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入门级发烧友汽车音响改装必看的一些小知识入门级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等;现在市面上最流行的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容性必会风靡一时。
换主机无多少技术可言，(三正汽车音响)只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。
车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。
同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。
而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。
故可以获得更好的声场及层次感。
当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。
下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。
当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的。
建议选用知名度较大的品牌。
这种产品性价比较高，有保障。
很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音等设备，而且还会涉及搭配问题。
功率放大器，简称“功放”。
关于车载音响主机的介绍当中曾经提到，很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。
最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。
A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。
007专属座驾阿斯顿马丁DB系列车系历史英国国宝级跑车厂牌阿斯顿·马丁，一直以优雅的英伦气质享誉世界，其中著名的DB系列也因为多次成为詹姆斯邦德的御用座驾而为大众所喜爱。
下面我们就带大家一起回顾一下，阿斯顿·马丁DB系列车型近60余年的发展历史。
1947-1949:David Brown入主阿斯顿马丁，DB系列正式诞生阿斯顿·马丁成立于1913年，不过其在战前的经营并不是一帆风顺，由于经营不善，连年的亏损，1947年，公司被转手给了拖拉机制造商戴维·布朗。
而DB系列的首代车型就在随后一年正式推出，DB则取自戴维·布朗（David Brown）名字的首个字母。
当时由于戴维·布朗刚刚接手不久，所以DB1并不是完全重新研发的新车型，而是以ATOM车型为基础改造而成的，并且只有15辆的产量。
此后，阿斯顿·马丁又推出了一款以DB1为基础的两座敞篷车，代号为2-Litre Sports，其搭载了和atom一样的2.0L四缸发动机，最大马力90hp，最高时速可达150km。
1950-1953:阿斯顿·马丁第一款真正意义的量产车型DB2由于首代车型的市场反响并不如意，时隔两年，阿斯顿·马丁在1950年推出了DB 系列的第二代车型。
新车在造型上更偏向于轿车，这一代车型进气格栅的设计也在日后成为了阿斯顿马丁车型的家族基因。
在搭载拉贡达2.6L直列6缸发动机之后，这款全新研发的DB系列跑车性能有了大幅提升，这台发动机最大的特点就是使用了双顶置凸轮轴结构，排气量的增加也带来了更大的动力输出，最大功率达到了105马力，0-60mph（97km）/h加速为11.2秒，最高车速116.4mph（187.3）km/h。
首款DB2是阿斯顿·马丁设计用来参加比赛的车款，出色的性能表现让DB2在赛事中获得了极大的成功，其中在1950年的24小时勒芒赛中，参加比赛的DB2车款分别获得整个比赛的第五与第六名，而在同级别赛中分别名列第一与第二。
美国DB汽车音响知识库——音响知识十全大补1. 音箱音箱是将电信号还原成声音信号的一种装置，还原真实性将作为评价音箱性能的重要标准。
有源音箱就是带有功率放大器(即功放)的音箱系统。
把功率放大器和扬声器发声系统做成一体，可直接与一般的音源(如随身听、CD机、影碟机、录像机等)搭配，构成一套完整的音响组合。
有了有源音箱，就无需另购功率放大器，不再为合理选配功放、音箱而发愁，操作简便，其极高的性能价格比，为工薪阶层所普遍接受。
按照发声原理及内部结构不同，音箱可分为倒相式、密闭式、平板式、号角式、迷宫式等几种类型，其中最主要的形式是密闭式和倒相式。
密闭式音箱就是在封闭的箱体上装上扬声器，效率比较低；而倒相式音箱与它的不同之处就是在前面或后面板上装有圆形的倒相孔。
它是按照赫姆霍兹共振器的原理工作的，优点是灵敏度高、能承受的功率较大和动态范围广。
因为扬声器后背的声波还要从导相孔放出，所以其效率也高于密闭箱。
而且同一只扬声器装在合适的倒相箱中会比装在同体积的密闭箱中所得到的低频声压要高出3dB，也就是有益于低频部分的表现，所以这也是倒相箱得以广泛流行的重要原因。
有源音箱的一些特性防磁：音箱扬声器的磁场会严重干扰电视机和电脑显示器的屏幕，并使屏幕扭曲和大块色彩失真现象，这叫“磁化”。
为避免不防磁的音箱对显示器的损坏，就要求音箱应具有防磁效果，即使紧贴电视机和显示器也不会干扰屏幕，办法很简单，那就是使用“防磁”扬声器。
通常防磁的扬声器价格比普通喇叭高许多。
全频带扬声器：这是多媒体有源音箱专用的环绕喇叭，因为X.1声道为降低成本，把分立喇叭(需要两只扬声器分频)简化成全频带扬声器，基本能表现出整个音域范围。
做得好的全频带扬声器比廉价的同轴扬声器更出色。
但说老实话扬声器很难完全覆盖人耳的可闻频率范围，需要由多只扬声器共同负担整个音域的声音重放。
并通过分频电路来解决这个问题，所以还是以双分频高低音设计的有源音箱进行回放效果比较好。
《蝴蝶夫人》赏析姓名：李可欣学号：201141302034专业：2011声乐表演《蝴蝶夫人》赏析《蝴蝶夫人》是意大利剧作家普契尼创作的歌剧，也是普契尼创作的一部伟大的抒情悲剧。
该剧由雷基·伊利卡及乔赛普·贾科萨撰写剧本，并根据隆恩的故事及伯勒斯科的戏剧作为蓝本。
歌剧脚本由伊利卡和贾科萨根据美国约翰·朗的同名小说和贝拉斯的同名话剧编成。
蝴蝶夫人故事的构想始于1900年，当普契尼得知了一个有关异国恋情的凄美故事后，脑海中逐渐诞生了“乔乔桑”这个传统日本女性形象——她在异国夫君与日本家庭文化间挣扎不已，甚至最后为爱而亡，惹人落泪。
几经酝酿，一部全新的歌剧《蝴蝶夫人》产生了。
《蝴蝶夫人》于1904年2月在米兰斯卡拉剧院首演。
如同普契尼其它伟大的作品一样，这部作品也历经波折才得以绽放光辉：由于观众无法接受奇特的舞台设计和奇异的音乐，《蝴蝶夫人》的首演并未取得成功，而是狼狈收场。
据记载，《蝴蝶夫人》的首演变成了一场观众的闹剧，他们的嘲笑和嚎叫声常常淹没了音乐，一些人甚至大喝倒彩，并歇斯底里地谩骂，闹得演出不得不中途停演。
对此，普契尼非常伤心和失望，但他没有失去信心，他认为失败的原因是多方面的，这里有他个人对戏剧的处理以及手法运用还不够精炼的缘故，也有观众审美口味的差异及对新风格不适应的原因。
普契尼坚信《蝴蝶夫人》是具有强大生命力的，于是他便将《蝴蝶夫人》进行了较大的删改，于当年5月28日在布雷西亚的泰特罗格兰德重新上演并获得了巨大的成功。
后来又于1906年在巴黎再次演出，这一次《蝴蝶夫人》受到空前好评。
如今，它已经成为世界歌剧舞台上久演不衰的名作。
《蝴蝶夫人》是普契尼的三大名作之一，收到了全世界的喜爱。
在《蝴蝶夫人》中女主人公的独唱，重唱贯穿整部作品，几乎是一部专门为女歌唱演员写的歌剧，为了体现作品的异国情调，作曲家运用了日本风格的旋律和五声音阶。
剧中，普契尼在音乐上直接采用了《江户日本桥》、《狮子舞》、《樱花》等日本民歌来表明乔乔桑的艺妓身份和天真心理，具有独特的音乐色彩。
专题英伦的生活总是充满这样的色彩：三分固迸发出了无穷的灵感与激情。
听一首歌，品一款车 专题Special Topic 036路虎：无“蚌壳”，不越野在时尚界、建筑界、娱乐界等诸多领域，英伦魅力一直都被人们津津乐道，那么究竟何为英伦魅力，每个人或许都有几分不同的见解。
对于路虎品牌而言，真正的英伦魅力在于对自身风格的坚持与执着，它的这份魅力不仅收获了4枚英国皇家御用标志，同时也随着汽车工业的发展见证了“日不落帝国”的梦想与荣耀。
正是纯正的英伦基因不断地进化，令路虎缔造出了古典与现代相互交融的造型。
蚌壳式发动机罩、悬浮式车顶是经典英伦风格最好的烙印，而高挑的腰线、更短的前后悬架以及独特轮廓线条的现代设计，则为这古朴之风注入了一份来自当下的时尚元素。
汽车设计之英系篇037路虎的发动机盖始终采用经典的蚌壳式设计，整体近乎水平，发动机盖整体下扣，在各种品牌都在追求流线型车身的如今，路虎保持这个设计的目的是为了应对越野过程中的极端环境，当遇到雨水天气时，雨水落到车身，蚌壳式发动机盖的设计保证了雨水不会沿着机盖浸入发动机，因此，即使流线型车身是如今车身设计的时尚和热点，路虎仍然不改它蚌壳式发动机盖的传统。
这不得不说是路虎在越野精神上不变的坚守。
专题迎合流线型风潮而始终保持这一设计的原因，路虎始终在用心为驾驶者生产最安心而不只是最流行的座驾。
专题Special Topic 040汽车设计之法系篇捷豹：“豹”力美学作为捷豹历史上最伟大的设计师之一，杰夫·劳森为曾经的那些“豹群”注入了浓郁的优雅基因，他的古典主义风格影响了品牌15年之久。
柔和的车身线条、经典的四圆前头灯和有着华丽纹理的波尔胡桃木都是捷豹车主最珍贵的记忆。
然而，就像曾经惊艳辉煌的S-Type ，随着时代的更迭，在到达巅峰后终究会渐渐消逝于历史的长河中。
身为继任者的严凯伦深刻地意识到，捷豹家族是时候褪去那经典的复古外衣，去书写属于新纪元的篇章了。
越欣赏,越懂欣赏互联网创业/停在我面前的，是一款曾经被誉为世界上最美的车型之一。
你会发觉，你越欣赏，就会越懂欣赏。
很多时候，一辆成功的汽车都离不开一部成功的电影，而一提到阿斯顿?马丁，就会让人想到007詹姆斯?邦德的传奇故事，电影里除了智勇双全的邦德先生和一众性感的邦女郎之外，我想每一辆邦德座驾也是能够让大家津津乐道的。
而其中同样和邦德先生一样充满英伦风情的阿斯顿?马丁DB5，也许是邦德先生众多座驾之中最经典的一款了。
可能大家有所不知，《007》系列的作者伊恩?弗莱明，在写《金手指》的时候，书中007的座驾还是当时仍在生产的DB3车型，但在实际拍摄电影时，DB5华丽地登场。
也正因如此，英伦跑车品牌阿斯顿?马丁从此名震天下。
阿斯顿?马丁也一度成为邦德先生的专属座驾。
半个世纪前的英伦绅士何谓经典？我想每一个汽车品牌都有其最经典的车型。
DB5就是阿斯顿?马丁百年历史里面最经典的车型了。
“人生不在初相逢，洗尽铅华也从容。
”在我面前的DB5虽年过半百，看上去依然像绅士般风度翩翩。
在我们忙着拍摄期间，DB5吸引了大量路人驻足观看。
在这个高速发展的现代化大都市，法拉利、兰博或许能让人们回眸，但是能让人停下来观望的却寥寥无几。
DB5尽管是出自意大利人之手，但全车依然散发着独特的英伦气质。
车身就像黄金分割比例一样，是最能引起人美感的比例。
自DB1开始，阿斯顿?马丁DB系列一直都是采用大嘴进气口，这也成为了典型的马丁家族脸谱。
车头大灯被椭圆形灯罩包裹着，这是沿袭了DB4的设计。
我们可以从发动机盖上看到，两边都刻上了“Superleggera”，意大利语的意思是超级轻，证明DB5是一款轻量化的车型。
而无论发动机盖进气通风口还是翼子板的通风口设计，都让DB5充满了运动风情。
尽管车尾的尾鳍车灯设计被某些人说是像美国车，但就整体视觉而言，也没有感觉哪里不妥，反而增添几分动感。
也许有人问我，电影中的那辆DB5车身隐藏着许多武器，这辆有么？遗憾的告诉大家是没有的，毕竟电影为了视觉效果而进行特别改装。
国内专业的二手车交易平台改装汽车常用的十款发动机条条大路通罗马，每家公司在引擎上都自有一套。
下面是10款让全球车迷们魂牵梦萦的优秀引擎！10.) 本田K20 P200HP，红区可达8000+RPM，在转速区间内相当流畅。
虽然低速扭力略显不足，但习惯拉高转速的人依然会分分钟爱上它！在保留本田稳定性的同时，想要让它更加给力的改装也非常容易。
9.) 丰田1LR-GUE V10和超跑诺铂M600所用的沃尔沃V8一样，这款引擎也是由雅马哈研发的。
超高的转速攀升能力，使得普通机械类仪表盘无法做出响应，唯有使用全数位仪表盘来代替。
引擎的轰鸣声由雅马哈旗下的音乐部门专门调校，如梦似幻，被称为“天使之声”。
8.) AMC 4.0AMC 4.0 直列6缸发动机的前身最早可以回溯到1964年……请听我说完！这款4.0L的版本诞生于1986年，而它的重新设计和修改贯穿了二十余年，而图中写满名字的发动机正是生产线上的第五百万台。
再来看看网友的评价吧——shieldsdb:有个朋友的卡曼奇上就是这个4.0引擎，简直禽兽..我的切诺基上也是这款4.0，神机有没有！动力也很足，我的好像开了20万公里，基本没修过。
Turbolence88:我的朋友里大概有五辆切诺基，都是这款引擎，超级赞！而且相当耐用——有一辆开了2万多公里，从不保养，开也开得很狂野，卖了；接手的车主重新休整了一下，接着开了40万公里，甚至经历了冬季雪暴——不可思议！7.) 阿尔法·罗密欧V6 24V把这款放上来其实有一点点违规——距它诞生已经22年了。
但实在是太棒了，我没办法无视它——光凭长相就赢了一半。
这款引擎大概是世界上最美的引擎之一了，而且轰鸣声出色、动力充沛。
还有什么能让人不满意的呢？国内专业的二手车交易平台6.) 丰田2JZ-GTE这款带有智能可变气门正时系统的2JZ-GTE引擎是用来抗衡日产的同款产品的。
它的基础版本初次亮相于1991年，但智能正时的版本直到1997才正式推出。
幼教音乐教案火车开啦9篇火车开啦 1教学目标：①学习用欢快活泼的情绪、轻巧的声音清晰、准确地演唱歌曲《火车开啦》。
②通过歌曲的游戏，养成学生听音乐做动作的习惯。
③能结合自己的感受与同学们一起读出三声部节奏教学内容：①学唱与表演《火车开啦》②编创与活动《火车开啦》教学过程：同学们，老师问你一个问题：谁坐过火车呀？啊！有这么多的同学都见到过火车，那老是想考考大家，看看谁最留心：火车它都发出什么声音？（轰隆；呜—；卡嚓卡嚓）同学们真细心，比老师记得还清楚。
呜的声音，我们说是火车的叫声；轰隆的声音，我们说是火车大轮的声音；卡嚓的声音，我们说是小轮的声音。
老师特别喜欢听火车的叫声，大家来模仿火车叫声好不好？（呜—）大家再来学一学大轮的声音（轰隆）大家再来学一学小轮的声音（卡嚓卡嚓）大家学的真好！老师现在分一下工：一组同学模仿火车的叫声，二组和三组的同学模仿大轮的声音（我们大家一起试一次）；四五组来模仿小轮的声音，和二三组一起试一次；我们大家合在一起来配合一次。
我们这列火车开得真棒！我们听一听，又有一列火车开来了。
（歌曲范唱）看来坐在这列火车里的小朋友真高兴，他们和我们一样也在模仿火车轮子发出的声音，他们模仿的是大轮子还是小轮子，我们再来听听（歌曲范唱）。
哦，这次我们都知道了是模仿小轮子。
他们高高兴兴在唱什么呢？我们一起再来听听（歌曲范唱）。
我们小声地一起读一读歌词。
老师已经学会了这首歌曲，大家听老师唱一遍。
我们小声的一起唱一遍。
（教师根据具体情况进行重点教学，加上三声部的强弱变化）老师发现同学们都已经坐不住了，都想坐一坐自己开得的小火车。
下面我们小组之间互相讨论一下，谁扮演司机、谁扮演乘客，还有你们这列火车准备去哪里，路线应该怎么走？（小组讨论）组来，你们准备去哪里？哦，其余的同学我们演唱这首歌曲。
现在，开往方面去的火车就要开车了，请大家准备好！（歌曲伴奏）组来，你们准备去哪里？这次谁能够来当列车上的广播员。
