高速公路平曲线半径对行车心理反应的影响

浅谈道路线性设计对行车安全的影响摘要：我国是一个交通事故发生频繁的国家，交通事故发生率和事故的严重程度都排世界的首位。

随着人们生活水平的逐渐提高，交通安全的问题已经成为人们关心的热点问题。

影响交通安全的因素有很多，包括车、人、路、管理和环境等很多方面，据统计，在诸多因素中，驾驶员的素质不高、安全意识不强、操作技能差是导致我国的交通事故的主要原因，但是把事故的责任都归结为人的因素就显得不客观了。

根据统计的结果显示，有10%~20%的交通事故是与道路的条件有直接关系的，而与道路条件有间接关系的占50%~60%。

所以，改善道路的条件对减少交通事故有很大的帮助。

本文对道路交通事故产生的原因和道路线性的关系作了简要的分析，希望通过分析可以找到合理的解决方法，进而减少交通事故的发生。

关键词：交通事故、道路线形、事故率、事故责任一、交通事故发生的原因分析所谓道路交通是指车、路、人和环境等要素组合在一起构成的复杂的动态系统，他们之间既相互依赖，又相互作用，系统的状态随着时间和环境的改变而发生变化。

交通事故的核心就是人，影响交通事故的一个主要的因素就是人，但是交通事故的产生还受其他的因素影响，例如道路条件、车辆的性能、环境等。

我国2002年道路交通事故的主要原因分析表格项目机械故障驾驶员非机动车行人道路其它合计事故数 20925 675449 22114 21238 937 32474 773137比例/% 2．70 87．37 2．87 2．74 0．12 4．20 100从上面的表格可以看出，交通事故中除了少数是因为驾驶员的失误造成的之外，大部分事故的原因是困难的行驶环境造成的，而困难的行驶环境就和道路的设计或者养护相关联了，当车辆在这样恶劣的条件下行驶的时候，如果驾驶员稍微放松注意力，就会导致交通事故的发生。

道路的线形组合是否合理，直接导致交通事故的发生。

道路环境的主要因素有道路的几何特征、道路的线形、路面状况、交叉口的形式和交通设施等因素。

二级公路平曲线最小半径简介在道路设计中，平曲线是指用来连接两个不同方向的道路段的曲线段。

平曲线的设计要求是保证车辆能够平稳地转弯，同时尽可能减少车辆的横向加速度和侧滑，确保行车安全。

其中一个重要参数就是平曲线的最小半径。

本文将详细介绍二级公路平曲线最小半径的概念、计算方法以及对道路设计和行车安全的影响。

一、二级公路平曲线最小半径的定义二级公路是指交通量较大、通行速度较高、服务范围较广的道路，其平曲线最小半径是指在该等级道路上允许设置的最小转弯半径。

二、计算方法计算二级公路平曲线最小半径需要考虑以下几个因素：1. 设计速度设计速度是指道路设计时预期车辆行驶的速度。

根据设计速度可以确定相应的标准值，如横向加速度限制和侧滑角限制。

2. 车辆参数不同类型和尺寸的车辆具有不同的横向加速度和侧滑角限制。

在计算平曲线最小半径时，需要考虑设计车辆的参数。

3. 横向加速度限制横向加速度是车辆在转弯时产生的向心加速度。

根据道路设计标准，需要限制横向加速度，以确保车辆能够平稳地转弯。

4. 侧滑角限制侧滑角是指车辆在转弯时轮胎与路面之间的相对滑移角度。

为了避免车辆侧滑失控，需要限制侧滑角。

以上因素综合考虑后，可以采用以下公式计算二级公路平曲线最小半径：R min=v211.26⋅a+0.1⋅g⋅ℎ其中， - R min：平曲线最小半径（单位：米） - v：设计速度（单位：米/秒）- a：横向加速度限制（单位：米/秒²） - g：重力加速度（单位：米/秒²） - ℎ：超高（即道路横坡）（单位：米）三、影响因素二级公路平曲线最小半径的大小对道路设计和行车安全有重要影响。

以下是几个主要的影响因素：1. 行驶速度平曲线最小半径会影响车辆在转弯时的行驶速度。

较小的半径意味着需要更小的转弯半径，车辆需要降低速度以保持安全。

2. 行驶舒适性较小的平曲线最小半径会导致车辆产生更大的横向加速度和侧滑角，从而降低行驶舒适性。

基于心率变化指标的高原公路平曲线试验研究竺灵杰;柳本民;郭忠印;刘建蓓【摘要】为提高高原公路行车安全,借助动态GPS、多导电生理记录仪等检测设备,对109国道青藏段海拔3567~4709 m区间内公路路线形、行车速度和驾驶人生心理反应进行实地检测.以心率增长率为评价指标,确定海拔高度、平曲线半径和车速为影响因素,利用多元回归分析的方法分别建立适用于海拔3567~3957 m和4100~4709 m的心率变化模型并进行模型检验,最后应用模型结合《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)提出不同海拔区间内平曲线半径最小参考值.结果表明:模型精度良好,能够反映驾驶员实际运行过程中的心率增长率变化;海拔3567~3957 m区间内平曲线半径应不小于300 m,海拔4100~4709 m区间内平曲线半径应不小于350 m为宜.%In orde r to improve traffic safety on plateau highway, by using dynamic GPS, multi-channels cardiac electrophysiological polygraph and other testing equipments, road alignment, driving speed and drivers' psycho-logical and physiological reactions are tested on Qinghai-Tibet Highway of No.109 National Highway with the altitude ranging from 3567~4709 m. Taking increased rate of heart rate as the evaluation index and altitude, horizontal radius and driving speed as influencing factors, this study established and tested models of heart rate change applied to the altitude of 3567~3957 m and 4100~4709 m with the method of multiple regression analysis. Finally, according to Design Specification for Highway Route (JTG D20~2006), the minimal reference value of horizontal radius at different altitude intervals was explored. The results indicate that the accuracy of models is favorable, and the models can reflect changes ofheart rate growth. The value of horizontal radius with the altitude ranging from 3567~3957 m should not be less than 300 m, and with the altitude ranging from 4100 to 4709 m it should not be less than 350 m.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2016(033)006【总页数】7页(P31-37)【关键词】交通安全;高原公路;平曲线路段;心率增长率;多元回归分析【作者】竺灵杰;柳本民;郭忠印;刘建蓓【作者单位】同济大学交通运输工程学院,上海 201804;同济大学交通运输工程学院,上海 201804;同济大学交通运输工程学院,上海 201804;中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西西安 710075【正文语种】中文【中图分类】U491由于高原地区低压缺氧的环境特点，同时公路在设计过程中受复杂地形限制存在大量小半径曲线，导致驾驶人在高原公路上行驶时产生的紧张程度以及生心理上的负荷均大于平原公路[1]，而目前采用的中国规范[2]规定海拔3 000 m以上高原公路纵坡必须根据海拔高度不同进行折减，对平曲线半径并没有明确的规定，在实际公路设计过程中仍以平原公路设计规范为准；因此本文从驾驶人心率变化指标入手，分析寻求适用于高原公路的平曲线半径最小参考值，为今后高原公路设计改造提供技术支撑。

高速路心理原理随着城市化进程的加快，高速公路逐渐成为人们出行的主要方式之一，其给人们带来了诸多便利，同时也引发了一系列的问题。

其中，高速路上的心理原理十分重要，这关乎着人们的生命安全以及出行心态。

本文将从心理学角度，分析高速路心理原理的内容，从而更好地提高人们的安全意识以及提高交通秩序。

一、高速路的驾驶心理原理1、焦虑感的产生作为一种快速通行的道路，高速公路在很大程度上要求司机具备较高的驾驶技能和驾驶经验。

然而，即使是驾龄较长的人，高速路上也难免会产生一些紧张和焦虑感。

这种感觉是由于高速公路的车速较快，而且车流量大，周围的环境也常常发生变化，使得司机的感官输入量增加，从而引起了人们的心理反应。

2、道路的形象对心理的影响人们的心理状态往往受到周围环境的影响，道路的形象对人们的心理也起到重要的作用。

高速公路的建设者们为了提高道路的美观性和安全性，通常采用高架桥、长隧道、道路标志等设施。

这样，不仅可以减少车流量带来的噪音、污染等不利因素，还可以创造一种良好的心理氛围，有效避免驾驶人发生紧张、焦虑等不良情绪。

3、情绪管理的重要性高速路上驾驶的难度、风险都比较大，驾驶人的情绪状态直接影响着安全。

为了避免意外的发生，驾驶人必须具备良好的情绪管理能力，并能克服紧张、焦虑等心理因素的影响。

在驾驶时，应调整自己的心态，克服负面情绪的影响，这样才能安全、稳定地行驶车辆。

二、高速路上的安全心理原理1、主动避让心理在高速路上，经常会遇到让道情况，这时驾驶人员的主动避让心理就显得非常重要了。

驾驶员应当在注意到需要让道时，积极避让，避免与其他车辆发生碰撞事故，提高道路交通的安全性。

2、合理的行车距离行车距离的远近直接关系到车辆之间的安全距离，一定程度上决定了高速路上发生事故的概率。

为了减少事故的发生，驾驶员在行驶时，应该保持合理的车距，并采取防撞措施，这样才能避免碰撞事故的发生。

3、快速躲避的应急反应在高速公路上，如果发生了紧急情况，驾驶员要尽快做出正确的反应进行应急处理。

不同交通路线的哪些因素会影响人们的情绪和心理状态？一、交通拥堵对情绪的影响1. 可能引发焦虑和压力：交通拥堵常常导致人们的时间被浪费在路上，造成交通参与者情绪紧张和焦虑。

2. 引发道路冲突和公路愤怒：长时间的拥堵可能导致人们情绪脆弱，容易发生道路冲突和公路愤怒，对交通安全构成威胁。

二、车速快慢对情绪的影响1. 高速驾驶引发紧张和恐惧：高速行驶的速度和风险，会给驾驶者带来紧张和恐惧情绪，可能导致注意力不集中，增加事故发生的可能性。

2. 低速行驶引发厌倦和烦躁：长时间低速行驶会让驾驶者感到厌倦和烦躁，影响心情和专注度。

三、道路环境对情绪的影响1. 道路状况的良好性影响情绪：道路的良好状况，如平坦、宽阔，能提供舒适的行驶体验，改善驾驶者的情绪状态。

2. 道路环境的美观度影响情绪：道路周围的美丽景色和绿化环境，能够提供愉悦和放松的感受，改善驾驶者的心理状态。

四、交通标志、信号和导航对情绪的影响1. 缺乏清晰的交通标志和导航可能引发困惑：如果道路上的交通标志和导航不清晰，驾驶者可能感到困惑和不安，导致情绪波动。

2. 交通信号的变化对情绪有影响：长时间等候交通信号的变化可能引发不耐烦和厌倦情绪，甚至影响驾驶者的决策能力。

五、交通事故和紧急事件对情绪的影响1. 目击交通事故可能引起恐惧和不安：目睹交通事故的发生会使人感到恐惧和不安，产生对安全的担忧和不良情绪。

2. 紧急事件对情绪有短暂冲击：当遇到车祸、火灾等紧急事件时，人们常常会经历短暂的情绪波动，如恐慌和紧张。

综上所述，不同交通路线的多个因素都会对人们的情绪和心理状态产生影响。

交通拥堵、车速快慢、道路环境、交通标志及导航系统，以及交通事故和紧急事件等各个方面都需要引起我们的重视。

为了提升交通体验和减少不良情绪，我们可以通过改善城市交通规划、提供清晰的标志和导航系统、加强驾驶员的安全培训等措施来缓解影响，促进交通安全和心理健康的双重发展。

公路线形设计与驾驶员心理特性评价指标关系初探现行公路线形设计理念是以汽车驾驶理论为依据较少考虑道路使用者感受,本文阐述与分析了影响驾驶员纵坡行驶时的各项因素以及评价驾驶员心理状态的指标,为建立路线设计与驾驶员心理特性间的联系提出了具体思路。

标签：路线; 设计;驾驶员; 心理; 评价; 指标1.引言随着我国公路等级的不断提高和汽车工业的迅猛发展,人们在出行时除了考虑行车的安全、快捷性以外,对行车舒适性也有了更高的要求。

传统的公路线形设计主要是以汽车行驶理论为依据,只考虑了汽车的动力性和操纵性等要求,很少考虑道路使用者的感受。

而公路的使用者是驾驶车辆的人,公路线形设计的好坏会对驾驶员产生直接影响,进而影响到汽车行驶的安全性和舒适性。

因此,从驾驶员的心理与生理反应角度去考虑道路线形的设计,对于减轻驾驶员心理负担,减少交通事故的发生,提高公路服务性能至关重要。

本文将着重阐述与分析驾驶员在线型变化段行驶时的影响因素及心理分析指标,为今后设计提供一定的参考。

2.1驾驶员心理紧张的生理学基础驾驶员的心理紧张程度与自主神经系统的活动有关,自主神经系统由交感神经系统和副交感神经系统构成。

它们协同作用管理着身体内部各器官,但它们管理身体内部器官的功能截然不同。

一般交感神经活动加强时,身体的状况是心跳加快;血液的压出量增加;表面血管和进入肠胃的血管受抑制,血压升高;肌肉里动脉扩张血的供应增加;眼的瞳孔扩张,使进入视网膜的光增加,提高了视敏度。

副交感神经的大部分作用正好相反。

在身体内部这两种活动通常是一起作用的,两者处于颉颃状态以维持身体各种功能的平衡。

2.2驾驶员心理紧张性的主要影响因素道路是汽车行驶的载体,在道路上行驶的每一辆汽车,都是由驾驶员、汽车、道路以及周围各种环境组成的一个相互协调的系统,其中任何一个部分正常的机能受到破坏,都会影响行车的安全舒适,甚至造成交通事故。

影响驾驶员紧张性的因素有很多,如坡度、坡长、车速、载重、平曲线半径、视距和路面宽度等。

从驾驶员的⼼理⾓度分析道路线形对交通安全的影响从驾驶员的⼼理⾓度分析道路线形对交通安全的影响以往道路交通事故原因分析中，忽视了“路”在其中所起的作⽤。

事实上，除部分事故纯粹是由于驾驶员粗⼼驾驶等主观原因引起的以外，有相当⼀部分事故是⼈为操作不当与困难的⾏驶条件共同引起的，⽽困难的⾏驶条件则与道路设计和养护有关。

因此，作为车辆⾏驶的根本条件，道路对交通安全的影响不可忽视。

⼀)直线线形对交通安全的影响1、长直线道路驾驶员⼀般错误地认为直线是道路上最安全的线形，但事实上过长或过短的直线都存在着安全隐患。

我国规范规定，直线最⼤长度应⼩于20v(v为设计车速)。

从驾驶员的⼼理⾓度分析，⼈在旅途中都有⼀种以⾃我为中⼼，想尽快到达⽬的地的潜意识。

同时，随着⾏车速度的加⼤，有效视野范围会变窄，如表1数据所列。

长时间在直线上⾏驶会产⽣催眠现象，反应变迟钝，从⽽导致⾏车中判断失误，对突发情况惊慌失措，处理不当⽽引发交通事故。

表1 车速与视距的关系汽车⾏驶速度/(km?h-1) 40 60 70 75 80 100 110前⽅视距/m 100 75 70 65 60 40 302、短直线道路当同向曲线间的直线长度过短时，从线形连续、美观⾓度考虑，驾驶员容易产⽣错觉。

当直线很短时，视觉上容易忽略其存在，⽽把2个曲线看成1个曲线；⽽当直线⽐较长(但不⾜以视为完全独⽴的2个曲线)时，容易把中间的直线看成反向弯曲的曲线，即通常所说的断背曲线。

视觉上的偏差总是不利的，运⾏速度越⾼，对线形的视觉质量要求越⾼。

所以，各国对同向曲线间的最⼩长度都有所限制，我国规范对于设计速度v≥60km/h，最⼩长度不应⼩于6v。

当受条件限制时，需在两同向圆曲线间设置⼩于6v的直线段时，可采取⼀些改善措施，如：在满⾜⾏车视距的前提下，采取借⽤曲线内侧⼭丘地形或⼈⼯种植遮挡性树⽊等⼿段，避免两曲线和中间直线同时全部进⼊驾驶员视野。

当在反向曲线间设置直线段时，考虑到为设置超⾼或加宽缓和以及驾驶员转向操作的需要，其间要求设置不⼩于2v长度的直线段。

浅谈影响驾驶员行车心理的因素与行车安全一、影响驾驶员行车心理的因素驾驶员的行车心理是指在行车过程中所产生的心理变化。

驾驶员的行车心理常常会受到各种因素的影响，从而产生判断的误差和延时，导致交通事故的发生。

影响驾驶员行车心理的因素应加以重视，并在行车当中加以避免。

(一)内在因素1、驾驶员自身心理素质条件随着我国经济的快速发展，拥有机动车的群体在不断扩大，交通事故也成为了重要的社会问题。

交通事故的发生一般跟驾驶员的心理问题、车辆自身的问题、环境的突然变化都有一定的关系。

但很多研究表明驾驶员是保证交通安全的关键因素。

从交通事故中的数据量化表现来看，人们已将意思到：相对于生理因素，对于司机而言，心理因素对司机的安全驾驶具有更大的影响。

容易出现交通事故的心理状态通常表现为：当异常状况出现时表现出因为行程环境的突然变化或路面情况的突然转变而产生惊慌失措、紧张等心理；对自己的驾驶技术盲目自信，思想上麻痹大意产生自以为能够应付突发情况的心理；在行车过程中出现侥幸心理，贪图省事，产生不打指示灯或抄一些路面状况不好的近路等行为；个人好走极端，对事物的控制力较弱，容易因为其他行车司机的行为（如超车、并道等行为）而产生愤怒的心理情绪。

这些因为驾驶员自身心理素质的问题会影响到行车过程中车辆内部的乘客和驾驶员双方面的行车及生命安全。

2、驾驶员情绪的强烈波动驾驶员由于自身的原因，处于激动、苦恼、忧虑等情绪时，就会产生焦躁心理，影响行车过程中注意力的集中，导致反应迟钝，措施采取不当等行为，从而影响行车的安全性。

在国内发生的交通事故中，10%的交通事故都是由于事故前6小时受到的强烈的刺激而发生的【1】。

良好的心理素质是对驾驶员的一项基本的要求，强烈的情绪波动会使人的反应力降低，造成思想上的大意和无法及时应对突发状况；或者是恐惧、犹豫的心理，从而不能及时地做出相应的判断或采取错误的措施进行操作。

（二）外在因素1、噪音因素行车过程中强烈的声音刺激会对驾驶员行车心理产生影响。

公路平曲线半径公路平曲线半径是指在平面上，公路沿着弯道所形成的圆弧的半径大小。

在公路设计中，平曲线半径是非常重要的一个参数，它直接关系到驾驶员的视野、车辆的行驶稳定性、行驶速度等因素。

一、平曲线半径的定义和作用1.1 定义平曲线半径是指在平面上，公路沿着弯道所形成的圆弧的半径大小。

1.2 作用平曲线半径直接影响到驾驶员对前方道路情况的视野范围和判断能力，同时也会影响车辆行驶时转向稳定性和舒适性。

因此，在公路设计中，合理设置平曲线半径非常重要。

二、平曲线半径的分类2.1 根据车速分类根据车速不同，平曲线半径可以分为以下几类：（1）低速公路：20m-50m；（2）普通国道：50m-100m；（3）高速公路：100m以上。

2.2 根据转向角度分类根据转向角度不同，平曲线又可以分为以下几类：（1）小型平曲线：转向角度小于30度，半径一般在40m-80m之间；（2）中型平曲线：转向角度为30度-60度，半径一般在80m-200m 之间；（3）大型平曲线：转向角度大于60度，半径一般在200m以上。

三、平曲线半径的设计原则3.1 安全性原则公路设计中，安全性是首要考虑因素。

因此，在设置平曲线半径时，应该考虑到车辆的行驶速度、车辆类型、驾驶员反应时间等因素，以确保车辆行驶时不会出现侧翻、失控等安全事故。

3.2 舒适性原则公路上行驶的车辆数量众多，如果设置的平曲线半径过小或过大，都会对车辆行驶的舒适性产生影响。

因此，在设计中需要兼顾安全和舒适性两个方面。

3.3 经济性原则公路建设需要投入大量资金，因此，在设计时也需要考虑经济性问题。

在合理设置平曲线半径的前提下，尽可能减少工程量和建设成本。

四、如何确定平曲线半径？4.1 根据车速确定根据车速不同，平曲线半径也有所不同。

一般来说，低速公路的平曲线半径为20m-50m，普通国道的平曲线半径为50m-100m，高速公路的平曲线半径为100m以上。

4.2 根据转向角度确定根据转向角度不同，平曲线半径也有所不同。