；b.短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%～100%之间的导线。
汽车电器---完整电路.电气部件目标完成本课程的学习后，将能够：•懂得一个完整的电路。
•识别构成一个完整电路的各个组件。
•识别基本类型的电路：串联，并联，混联•说明一个完整电路的理论和工作原理完整电路电是流经一个完整电路的电流。
一台现代车辆包含有上千个单独的电路，其中某些电路非常复杂，但其工作原理都是相同的。
若要构成一个完整的电路，就必须有电源、导体、负载和地线。
绝大多数的汽车电路均包括：•电源(电瓶或发电机)•导体(导线或电缆)•接地通路(车底盘与电瓶接地电缆)•负载(灯泡或电机)•保护装置(保险或断路器)•控制装置(开关或继电器)无论电路构成组件的数量有多少，或其位置如何，电流总是在一个完整回路中流动。
在汽车电路中，电流从电源出发经由负载，然后回到地线。
示意图显示了一个标准汽车电路的电流通路。
标准汽车电路组件1．电源2．导体3．保险4．开关5．负载6．底盘地线一个完整电路的组件导体使电流能够顺畅流动的介质就是导体。
铜是汽车上常用的导体。
有关影响导体导电性的因素，我们在前面的章节中已经讨论过了。
电源一个电路中的电源提供电压，或电压力。
汽车的电源为电瓶和发电机。
负载装置一个负载将电流转换为热能、光能或动力。
负载例子包括后窗除雾器(热能)、灯泡(光能)和电力(动力)。
如图所示，负载的符号表示前大灯，或其他照明装置。
电路中的负载装置接地通路地线使电路通路回到电源，以构成一个完整的回路。
电路地线侧的电势位差最低。
在绝大多数车辆上，电瓶的负极侧与地线连通。
在一台车辆上，使用独立的接地导线将每个系统与电瓶相连接是不实际的。
一个“车体地线”即可以使绝大多数的汽车电路形成完整的回路。
车体地线是利用车辆的车体、发动机、或车架使电路通路回到电源。
这些部件的钢是电路的优良回路。
车体地线控制装置诸如开关或继电器等控制装置通过在电路中的某个特定点接通或切断电流，使得一个电路更具有使用性。
一个电路中处于闭合状态的开关可形成一个完整通路，使电流顺畅流过。
开启开关断开通路，即切断电流。
在一个简单电路中，开关的位置无关紧要。
如图所示，如果断开通路，电流就无法流过。
除非形成一个完整的回路，否则即使将开关置于地线侧，灯泡也不会点亮。
断开开关的作用电路保护装置每个电路都包含有一个或多个电路保护装置，以避免损坏导线和电气组件。
这些装置可以是保险、易熔线、电路断路器，或是这些部件的组合装置。
保险与示意符号电瓶起动车辆时，电瓶为起动电机、点火和燃油系统等组件提供电力。
发动机关闭后，电瓶可为车辆提供全部动力。
而在车辆行驶过程中，当暂时需要超过充电系统输出量的电能时，电瓶又充作一个附加电源。
电瓶通过浸没在硫酸和水溶液中的正极与负极板之间的化学反应，来产生电能。
示意图显示了电瓶极板和电瓶的示意符号。
电瓶与示意符号发电机将发动机的机械能转变为有用的电能。
发电机利用被称为电磁感应的原理，来产生交流电。
一个在磁场内运动的导体可以产生磁感应。
如前所述，由于发电机产生的是交流电，因此需要利用其内部的整流器将交流电转变为直流电。
标准交流发电机调压器以给定值保持电瓶充电电路的电压，以防止发电机的电力波动或过载。
由于发电机是直接与电瓶相连接的，因此其过载会引起火灾。
现代的调压器与发电机制造成为一个整体，而二十世纪七十年代所生产的车辆，其调压器通常是一个独立装置。
当发电机发出足够的电流对电瓶进行充电时，调压器会接通至电瓶的电路进行充电并监测电压。
一般来说，一个12V电瓶需要约14V的输入电压进行充电。
当发电机速度下降或停止运转时，调压器则切断电瓶的充电电路。
在一台车辆上，通常是通过配电箱来分配电力。
大电流配电箱安装有大电流保险，通常位于发动机盖下的电瓶附近。
依据不同的制造商，小电流保险通常是设置在车辆各处的保险接线盒内。
两者皆用来固定保险，并为各个电路提供电力。
在现代车辆上，保险盒是随直接从电瓶引出的电路来布置的，而其他保险盒则由点火开关进行控制。
为了减少保险盒上的导线数量，一个单一电瓶电路和一个单一点火电路可与一个母线条连接，，以便通过各个保险向多个系统提供电力。
配电中心1．内部插头2．继电器3．大电流保险串联电路串联电路是只有一个完整通路的电路。
如图所示，当电路中的开关闭合时，电流只有一个流动通路。
串联电路是一种最简单的电路。
简单串联电路电压与电压降一个完整电路中的组件或负载必须消耗一定量的电压才能工作。
电压“降”意为当其经过负载时而消耗掉的电压。
只有在电流流动的情况下，才会出现电压降。
被消耗的电压(电能)转变为热能或动力。
在一个简单的灯泡电路上，电压经过灯泡出现压降，而使灯泡发光(电能转变为热能)。
如果还串联着其他负载或灯泡，则经过每个负载装置的电压降会成正比下降。
具有最大电阻的负载电压降也最大。
一个串联电路上的总电压降等于其电源的电压。
有时，一个电压降表明该电路存在故障。
例如，受损导线或插头所导致的电阻会消耗本应提供给负载的电压。
最后一个负载地线侧的电压应总是保持接近于零(低于0.1V)。
电压降(图示为串联电路)在串联电路中，当电流流动时，电压降成正比地经过每个负载。
在该电路上增加负载会降低工作电压。
例如，如果串联一个额外的灯泡会导致所有的灯泡变暗。
在只有一个负载的电路中，单一的负载将消耗全部电源电压。
如果测量电压，你会发现该负载前的电压为12V，而其后的电压则为0V。
说明，该负载消耗了全部12V电压。
在有两个负载的电路中，两个相等的负载共用此电压，如图所示，如果测量第一个负载前的电压，你会发现电压为12V。
当电压经过第一个负载产生压降后，你会发现经过第二个负载前的电压为6V。
待这个电压经过最后一个负载后就变成了零。
每个负载的压降为6V。
如果将全部压降相加，则总值为12V(6V+6V=12V)。
压降的总值必须等于电源电压。
串联增加负载将降低每个负载的工作电压，并降低电路的电流量。
例如，增加灯泡将使所有灯泡变暗。
当电路中的开关断开时，将显示电源电压，但电流不能流动。
即使电流不流过电路，但该电路的某个部分仍然有电压。
电流(图示为串联电路)在一个串联电路中，只有一个电流流动通路。
电流流过每个负载，然后经由地线返回到电瓶。
由于串联电路只有一个电流流动通路，因此电路中的任何一处断路(所谓开路电路)都将切断电流。
每个负载对电流的流动都具有一定的阻碍。
串联的负载越多，电路的总电阻越大，且流过的电流越少。
这就是说，电路中的电流量取决于电源电压的高低以及电路电阻的大小。
串联电路的电阻电阻(图示为串联电路)要确定一个串联电路中的总电阻，只需将各个电阻相加即可，而不管是电路中哪一部分的电阻。
例如，所示电路的总电阻为18欧姆，即10 Ω + 8 Ω=18 Ω。
并联电路基本并联电路并联电路是具有多个电流流动通路的电路。
虽然电压、电流和电阻仍然对并联电路存在一定的影响，但与简单的串联电路相比却有所不同。
在并联电路中，每个支路都具有电瓶电压。
增加支路不会降低工作电压。
换言之，即并联电路的每个支路就相当于一个独立的串联电路。
绝大多数汽车电路均为并联电路。
并联电路的一大优点是：如果其中一个负载或支路出现较大的电阻，则其它支路仍然会正常工作。
并联电路的电压施加在并联电路每个支路上电压与电源电压相同。
如图所示，经过每个负载的电压降也是相等的。
并联电路的电流电流(图示为并联电路)当一个电路包含有多个通路时，每个支路的电流量皆有所不同(取决于每个支路的电阻)，但每个支路的电压不变。
图中所示为一个标准并联电路。
电流在一个接头处被分为两个支路，而且每个支路都有各自的负载和独立的地线通路。
在并联电路中，总电流量等于所有支路电流的总和。
因此，在这个示例电路中，总电流量等于4A+2A，或6A。
如果并联电路的一个支路电阻很高，则其他支路不会受其影响。
在一个并联电路中，并联增加更多的支路和负载将增加总电流量，因为有多条通路供电流流过。
并联电路的这个特性说明了，为什么安装非原厂的装置会导致出现问题。
不适当地将这些装置(立体音响设备、报警器等)接入现有电路将会导致增加电流量，以致保险熔断。
并联电路的电阻电阻(图示为并联电路)计算并联电路的总电阻较为困难。
求得并联电路总电阻可能不实际，因此最好记住：在并联电路中，总电阻低于最小电阻支路的电阻。
例如，图示中的最小电阻为6欧姆，但总电阻却为4欧姆。
实际的计算方法是，将电路的电源电压除以各个支路的牵引电流之和。
电源电压为12V。
一个支路的牵引电流为2A，另一个为1A。
总牵引电流为1A+2A=3A。
12V/3A=4欧姆总电阻。
串- 并联电路串- 并联电路是指电路中一些元件串联, 另一些元件并联的电路。
电源及控制或保护装置(保险, 开关)一般为串联, 负载一般为并联。
串联部分的电流相同, 并联部分的电流不同。
作用于并联元件的电压相同, 作用于串联元件的电压不同。
如果串联部分电路断开, 整个电路中电流停止流动。
如果并联分路断开, 电流继续在串联部分及其余分路中流动。
6ΩXX12ΩX基本电气部件目标完成本课的学习后，将能够：•识别常用的电子/电气装置。
•了解常用的电子/电气装置的类型。
•懂得常用电子/电气装置的工作原理。
•识别常用电子/电气电路的保护装置。
•了解常用电子/电气电路保护装置的类型。
•懂得常用电子/电气电路保护装置的理论和工作原理。
•懂得常用电子/电气电路电磁装置。
•了解常用电子/电气电路电磁装置的类型。
•懂得常用电子/电气电路电磁装置的理论和工作原理控制装置电阻当电路中不需要最大电流和电压时，可利用电阻来限制电流。
电阻产生电压降并将电能转化成热能。
电阻产生热的功能应用于汽车上的许多地方，如后窗除霜装置、加热器和点烟器等。
灯泡中的灯丝也会产生热，但它主要是起照明作用。
汽车电路中主要使用以下三种电阻：●定值电阻●步进电阻或抽头电阻●可变电阻定值电阻定值电阻的电阻值是固定的，并以欧姆为单位标定。
它用于降低电路中的电压或限制电流。
定值电阻可根据其用途装在某一部件里或接在电路上。
步进电阻步进电阻具有两个或两个以上供选择的固定电阻值，将导线联接到电阻器上不同的抽头接线端，就可获得几种不同的电阻值。
风机上用的电阻就属于这一类。
选择风机风量控制钮，可增加或减少风机串联电路中的电阻，可增加或减小风机的电流。
可变电阻可变电阻利用两个或多个锥管和一个滑臂来可获得一定范围内的电阻值。
转柄电阻器是可变电阻的一种形式。
仪表板的照明控制和收音机的音量控制都是可变电阻在汽车上的应用的例子。
转柄电阻器中，电流从电源进入电阻线圈，然后从线圈上的滑臂输出。
滑臂离电压源越远，输出电压也就越低。
另一种可变电阻叫电位器。
它的工作原理同转柄电阻器相同，所不同的只是增加了第三条支路。
电流通过电阻线圈接地。
滑臂依其在电阻线圈上的位置产生一个介于源电压和零电压之间的输出电压。
