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城市轨道交通车辆基础知识
(7)最大起动加速度 指在平直线路上，额定定员的载荷条件下， 列车在起动过程中单位时间内速度的增加量（m/s2）。 (8)最大制动减速度 指在平直线路上，额定定员的载荷条件下， 列车在制动过程中单位时间内速度的减小量（m/s2）。 (9)列车平稳性指标 反映车辆振动对人体感受造成影响的主要 指标，通常用斯佩林公式进行计算，其值越大，说明车辆的稳 定性越差，一般要求城轨车辆的平稳性指标值应小于2.7。 (10)牵引电机功率 多在180~300kW。 (11)每吨自重功率指标 一般在10kW／t～15kW／t。 (12)供电电压 一般采用DV1500V或DV750V。 。
2
车辆基本宽度（m）
3
2.8
2.6
受流器车（m）（空调/无空 调）
3.8/3.6
3.8/3.6
3.7/3.25
3 车辆高度（m） 受电弓车（m）（落弓高度） 3.8
3.8
3.7
受电弓工作高度（m）
3.9~5.6
4
车内净高（m）
2.10~2.15
5
地板面高（m）
1.1
0.95
6
车辆定距（m）
15.7
12.6
在进行城轨车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运 量要求来进行的：
高运量——单向运能5-7万人次/h，选择A型车； 大运量——单向运能3-5万人次/h，选择B型（或A型）车； 中运量——单向运能1-3万人次/h，选择C型（或B型）车。
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城市轨道交通车辆基础知识
我国的一些大城市在开始投入运营时，只有上海、广州、深圳、南 京四个城市的地铁使用A型车，当前新建地铁的城市大多采用B型 车，如苏州、杭州、沈阳、长春等。 而早期采用B型车的北京地铁则根据运量的实际变化进行了相应地 调整。由于首都客流量的持续增加，既有的B型车已经不能满足运 送乘客的要求，因此一方面对个别繁忙线路进行了车型更换，比如 地铁一号线由B型车改为A型车，提高了75%的运力；另一方面对其 他未建的线路按A型车进行重新设计，以适应能力的需求。
