1 绪论1.1 概述近年来我国经济飞速发展，人们生活水平普片提高，随之而来的是汽车保有量的迅速增长，石油使用量的急剧上升。
加油站是石油成品油销售行业的零售企业；是直接为各行业车主服务的基层网点和服务“窗口”；也是城镇建设的基础设施，它与公路建设和交通运输事业的发展有着十分密切的联系。
我国加油站建设起步相对较晚，第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造，仅2个小油罐。
随着国民经济的迅猛发展，城市汽车保有了迅速增加，在80～90年代，我国加油站建设从数量、规模到技术装备进入了一个全新的发展时间，自封油枪、密闭卸油装置、电脑加油机、多枪加油机以及加油站中心控制管理系统等在大中城市得到大力推广，加油站建设已纳入城市建设总体规划，加油站设计建造及管理的规章制度日臻完善。
加油站的基本任务是为各种汽车加油。
加油站好比汽车的“粮站”，它的布局应当随着汽车的分布、流向及流量来决定。
加油站是市政公用事业的重要组成部分，也是城市投资和社会化生产的一个关键部分，同时又是城市服务的一个窗口，与经济的发展和人民生活息息相关。
加油站具有社会公益性职能和企业性职能的双重性。
前者是为社会大生产提供方便的外部基础条件，它要求加油站搞好社会服务，以优质服务为宗旨，注重社会效益。
后者说明加油站在搞好服务、生产经营的同时要讲经济效益，即加油站考虑整体效益的同时必须充分保证其自身的生存和发展，以便提供和完善其简单的再生产和扩大再生产。
这种具有先导性、全局性、经营性的基础产业，其行业性质和职能本身便决定了必须将加油站的建设纳入城市规划和城市经济发展中，也毫无疑问地决定了加油企业在城市交通中的主体地位和主导作用。
1.2 汽车加油站的发展状况随着中国国民经济的快速发展、交通基础设施的不断改善和机动车保有量的快速增加，加油站已成为民众生活中不可或缺的一部分。
50年代全国加油站总量只有70座左右；60年代末不到200座左右；70年代末发展到600座左右；1985年全国加油站大约有3600多座；1990年底为5000多座；1993年猛增到38000座左右；1996底达到42600座。
到2000年底，全国加油站总数达到8万多座。
截至2006年底，全国93879座加油站中，中石油自营及特许加油站数量为18207座（其中自营站16906座，特许站1301座)，较2005年增加43座，占全国加油站总数的19.4%；中石化自营及特许加油站数量为28801座（其中自营站28001座，特许站800座），较2005年减少846座，占全国加油站总数的30.7%；其他国有、民营、外资加油站共计46871座，占全国加油站总数的49.9%。
加油站的发展将呈现加油站单站规模加大、销量扩大的趋势。
然而为了满足新建区加油站的服务需求，新建区域、道路加油站数量也是件好事，但是，由于城市建设对用地集约和安全的要求，加油站数量也不能无限制增长，需要通过合理优化布局，提高单站销量来满足日益增长的车辆用油需求，这也是现代加油站发展的方向。
此外，港湾式、自助式加油站，作为加油站服务的一种补充形式，具有占地小、布局灵活的特点，也将在新区建设中更多推广。
加油站的盈利模式将向非油品业务的方向转移根据欧洲加油站发展经验，非油品业务在加油站经营中占有相当重要的地位，激烈的市场竞争和石油业务的薄利化促使经营者发掘多元化的经营方向。
目前，中国的大部分加油站并未开发非油品业务，但随着加油站技术和管理的现代化以及市场的要求，非油品业务会成为未来加油站发展的重要方向。
随着加油站安全技术的日益提高，加油站的安全防护距离将降低。
加油站安全距离和便利店用地是我国加油站发展非油品业务的矛盾。
数次《汽车加油加气站设计与施工规范》修编增大了加油站设计的安全距离。
但是，参考国外案例，加油站的安全距离往往很小，超市加油站、自助式加油站比比皆是。
分析加油站事故可发现，管理水平落后、工作人员素质参差不齐、设备日常检修工作不到位是引发事故的主因。
随着安全技术和管理水平的日益提高，可以预见缩小加油站安全距离，改变加油站“定时炸弹”的公众形象是我国加油站发展的必然趋势。
加油站布局规划应结合加油站发展阶段合理布局规划借鉴美国加油站发展历程，加油站的发展一般会经历这样几个阶段：诞生---快速增长一体化经营与销售模式变革---精细化管理，根据城市发展的不同特点，判断加油站发展所处阶段，从而对加油站服务水平提出更合理的要求，逐步从追求规模数量观念向提高单站服务水平观念转变。
在中国，加油站经历了一个由少到多、由分散经营到规模经营、由单一经济成分向多种经济成分、由经验型管理向专业化管理、由单品种经营向多种经营转化的发展过程。
石油、石化两大集团在国内南北地区形成各自的加油站分销网络后，开始相互渗透，双方在竞争中加强联合，相互促进，共同提高。
近年来，国外跨国石油公司通过各种途径进入国内零售市场，与各地方、中国石油合资经营的加油站相继在国内亮相，目前世界几大石油公司在国内都有加油站。
社会各业加油站经过十几年的竞争，也已成为国内加油站的一支重要的组成部分。
我国的加油站产业已经开始形成了多种所有制现象并存的格局。
在全部的汽车加油站中，由国家控股的占了54.2%，其他的所占45.3%，在私有加油站中，外国的投资企业占2.1%。
目前，我国成品油的交易市场对国外企业开放已近两年了。
审视我国额成品油市场的环境，一个个微妙的变化日益的清晰起来了，即作为成品油交易最直接的汽车加油站被置于市场的最前沿。
它作为成品油工业链中极其重要的一环，汽车加油站的发展同样关系着我国的经济命脉。
何以才能在市场逐渐开放的的环境中争夺或守住这块自己的阵地，无疑将是大众是社会是企业共同关心的话题。
近年来，随着我国经济持续高速的发展，汽车、拖拉机、摩托车等机动车迅速成为与工业、农业、第三产业及人们日常生活中的重要运输、交通工具。
随之对燃料油需求的迅速膨胀，加油站已成为民众生活中不可或缺的一部分。
截止2008 年底，我国的加油站数量达到11万多家。
巨大的市场，引发了中国石化、中国石油、中海油三大集团及外资、民营加油站等成品油销售企业的激烈竞争，他们紧紧地跟踪市场，不断完善营销网络，大力加快网点建设，增加高速公路、交通要道等营业站点，扩大农村市场，尔今已经形成了一个规模巨大的销售产业，创造了巨大的经济效益，成为国民经济的重要命脉。
1.3 课程设计的目的及意义1.3.1 课程设计的目的1.通过本课题毕业设计，了解汽车加油站的基本概念和发展状况。
2.通过本课题毕业设计，了解汽车加油站设计的步骤。
3.通过本课题毕业设计，提高文字处理以及实际操作水平。
4.通过本课题毕业设计，熟悉规划设计目标的限制因素。
1.3.2 课程设计的意义目前国内大、中城市加油站在数目、规模和布局等方面存在较多的问题，不仅影响了市场的有序发展，也影响了城市交通系统正常的运行。
因此，合理地作出加油站点需求总量的预测，并科学分布站点是关系到城市经济快速发展和交通可持续发展的大事。
通过本课程设计,可以让学生形成正确的设计思想,培养学生联系实际的能力,综合分析能力,规划设计的能力，同时学习加油站各区及设施规划的一般方法,掌握站房布置的一般原则.进行加油站规划设计基本技能的训练,如查阅手册,规范,利用计算机进行辅助设计和绘图等方面的训练等等。
1.4 汽车加油站的展趋势目前，国内油类零售市场的竞争日益激烈。
柴油，汽油，煤油等石油产品销售利润率趋向轻薄。
依据我国加入了世贸组织之后的约定，成品油交易将慢慢的趋于透明化。
国内成品油的销售部分的竞争将慢慢地完成国际化。
怎么样能在激烈的市场竞争的情况下使自己的企业长足发展，增加企业的收入，满足投资人的利益，是我国油品交易系统的主要发展道路之一。
我国油类加油站的管理及服务，尤其是非油品的销售和服务，如玻璃清洗剂，制动液，机油，防冻液，都具有非常大的发展前景。
非油品销售的短缺是我国加油行业致命的弱点。
调查得知，中国的加油站的辅助行业非常的混乱。
上到经营结构，下到管理模式，与外国的相比都有很明显的差距，同时辅助业务单一，高效的使用空间意识的盈利能力是非常弱的。
所以，非常有必要引入国外超市集团的管理经验，再结合国内加油站自身特点的情况下引进国外先进的管理技术，广泛的在各大加油站中引入便利店服务；引入辅助服务站行业的主要品牌，改变二次创业的品牌实力分散，不成规模的的缺点，通过品牌与品牌间的强强联手，发挥联合品牌的乘数效应。
吸收卖油，卖服务，卖品牌，这种先进的国外经营理念。
同时充分反映了中国石油加油站，加油站经营只有打破一个石油业务结构，综合治理才是有效的。
如果不能多点出击，不仅是他们自己的采购成本不下去，而且也很容易形成单兵作战的窘况，提高二级行业整体盈利能力，直接影响到加油站自有品牌的发展。
炼油厂与销售公司以及加油站便利店实行统一的规划和管理，集中操作，以提高整体的服务水平和第二产业的社会竞争力。
如果能从商品集中采购，集中配送，货物配送，定价，店面包装，库存管理等方面进行科学的规划，在当前的服务水平以及二次业务的盈利能力不高，管理不善的的情况下是一种突破。
国外的加油站已经把第二产业演变成一种增值服务，例如汽车装饰，汽车维修，汽车成品油的销售等已成为一个重要的利润来源。
中国的加油站应充分发掘各种各样的现有资源，包括客户资源，空间资源，为以后的竞争奠定坚实的基础，同时开展以人为本的管理模式和服务，使加油站更具人性化。
2 加油站的选址及参数计算2.1 汽车加油站的选址加油站站址选择是加油站设计中关键的工作，直接影响到油站建设的基本投资和总平面布置，而且对投产后的油站安全、经营和管理都将产生长远的影响，站址选择要严格遵守《建筑设计防火规范》和《加油站设计与施工规范》的安全要求。
加油站的选址还应符合城市总体规划及道路交通规划，并充分考虑安全防火和环境保护的要求，站址的选择是否得当直接影响到加油站的经济效益和社会效益，经再三考虑最终将加油站选在长沙县暮云镇南湖大道和芙蓉南路的交汇处附近。
加油站选址地图见图2-1。
图2-1 加油站的选址地图将该加油站选址在暮云镇南湖大道和芙蓉南路的交汇处附是基于以下几个方面的考虑:1.优越的地理位置暮云镇距长沙市中心约15公里，距株洲市中心约26公里，距湘潭市中心约20公里，这种几乎位于三市中间的理想位置可以使加油站建成后有效地辐射三市，扩大车源。
尤其次是完善的交通网络。
从长沙市中心沿芙蓉南路（原长沙大道）直达暮云镇，从株洲市可利用长株高速公路沿南横线到到芙蓉南路，从湘潭市中心可利用长潭高速公路的南横线通到长沙大道。
优越的地理位置可以保证车源不断继而保证加油站的效益。
2.站址避开人流密集和重要建筑物，例如商业街、文化中心、金融住宅中心、文物古迹、学校、医院、影剧院、托儿所等；避开构成城市主要景观的道路风景区；避开需要保证安全生产的部门，例如水厂、电厂；避开具有易燃爆炸、危险的基础设施场地，如煤气站、变电所。
