汽车实验室简介

新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。

环境实验室介绍:环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。

一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。

拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。

二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。

拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。

三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。

拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。

电磁兼容检测实验室介绍:中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。

转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。

汽车动态模拟国家重点实验室（吉大）汽车动态模拟国家重点实验室（拟更名为汽车仿真与控制国家重点实验室）是1989 年国家批准利用世界银行贷款建设的国家重点实验室，于1996 年12 月通过国家验收，自1997 年1 月对外开放。

实验室依托单位为吉林大学，主管部门为教育部。

实验室的主要研究方向是“人—车—环境闭环系统的仿真与控制”，主要探讨汽车、人与环境的建模以及彼此之间的相互作用规律，着重研究汽车设计过程中的主动措施，控制整车及其总成部件的特性，从而提高人—车—环境闭环系统的安全、舒适、低公害和节能等整体效益。

经过多年的建设和发展，实验室已拥有较好的试验条件及经验丰富的科教和技术队伍，取得了一系列高水平的研究成果，形成5 个各有特色的研究方向：（ 1 ）人- 车闭环系统的仿真与控制。

该方向从事驾驶员、乘员与行人行为特性建模与仿真，人与汽车之间的关系，汽车整车性能的闭环评价方法，汽车仿真设计方法等研究工作；（2 ）汽车系统的仿真与控制。

该方向应用振动分析理论、多体动力学理论、有限元分析理论，计算机仿真以及实验测试技术，着重研究汽车系统及其总成部件的建模、仿真及先进的汽车底盘总成控制机理；（3 ）汽车地面系统的建模与仿真。

该方向从事轮胎特性、地面和道路交通环境特性建模与仿真等应用基础和共性技术的研究工作；（4 ）汽车动力传动系统的仿真与控制。

该方向研究机械传动、液压传动、液力传动、CVT 传动、混合动力传动、电力（电动和燃料电池）传动和牵引力控制等在汽车上应用的关键技术，通过构筑汽车电子控制技术的试验平台，建立汽车动力传动系统控制理论和开发实用的产品；（5 ）汽车车身与空气动力学的建模与仿真。

该方向从事汽车造型、汽车空气动力学、汽车车身CAD/CAE/CAM 一体化技术和人机工程学在车身中的应用等研究工作。

在“整体系统自行设计与集成，关键部件国外引进，一般部件国内配套，软件自行开发”的总体方案指导下，实验室成功地研制了我国首台开发型汽车驾驶模拟器。

汽车电器实训室简介
汽车电器实训室，本实训室主要承担汽车运用技术专业汽车电器系统，汽车空调维修技术与汽车综合性故障分析与诊断等相关课程的实训任务。

本实训室有全车电器实训台、帕萨特全车网络训台、自动变速器实训台、ABS、EBD电子演示示教板、手动空调实训装置、自动空调实训装置、汽车液压转向及悬挂系统实训台、汽车启动系统示教板、安全气囊示教板，共9个实训台。

能模拟70多个汽车故障，并演示多种工况下汽车的电路模型。

实训室的实训设备全部来自于真车，例如全车电器实训台，他的设备全部来自于大众帕萨特大众帕萨特B5轿车原车上的电气系统以及电控系统，布局近视于原车，便于学生理解。

汽车电器实训室可以进行汽车集成电路的原理分析、设置故障点让学生诊断并且排除。

汽车点火系统的电路原理分析、线路连接、故障诊断以及排除练习。

启动系统的拆卸和装配，故障的诊断以及排除。

ABS和EBD系统的组成和工作原理，ABS系统报警后如何诊断并且排除故障。

安全气囊工作原理的演示。

汽车手动和自动空调系统的原理分析和故障的诊断以及排除。

汽车自动变速系统的演示与故障诊断等等项目的实训。

通过这些实训，可以让学生在课本上学习到的理论知识与真车实物相结合，不仅提高了学生的动手能力，还能巩固学生的理论知识，更重要的同时也提高了学生的职业素养，让学生从领会到能真正适应企业和社会要求的合格的汽车故障诊断与维修的技术人才。

林旭
2014/12/15。

奇瑞汽车工程技术中心奇瑞汽车工程技术中心是奇瑞研发系统的一个重要组成部分，由主要担负奇瑞全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段，负责公司计量检测体系的管理和维护。

该试验室建成后，奇瑞公司的产品研发将实现从验证性试验向开发性试验的根本转变，从而完全实现从逆向开发向正向开发的转变。

中心现有员工550人，其中技术人员占总人数的80%以上，不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家，还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。

在未来五年内，试验中心最终将拥有1500名各类专业试验人才队伍。

汽车工程中心现拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。

目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。

奇瑞汽车工程中心重点实验室介绍碰撞安全实验室：是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验；可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验；可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。

实验室整体试验能力处于行业领先水平。

在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室将进行美标30度角实车“中国第一碰”。

整车实验室：试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。

整车试验能力居行业先进水平。

NVH实验室：实验室可满足ECE,ISO等相关噪声标准要求，开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。

新能源汽车实验室新能源汽车实验室是一个以研究和开发新能源汽车技术为主的研究机构。

它的建立旨在推动新能源汽车技术的发展，提高新能源汽车的性能和使用者体验，实现可持续发展的汽车出行模式。

首先，新能源汽车实验室应具备一流的研发设施和实验设备。

例如，实验室应配备最先进的电池测试设备，用于测试和评估电池的性能和寿命。

同时，实验室还需要配备高效的充电设施，用于测试充电速度和效率，并进行充电设备的优化研发。

此外，实验室还需配备先进的电机测试设备，用于评估和优化电机的性能和效率。

其次，新能源汽车实验室还应具备一支高水平的研发团队。

这个团队应该由各个专业方向的研发人员组成，如电池技术、电机技术、充电技术等。

他们应该具备丰富的研发经验和专业知识，能够熟练运用现有的研发设备进行各项实验和测试。

同时，实验室还应该吸引和培养优秀的人才，提高研发团队的整体素质。

另外，新能源汽车实验室应该开展丰富多样的研究项目。

这些项目可以包括新能源汽车的电池技术改进研究、电机控制策略的优化研究、充电设备的智能化研发等。

通过这些研究项目的开展，实验室可以不断提高新能源汽车的性能和可靠性，推动新能源汽车技术的进步。

另外，新能源汽车实验室还应与相关企业和研究机构合作。

通过与其他机构的合作，可以充分利用各方的资源和优势，共同开展研究项目，推动新能源汽车技术的发展。

例如，可以与电池生产企业合作，共同开展电池技术的研究和开发；可以与能源公司合作，共同推动充电设备的研发和推广；可以与大学和科研机构合作，共同进行新能源汽车技术的研究和开发。

最后，新能源汽车实验室还应向公众普及新能源汽车技术知识，提高公众对新能源汽车的认识和接受程度。

可以通过举办展览会、开展科普教育活动等方式，向公众介绍新能源汽车的优势和特点，并解答公众对新能源汽车的疑问和困惑。

这样可以增加公众对新能源汽车的了解和认可，进一步推动新能源汽车的普及和应用。

总之，新能源汽车实验室是一个重要的研究机构，它的建立对推动新能源汽车技术的发展和应用非常重要。

汽车实验室简介一、实验室概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，成立于2007年1月，位于工程实践中心，占地面积1000 m2，含汽车构造分室、汽车检测分室、汽车发动机分室，固定资产总值196万元，10万元以上设备3台，其中，汽车检测分室由南京工程学院出资60万元、深圳市安车科技有限公司捐赠32万元设备共同建成，占地面积550 m2。

汽车实验室责任人：赵建华高级工程师，学士。

二、主要实验仪器与设备1. 现代汽车构造展示系统，包含下列设备：名称规格数量名称规格数量重型越野汽车三类底盘解放CA30 6×6 1台AT/AMT/CVT自动变速器本田系列各1台小型越野汽车三类底盘BJ2020S 4×4 1台常规离合器总成桑塔纳2000 1台转子发动机马自达1台变速器-分动器总成BJ2020 1台共轨柴油机依维柯都灵V 1台转向驱动桥桑塔纳2000 1台电子燃油喷射汽油机帕萨特GSI 1台盘式制动器总成桑塔纳2000 1台油气混合动力发动机桑塔纳2000 1台鼓式制动器总成桑塔纳2000 1台常规柴油机莱动480 1台轮胎总成子午线825-16 1台化油器式汽油机桑塔纳2000 1台轮胎总成斜交825-16 1台VVTI发动机本田系列1台动力转向式转向器总成桑塔纳2000 1台循环球式转向器总成福田1台齿轮齿条式转向器总成五菱1台汽车液压助力转向器总成依维克1台2. 汽车构造拆装系统，包含下列设备：名称规格数量常规柴油机解放6102 5台化油器汽油机解放CA141 5台机械式转向器总成昌河2台自动变速器捷达2台离合器总成解放CA141 2台变速器-分动器总成BJ2020 2台3、教学型五工位全自动汽车综合性能检测线，有以下检测工位及实验仪器设备：四、汽车构造开放性实验室简介1、概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，位于工程实践中心，占地面积60 m2。

2、主要实验仪器与设备(1) 为“汽车构造”、“汽车底盘构造设计”课程提供课外开放实验教学条件①汽车构造课程，提供：“汽车发动机认识与拆装”综合实验、“汽车发动机认识与拆装”综合实验。

国内汽车试验场世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。

而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。

但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。

这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。

试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。

道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。

配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。

1. 1.北京通县交通部汽车试验场，占地2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。

与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。

2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。

是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。

拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。

3. 上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德4. 二汽的襄樊汽车试验场（东风家的，当然也对外开放），占地1.67km2。

汽车试验场按照英国汽车工业研究协会（ＭＩＲＡ）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。