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惰气防爆控制技术在大型原油轮上的应用摘要：惰气系统是防止油气燃烧爆炸，保障油轮安全的重要系统。
本文详细论述了惰气防爆控制技术在大型原油轮上的应用。
关键词：惰气；控制原理；原油轮原油船是指用于装卸和运输原油的船舶。
船舶刚用于原油运输时，接连发生了几起大型船舶燃爆事故，从而为油船航运安全敲响了警钟。
因此，为了保证油船的安全航行，研究大型原油船的防爆措施显得尤为重要。
而惰性气体防爆是一种行之有效的防爆措施，其是防止货油舱内可燃气体燃烧爆炸，进行保证安全运行的重要系统。
一、惰气在油轮上的应用现状随着经济的发展，石油已成为生产生活不可缺少的能源。
随着石油需求的扩大，油轮船队事故率不断上升，不仅造成了人类生命财产的损失，而且其海洋污染对人类和生态环境的影响也更加严重及深远。
因此，油轮的安全防控一直受到高度重视。
而惰气系统用惰性气体填充货油舱，使其氧气浓度低于爆炸极限，以防止火灾、爆炸事故的发生，有效保障油船安全。
主要表现在以下方面：空油舱惰化；在货油的卸载作业期间的正压保持；排压载水防止空气进入及正压保持；原油洗舱和清洗油舱的惰气供给；油舱驱气等其他需要进行隔舱和充惰情况。
二、惰气系统主要设备运行功能1、氧含量的测定。
测量氧含量的探头是氧化锆传感器，传感器内侧与惰性气体接触，外侧与空气接触，当电压分别施加在内外侧时，外侧的氧在外电压的作用下获得电子，以氧离子的形式进入氧化锆中，之后氧离子在内侧因外电压作用失去电子而变成氧气，因内侧惰性气体含氧量低，外侧空气含氧量高，氧气的浓度差使氧气外侧向内侧进行扩散运动。
因此，惰性气体中氧含量越小，氧气浓度差越大，内外侧流动的氧离子就越多，从而产生的电流信号越强。
通过分析电流强度，即可得知惰性气体中的氧含量。
2、锅炉烟气处理。
锅炉烟气由氮气、二氧化碳、氧气、二氧化硫、烟尘等组成，其中二氧化硫会产生酸，若与烟灰等杂质直接进入货油舱，会影响舱内储存的原油，因而需经过洗涤塔处理。
船用惰性气体系统原理与应用一、惰性气体系统概要1.发展过程我们知道任何可燃物质的燃烧必须同时具备下列三个条件:(1)有可燃物存在:凡能与空气中的氧或氧化剂起剧烈反应的物质均称为可燃物。
可燃物包括可燃固体，如煤、木材、纸张、棉花等;可燃液体，如汽油、酒精、甲醇等;可燃气体，如氢气，氧化碳、液化石油气等。
在化工生产中很多原料、中间体、半成品和成品是可燃物质。
(2)有助燃物存在:凡能帮助和维持燃烧的物质，均称为助燃物。
常见的助燃物是空气和氧气以及氯气和氯酸钾等氧化剂。
(3)有点火源存在:凡能引起可燃物质燃烧的能源，统称为点火源，如明火、撞击、摩擦高温表面、电火花、光和射线、化学反应热等。
可燃物、助燃物和点火源是构成燃烧的三个要素，缺少其中任何一一个，燃烧便不能发生;另外,燃烧反应在温度、压力、组成和点火能量等方面都存在极限值。
在某些条件下，如可燃物未达到一定的浓度，助燃物数量不够,点火源不具备足够的温度或热量，即使具备了燃烧的三个条件，燃烧也不会发生。
例如氢气在空气中的浓度小于4%时就不能点燃，而一般可燃物质在空气中的氧气低于14%时也不会发生燃烧。
对于已经进行着的燃烧，若消除其中一个条件，燃烧便会终止,这就是灭火的基本原理。
因此油舱内可燃气体发生燃烧爆炸事故，也必须同时具备三个条件:可燃石油气浓度在“爆炸范围”内;有足够量的氧气，舱内氧气含量在“临界点"以上;有点火源，其能量达到可燃气燃烧所需最低点火能量。
作为防止油船爆炸的方法，自古以来主要是从控制明火点火源出发的。
但是，自1969年末,3艘新造的大型油船连续发生爆炸事故之后,人们才更清楚地了解到静电乃是一种新的点火源，而且又很难控制。
在这种形势的推动下,关于强制造成一种即使有火源存在也不会发生爆炸的“油舱气体状态控制”的研究，才有了急速的进展。
图5-5 碳氢化合物、氮、氧及混合气的可燃爆炸范围这种方式的原理如图5-5所示,它是利用从原油中挥发出来的石油气体只有在某一限定的气体浓度范围内才会发生爆炸的原理，强制性地使货油舱内的气体状态处在不能燃烧爆炸的范围之内。
油轮货舱惰化系统分析[摘要] 油轮货舱惰化系统（IGS）是油轮船上的重要设备。
对于油轮防火防爆起着非常重要的作用。
在装货之前，应先向货舱充满惰气，航行中要补气。
在其他作业中，如洗舱，除气等作业仍然要使用IGS。
IGS产生合格的惰气，充入货舱，使货舱中的含氧量降低到一定程度。
在这一范围内，燃烧爆炸不能发生，从而达到防火防爆的目的。
因此，正确的认识了解，分析IGS，维护该系统的正常运转，对船舶的安全，经济，高效有非常重要的意义。
[关键词] 油轮货舱；惰化系统；IGS；分析The analysis of Inertia Gas System of Oil Tanker Hold[Abstract] The inertia gas system of oil tanker hold is an important equipment on board. It is very considerable for the prevention of fire and explosion on oil tanker. Before loading , filled the holds with inertia gas, adding inertia gas during sea traveling. In other works, such as washing holds, degassing and so on. IGS is indispensable .IGS produces regular gas that filled into the holds to decrease oxygen content to some degree. In this degree, fire and explosion will be prevented, thereby, reach the goal of avoid fire and explosion. So, it is very significant for the safety, economy and high efficiency to the tanker that be acquainted with and analyze the IGS.[key word] Oil tanker hold;Inertia gas system;IGS;Analyze目录0 引言-----------------------------------------------------------11 货舱惰化系统的作用---------------------------------------------11.1燃烧爆炸的控制理论----------------------------------------21.2 IGS的作用------------------------------------------------32 货舱惰化系统的组成及分类---------------------------------------42.1 IGS的组成部分及作用--------------------------------------42.2 IGS的分类------------------------------------------------7 3货舱惰化系统的维修保养------------------------------------------83.1 IGS的操作步骤--------------------------------------------83.2 IGS的维护保养--------------------------------------------84 惰化系统的常见故障及处理---------------------------------------104.1 IGS故障应急处理-----------------------------------------104.2 IGS常见故障及处理---------------------------------------10 结论-------------------------------------------------------------11 致谢语-----------------------------------------------------------12 参考文献---------------------------------------------------------130引言IGS在油船和化学品船以及LPG船等上使用较广。
油轮惰气系统应用论文【摘要】油轮惰气系统是防止货油舱内可燃气体燃烧爆炸，确保安全操作的重要系统。
并通过规范、有计划的养护保证惰气质量，从而有效的避免油轮的安全事故。
【关键词】油轮安全惰气系统维护保养1 惰气在油轮上的应用现状随着世界经济的高速发展，石油已成为生产生活不可或缺的重要能源，而油轮船队随着石油需求不断扩大，事故发生率增加，不仅造成人命财产损失，其海洋污染对人类及生态的影响更为严重和深远！为此油轮的安全防控得到了高度的重视。
而惰气系统正是通过向货油舱内充注惰性气体以使其中的氧气浓度低于爆炸极限，从而防止火灾及爆炸事故，有效保证了油船的安全。
主要表现在有以下几个方面：空油舱惰化；在货油的卸载作业期间的正压保持；排压载水防止空气进入及正压保持；原油洗舱和清洗油舱的惰气供给；油舱驱气等其他需要进行隔舱和充惰情况。
2 惰气系统工作原理及操作要求在油船上通常遇到的烃气，在含氧量低于11%体积比的大气环境中就不能燃烧。
防止货油舱起火或爆炸的方法之一就是保持含氧量低于这一水平。
为了减少油舱的空气含量并由此降低其氧气含量而使舱气达到不可燃状态，现代油轮基本都安装了惰气系统。
惰气系统是保证油轮安全有效操作的重要设备。
它把固定设备产生的的惰气经过处理合格后输送到各个油舱中以降低舱气的含氧量，从而达到安全操作目的。
防火防爆原理可由图2.1（烃/空气/惰气混合气图）得以说明，该图以烃气/空气的混合比表明烃气与氧气之间的关系。
图2.1中的橙色区域为可燃/可爆混合气体区域，在作业中应尽量避免货舱中的气体进入这一区域。
可燃限度值因不同烃气纯度和不同石油液体所生成的混合气而变化，通常把原油油气的可燃下限和可燃上限（LFL和UFL）分别取为1%和10%的体积比。
这两个数值在上图中以AB线上的C点和D点表示。
图上任意点都代表在烃气含量和氧气含量的限定条件中烃气、空气和惰气的混合气体。
AB线表示无任何惰气的烃气与空气的混合气，AB线的倾斜代表氧气含量随着烃气含量的的增加而减少。
惰气发生装置安全操作规程1. 简介惰气发生装置（Inert Gas Generator，简称IGG）是一种在船舶上使用的设备，用来产生无色、无味、无毒、不易燃的惰性气体。
惰气发生装置的安全操作对维护船舶的安全具有非常重要的作用。
本文档旨在为使用惰气发生装置的人员提供相关的安全操作规程。
2. 操作前准备2.1 准备工作在使用惰气发生装置前，需要做好以下准备工作：•检查设备是否正常，检查压力表、温度表、流量表等是否正常工作。
•准备工具，包括扳手、螺丝刀、管钳、手套等。
•检查惰气发生器内是否有残留的油污，有必要时清洗。
2.2 人员安排在操作惰气发生装置时，应当有至少两名专业技术人员进行操作。
其中一人负责操作，另一人负责观察，确保操作过程中的安全。
3. 操作流程3.1 开启惰气发生装置在开启惰气发生装置前，应当做好以下准备工作：•确认惰气发生装置内没有任何可燃或易发生爆炸的气体。
•确认惰气发生器的风扇运转正常。
当准备工作准备就绪后，可以按照以下步骤来开启惰气发生装置：1.打开惰气发生装置的气阀，并确认气阀状态正常。
2.打开惰气发生装置的电源，确认设备正常启动。
3.开启惰气发生装置的风扇开关，确认风扇正常运转。
3.2 关闭惰气发生装置在关闭惰气发生装置前，应当做好以下准备工作：•确认惰气发生装置已经停止工作。
•确认惰气发生器内没有任何可燃或易爆的气体。
当准备工作准备就绪后，可以按照以下步骤来关闭惰气发生装置：1.关闭惰气发生装置的风扇开关。
2.关闭惰气发生装置的电源，确认设备已经停止工作。
3.关闭惰气发生装置的气阀。
4. 操作注意事项在操作惰气发生装置时，应当注意以下几点：1.在操作惰气发生装置前，务必检查设备是否正常。
2.在操作惰气发生装置时，应当有至少两名专业技术人员进行操作。
3.惰气发生装置不能用于产生可燃或易爆气体的环境中。
4.在操作惰气发生装置时，应当佩戴手套，避免直接接触设备。
5.操作惰气发生装置时，应当注意保持环境通风良好，避免气体积聚。
油轮惰性气体系统的调试及故障分析摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论.关键字：惰性气体系统调试故障分析一、前言惰性气体是一种含氧量低于5%不易燃烧爆炸的混合气体。
油轮装运的原油会挥发出有毒易燃的气体，在操作过程中既要将混合气体控制在易燃的极限以下，同时又要防止有毒气体泄漏对人员造成伤害，所以说惰性气体系统关系到船舶的安全以及船员人身安全。
本文以日本Kashiwa公司的惰性气体系统为例。
二、惰气模式系统的简介1. IGS/IGGIGS模式一般适用于装卸原油，经济性较好惰气来源：燃油锅炉燃烧产生的废气 .SO2含量：不超过100ppmIGG模式一般适用于装卸成品油或对惰气含硫量要求较高的油品；因为惰气发生器使用柴油，经济性较差惰气来源：洗涤塔惰气发生器燃烧产生的惰气 .SO2含量：不超过1ppm2. 惰性气体系统的构成（IGS）惰性气体的系统构成由惰气风机、甲板水封装置、惰气洗涤塔、透气围、高速压力/真空阀、压力/真空保护器、固定式氧气分析器、甲板水封泵、洗涤塔冷却海水泵。
2.1.1 惰气风机安装于机舱棚内，通过管系连接惰气洗涤塔和甲板水封装置，功能是为整个惰气系统提供惰气或给舱柜（包括油舱和污油水舱）驱气和除气。
（1）甲板水封装置安装于主甲板上层建筑前，通过管系连接洗涤塔与压力/真空保护器，功能是防止舱内气体在船舶各种正常纵倾、横倾及运动状态下回流至机器处所的锅炉烟喉或任何气体安全处所（2）惰气洗涤塔安装于机舱棚内，通过管系连接锅炉废气烟道与惰气风机，功能是有效地冷却的烟气总容量，且能除掉固体颗粒及硫的燃烧产物。
（3）透气桅安装于主甲板中部，通过管系连接每个油舱或污油水舱，功能是用于货油舱或污油水舱透气。
（4）高速压力/真空阀安装于各个油舱或污油水舱，功能是用于每一个货油舱或污油水舱透气，确保在货油舱内无论压力还是真空都不超过设计参数，通常设定于0.14kg/cm2正压和0.035kg/cm2负压情况下工作。
