汽车实验室简介

中国汽车试验场汽车试验场，就是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的。

从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。

因为耐久试验道集结了全国各地甚至是世界各地最艰难、最恶劣的道路路谱。

中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。

但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。

这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。

目前，国内的整车试验场近年密集建设，分别在如下地方有建设试验场。

1.北京试验场北京试验场是交通部公路科学研究所所属的，建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。

2.海南汽车试验场海南汽车试验场，是我国唯一一个汽车湿热带综合试验基地，隶属于一汽集团，坐落在海南岛中部万泉河畔，占地1200亩。

它基本上包含了中国现有条件的各种典型道路:沙滩路、扭曲路、石板路、鱼鳞坑路、搓板路、条石路、陡坡路、卵石路、沙土路……全面考核汽车的各种成份及零部件。

3.中国定远汽车试验场中国定远汽车试验场位于安徽省定远县境内，覆盖面积约10000亩，是目前国内占地面积最大的汽车试验场。

现拥有4km椭圆型高速试验环道，2.2km综合性能试验路，6.6km凸凹不平试验路，10km越野路和5km场区山路，还拥有地形通过性试验设施、城市工况模拟试验广场、淋雨试验台、质心测试平台、标准纵坡（20%~60%）等重要专用试验设施，以及一套完整的、在国内较为先进的测试仪器，为汽车试验的开展提供了良好的条件。

4.一汽技术中心农安试验场长春农安试验场坐落在长春市农安县，主要承担一汽集团汽车新产品的整车及主要总成的性能试验。

同时，亦承担些国内各厂家主要产品和进口样车的质量考核、鉴定及各种专项试验。

中国定远汽车试验场简介 中国定远汽车试验场是国家经贸委授权,国家质量技术监督局认可的国家级汽车新产品定型试验机构(试验机构代号106)。

试验场位于安徽省定远县境内(合肥—蚌埠公路91公里处),距南京160公里。

试验区覆盖面积近1万亩,是全国唯一的全轮驱动车辆试验基地,也是亚洲占地面积最大的综合性汽车试验基地。

中国定远汽车试验场于1980年开始建设,历经20多年的发展,目前已初具规模,建成了高速试验环道、综合性能试验路、可靠性耐久性试验路、场区试验山路和越野路等汽车试验所需的各种试验道路系统,还建有汽车整车参数实验室和汽车电子光学实验室等室内实验设施。

试验场的主要试验设施高速试验环道呈椭圆形,全长4000米,分三个车道,设计最高车速为180公里/小时。

利用该环道,汽车可进行持续的高速行驶试验,考核汽车高速行驶性能及发动机、传动系、轮胎和其它转动部件的可靠性及耐久性。

综合性能试验路位于高速环道内,全长2212米,路面全部采用特殊混凝土铺设而成,纵向坡度≯1%。

该试验路可进行汽车动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性和噪音测定等汽车性能试验。

可靠性、耐久性试验路全长6650米,有扭曲路、卵石路、鱼鳞坑路、搓扳路、模拟三级国内公路特征强化试验路等典型路面10类18种,用于考核汽车结构强度可靠性。

越野路全长8500米,路面随地形蜿蜓起伏,基本采用自然地形地貌,可以充分地考核汽车越野状态的行驶性能。

此外,试验场还拥有场区试验山路、标准纵坡、城市工况模拟试验广场、地形通过性试验设施等专用试验设施。

近年来,中国定远汽车试验场在加强道路设施建设的同时,根据国家汽车型式认证的要求,积极开展室内试验室建设,先后完成了整车参数试验室、光学电子试验室等国家强制性标准检测试验室的建设。

目前,整车和部件安全试验室、环境适应性试验室及越野汽车通过性试验室也已开始建设。

作为国家级的汽车试验检测机构,中国定远汽车试验场拥有一支由博士、硕士等高级技术人员组成的试验工程师队伍。

奇瑞汽车工程技术中心奇瑞汽车工程技术中心是奇瑞研发系统的一个重要组成部分，由主要担负奇瑞全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段，负责公司计量检测体系的管理和维护。

该试验室建成后，奇瑞公司的产品研发将实现从验证性试验向开发性试验的根本转变，从而完全实现从逆向开发向正向开发的转变。

中心现有员工550人，其中技术人员占总人数的80%以上，不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家，还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。

在未来五年内，试验中心最终将拥有1500名各类专业试验人才队伍。

汽车工程中心现拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。

目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。

奇瑞汽车工程中心重点实验室介绍碰撞安全实验室：是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验；可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验；可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。

实验室整体试验能力处于行业领先水平。

在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室将进行美标30度角实车“中国第一碰”。

整车实验室：试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。

整车试验能力居行业先进水平。

NVH实验室：实验室可满足ECE,ISO等相关噪声标准要求，开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。

汽车实训中心简介
重庆电讯职业学院汽车实训中心总面积为5000平方米，16个实训功能区，场地建设投入740万元，设备投入400万元，包括发动机拆装实训室，手动变速器拆装实训室、自动变速器拆装实训室，汽车电器拆装检测实训室，发动机电控实训室，底盘电控实训室，汽车营销实训室，机加工实训室，汽车整车专项实训区等16个专业专项实训室，能完成汽车行业各岗位的技能技术实训，为国家培养高高素质高技能型人才提供有力的保障。

目前，实训中心现有教师近32人，其中高级工程师2人、高级技师共2人，讲师、工程师、技师共11人。

“双师型”教师有27人，其中35岁以下青年有23人，是一支教育观念新、创新意识浓、教学水平高、实践能力强、师德高尚、爱岗敬业、年轻充满活力的"双师型"队伍。

另外我中心还聘请了多名企业的高级工程师、专业技术人员作为的实训中心建设的指导专家。

汽训中心主要承担汽车整车故障诊断与排除、发动机拆装与维修、离合器拆装与维修、变速器拆装与维修、制动系统检测与维修、转向系统检测与维修、汽车电器检测与维修、汽车电控系统检测与维修、汽车营销服务、汽车机械加工等实训教学任务；负责全校各专业的实践技能的培训工作；协调实训场地、设备的运作安排、整理、整顿、清洁等日常管理工作。

可同时容纳480名学生实训的需要。

经过2年多的努力探索和实践，我校实训中心在规模、质量、效益、师资队伍建设等方面都取得了显著的成绩。

大众汽车集团中心实验室详细介绍什么样的车才是一辆好车？好车的标准又是什么？性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大伙儿公认的：那确实是质量优异、可靠耐用！大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。

那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘！大众汽车集团（中国）中心实验室大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。

大众汽车全球共有4家中心实验室，分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。

这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。

大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国往常，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。

同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。

从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的进展，起到了积极的、重要的作用！金属零部件试验欢迎来到金属实验区，这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。

四．检测设备配置及检测水平一）实验室设备配置及检测能力1.整车检测线：主要设备有转鼓、排放设备、灯光检测仪、侧滑台、四轮定位仪、淋雨设备。

1.2主要试验能力满足进出口机动车辆检验规程第四部分：汽车产品SN/T1688.4-20062.整车道路试验室2.1 主要设备：悬架运动学及柔顺性试验台/K&C 试验台、转向机器人、整车性能测试系统、三坐标、便携式三坐标测量机、防抱制动性能测试设备、制动系统性能测试系统、四轮定位仪、四柱举升机、侧滑试验台、侧翻试验台等其他设备。

2.2主要试验能力<1.1>汽车技术状况行驶检查，按GB/T 12677-1990 进行；<1.2>车速表校正，按GB 15082-1999 进行；<1.3>滑行试验，按GB/T 12536-1990 进行；<2> 整车参数测量<2.1>车外部尺寸参数测量，按GB/T 12673-1990 进行；<2.2>内部尺寸参数测量，按QC/T 577 进行；<2.3>整车质量（重量）参数测量，按GB/T 12674-1990 进行；进行；GB/T 12538-1990 汽车重心高度测量，按<2.4><2.5> 转向系角传动比测量；<2.6> 转向系摩擦阻力测量；<2.7> 车轮定位参数测量；<2.8>最小转弯直径试验，按GB/T 12540-1990 进行；<2.9> 整车四轮定位参数的测量；<3>动力性试验<3.1>加速性能试验，按GB/T 12543-1990 进行<3.1.1> 原地起步连续换档加速性能试验；<3.1.2> 直接档加速性能试验；<3.2>最高车速试验，按GB/T 12544-1990 进行；<3.3>最低稳定车速试验，按GB/T 12547-1990 进行；<3.4>爬陡坡试验，按GB/T 12539-1990 进行；<4 >经济性试验<4.1>常用档等速行驶燃料消耗量，按GB/T 12545.1-2001 进行；<4.2>多工况燃料消耗量试验，按GB/T 12545.1-2001 进行；<5> 制动性能试验<5.1> 0 型试验，按GB/T 12676-1999 进行；<5.2> I 型试验，按GB /T12676-1999 进行；<5.3>转弯制动试验，按ISO 7975 进行；<6 > 行驶噪声试验进行；GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声，按<6. 1><6.2>汽车匀速行驶车内噪声，按QC/T 57-1993 进行；<6.3>汽车定置噪声试验，按GB 16170-1996 进行；<7> 操纵稳定性试验<7.1>蛇行试验，按GB/T 6323.1-1994 进行；<7.2>转向盘转角阶跃输入试验，按GB/T 6323.2-1994 进行；<7.3>转向盘转角脉冲输入试验，按GB/T 6323.3-1994 进行；<7.4>转向回正性能试验，按GB/T 6323.4-1994 进行；<7.5>转向轻便性试验，按GB/T 6323.5-1994 进行；<7.6>稳态回转试验，按GB/T 6323.6-1994 进行；<7.7 汽车操纵稳定性评价，按QC/T 480-1999 进行；<8> 平顺性试验<8.1>随机输入行驶试验，按GB 4970-1985 进行；<8.2>脉冲输入行驶试验，按GB 5902-1986 进行；<8.3> 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测量，按GB 4783-1984 进行；<9> 汽车起动性能试验，按GB/T 12535-1990 进行；3.排放试验室排放试验室主要建设欧四/欧五排放室、密闭蒸发室等试验室，二期建设超低排放室和耐久转毂室。

奇瑞汽车实验室简介——2008年3月，国家发改委正式批准奇瑞组建“汽车节能环保国家工程实验室”。

据厂家介绍实验室的规划建设总投资达到了15亿元，定位为国家级汽车工程试验室。

从2008年3月开工至今，已经完工的项目有7个，投资约8亿元。

这7个已完工的实验室包括：碰撞安全实验室、汽车计量中心、材料实验室、零部件实验室、整车实验室、动力总成实验室、排放实验室。

除了以上7个已完工的实验室之外，还有4个实验室正在建设中，属于二期建设，总投资6亿元。

其中包括NVH实验室、EMC电磁兼容实验室、耐久试验室、环境风洞实验室。

另外奇瑞汽车在后期还将建设一个占地10平方公里、长12公里的高速环道、会包括体现公路性能和越野性能的综合道路情况路面。

据了解，11个实验室加上一条跑道的总占地面积约为30万平方米。

下文对各个实验室进行详细的介绍。

★注释，上文中提到的NVH实验室中的NVH是Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(声振粗糙度)的缩写简称。

『奇瑞公司董事长尹同跃等领导为奇瑞汽车节能环保国家工程实验室揭幕』碰撞安全实验室这个实验室从规模和占地面积上来看可谓是国家级标准，甚至在部分功能上要胜于C-NCAP碰撞试验。

这个实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外，还可以进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。

我看到实验室里的牵引滑轨数量达到了8条。

相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言，带有角度的碰撞实验更接近于真实的交通事故，角度多一些撞击出来的结果也就更全面。

另外还可以进行正面和侧面撞柱实验、追尾碰撞实验和翻滚试验等项目。

除了这些昂贵的碰撞实验设备，假人也不便宜，据了解现在奇瑞有16个假人可以使用。

碰撞试验室的实验目的除了模拟撞车现场对车身进行检测，还可进行安全气囊和安全带等系统的开发试验。

我对奇瑞碰撞试验室的评价是：如果说C-NCAP是国家强制性的汽车安全测试的话，那么奇瑞的碰撞试验室就是一个有选修性质的试验，比强制规定还多出一些测试项目算是一种高标准严要求，体现了我国大牌自主企业的风范。

新车上市前须过N道关,汽车试验场详解作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。

试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。

试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。

汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。

英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界著名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。

我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场.随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。

1.功用与类型汽车试验场的主要功用：1）汽车产品的质量鉴定试验；2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验；3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件;4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。

汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。

从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。

大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km,道路种类相对比较齐全,多属于综合性试验场.通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。

在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类.在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。

如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0。

汽车实训中心简介汽车实训中心，是针对我院汽车检测与维修、汽车技术服务与营销、汽车电子技术等汽车专业而建设的实训基地，实训中心仪器设备价值500多万元，建筑面积约600平方米，其中自主开发和研制汽车全车电器示教板和汽车传感器示教板。

中心包括两个教学区：汽车仪器设备展示区和汽车维修实践教学区。

一、汽车仪器设备展示区汽车仪器设备展示区，拥有国内典型车型的发动机、变速器、转向、制动、电器、悬架和车载网络系统、巡航等实验实训台。

发动机电控系统实验台是采用桑塔纳AJR、丰田等多点电喷发动机。

能直观显示汽车发动机各电子控制系统和有关总成的工作过程，主要包括包括电控单元、全部传感器、执行器等总成。

能开展包括电阻、电压、占空比、示波和导通性测试等全部应用技术的实践性教学与实际训练。

自动变速器实验台：彩色剖面形式，测试台面板配有自动变速器电控原理图，内部结构一目了然。

主要特点如下：1、气动代替液体动力。

使工作过程既干净又清晰；2、减速电机驱动，在动态中了解其基本工作过程；3、可进行升档、降档转换；动态显示挡位油压情况，可进行加速处理，以便检测油压变化，外接式电脑板端子，更加方便于实践性教学与实作训练。

汽车全车电器示教板（自制）：采用桑塔纳车身电气系统；灯光、音响、仪表、雨刷系统齐全有效；充电、起动、点火、冷却系统工作正常；电动门窗、中控门锁、电动后视镜、中央接线板等功能齐全；进气、点火、喷油系统动态显示；防盗、控制、电子系统工作正常；汽车传感器示教板（自制）：采用桑塔纳电控系统常见的传感器实物，形象直观的展示传感器的结构特点和工作原理。

汽车驾驶模拟器：驾驶模拟软件采用汽车多自由度数学模型，实现汽车转向、制动和加速的逼真模拟，实现真实的三维场景及逼真的声音模拟。

自动空调实验台：选用自动空调系统原车实物；操控器及内部环境采取可视化，便于教学；采用封闭式工作空间，模拟车内的真实情况；实验台面板配套空调系统彩绘电路图，外接式电脑板端子，更加方便学生的检测。

汽车实验室建设方案1. 引言汽车实验室是为了开展汽车研究和创新而建立的专门实验室。

其主要目标是提供一个符合安全标准，满足汽车研究和测试需求的工作环境。

本文将提供一个关于汽车实验室建设的方案，包括实验室布局、设备选型、环境控制等内容。

2. 实验室布局汽车实验室的布局应充分考虑实验需求和人员流动。

建议分为以下几个区域：2.1. 实验室区域实验室区域是进行汽车试验和测试的核心区域，需要配备试验台、仪器设备和相关工具。

应考虑到不同类型试验的需求，如安全性测试区、噪声与振动测试区、排放测试区等。

2.2. 办公区域办公区域是实验室管理和数据处理的地方。

建议配置工作台、电脑、打印设备等，以提供一个便利的办公环境。

2.3. 存储区域存储区域是存放仪器设备、样品和试验数据的地方。

应该有足够的储存空间，并考虑到对不同类型样品和材料的储存需求。

2.4. 会议区域会议区域是开展讨论、汇报和培训的空间。

应配备会议桌、投影仪等设备。

3. 设备选型汽车实验室的设备选型应基于实验需求和质量要求。

以下是一些常见设备的选型建议：3.1. 试验台根据不同类型试验的需求，建议选择具备可调节高度和稳定性的试验台。

试验台上应该有足够的工作空间和支架，以容纳各种试验设备。

3.2. 测试仪器根据实验需求，选择适合的测试仪器，例如排放测试仪、噪声测试仪、振动测试仪等。

建议选择品牌知名、性能稳定的设备。

3.3. 数据采集系统数据采集系统用于收集试验过程中的数据。

选择具备高采样率，且能够连接多种传感器和仪器的数据采集系统，以满足不同类型实验的需求。

3.4. 工具和配件选择适合的工具和配件，包括测量工具、工作夹具、样品容器等。

确保工具的质量和准确性，以提高实验的可靠性。

4. 环境控制为保证实验的准确性和可重复性，汽车实验室的环境应受到严格控制。

4.1. 温度和湿度控制建议安装温湿度传感器，并使用恒温恒湿空调系统来控制实验室的温度和湿度。

这有助于确保试验结果的可靠性。