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东营市中心城加油站、加气站布局规划目录一、规划范围与期限二、现状概况三、现状问题分析四、规划依据五、规划指导思想六、规划原则七、规划设计附表:1、加油站、加气站现状与规划对照表2、东营市中心城加油站、加气站现状统计表3、东营市中心城加油站、加气站布局规划统计表附图:1、现状图2、总平面布局规划图3、规划定位图一、规划范围与期限本次中心城加油站、加气站布局规划的规划范围具体为：南起南二路、北至潍坊路、东起沙青东路、西至郝纯路，向北还包括胜北社区的用地范围。
规划期限与总体规划一致，即2010年.二、现状概况在市域范围内，现状加油站、加气站总量已达260余处，趋于饱和状态。
加油站、加气站大多沿辛河路、东王路、潍高路等几条道路设置.在中心城建成区范围内,现状加油站共有44处，其中西城34处,东城10处（注：东、西城以东青高速路为界划分）。
现状加气站共有2处,都位于西城。
现状加油站、加气站大部分依托过境路和城市主、次干道建设（如：西四路、北二路、南二路、东二路等),且布点没有经过统一规划和规范，其存在的问题也逐渐暴露出来,给人们的日常生活带来不便.三、现状问题分析随着社会经济建设和社会各项事业的发展，对成品油、气需求的大幅增长,加油站、加气站的建设进入了持续快速的发展阶段.特别是近几年来，社会对汽车需求的迅猛增长，直接导致加油、加气市场的不断扩大.加油、加气站点的建设对满足工农业生产和人民生活的需要、推动全社会经济建设的发展，起到了积极的作用。
目前,各种成分的加油、加气站共同存在，油田所属、石油公司所属、以及社会加油、加气站等，共同构成了现状的布局特点。
1、现状加油站、加气站，未经统一规划,一部分位于规划道路绿线内，影响了城市的整体景观.部分加油站位于过境路或主次干道的交叉路口，直接或间接的影响了城市道路交通（例如：17号、21号、44号等).2、现状加油站、加气站布局混乱,间距不合理，分布不均衡。
规模差别大、总体数量少，某些地段出现“扎堆"现象，没有形成良好的服务半径,不满足国家规范要求（例如: 9、10、11、12、13号以及40、41、42、43、44号等）。
加油加气站总平面布置要求5．0．1 加油加气站的围墙设置应符合下列规定：1 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4．0．4至表4．0．7中的防火距离的1．5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2．2m的非燃烧实体围墙。
2 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4．0．4至表4．0．7中的防火距离的1．5倍，且大于25m时，相邻一例应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。
3 面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞。
5．0．2 车辆入口和出口应分开设置。
5．0．3 站区内停车场和道路应符合下列规定：l 单车道宽度不应小于3．sin，双车道宽度不应小于6m。
2 站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6％，且宜坡向站外；在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计。
3 站内停车场和道路路面不应采用沥青路面c5．0．4 加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效高度不应小于4．5m。
罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。
5．0．5 加油岛、加气岛的设计应符合下列规定：l 加油岛、加气岛应高出停车场的地坪0．15～0．2。
2 加油岛、加气岛的宽度不应小于1．2m。
3 加油岛、加气岛上的罩棚支柱距岛端部，不应小于0．6m。
5．0．6 液化石油气罐的布置应符合下列规定：1 地上罐应集中单排布置，罐与罐之间的净距不应小于相邻较大罐的直径。
2 地上罐组四周应设置高度为1m的防火堤，防火堤内堤脚线至罐壁净距不应小于2。
3 埋地罐之间距离不应小于2m，罐与罐之间应采用防渗混凝土墙隔开。
如需设罐池，其池内壁与罐壁之间的净距不应小于1m。
5．0．7 在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与汽油罐之间。
5．0．8 加油加气站内设施之间的防火距离，不应小于表5．0．8的规定。
加油加气合建站实施方案一、项目背景随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车的排放对环境造成了严重的污染，而且传统的汽油、柴油等石油能源也越来越紧缺。
因此，推广和发展新能源汽车已经成为了当前的一个重要课题，其中最为重要的就是加油加气站的建设和改造。
二、项目目标本项目的目标是通过加油加气合建站的实施，推动新能源汽车的发展，减少传统燃油车的使用，降低环境污染，提高能源利用效率，实现可持续发展。
三、项目内容1. 加油加气站改造：对现有的加油加气站进行改造，增设新能源充电桩、加氢站等设施，满足新能源汽车的加油加气需求。
2. 新建充电桩、加氢站：在城市主干道、交通枢纽等重要位置新建充电桩、加氢站，方便新能源汽车的充电加氢。
3. 宣传推广：通过各种媒体宣传新能源汽车的优势，鼓励人们购买和使用新能源汽车，提高新能源汽车的普及率。
4. 政策支持：制定相关政策，鼓励和支持加油加气站的改造和新建，提供相关补贴和支持措施。
四、实施步骤1. 调研分析：对现有加油加气站的分布情况进行调研分析，确定改造和新建的位置和数量。
2. 设计规划：制定加油加气站改造和新建的设计规划，确定设施布局和配套设备。
3. 建设施工：进行加油加气站的改造和新建工程，确保设施建设质量和进度。
4. 设备采购：采购充电桩、加氢设备等相关设备，确保设施设备的质量和性能。
5. 宣传推广：通过各种渠道进行新能源汽车的宣传推广，提高公众对新能源汽车的认知和接受度。
6. 政策支持：制定相关政策，为加油加气站的改造和新建提供支持和补贴，鼓励企业和个人参与新能源汽车的发展。
五、项目效果1. 减少环境污染：推广新能源汽车，减少传统燃油车的使用，降低尾气排放，改善空气质量。
2. 提高能源利用效率：新能源汽车的使用可以更好地利用清洁能源，减少对传统石油能源的依赖。
3. 促进经济发展：新能源汽车产业的发展将带动相关产业链的发展，促进经济增长和就业岗位的增加。
东营市人民政府关于东营市中长期油气管网规划
（2021-2035年）的批复
文章属性
•【制定机关】东营市人民政府
•【公布日期】2021.12.31
•【字号】东政字〔2021〕50号
•【施行日期】2021.12.31
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】石油及石油工业
正文
东营市人民政府关于东营市中长期油气管网规划（2021-2035
年）的批复
东政字〔2021〕50号
市发展改革委：
你委《关于请求批准〈东营市中长期油气管网规划（2021-2035年）〉的请示》（东发改基础〔2021〕325号）收悉。
经研究，现批复如下：
一、原则同意《东营市中长期油气管网规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。
二、《规划》实施要坚持以服务全市石化产业发展布局为根本，以统筹发展和安全为核心，围绕扩大设施规模、完善管网布局、加强衔接互联、推进公平开放等重点，着力推进油气管网建设，增强储备调峰能力，提升系统运行智能化水平，为
完善现代综合交通运输网络、建设现代能源体系、促进经济社会绿色低碳发展提供基础保障。
三、你委要会同有关部门、单位认真抓好《规划》的组织实施工作，健全推进机制，强化要素支持，做好跟踪分析和督促检查，合力推进《规划》既定任务按期完成。
四、要切实维护《规划》的严肃性，不得随意变更。
在《规划》实施过程中，遇有重大事项及时向市政府报告。
东营市人民政府
2021年12月31日。
加油气站规划工作实施方案一、项目背景随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，加油气站作为城市基础设施的重要组成部分，对城市交通和能源供应具有重要意义。
因此，本文档旨在制定加油气站规划工作的实施方案，以满足城市发展的需要，提高加油气站的服务水平和经营效益。
二、项目目标1. 制定科学合理的加油气站规划，满足城市交通需求和能源供应需求；2. 提高加油气站的服务质量和安全性，保障用户的加油体验；3. 优化加油气站的布局和设计，提高经营效益和环境友好性。
三、项目实施方案1. 调研分析首先，我们将对城市交通状况、汽车保有量、能源需求等进行调研分析，了解市场需求和潜在机会，为加油气站规划提供数据支持。
2. 规划设计根据调研分析结果，制定加油气站的规划设计方案，包括选址、布局、建筑风格、加油设备配置等内容，确保规划科学合理、符合城市发展规划。
3. 技术支持在规划设计阶段，我们将充分利用先进的技术手段，如地理信息系统（GIS）、建筑信息模型（BIM）等，进行空间分析和模拟设计，确保规划设计方案的可行性和有效性。
4. 环境评估针对规划设计方案，进行环境评估，包括土地利用、交通影响、环境保护等方面，确保加油气站的建设和运营符合环保标准和法规要求。
5. 安全管理加强加油气站的安全管理工作，包括加油设备的检修维护、安全防护设施的设置、应急预案的制定等，确保加油气站的安全性和稳定性。
6. 运营管理制定加油气站的运营管理方案，包括加油服务流程优化、员工培训、用户体验提升等，提高加油气站的服务质量和经营效益。
四、项目成果通过以上实施方案的落实，我们将实现以下项目成果：1. 制定科学合理的加油气站规划设计方案，满足城市交通需求和能源供应需求；2. 提高加油气站的服务质量和安全性，保障用户的加油体验；3. 优化加油气站的布局和设计，提高经营效益和环境友好性。
五、总结加油气站规划工作的实施方案，是为了满足城市发展的需要，提高加油气站的服务水平和经营效益。
加油加气站设计与施工规范(条文说明）(节选）5 总平面布置5。
0.1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4。
0.7中的防火距离的1.5倍时,相邻一侧应设置高度不低于2。
2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入,以保障站内安全.加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4。
0。
4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。
加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全,方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时,在城市建站还能满足城市景观美化的要求。
5。
0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。
在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道,以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。
5。
0。
3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求.1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3.5m,双车道宽度不小于6.0m。
2 站内道路转弯半径按主流车型确定,不宜小于9.0m。
汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。
3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀,沥青层易于破坏。
此外,发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行,故规定不应采用沥青路面.5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028—93相比，适当减少了防火间距。
与荷兰规范要求的5m相比,又适当增加了间距。
3）液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84—2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。
4）液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028—98确定的。
加油站加气站设计与施工规范辅导加油站、加气站的设计与施工规范是确保其安全运营和功能完备的关键。
下面将讨论加油站、加气站设计与施工规范的几个关键方面。
首先是站点选址。
加油站、加气站的选址应符合相关规定，避免位于居民区、容易受到火灾等危险因素影响的地方。
此外，站点选址应充分考虑交通便利性和用户需求，确保用户能够方便快捷地前往加油站、加气站。
其次是景观设计。
加油站、加气站应与周围环境融为一体，避免对周边环境产生过大的影响。
景观设计应注重绿化、美化，使加油站、加气站具有更好的视觉效果。
然后是功能布局。
加油站、加气站的功能布局应合理有效，方便用户的使用和操作。
站内应包括加油、加气设备和服务设施，如洗车区、便利店等。
设备的摆放应考虑操作人员的方便和安全，同时保证用户的使用体验。
再次是消防和安全设施。
加油站、加气站是易燃易爆场所，因此消防和安全设施是必不可少的。
加油站、加气站应设置合理的消防器材，并进行定期维护和检查。
遵守相关的消防安全标准和规定，确保应急情况下的人员安全和设备保护。
此外，加油站、加气站的施工过程中需要遵守相关的工程建设规范和标准。
施工过程应符合国家和地方有关规定，并进行必要的安全防护措施，以确保施工过程中的安全和质量。
最后，加油站、加气站的设计与施工应考虑可持续发展的因素。
例如，可以采用环保的加油和加气设备，减少对环境的影响。
此外，应合理利用自然资源，如光伏发电和雨水收集系统等。
综上所述，加油站、加气站的设计与施工规范是确保其安全运营和功能完备的重要因素。
站点选址、景观设计、功能布局、消防安全、施工规范以及可持续发展等方面的规范都应得到充分的考虑和遵守。
只有在严格遵守这些规范的基础上，加油站、加气站才能够安全可靠地为用户提供服务。
加油站-总平面布置规范第二节总平面布置第注：①站房包括：营业室、值班休息室、卫生间、储藏间等。
②其它建筑物、构筑物系指根据需要设置的汽车洗车房、加润滑油间和零售油品间等。
③直埋地下卧式油罐与站房无门窗的实体墙一侧的安全距离，可不限。
④加油机或油泵房与非实体围墙的安全距离不得小于5m，与实体围墙的安全距离可不限。
第条站房与独立锅炉房的安全距离，不应小于5m3.5m，双车道宽度不应小于6.5m2.2m0.2m4.5m。
专供小轿车用的加油站的罩棚高度，不应小于3.6m0.2m；二、加油岛的宽度不应小于1.2m。
三、加油岛上的罩棚支柱距加油岛的端部，不应小于0.6m0.5m。
二、卧式油罐罐壁至防火堤内坡脚底线的距离，不应小于3m0.3m0.2m0.15m50mm。
三、通气管的管口，应高出地面至少4m。
四、沿建筑物的墙（柱）向上敷设的通气管的管口，应高出建筑物的顶面或屋脊1m，其与门窗的距离，不应小于3.5m。
五、通气管管口与加油站围墙的距离，不应小于3m60L50m3消防水池或1h能供50m3水量的水源。
2.消防的给水，宜利用加油站周围200m8kg手提式干粉灭火器2只。
二、每台加油机应设一只8kg手提式干粉灭火器或6L手提式高效化学泡沫灭火器。
但加油机总数超过6台时，仍按6台设置。
这些灭火器应集中存放在站房前。
三、埋地或地上卧式油罐应设置70kg推车式干粉灭火机1只和100L2m30.25m。
水封井应设沉泥段。
沉泥段深度从最低管底算起，不应小于0.25m4.5m时应为15m；排烟口高于4.5m时应为7.5m5m第图易燃油品室外加油机爆炸危险区域范围1.加油机壳体内部空间及危险区域内地坪以下的坑或沟，划为1区。
2.以加油机中线为中心，上面半径为3m、下面半径为4.5m，高度为从地坪向上至加油机顶上0.15m第条加油站的供暖，应首先利用城市、小区或邻近单位的热源。
当无上述条件，需要在加油站内设置独立锅炉房时，宜选用小型热水锅炉。
东营市中心城加油站、加气站布局规划目录一、规划范围与期限二、现状概况三、现状问题分析四、规划依据五、规划指导思想六、规划原则七、规划设计附表：1、加油站、加气站现状与规划对照表2、东营市中心城加油站、加气站现状统计表3、东营市中心城加油站、加气站布局规划统计表附图：1、现状图2、总平面布局规划图3、规划定位图一、规划范围与期限本次中心城加油站、加气站布局规划的规划范围具体为：南起南二路、北至潍坊路、东起沙青东路、西至郝纯路，向北还包括胜北社区的用地范围。
规划期限与总体规划一致，即2010年。
二、现状概况在市域范围内，现状加油站、加气站总量已达260余处，趋于饱和状态。
加油站、加气站大多沿辛河路、东王路、潍高路等几条道路设置。
在中心城建成区范围内，现状加油站共有44处，其中西城34处，东城10处（注：东、西城以东青高速路为界划分）。
现状加气站共有2处，都位于西城。
现状加油站、加气站大部分依托过境路和城市主、次干道建设（如：西四路、北二路、南二路、东二路等），且布点没有经过统一规划和规范，其存在的问题也逐渐暴露出来，给人们的日常生活带来不便。
三、现状问题分析随着社会经济建设和社会各项事业的发展，对成品油、气需求的大幅增长，加油站、加气站的建设进入了持续快速的发展阶段。
特别是近几年来，社会对汽车需求的迅猛增长，直接导致加油、加气市场的不断扩大。
加油、加气站点的建设对满足工农业生产和人民生活的需要、推动全社会经济建设的发展，起到了积极的作用。
目前，各种成分的加油、加气站共同存在，油田所属、石油公司所属、以及社会加油、加气站等，共同构成了现状的布局特点。
1、现状加油站、加气站，未经统一规划，一部分位于规划道路绿线内，影响了城市的整体景观。
部分加油站位于过境路或主次干道的交叉路口，直接或间接的影响了城市道路交通（例如：17号、21号、44号等）。
2、现状加油站、加气站布局混乱，间距不合理，分布不均衡。
规模差别大、总体数量少，某些地段出现“扎堆”现象，没有形成良好的服务半径，不满足国家规范要求（例如： 9、10、11、12、13号以及40、41、42、43、44号等）。
3、现状加油站与加气站的数量悬殊，加油站40余处，而加气站仅2处，随着人们社会环保和节能意识的发展，以气代油的趋势迅猛发展，用气量将加大，现状的2处加气站势必不能满足人们的日常需要。
4、现有油田所属加油站，绝大多数为油田二级单位内部加油站，随着油田改制的深入，加油站必将由对内改为对外，并由原附属主业单位而成为独立的实体单位，参与市场竞争。
5、现状部分加油站、加气站建设档次低，设施落后，日常管理还不够完善（例如：3、4、5、9、14、15、23、29、38、39号等）。
缺乏管理和控制，重复建设、低水平建设现象比较突出。
综合上述情况，中心城加油站、加气站无论是设置数量还是规模，还达不到规定标准和要求，急需规划建设、改造完善。
四、规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》2、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）3、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）4、《汽车用燃气加气站技术规范》（CJJ84-2000）5、《城市用地分类及规划建设用地标准》6、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）7、《小型石油库及汽车加油站设计规范》8、《东营市中心城总体规划》9、《东营市城市规划管理技术规定》10、其它有关法律、法规、规范和标准等等。
五、规划指导思想以社会主义市场经济理论和国家有关成品油市场整顿及规范的要求为指导，按照加油、加气站发展与国民经济和社会各项事业发展水平相适应，与建立社会主义市场经济体制相适应的总体要求，通过编制和实施规划，加强对加油、加气站行业发展的宏观调控和管理，严格控制总量，合理优化布局，逐步建立起与国民经济发展相适应、满足广大消费者需要、布局科学合理、竞争有序、功能完善的现代化加油、加气销售服务网络体系。
加油、加气站规划总量控制指标应保证平均单站加油、加气量不低于目前平均水平，并逐年有所提高。
六、规划原则为了改善中心城加油、加气站的现状状况、提高加油、加气站的使用效率和更加合理有效的进行规划布局，保证和提高加油、加气站的安全适用性，方便群众生活，在东营市城市总体规划的指导下，对中心城加油、加气站进行统一规划。
1、“以人为本”的原则：在中心城加油站、加气站布局规划中应充分体现“以人为本”的原则，充分考虑人的需求，因地制宜、科学合理的设置，保证合理的间距和服务半径，防止重复建设和资源浪费现象的发生。
2、科学论证、合理定位：积极营造一种良好的街道景观，完善城市的整体形象。
3、充分考虑经济增长速度、城市建设发展规模等因素，统筹安排、兼顾现实，提高规划的可操作性，做到科学规划、合理布局、突出重点，着力优化完善网络，正确处理发展和规范的关系，创造有地方特色的城市空间。
4、加油站、加气站的选址，应符合城市规划、环境保护、消防安全等方面的要求；并应设在城市交通干道或交通便利的次干道上，以及城市的外环路和城市出入口道路附近，尽量靠近主要服务对象设置。
严格控制占压人行道及绿化带的现象，以及避免在道路交叉口处设置。
5、在现状建成区内设置时，要充分结合现状，方便实施，不影响城市景观及不妨碍道路畅通的要求。
七、规划设计在对中心城加油站、加气站现状情况踏勘、以及充分调查研究和分析论证的基础上，针对中心城加油站、加气站的实际情况，形成了本次规划方案，现介绍如下：根据国家汽车用加油、加气站技术规范规定的二级加油、加气站每天可加油、加气200—400车次的规定，结合我市实际，确定二级加油、加气站以每天可加油、加气300车次计算，中心城现有车辆总数为4万余辆，预计到2010年中心城拥有车辆总数为6万余辆，按每辆车行驶里程为150公里/天，那么每辆车大约每3--4天加一次油、气，经计算得中心城到2010年所需加油、加气站总数约为50--65处。
另外根据国家政策导向以及环保节能方面的要求，在一定范围内以气代油成为了必然的趋势，又因我市具有得天独厚的便利条件，气源充足，故预计到2010年，中心城有1/4的车辆为燃气车（约15000辆），那么计算得中心城到2010年所需加气站总数约为13处左右。
综上所述，在中心城现状加油站、加气站的基础上，规划将现状的2、11、12、14、17、21、26、30、35、36、38、44号等12处搬迁拆除，共保留现状加油站、加气站31处。
另外又新建了36处，共规划了70处（注：58处加油站、7处加气站、5处合建站）。
主要布置在南二路（9处）、北一路（3处）、北二路（8处）、东二路（4处）、西二路（6处）、西四路（6处）等路段，并将东、西城的中心区，设为禁止布置区域。
城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨来源/作者：互联网/不详2005-04-08 【加入收藏】1概述汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。
减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。
19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。
正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。
“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。
深圳市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。
在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。
尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。
因此改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。
我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。
2加气站设计规范或标准的比较由于涉及LPG加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较(见表1，2)。
表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，由表2可看出，国家行业标准送审稿、DB44／99—1999和SY0093—98列举的安全间距比较全面，GB50028—93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；SZJG 2—1998在安全间距方面比较保守，实施起来有一定难度。
因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以DB44／99--1999为设计依据规范。
3加气站的选址与平面布置油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。
在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。
事实上，已建加油站由于隶属关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对深圳油公司皇岗加油站进行的改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。
在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。
由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。
建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅(见图1)。
4加气站的工艺流程特点使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。
简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。
如何合理地简化流程是改建加气站的关键。
已有的加气站设计规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。
因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。
当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。
对于有条件的站则可采用压缩机来卸车。
值得注意的是，目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安装车载卸车泵，由该集团专用槽车统一给各加气站送气。
该方案进一步简化了站内的流程，减少了占地及泄漏点，使加气站的安全性得到进一步提高，还节约了一大笔投资，在运行中加强管理可充份保证安全供气，是值得提倡和借鉴的。
将储罐人孔及阀门安装在地下阀室的形式其感观效果要比露出地面的做法更容易被加气站的经营和使用单位所接受。
因为加油(气)站的直观形象会影响其市场竞争能力。
