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上汽大众技术中心站职能
上汽大众技术中心站的职能主要包括以下几个方面：
1. 技术研发：上汽大众技术中心站负责进行技术研发工作，包括汽车设计、车身构造、动力系统、电子控制、底盘悬挂等方面的研发工作。
该中心站开展技术创新，为公司产品和项目提供技术支持和解决方案。
2. 质量管理：该中心站负责对上汽大众公司的产品和项目进行质量管理工作，确保产品的质量符合相关标准和要求。
质量管理包括质量监控、质量检测、质量评估等方面的工作。
3. 试验验证：上汽大众技术中心站进行汽车试验验证工作，包括整车试验、零部件试验、工艺试验等方面的工作。
通过试验验证，确保产品的性能和质量符合设计要求，并能够满足市场需求。
4. 技术支持：该中心站为上汽大众公司提供技术支持和咨询服务，包括技术培训、技术指导、技术问题解答等。
技术支持旨在提高公司技术团队的能力和素质，确保技术工作的顺利进行。
5. 创新研究：上汽大众技术中心站进行创新研究工作，包括新技术的开发和应用、新产品的研制等方面的工作。
创新研究旨在推动公司技术水平的提高，提供领先的技术解决方案。
综上所述，上汽大众技术中心站的职能主要包括技术研发、质量管理、试验验证、技术支持和创新研究等方面的工作。
这些职能旨在确保公司产品的品质和竞争力。
汽车电器实训室简介
汽车电器实训室，本实训室主要承担汽车运用技术专业汽车电器系统，汽车空调维修技术与汽车综合性故障分析与诊断等相关课程的实训任务。
本实训室有全车电器实训台、帕萨特全车网络训台、自动变速器实训台、ABS、EBD电子演示示教板、手动空调实训装置、自动空调实训装置、汽车液压转向及悬挂系统实训台、汽车启动系统示教板、安全气囊示教板，共9个实训台。
能模拟70多个汽车故障，并演示多种工况下汽车的电路模型。
实训室的实训设备全部来自于真车，例如全车电器实训台，他的设备全部来自于大众帕萨特大众帕萨特B5轿车原车上的电气系统以及电控系统，布局近视于原车，便于学生理解。
汽车电器实训室可以进行汽车集成电路的原理分析、设置故障点让学生诊断并且排除。
汽车点火系统的电路原理分析、线路连接、故障诊断以及排除练习。
启动系统的拆卸和装配，故障的诊断以及排除。
ABS和EBD系统的组成和工作原理，ABS系统报警后如何诊断并且排除故障。
安全气囊工作原理的演示。
汽车手动和自动空调系统的原理分析和故障的诊断以及排除。
汽车自动变速系统的演示与故障诊断等等项目的实训。
通过这些实训，可以让学生在课本上学习到的理论知识与真车实物相结合，不仅提高了学生的动手能力，还能巩固学生的理论知识，更重要的同时也提高了学生的职业素养，让学生从领会到能真正适应企业和社会要求的合格的汽车故障诊断与维修的技术人才。
林旭
2014/12/15。
一汽-大众20年研发体系的介绍一汽-大众1991年成立，今年刚好是20周年。
20年来，一汽大众以其卓越的国际先进技术和一流的管理模式，成为中国唯一成熟的全系列乘用车生产基地。
众所周知，中国合资的初始目的，是发展中国“自己的”汽车工业，挡住“进口车”。
合资伊始，便开始出现“以市场换技术”的口号，在合资的条款中，“引进发动机技术”、“建设用于自主开发的技术中心”、“零部件国产化”、“50对50股比”等等，无不体现着中国人想拥有自己的汽车品牌的梦想。
显然获得整车的自主研发能力，是我国汽车工业通过合资合作对外开放的目的之一，在合资中是否获得了研发能力是检验合资成功与否的硬指标，而一汽-大众在这方面做得如何？带着好奇和一系列问题以让我们走进一汽-大众的神秘所在——研发、质保体系部门体验一汽-大众研发方面的实力和能力。
人才储备通过20年的积累，一汽-大众技术开发能力经历了从无到有、由小到大、由不会到会、有学习到成长的蜕变过程，目前从概念设计、虚拟造型到实际车型的开发、总成验证到整车的验证，一汽-大众已经确立了适合企业自身发展的产品研发体系。
其研发团队有了很大的提升，现在有826名研发人员，其中博士14名，硕士326名，本科生225名。
按照人力资源规划，计划到2016年，研发人员要比现在翻一番，达到1500多，未来5年还会持续投入研发费用近70亿元人民币。
同时一汽-大众将和奥迪联手成立技术研发中心，使未来在中国本土化生产的车型和进口引进的车型能有更多的配置，更多地适应中国用户驾驶习惯和路况状况。
基础设施整个技术开发部面积是4万3千多米，车间的面积是3万1千米。
高性能的工作站400台，与德国大众进行实时数据交换，开发资源共享。
碰撞中心今年年底竣工，投资1亿4千万，是全世界最先进、最精确的碰撞，以及碰撞分析设备，投入使用后可以完成所有大众的标准各种碰撞，以及我们国家的法律法规规定的所有的碰撞试验。
技术开发部从07年到11年累计对设备投入5亿3千万，土建投入1亿4千万，近五年投资将7个亿。
汽车实验室简介一、实验室概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，成立于2007年1月，位于工程实践中心，占地面积1000 m2，含汽车构造分室、汽车检测分室、汽车发动机分室，固定资产总值196万元，10万元以上设备3台，其中，汽车检测分室由南京工程学院出资60万元、深圳市安车科技有限公司捐赠32万元设备共同建成，占地面积550 m2。
汽车实验室责任人：赵建华高级工程师，学士。
二、主要实验仪器与设备1. 现代汽车构造展示系统，包含下列设备：名称规格数量名称规格数量重型越野汽车三类底盘解放CA30 6×6 1台AT/AMT/CVT自动变速器本田系列各1台小型越野汽车三类底盘BJ2020S 4×4 1台常规离合器总成桑塔纳2000 1台转子发动机马自达1台变速器-分动器总成BJ2020 1台共轨柴油机依维柯都灵V 1台转向驱动桥桑塔纳2000 1台电子燃油喷射汽油机帕萨特GSI 1台盘式制动器总成桑塔纳2000 1台油气混合动力发动机桑塔纳2000 1台鼓式制动器总成桑塔纳2000 1台常规柴油机莱动480 1台轮胎总成子午线825-16 1台化油器式汽油机桑塔纳2000 1台轮胎总成斜交825-16 1台VVTI发动机本田系列1台动力转向式转向器总成桑塔纳2000 1台循环球式转向器总成福田1台齿轮齿条式转向器总成五菱1台汽车液压助力转向器总成依维克1台2. 汽车构造拆装系统，包含下列设备：名称规格数量常规柴油机解放6102 5台化油器汽油机解放CA141 5台机械式转向器总成昌河2台自动变速器捷达2台离合器总成解放CA141 2台变速器-分动器总成BJ2020 2台3、教学型五工位全自动汽车综合性能检测线，有以下检测工位及实验仪器设备：四、汽车构造开放性实验室简介1、概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，位于工程实践中心，占地面积60 m2。
2、主要实验仪器与设备(1) 为“汽车构造”、“汽车底盘构造设计”课程提供课外开放实验教学条件①汽车构造课程，提供：“汽车发动机认识与拆装”综合实验、“汽车发动机认识与拆装”综合实验。
上海大众实习报告篇一：上海大众实习报告上海大众实习报告实习，能使我们更加了解社会,增加社会经验，避免和减少以后在社会中走许多不必要的弯路。
XX年7月，在经过层层面试后我有幸来到了上海大众有限公司（下面简称上海大众）进行参观及实习。
大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。
标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
公司位于上海西北郊安亭国际汽车城，占地面积达333万平方米，建筑面积90万平方米，是目前国内生产规模最大的现代化轿车生产基地之一，年生产能力超过45万辆，产品包括桑塔纳，桑塔纳VISTA，帕萨特新领域，波罗，途安，途观五大平台六大系列几十种品牌。
1.首先，我了解了上海大众的部门结构。
上海大众总体经营两个品牌：上海大众以及斯柯达。
而我所在的部门为市场调研与信息科。
该科室为上海大众二级部门。
市场调研与信息科分为三个股：市场情报股，市场与用户调研股，市场运营追踪股。
市场情报股：销量，上牌量数据维护；日常市场与销售报表；产业政策，经济环境分析；竞争对手情报，市场监控；总体市场，细分市场预测判断；区域市场预测分析。
市场与用户调研股：汽车诊断研究；产品与用户调研；广告投放测试；其他专项调研。
市场运营追踪股：品牌检测；零售价格追踪；媒介费用比例追踪；双品牌车型定位的差异化分析；价格指针维护，双品牌定价协调；呼叫中心日常运营管理。
2. XX年上半年乘用车市场分析及全年预测。
我们进行了调查发现XX年上半年乘用车市场593万辆，比较XX年增速明显回落。
进行了每月的数据分析发现，总体汽车市场增速逐月下滑，1月较去年来说增加22%，原因是：?包括购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等刺激政策取消?节前消费高峰?XX年12月结转销量释放；3，4月增加17%，说明了季末冲刺;而到了4月由于日本地震，宏观经济环境恶化，从7%降到6%。
5WT O 经济导刊IN WTO T RIB UN CSRDialog会客厅奥运前夕，作为北京奥运会合作伙伴的大众汽车（中国）的工作可谓是千头万绪，但大众汽车中国的公关总监杨美虹还是和她的团队一起，隆重地发布了大众汽车集团2007/2008《可持续发展报告》。
用杨美虹的话说，这份报告显示出大众汽车“正负责任地迈向未来”，而报告中的中国区篇章，则为大众汽车全球可持续发展增加了中国元素。
杨美虹算是中国本土第一批开创公关事业的职业经理人，她曾经在北京奥申委工作过，目睹了北京第一次申办奥运会的失利；她在福特中国开始了自己的公关职业经理人的生涯，还做过现代汽车北京首席代表助理，以及百事中国公关总监。
2005年，杨美虹加盟大众汽车（中国），负责公司企业社会责任和公关传播。
中国区的可持续发展战略不可或缺在经历丰富的杨美虹眼里，汽车行业公关的技术含量是比较高的。
同时，她认为，跨国公司本土的公关工作，不仅仅是和媒体以及公众打交道，树立公司的品牌形象，还包括公司内部沟通交流，要主动影响本地的C EO ，影响总部的决定，做战略层面的咨询和公关。
正是基于这样的理念，在大众汽车集团2007/2008《可持续发展报告》中，出现了专门的一篇——“大众汽车集团在中国”。
当杨美虹了解到集团总部正在编制报告的时候，便直接和总部沟通：在中国，大众汽车实施了很多可持续发展项目，这些项目在集团的报告中应该予以体现。
然而集团总部却认为，在以往的报告中，还没有某个国家独立成篇的先例，单独出中国篇会让全球其他地区的公司不平衡。
杨美虹极力坚持自己的主张，中国的项目及做法符合集团公司可持续发展理念，在集团可持续发展过程中，中国区的作用不可或缺。
和其他地区相比，中国冲在了前面。
杨美虹的坚持终于得到了集团总部的认可，报告中以专题报告的形式展示了大众汽车（中国）的可持续发展项目。
这一篇中，分析了中国汽车产业的发展状况，阐述了大众汽车与中国的合作伙伴关系，介绍了奥林匹克计划。
汽车各实验训介绍汽车各实验训室介绍汽车是人类科技进步的一个重要成果，它为人们的出行提供了方便。
而现代汽车的运作原理及技术含量也日益复杂。
为了更好地掌握汽车的技术，各大汽车制造厂商及专业机构都设有汽车实验训练室，以进行各项汽车实验训练。
本文将介绍一些常见的汽车实验训练室及其特点。
一、发动机实验室发动机是汽车的心脏，也是驱动力的源泉。
因此，发动机实验室是汽车制造厂商及专业机构中最重要的实验训练室之一。
该实验室主要用于进行发动机运作、调试、维修及改装等各项实验。
在其中，能够找到各种不同类型和功率的发动机及其相关设备，能够帮助师生们掌握、实践发动机的运作和调试技术，进而学习更多理论知识。
二、车身实验室车身是汽车的外部骨架，其安全性、减震性和美观程度等因素都直接关系到驾驶者和乘客的乘车体验。
因此，车身实验室是汽车制造厂商和专业维修机构中不可或缺的实验训练中心之一。
该实验室主要用于进行汽车车身检修、翻新、喷漆和美容等各项实验。
在其中，师生可以通过维修、改造汽车车身等训练，提高维修水平、了解车身结构和设计，也能够更好地掌握喷漆技术，不断提高自身的实践能力。
三、变速器实验室变速器是汽车中负责转换车速和转爬坡的装置。
无论是手动变速器还是自动变速器，在汽车的运作中都起着至关重要的作用。
因此，变速器实验室是现代汽车制造和维修领域中必不可少的实验训练中心。
该实验室主要用于进行各种变速器的检修、调试和改装等各项实验。
通过在其中不断地实践和理论学习，不断提高自身的变速器技术水平，也能更好地掌握与之相关的工程知识。
四、悬挂和制动实验室悬挂和制动系统是汽车中保证行驶安全和舒适性的重要组成部分。
悬挂系统能够有效地减震，提高汽车的稳定性，而制动系统则能够实现快速预定停车和行驶过程中的紧急制动。
悬挂和制动实验室主要用于进行悬挂和制动系统检修、调试和改装等各项实验。
在其中，师生们可以更好地掌握悬挂和制动系统的运作原理，学习维修技术，提高自身的实践能力和理论水平。
1 北京通县交通部汽车试验场交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场) 是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地, 建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。
拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。
试验场拥有目前国内设计平衡车速最高( 190km/h) 的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性与耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6%～60%的8条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施。
试验场包括搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面,此外还包括尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验。
2 上海大众汽车试验场上海大众轿车试车场是轿车专用试车场,是上海大众为开发轿车新产品、提高产品的市场竞争能力而投资兴建的轿车试验基地, 是基于德国大众和奥迪公司试车场数十年使用经验基础上, 严格按照德国大众现行技术标准建设而成。
上海大众轿车试车场, 拥有高速环道、坡道试验、声道试验、中国典型道路试验等各种试验路段。
由上海大众汽车有限公司规划建设, 包括高环道路、强化试验道路、耐久交变试验道路、坡道、动态试验区和制动试验道路等, 满足汽车开发过程中各种整车性能试验、道路耐久试验及技术鉴定试验等方面的需求。
强化测试道有15种特殊路面, 有拱形不平整路面、比利时路面、“搓衣板”路面、盐水通道、铁路岔道、“驼背”弯道、横枕木、坡度测试道、坑洼道路、“薄饼”障碍测试道、泥泞道路、转向测试道、斜线坑洼测试道等。
3 襄樊汽车试验场襄樊汽车试验场按照英国汽车工业研究协会(MIRA) 提供的技术设计建造, 路面布局合理, 道路参数科学, 能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。
4 一汽农安汽车试验场一汽农安汽车试验场位于吉林省长春市西北部, 北纬44度, 是具有寒带气候特点、设施先进、功能齐全的汽车试验基地。
责任编辑：姚悦信息·动态Info ·Trend国家重点汽车试验室６０《汽车电器》２００６年第１２期１汽车安全与节能国家重点实验室汽车安全与节能国家重点实验室依托清华大学，涵盖车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科。
实验室主要依托的两个二级学科车辆工程和动力机械与工程均为国家重点学科。
实验室还是中国汽车工程学会汽车安全、发动机和电动汽车３个分会的负责单位。
实验室始终围绕汽车安全、节能、环保三大主题，瞄准国际前沿、国家目标，定位于汽车工业共性关键基础技术、汽车工程交叉学科基础理论、汽车领域宏观发展基本问题，致力于绿色化、智能化的生态汽车的研究与发展。
研究工作主要在汽车高速行驶安全性和汽车节能与环保两个领域开展，并细分为汽车被动安全性、汽车主动安全性、电控发动机与排放控制、新动力系统电动汽车４个主要研究方向。
２清华大学汽车碰撞试验室清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分。
该实验室拥有先进的计算环境，拥有２０余台高性能个人计算机和大规模并行计算系统，配备了ＣＡＤ软件、ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ、ＬＳ＿ＤＹＮＡ、ＰＡＭ－ＣＲＡＳＨ、ＡＢＡＱＵＳ、ＭＡＤＹＭＯ等有限元和多刚体分析软件。
并且完成了大量的汽车安全性结构改进设计、乘员的运动响应和保护、安全气囊、行人模型在人车碰撞中的运动响应等模拟计算工作，积累的大量的ＣＡＤ／ＣＡＥ的经验。
试验室拥有ＨｙｂｒｉｄＩＩＩ、ＥＳ－ＩＩ等国际标准假人及标定设备，拥有国际先进的车载电测系统、高速摄像系统等测试设备，具备整车和零部件的试验条件。
是国家发改委授权承担汽车碰撞安全性检测的单位之一。
３汽车动态模拟国家重点实验室汽车动态模拟国家重点实验室定位于汽车工程中的应用基础研究，围绕汽车动态仿真这一世界汽车领域的前沿共性技术，在汽车设计、试验和生产过程中，虚拟地利用纯数学模型计算或者实物在环嵌入式仿真来替代实物样机测试，针对汽车整车及其底盘、传动和车身等总成系统，以及相关的设计、试验与生产设备的动态过程的分析、验证、评价和控制等问题，进行理论方法的研究和应用技术的探索。
汽车试验室及试验场地由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。
汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。
最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。
除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。
不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。
汽车试验场：汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
全球60家顶级新材料实验室引言实验室是科学的摇篮，是科学研究的基地，往往代表了世界前沿基础研究的最高水平，诞生了一大批诺贝尔奖获得者和具有划时代意义的科技创新成果。
当前，美国、欧洲、日本等发达国家和地区都把发展新材料作为科技发展战略的重要组成部分，其中美国在新材料研究领域科研机构一共有210所科研机构，中国实验室共有128所，而欧日韩有123所。
本文对美、欧（德、英、法、西班牙、芬兰、瑞典、挪威、荷兰等）、亚太（日、中、韩、新加坡）、俄罗斯等地的知名材料实验室进行了大梳理，以飨读者。
美国美国在新材料研究领域科研机构一共有210所科研机构，主要有橡树岭国家实验室、阿贡国家实验室、埃姆斯实验室等17个科研实力全球名列前茅的国家实验室1、橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory，简称ORNL）据理财周报材料科学实验室数据表明，橡树岭国家实验室的科研触角主要伸向纳米与生物材料、无机非金属材料以及新型金属材料三大类别。
橡树岭国家实验室(简称ORNL)是美国能源部所属最大的科学和能源研究实验室。
ORNL主要从事6个方面的研究，包括中子科学、能源、高性能计算、复杂生物系统、先进材料和国家安全。
2、阿贡国家实验室（ArgonneNational Laboratory，简称ANL）在美国，阿贡国家实验室和橡树岭国家实验室同属于美国国家能源部，和橡树岭的地位不分伯仲。
阿贡国家实验室是美国最老和最大的科学与工程研究实验室之一。
3、美国航空航天局（NASA）位于特拉华州的NASA主要涉足新型金属材料以及高性能复合材料。
今年9月，NASA选择了来自美国5个州的六家公司参与政府-行业合作，以推进复合材料的研究和认证，该项目是NASA航空研究任务理事会的集成系统研究计划的一部分。
4、布鲁克海文国家实验室（BrookhavenNational Laboratory，简称BNL）隶属美国能源部，由石溪大学和BATTELLE成立的公司布鲁克海文科学学会负责管理。
对中国汽车试验场现状的思考口方红燕摘要：本文通过介绍我国现有的六大汽车试验场，并对它们进行综合比较－，指出我国的汽车试验场的发展方向，为今后汽车试验场的发展提供参考。
主题词：汽车试验场高速环道综合性１概述２０世纪９０年代以后，中国的汽车产业进入了快速发展时期，汽车产品逐渐从生产资料领域进入了个人消费领域。
据调查研究，汽车增长率的弹性系数在未来１５～２０年还会处于高增长势态，汽车产销量保持１０％～２０％的增速是完全可能的。
然而汽车的飞速发展离不开汽车试验场，汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。
在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。
除了某些研究试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范，对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评定等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。
汽车试验场，亦称试车场，主要用于测试新型汽车的综合性能，是开发新车型的重要手段，它被专家形象地称为“汽车的考场”，是重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件和使用条件，进行汽车整车道路试验的场所。
为满足汽车的试验要求，汽车试验场将实际存在的各种道路经过集中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路。
目前我国已经建成并投入使用的共有六大汽车试验场，它们是：海南嘉积的海南汽车试验场（１９８７年）、解放军总后安徽定远汽车试验场（１９９１年）、湖北襄樊的东风汽车试验场（１９９２年）、北京通县的交通部公路交通试验场（１９９５年）、吉林农安的一汽农安汽车试验场（２０００年）、上海安亭的大众汽车试验场（２００２年）。
２国内六大汽车试验场介绍２．１海南汽车试验场海南汽车试验场始建于１９５８年，它是我国惟一的汽车产品耐大气环境老化腐蚀试验基地，自问世以来一直致力于各类产品的大气老化试验认可（图１）。
图１海南汽车试验场鸟瞰图２．２解放军总装备部定远汽车试验场（定远场）定远场是国内第二个汽车试验场，主要担负新型军用汽车的选型与定型试验及质量抽检试验，也承担民用汽车的鉴定定型试验，是国家级汽车新产品定型试验机构，由上海市政院设计（图２）。
新车上市前须过N道关,汽车试验场详解作者:小黄汽车试验场就是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件与使用条件的试验场。
试验道路就是实际存在的各种各样的道路经过集中汽车试验场就是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件与使用条件的试验场。
试验道路就是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。
汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。
英国的MIRA汽车公司、美国的GM与Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界著名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。
我国最早的汽车试验场就是1958年开工建设的海南汽车试验场。
随着我国汽车工业的发展,又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场与上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场(安徽)、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场与长安垫江汽车试验场。
1、功用与类型汽车试验场的主要功用:1)汽车产品的质量鉴定试验;2)汽车新产品的开发、鉴定与认证试验;3)为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件;4)汽车标准及法规的研究与验证试验等。
汽车试验场从功能上可分为综合性试验场与专用试验场。
从规模上来瞧,可分为大型、中型与小型试验场。
大型试验场面积在10Km2以上,试验道路总长超过100Km,道路种类相对比较齐全,多属于综合性试验场。
通用、福特与克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。
在各种汽车试验场中,中小规模的占大多数,其中综合试验场由于受面积限制,布置相对比较紧凑,但试验道路与设施的种类比较齐全,亚洲与欧洲大部分试验场属于此类。
在中小型规模的汽车试验场中,很大一部分就是汽车零部件公司为满足产品开发与法规要求而修建的专用功能试验场。
如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场,其主要试验道路系数从0、15-0、5以上的五条制动就是试验路,以满足该公司开发与评价制动防抱死系统ABS、ASR与EBS等需要。
汽车实验室建设方案1. 引言汽车实验室是为了开展汽车研究和创新而建立的专门实验室。
其主要目标是提供一个符合安全标准，满足汽车研究和测试需求的工作环境。
本文将提供一个关于汽车实验室建设的方案，包括实验室布局、设备选型、环境控制等内容。
2. 实验室布局汽车实验室的布局应充分考虑实验需求和人员流动。
建议分为以下几个区域：2.1. 实验室区域实验室区域是进行汽车试验和测试的核心区域，需要配备试验台、仪器设备和相关工具。
应考虑到不同类型试验的需求，如安全性测试区、噪声与振动测试区、排放测试区等。
2.2. 办公区域办公区域是实验室管理和数据处理的地方。
建议配置工作台、电脑、打印设备等，以提供一个便利的办公环境。
2.3. 存储区域存储区域是存放仪器设备、样品和试验数据的地方。
应该有足够的储存空间，并考虑到对不同类型样品和材料的储存需求。
2.4. 会议区域会议区域是开展讨论、汇报和培训的空间。
应配备会议桌、投影仪等设备。
3. 设备选型汽车实验室的设备选型应基于实验需求和质量要求。
以下是一些常见设备的选型建议：3.1. 试验台根据不同类型试验的需求，建议选择具备可调节高度和稳定性的试验台。
试验台上应该有足够的工作空间和支架，以容纳各种试验设备。
3.2. 测试仪器根据实验需求，选择适合的测试仪器，例如排放测试仪、噪声测试仪、振动测试仪等。
建议选择品牌知名、性能稳定的设备。
3.3. 数据采集系统数据采集系统用于收集试验过程中的数据。
选择具备高采样率，且能够连接多种传感器和仪器的数据采集系统，以满足不同类型实验的需求。
3.4. 工具和配件选择适合的工具和配件，包括测量工具、工作夹具、样品容器等。
确保工具的质量和准确性，以提高实验的可靠性。
4. 环境控制为保证实验的准确性和可重复性，汽车实验室的环境应受到严格控制。
4.1. 温度和湿度控制建议安装温湿度传感器，并使用恒温恒湿空调系统来控制实验室的温度和湿度。
这有助于确保试验结果的可靠性。
上海大众汽车有限公司——内外部环境及SWOT分析成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。
公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米，建筑面积90万平方米，年生产能力超过45万辆，是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
一、外部环境分析（一）宏观环境1、政治环境分析（1）小排量汽车解禁2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。
这直接促进了小排量汽车的销售，在2006年一季度，使得奇瑞等厂家取得了不错的销量，其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆，在乘用车市场上首次超过一汽大众。
对本土汽车企业而言，有生产小型车的经验，可以充分利用包括政府等各种资源，在成本的控制上有一定的优势。
（2）国家产业政策的支持汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。
（3）自主创新的国家战略在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。
改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。
通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。
大众汽车集团中心实验室详细介绍什么样的车才是一辆好车？好车的标准又是什么？性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大伙儿公认的：那确实是质量优异、可靠耐用！大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。
那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘！大众汽车集团（中国）中心实验室大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。
大众汽车全球共有4家中心实验室，分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。
这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。
大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国往常，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。
同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。
从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的进展，起到了积极的、重要的作用！金属零部件试验欢迎来到金属实验区，这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。
汽车在产生之初，被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。
汽车进展已逾百年，日益先进，也愈加变得复杂。
一辆汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成。
人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”，是指汽车长期使用后，是否性能仍旧优异，质量依旧可靠。
专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂，会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标，才能达到“皮实耐用”。
对金属零部件进行各项指标检测和质量认证确实是大众汽车集团（中国）中心实验室的重要工作之一。
1. 外不“锈” 慧其中——耐腐蚀试验春秋战国时期，闻名智者晏子曾经讲过一句话“桔生淮南为橘，生于淮北为枳”。
讲的是淮南香甜的橘子移植到淮北就变成苦涩难吃的枳。
因为事物的条件和环境改变了，相同的事物也会发生变化。
有时，如此的变化还会有恶劣的后果。
中国地大物博，南北自然与气候条件差异庞大。
千万不要小看了这些差异。
北方的干燥和南方的潮湿都会对汽车金属零件带来阻碍。
金属零部件的耐腐蚀实验室确实是检测金属零部件抵御腐蚀性环境的能力，发觉金属零部件的潜在缺陷，幸免不达标零部件进入生产环节。
试验讲解：这间实验室看上去有点像厨房，只是正在“锅”里面受“煎熬”的却不是馒头包子。
这些大锅事实上是腐蚀试验箱。
汽车中的许多金属零部件都要放进这些像大锅一样的设备里进行高温、高湿、含盐环境的测试。
金属零部件要在腐蚀试验箱内通过数百个小时、三番五次的“煎熬”。
实验中，人为制造了多种“恶劣” 环境，比如：充满盐雾的高腐蚀环境、100% 相对湿度的高湿环境等等，以加速对金属的腐蚀，发觉潜在的质量缺陷。
该试验针对中国南北方最极端的恶劣环境进行模拟，通过6至48周的交变循环试验，以检验金属零部件的耐腐蚀性能，例如：检查是否显现锈蚀等。
通过检验的零部件都必须依据大众汽车集团全球统一的质量标准进行评定，只有符合大众汽车质量标准的零部件才能通过中心实验室的质量认证，其供货商也才能获得为大众汽车供应零部件的资格。
而这些严格的金属腐蚀检测手段和标准，正是大众汽车能够为消费者提供“12年防锈车身”的隐秘所在。
2. “硬”指标责任大——硬度检测一辆汽车是否结实，除了结构设计方面的因素之外，金属本身的抗压、抗形变能力亦是不可或缺的因素之一。
因此，关于汽车内的每一个金属零部件，第一确实是要看它是否足够“硬”，是否足够结实，是否能够经得起日后重负和压力的考查。
硬度值是金属机械性能的一个重要指标。
如何对金属的硬度进行测定呢？我们在那个地点不妨先进行一个知识普及。
金属零部件的硬度能够明白得为金属材料抗击另一较硬固体在静压力作用下压入的能力。
金属零部件的硬度试验方法有多种。
最常用的硬度试验方法是：维氏硬度试验，布氏硬度试验，洛氏硬度试验。
试验讲解：以维氏硬度试验为例：在中心实验室里，实验人员先将一个正四棱锥体的金刚石压头以一定的压力压入试样的表面。
然后，解除压力，检测人员认真测量在试样表面形成的压痕的两对角线长度，从而换算出材料的硬度。
这一硬度指标反映了金属部件的材料硬度，也即反映了金属是否足够“强硬”以抵御外界的压力、负荷。
大众汽车制定了比一样工业标准高出专门多的质量标准，只有能够通过大众汽车质量标准的强度更高的零部件，才能在量产的大众汽车内装配。
一辆汽车拥有上万个金属零件，通过那个实验，能够检测金属零部件的硬度值是否符合产品设计要求，即使是一颗小小螺栓，都必须从源头开始对质量进行监控。
3. 材与质两手都要抓——化学成分试验关于一般消费者来讲，人们关注最多的是内饰是否豪华、动力是否充沛。
但可能专门少有人了解自己的汽车怎么讲使用了什么材质。
然而中心实验室在零部件采购之初，就会严格的对供应商的产品质量把关，检验每一种金属材料是否“货真价实”。
比如，零部件供应商送来一件样品，号称是某种成分的铝合金铸件，同时满足大众汽车的质量标准。
然而，如何验证供应商讲的是否是确实呢？通过加工之后的金属材料，从外表上差不多完全不能辨不其本身的金属成分。
古代的亚里士多德曾经在澡堂子里鉴定一顶皇冠是否纯金，而中心实验室则拥有更先进的手段深入检测金属部件的内部结构。
耳听为虚、眼见为实。
关于金属元素分析的测定，大众汽车拥有一双双“火眼金睛”。
试验讲解：不同的金属有不同的物理特性，金属零部件的硬度、强度等特性专门大程度取决于其内部金属元素的组成，符合要求的“结构组合”，才能够保证它拥有最大的耐用度和寿命。
4. 透过现象看本质——金相实验汽车金属零部件是否真正拥有强壮的体格，从外表是无法充分判定的。
例如，铸件的浇铸过程中不可幸免会有气泡产生，从而产生“孔隙现象” 。
假如气泡过多或者过大，都会对金属部件的机械性能产生阻碍。
这就看起来面包和馒头，面包之因此软确实是因为发酵时的内部间隙比较大。
因此，孔隙率是考查铸件质量的重要指标之一。
同样，车身上还有专门多焊接点，熔焊过程同样会产生“孔隙” 。
“孔隙率”越低，也确实是讲零件材料越密实，零件也就越结实。
金相实验就看起来给金属做一个切片显微试验，利用显微镜来观看金属内部的结构。
试验讲解：在中心实验室的金相实验室里，有专门多被打磨的看起来镜面一样光滑的金属切块，这是从被测零部件上切取下来的试验样块。
工程师把这些样块放在显微镜下进行认真观看。
光可见人的零部件赶忙“原形毕露” ：通过光学显微放大镜高达上千倍的放大，金属内部结构一目了然，即使是细小的孔隙都难逃法眼。
金属部件内部的孔隙率过高会导致强度不足，只有孔隙率符合质量标准的金属零部件才能满足生产装车的要求。
金相实验确实是要发觉金属零部件光鲜外表下隐藏的缺陷，将任何可能存在缺陷的零部件拒之于生产线之外。
非金属零部件试验有关金属类的实验先告一段落。
让我们一起进入非金属实验区的世界！假如把金属区比喻成“火焰”，那非金属区确实是“海水”。
一辆汽车的品质不仅仅决定于它的底盘、发动机、变速箱等大部件，汽车的内饰，比如：座椅面料、外表台以及许许多多的塑料部件等，也同样重要。
它们是否可靠耐用？是否选用了低挥发性材料，从而使车内空气质量保持清新？这些不仅关系到汽车的品质，更关系到驾乘者的健康。
在大众汽车集团(中国)中心实验室里，这些可能被消费者忽略的细节也是专门重要的检测项目。
5. 冰火两重天——低温落球试验试验讲解：尽管才进入北京的秋天，然而这间实验室的工程师却穿着厚重的棉大衣。
屋内的柜门一打开，一股寒气袭来。
这是在做什么实验呢？我们都明白，塑料部件在专门冷的环境下会变脆变硬，受到撞击专门容易发生断裂。
那么，我们来看看中心实验室是如何检测塑料部件低温下的性能的。
工作人员将一个在零下30°C到零下40°C低温环境里“冷冻”了24小时的塑料部件放置在一个约一米高的垂直安装的金属管道下面，之后，将一个重500克的钢球在金属管上方自由下落，钢球沿金属管道垂直自由下落，重重地砸在被检测的部件上。
工作人员拿起被检测部件认真观看，检查是否被砸裂。
试验样品所处的低温环境，完全模拟冰冷地区的低温环境，试验温度绝对要比每年冰雪拉力赛的赛场漠河更低，由此保证非金属零件长期处于低温情形下仍能做到不变形、不脆化。
6. 不“老”的传奇——抗热老化试验试验讲解：和低温试验正相反，这一试验是将非金属零部件置于高温环境下同意长时刻“烤”验，然后，检查其外观、颜色、形状、表面、机械性能等等是否发生变化, 材料是否发生老化，或者脆化、粉化。
大众汽车有着极为严格的质量标准，即使是一个小塑料件，也都必须通过一系列苛刻的测试，以确保其达到质量标准。
7. 小内饰大世界——车内纺织物相关试验你是否曾经在爱车里抽烟时不小心将烟头掉到座椅上，而你却没发觉，这会可不能引起火灾？经历了梅雨季后，爱车的地毯是否显现了点点霉斑呢？中心实验室要进行有关试验，检测织物的阻燃性能和防霉性能。
试验讲解：阻燃试验是检测在某些有燃烧风险的情形下，相关材料是否能够阻止燃烧的发生或蔓延，以爱护驾乘人员的安全。
以检测座椅织物的阻燃性为例：试验人员将织物试样固定在燃烧仪水平放置的夹具上，用达到规定强度的、平均燃烧的外部火焰在试样的一端连续燃烧15秒，然后将外部火焰熄灭。
检测人员对火焰在织物上的连续程度进行观看和检测，记录火焰是否会自动熄灭，或者通过多长时刻熄灭，以及火焰的前沿达到一定的距离需要多少时刻等等，通过这些运算出织物的燃烧速度，从而检验出织物的阻燃性能。
我国幅员宽敞，关于湿度较大的沿海和南方地区来讲，较高的温度和湿度十分容易使织物地毯产生霉菌。
因此，地毯的防霉性能检测显得十分重要。
试验将试样放置在特定的温度和100% 相对湿度的环境下，模拟高温潮湿环境，在较长时刻存放后，试验人员检验地毯表面是否显现发霉现象，是否显现霉点或长毛等情形，从而检测地毯的防霉性能。
