城轨车辆基础知识

任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识与主要参数
〔1〕左侧门和右侧门的定义如下： 当从车辆的2位端向1位端看去时，位于人左侧的门定义为 车辆的左侧门，另一侧门则定义为右侧门。 〔2〕客室车门编号 客室侧门沿着每节车的左右侧对称均匀分布，沿着每辆车 的左侧，门页采用从1到9之间的奇数进展连续编号。沿着 每辆车的右侧，门页用从2到10之间的偶数进展连续编号。 〔3〕座椅是从1位端到2位端编号，左侧为奇数，右侧为偶 数，如下图。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识与主要参数
一、城市轨道交通车辆编组
我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“四动 二拖〞，个别也有“三动三拖〞，四辆编组主要有“二动 二拖〞，少数采用全动车的编组形式。随着客流量的增加， 越来越多的城市采用8辆编组列车，主要有“六动两拖〞。
天津滨海轻轨车辆主要采用二动二拖形式，编组为： =Mcp*T=T*Mcp=；局部采用6辆编组，“三动三拖〞形式， 编组为=Mcp*T=T*M=T*Mcp=。其中Mcp表示带驾驶室、受电 弓的动车，T表示拖车，M表示动车。
二、城市轨道交通车辆标识
一般每节车辆都有属于自己的固定的编号，但各城市 轨道交通车辆制造商或运营商的编号方式却不尽一样。
广州地铁1、2、3号线车辆采用了一样的编号形式，其 车辆编码信息主要由车辆所属线路、车辆的类型和生产顺 序号组成，如图1-13所示。其中车辆所属线路用1位或2位 数字表示；车辆类型主要包括A车、B车或C车；生产序列号 用三位数字表示，同类型车辆连续编号，不同的车辆类型 以新的顺序开场编号。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识与主要参数
上述编组表达式中 A ------ 带司机室拖车； B ------ 带受电弓动车； C ------ 不带受电弓动车； — ------ 全自动车钩； = ------半自动车钩； * ------半永久牵引杆。

1.分类一：地铁（用A或B型车，5-8节编组列车）；轻轨（用C 型车，2-4节编组列车）；地面轨道交通；磁浮轨道交通2.分类二：胶轮——高强度混凝土梁为单轨；钢轮——钢轨；磁浮轨道3.车型：A型车长22m宽3m；B型车长19m宽2.8m；C型车长19m宽2.6m。

4.轨距1435mm，轮对内侧距1353±3mm，轮辐宽度为135mm。

5.在平直轨道与圆曲线轨道之间应该有缓和曲线（当曲线半径小于2000m时用），缓和曲线的曲率半径和外轨超高都在逐渐变化。

6.地铁车辆与大铁路车辆的通风、空调不一样且没有厕所，并且采用整体承载结构，材料为不锈钢或中空铝型材或整体浇注7.制动作用：使列车减速或让停止的列车不溜逸，一般采用电空联合制动，有粘着制动【踏面制动，盘型制动（包括轮盘制动和轴盘制动），动力制动（包括电阻制动和再生制动）】和非粘着制动【磁轨制动，线性涡流制动，减速伞】8.车端链接装置：车钩（目前我国地铁车辆普遍用密接式车钩，属于刚性自动车钩，钩舌中心线距轨面高度为880±10mm）、缓冲器、风挡9. 转向架中心距一般为12.6m，固定轴为2.2m，最高运行速度低（一般为80km/h），轴重小（小于14t，B型车一般为13t），无摇枕转向架结构。

车辆定距指前后转向架中心线距离一般小于20m，转向架固定轴距指同一转向架中前后轴中心线的距离一般小于2m，新造客车转向架定距为2.5m。

10. 限界：机车车辆最大结构限界、动态限界、建筑限界。

11.重型轨道（正线主流）特点：最高限速120km/h，轨重60kg/m，轨枕（混凝土）1760根/m，或木枕1840根/m。

次重型：限速120km/h，轨重50kg/m，轨枕（混凝土）1760—1680根/m，或木枕1840—1760根/m。

木枕三个档1840、1760、1680，混凝土轨枕四个档1840、1760、1680、1600，曲线半径小于600m时再加80。

2位端
C车
1位端
2位端
B车
1位端
2位端
A车
1位端
1位端
2位端
1位端
2位端
半自动车钩
半永久牵引杆
半永久牵引杆
列车左侧
列车左侧
列车右侧
车辆端部和侧部及列车侧部的标识
全自动车钩 驾驶方向
(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义
2、列车车侧的定义 列车的车侧的定义与车辆的车侧的定义是不同的。 它是以司机为主体，司机坐于列车驾驶端座位上，司 机的右侧即为列车的右侧，左侧为列车的左侧。换句 话说，是按列车的行驶的方向来定义的，这与公路上 汽车按行驶方向定义左右侧是相同的。
3、车辆连接装置 包括车钩缓冲装置和 贯通道，车钩是连接车辆 使其编组成列车，并传递 纵向力的一套装置。通常 在车钩的后部装设缓冲装 置，在车钩传递纵向力时 缓和车辆之间的纵向冲击。 通过车钩还可将车辆之间 的电路和空气管路进行连 接。贯通道是车辆与车辆 之间的客室连接通道。
车辆连接装置
(二)车辆组成
A车为拖车，一端设有驾驶室，车顶上装有受电弓，车下装 有一套空气压缩机组。B车和C车均为动车，结构基本相同。 广 州地铁二号线与一号线基本一样，只是受电弓装于B车车顶，而 空气压缩机组装于C车车底。
上海地铁一、二号线近期每一列车六辆组成，编组为： －A=B*C=B*C =A－
上海地铁一、二号线远期每一列车八辆组成，编组为： －A=B*C=B*C=B*C=A－
受流装置
(二)车辆组成
6、车辆设备
车辆设备包括服务于 乘客的设备和服务于车辆 运行的设备。属于前者的 有：照明、广播、通风、 取暖、空调、坐椅、吊环、 扶手等。服务于车辆运行 的设备一般不占车内空间， 吊挂于车底的有：蓄电池 箱、斩波器、逆变器、继 电器箱、主控制箱、接触 器箱、空气压缩机组和储 风缸等，安装于车顶的有 空调单元和受电弓等。

我国的轻轨电动车辆有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式 和8轴双铰接式车辆，6轴铰接式双向运行的动车，车长23m或 28m，车宽2.65m。8轴铰接式车长26m，车宽2.4m。
二、货运工作的法规依据
（一） 铁路货物运输合同的主要法律依据 1. 《中华人民共和国合同法》（ 简称《合同法》
) ，是调整横向经济关系的法律规定。 2. 《中华人民共和国铁路法》（ 简称《铁路法》
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制
பைடு நூலகம்
定地点交付的货物运输。

国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流

发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路
在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的，
应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3（ 一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超过 300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
1.掌握城市轨道交通车辆的基本类型和车辆的组成 2.掌握城市轨道交通车辆的主要技术参数及其用处 3.了解城市轨道交能列车的编组和标识 4.了解城市轨道交通车辆限界
一、城市轨道交通车辆的基本类型
1．按照城市轨道交通车辆制式分类 按走行部与行驶轨道之间的匹配关系来分，车辆的制式主 要有钢轮钢轨制式车辆（包括直线电机车辆）、胶轮制式车辆、 独轨制式车辆、磁浮车辆等，通常，城市轨道交通车辆，多指 钢轮钢轨制式的车辆，主要应用于地铁或轻轨系统之中。 2．按照牵引动力配置分类 可分为拖车（Trailer）和动车（Motor）两大类，拖车 （T），即本身无动力牵引装置的车辆，仅有载客功能，可设置 司机室，也可带受电弓；动车（M），即本身装有动力牵引装置 的车辆，动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车，由 于动车本身带有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功 能。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组， 从而形成电动列车组。

城市轨道交通车辆的类型、组成
2、车辆组成
城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动 装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 7 大部分组成。 2.1车体 车体是城市轨道交通车辆最重要的组成部分之一。它坐落 在转向架上，除了载客外，几乎所有的机械、电气、电子等设 备都安装在车体上部、下部及内部，驾驶室也设置在车体中。 2.1.1组成 多采用整体承载的钢结构、轻金属结构或复合材料结构。 车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 2.1.2基本作用 1）用以容纳乘客。 2）用以安装与连接其他设备和部件。 3）对于有司机室的车辆，车体还是司机驾驶列车的场所。
城市轨道交通车辆的类型、组成
1、车辆类型
1.1 按有无动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车两类。 动车是指装有牵引电动机等动力装置的车辆，拖车是指不带动 力装置的车辆。从有无司机室和是否带有受电弓分类，地铁车 辆可分为带司机室拖车、无司机室带受电弓动车和无司机是不 带受电弓动车等类型。 例如上海地铁车辆1、2号线的车辆分类 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车，车下带一套空气压缩机组。 1.2 我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单 铰接式和8轴双铰接式车。
目前，我国城轨交通建设处于初期阶段，城轨车辆的 提供商较多，各城市的要求也不一样，因此，车辆品种较 多，规格各异。建设部1999年颁布《城市快速轨道交通工 程项目建设标准（试行本）》根据我国各城市对城轨车辆 选型的不同要求和城轨车辆的发展现状提出A、B、C型车 的概念，它主要是按车体宽度的不同进行分类。
第三节 城市轨道交通车辆技术参数
1 车辆性能参数 2.8制动平均减速度 是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列 车完全停止的全过程，相应的制动初始速度被全过程经历的时间 所除得的商。 2.9冲击率 由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。在城轨车 辆中，主要用以说明车辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲 动限制。用加速度变化率来衡量。 2.10列车平稳性指标 车辆平稳性是评定旅客舒适程度的主要依据，反映了车辆振动对 人体感受的影响，因此评定平稳性的方法主要以人的感觉疲劳程 度为依据，通常以平稳性指标表示。我国主要用司佩林公式来计 算平稳性指标

材料和内部衬垫结合实现。
• 隔热措施：车体骨架和车顶、侧墙和端墙部位的内部 装饰板之间进展隔热处理，地板隔热是在底架下侧， 隔热材料为矿物棉。车体金属外表涂刷防振阻尼层。
• 2〕防火与平安
• 车体内部所用材料都要用阻燃材料，要经防火处理。不使用燃烧后散发 有毒气体的材料。
• 每个客室设2个干粉灭火器，司机室设1个干粉灭火器。
• 辅助逆z电源。
• 蓄电池充电机：DC110V电源，驱动所有DC 110V负载，包括蓄电池 充电。
• 蓄电池：采用碱性蓄电池，作为DC110V的备用电源，容量应满足45 分钟事故应急照明及通风的需要。
• 列车设两个DC1500V车间电源插座。
• 11〕制动系统
• 地铁B型车具有应用范围广、技术成熟、工程投资低、 运行可靠、乘坐舒适、运营维护方便等特点。另外，车 辆选型的一致也有利于缩短车辆供货周期；必要时线网 中一样车型的各条线间可调动列车；还有利于车辆备品 备件、专用软件、硬件以及技术人力资源的充分共享。
• 因此，本工程采用国产B2型车。
列车编组
• 车辆类型：B2型车
• 两系弹性悬挂，一系悬挂：叠层金属橡胶弹簧或钢圆簧加液压减振器。二系悬 挂装置由自由膜式空气弹簧和一个圆橡胶复合弹簧组成。根底制动装置采用盘 型制动，由制动缸、闸瓦间隙调整器等组成。
• 7〕采用国产整体碾钢轮。
• 8〕车钩缓冲装置
• 车钩采用全自动车钩、半自动车钩或半永久车钩等三种型式。
• 〔机械、气路、电路自动连接〕〔电路需要人工连接〕〔机械、气路、电路都 需要人工操作，车间维修时才进展分解〕
• 5〕贯穿道
• 车体之间设有贯穿式通道，有效尺寸宽度不小于1300mm，高度不低 于1800mm

A、B车型图片
2020/1/1
品质保证部质量管理处技术组
4
车辆基本术语
?车辆纵向——车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连接牵引方向。 ?车辆横向——与车辆纵向相垂直的水平方向。 ?车端——车辆上，沿车辆纵向的前后两端部分。 ?一位端——车辆上，装手制动机的或制动缸活塞杆伸出的一端。（当 上述含义不适用时，由设计部门自行规定。） ?二位端——车辆上，与一位端相反的另一端。 ?一位侧——观察者位于一位端，面向车辆站立时，观察者左边的车辆 一侧。
列车主要系统和主要部件分类清单
一、主要系统 （1）主电路系统； （2）辅助电路系统； （3）有接点控制电路系统； （4）无接点控制电路系统（电子控制/微机控制）； （5）列车自动运行控制系统（ATC与车辆的控制接口）； （6）列车状态检测、故障诊断、信息显示系统； （7）通信系统； （8）旅客信息系统（包括列车安防系统）； （9）空气管路及制动系统；
19000 2800 3800 12600 2300（2200） 1100
3810
受电弓最大工作高度
5410
5410
受流器端部车体横向中 心距离
1473
1440
受流器中心距走行轨面 工作高度
140
256
注： 地铁客车车种 一般按功能分动车、拖车、控制车等。
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品质保证部质量管理处技术组
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——25G、25T型客车技术规范中规定：车辆强度应符合TB1335的 要求。
——地铁客车，从1996年伊朗地铁车开始，车辆强度按EN 12663中 Ⅲ型车的要求，按JIS E 7105的规定进行强度试验。
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车体的基础知识
1.西安地铁2号线车辆车体概述
西安地铁2号线车辆为B2型车，车体断面呈鼓形，可适度增加 车体内部的有效空间，车体两侧采用内藏式双开电动拉门结构。 车辆的车体不但能够承受自重、载重及列车在牵引、制动中产生 的纵向载荷和运行检修中产生的斜对称载荷，而且还能够承受一 列6辆编组的电动列车以3～5 km/h的速度进行车辆连挂时产生的 纵向冲击力。车体的纵向静载荷为800 kN，配置安装合理的缓冲 吸能结构系统，进而提高车辆的安全性，确保发生事故时对司乘 人员具有更高的保护能力。
车体的基础知识
2 车体的基本特征、结构形式与要求
2.车体的结构形式
图2-1 钢制车体的整体承载结构
（3）整体承载结构。由图可知 ，车体结构是板梁式，侧墙、端墙上 固接由金属板、梁组焊而成的车顶， 使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连 接成一个整体，成为开口或闭口箱形 结构，这种车体结构的各部分结构均 承受载荷，因而称为整体承载结构。
车体的基础知识
2.西安地铁2号线车辆车体的钢结构
车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、 受电弓平台等几部分组成。车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，与车顶弯 梁点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶 通过点焊与弧焊组成一体。
侧墙主要由侧立柱，窗上、下横梁，门扣铁，侧墙上、中、下墙板 （其中上墙板为冷弯型钢），门上横梁，侧墙下边梁等主要零部件组成 。端墙为板梁点焊结构，主要特点是：端角柱向车体外端翻边，使之与 车顶、侧墙的点焊工艺性更好，提高了点焊效率和质量。
车体的基础知识
2 车体的基本特征、结构形式与要求
3.车体结构分析与基本要求
由图可知城轨车辆车体底架是车体结构和设施 的安装基础，承受城轨交通车辆的主要动、静载 荷，因此要求底架必须具有足够的强度和刚度， 底架也是城轨车辆生产制造和检修作业的重点。

(一)技术参数解析
（9）冲击率：由于工况改变引起的列车中各车辆 所受到的纵向冲击。在城轨车辆中，主要用于说明车 辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲动限制。
(一)技术参数解析
（7）起动平均加速度：指在平直线路上，列车载 荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至起动 过程结束（即转入其自然特性时），该速度值被全过 程经历的时间所除的商。
（8）制动平均减速度：指在平直线路上，列车载 荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全 过程，相应的制动初始速度（一般取最高运行速度） 被全过程经历的时间所除得的商。
“－”表示全自动车钩；“=”表示半自动车钩；“*”表 示半永久车钩。
(二)车辆编号
一般每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号， 但各车辆制造商或运营商的编号方式不一样。上海地 铁一、二号线车辆编号由五位数组成，采用YYCCT 形式，其中YY为车辆出厂的年份，CC位出厂时这一 年的同类型车辆的生产顺序号，T为车辆类型代号， 其中“1”为A车，“2”为B车，“3”为C车。例如 “92082”为1992年出厂的第8辆车，其车辆类型为B车。 目前上海地铁列车的编组是固定的，编号后的车辆在 列车中的编组位置相应没有变化。
（一）地 铁
地铁有以下特征： （1）全部或大部分线路建于地面以下。 （2）建设费用大、周期长、成本回收慢。 （3）行车密度大、速度高。 （4）客运量大。 （5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长 度，一般为2辆～8辆。 （6）地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既 安全，又舒适。 （7）受电的制式主要有直流750 V第三轨受电或 直流1500 V架空线受电弓受电。
(一)列车编组 城市轨道列车中，动车和拖车通过车钩连接而成 的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一 列车可以由一个或几个单元编组而成。 我国地铁列车编组形式为：六辆编组主要有“三 动三拖”和“四动二拖”，四辆编组主要有“二动 二拖”。

城轨地铁的组成
城轨地铁主要由车辆、轨道、供电、信号 、车站、维修基地等部分组成。其中，车 辆是城轨地铁的核心组成部分，轨道为车 辆提供走行基础，供电为车辆提供动力保 证，信号为列车运行提供控制指令，车站 为乘客提供乘车和下车场所，维修基地为 车辆和设备提供维修保养。
城轨地铁的发展历程与趋势
城轨地铁的发展历程
02
城轨地铁车辆类型及特点
类型及适用范围
按车辆类型分类
包括A型车、B型车、C型车等。A型车适用于大运量、中运量地铁系统，B型车适 用于中运量地铁系统，C型车适用于轻轨、有轨电车等。
按供电方式分类
包括直流供电和交流供电。直流供电系统适用于短距离、运量较小的地铁系统， 交流供电系统适用于长距离、大运量的地铁系统。
自19世纪中叶地铁产生以来，城轨地铁在全球范围内得到了快速发展。尤其是在20世纪下半叶，随 着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，城轨地铁在很多大城市得到了广泛应用和推广。
城轨地铁的发展趋势
未来，随着科技的进步和城市化进程的深入，城轨地铁将呈现出以下发展趋势：一是建设规模更大， 覆盖范围更广；二是车辆技术更先进，运行速度更快；三是智能化程度更高，运营管理更高效；四是 安全性更有保证，服务质量更优。
最大加速度
指车辆在短时间内能 够到达的最大加速度 。
车辆的选用原则与考虑因素
运量需求
根据城市交通需求和预测，选择能够 满足运量需求的车辆类型和编组数量 。
线路条件
根据线路的长度、弯道数量和大小、 坡度等条件，选择合适线路条件的车 辆类型和性能指标。
经济性
选择车辆时需要考虑全寿命周期成本 ，包括购车费用、维护费用、能源费 用等。
01
高速度、大运量型城 轨车辆

任务一 城轨车辆基础知识（一）
一 城轨车辆的类型 二 城轨车辆的编组 三 城轨车辆的标识
任务一 城轨车辆基础知识（一）
一、城轨车辆的类型
按按有无动力装置分：动车、拖车 按牵引供电的方式可分：接触网受流车、第三轨受流车
受电弓引流，额定电压DC 1500V 集电靴引流，额定电压DC 750V或DC 600V 按照有无司机室可分：有司机室车辆、无司机室车辆。
例如：92082表示 1992年出厂的第8辆车，其车辆类型为B车
西安地铁车辆编号
例如：
02056
02表示2号线，05表示第5列车，6表示第6辆车
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
车辆的车端、车侧的定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
内藏门
塞拉门
外挂门统
任务二 城轨车辆基础知识（二）
三、转向架
构架 轮对轴箱装置 悬挂系统
基础制动装置 驱动装置 中央牵引装置
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
四、车钩缓冲装置
钩尾冲击座 缓冲装置
对中装置 钩头
全自动车钩 半自动车钩 半永久性牵引杆
列车的车侧定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 3、转向架和轴的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
西安地铁车门编号 从每节车辆的一位侧车门用奇数编号，二位侧车门用偶数编号，
任务二 城轨车辆基础知识（二）

（三）独 轨
独轨交通用作城市公共交通，开始进展比较 缓慢。日本从德国引进专利，近30年开发了多种 独轨铁路，在世界城轨交通中独树一帜。我国重 庆市从日本引进的独轨交通系统已经开始运营。
独轨交通采用高架轨道结构，按结构型式分 为跨坐式和悬挂式两种类型。前者车辆的走行装 置（转向架）跨骑在走行轨道上，其车体重心处 于走行轨道的上方。后者车体悬挂于可在轨道梁 上行走的走行装置的下面，其重心处于走行轨道 梁的下方。
跨坐式独轨车辆
悬挂式独轨车辆
国外独轨车辆
美国独轨车辆
日本独轨车辆
国外新交通系统
Personal Rapid Transit 车辆
城轨车辆基本知识
一、城轨交通车辆的类型、组成 二、城轨交通车辆的编组及标识 三、城市轨道交通车辆技术参数 四、地铁、轻轨道车辆限界
一、城轨交通车辆的类型、组成
（一）车辆类型 为有利于我国城轨车辆制造、运营、维修的良性发展， 车辆类型的规范化及主要技术规格的统一是十分必要的。建 设部1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》 根据我国各城市对城轨车辆选型的不同要求和城轨车辆的发 展现状提出了A、B、C型车的概念，它主要是按车体宽度的 不同进行分类。《地铁车辆通用技术条件》中对用于地铁运 营车辆的技术规格也作出了相应的具体规定。
(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义
3、转向架和轴的编号 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向 架1在车辆的1位端，转向架2在车辆的2位端。 每辆车的四根轴从1位端开始至2位端，依次连续 编号轴1至轴4。
(三)车端、车侧、车门、座位等的标识定义
4、车门和门页的编号 门页的编号自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为 由小到大连续奇数，即1、3、5、7、9、11…17、19；右 侧由小到大连续偶数，即2、4、6、8、10、12…18、20。 车门编号由车门两个门页号码合并而成：自1位端到 2位端，左侧车门编号为1/3、5/7、9/11……17/19，而右 侧车门的编号2/4、6/8、10/12……18/20。

一、车辆的性能参数
8.座席数及每 平方米地板面 积站立人数
以地铁车辆为例，由于其短途高流动性的运 载特点，座席数较少，一般为55～56座，站立数 一般为250人，超载时乘客总数按7～9人/m2计 算。
一、车辆的性能参数
9.冲击率
冲击率指由于工况改变引起的列车中各车辆所受 到的纵向冲击。在城轨交通车辆中，主要用于说明车 辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲击限制。用 加速度变化率来衡量，以m/s3为单位。如地铁车辆 正常运行（包括启动加速和电制动，紧急制动情况除 外）时，纵向冲击率不得超过1 m/s3。
中各车辆的车钩高基本一致，是保证车辆正确连挂、列车运行 中正常传递牵引力及不会发生脱钩事故所必需的。
广州、上海地铁车辆的车钩高为720 mm，天津滨海轻 轨车辆、北京地铁车辆的车钩高为660 mm。
二、车辆的主要尺寸
车辆的主要 尺寸如下：
地板面高度。地板面高度指车辆地板面与钢轨顶面之间的 距离。地板面高度与车钩高一样，指新造或修竣后空车的数值。
一、车辆的性能参数
4.轴配置 或轴列式
车轴配置指用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。例如 4轴动车有两台动力转向架，则轴配置记为B-B；6轴单铰轻轨车辆 的两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B2-B。
一、车辆的性能参数
5.每延米 轨道载重
每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个 指标，同时又是能充分利用站线长度提高运输能力的一个指标，其 数值等于车辆总质量与车辆全长之比。
受电弓的状态等。
04
车辆定距。车辆定距指同一车辆的两转向架
回转中心之间的距离。
二、车辆的主要尺寸
车辆的主要 尺寸如下：

城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述城市轨道交通系统作为当代城市交通建设的重要组成部分，在城市发展和改善交通状况中发挥着重要的作用。

城市轨道交通车辆作为该系统中的核心组成部分，承载着大量的出行需求。

本章将对城市轨道交通车辆进行概述，介绍其定义、分类以及发展现状等相关内容。

一、城市轨道交通车辆的定义城市轨道交通车辆是指在城市轨道交通系统中使用的运载乘客的交通工具。

它们以城市轨道为运行轨道，通过供电系统获取能量，运行在固定的轨道上。

城市轨道交通车辆的主要特点包括快速、高效、环保等，是现代城市交通体系的重要组成部分。

二、城市轨道交通车辆的分类根据不同的分类标准，城市轨道交通车辆可以分为多种类型。

以下是常见的几种分类方式：1. 按车辆运行方式分类(1) 地铁：地铁是在地下或地面运行的城市轨道交通系统。

它通常是全封闭的，独立于道路交通系统的运行。

地铁车辆由电力驱动，通过供电系统获取能量。

(2) 轻轨：轻轨是介于传统铁路和公共汽车之间的一种城市轨道交通系统。

轻轨车辆通常在地面或高架上行驶，使用电力驱动，通过供电系统获取能量。

2. 按车辆使用形式分类(1) 客运车辆：客运车辆是用于乘客出行的城市轨道交通车辆。

它们设计有舒适的座椅和空调系统，以提供便利的乘坐环境。

(2) 货运车辆：货运车辆是用于城市轨道交通系统中的物流运输。

它们通常具有较大的载重能力，并配备了货物固定设施和安全保护设备。

3. 按车辆技术特点分类(1) 传统车辆：传统轨道交通车辆采用传统的动力系统，如电力、蓄电池、内燃机等。

它们通常具有较低的运行速度和较高的能耗。

(2) 新能源车辆：新能源轨道交通车辆采用新兴的清洁能源技术，如氢燃料电池、纯电动等。

它们具有环保、低噪音等优点。

三、城市轨道交通车辆的发展现状随着城市发展和出行需求的增加，城市轨道交通车辆得到了快速的发展。

目前，世界范围内的城市轨道交通车辆发展呈现以下特点：1. 技术创新：轨道交通车辆在车体设计、动力系统、运行控制等方面不断创新。