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目 录2014年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2013年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2011年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题A卷2011年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题A卷参考答案2011年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题B卷2011年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题B卷参考答案2009年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题（含参考答案）2008年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题（含参考答案）2004年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2003年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2002年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2001年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2000年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2014年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题一、试述公路路基设计的基本要求，什么是一般路基和特殊路基？请列举常见的特殊路基。
二、试分析自然因素（温度和湿度）对公路路基的影响，在路基设计中采取哪些相应对策？三、试述表征土基承载能力的参数指数及其概念，以及我国现行沥青路面设计规范中采用的指标及确定方法。
四、重力式挡土墙的构造，设计时的验算内容及增加稳定性的措施。
五、简述路面结构分层的原因，分别为哪些层次，以及各层的作用及对材料的基本要求。
六、试分析环境温度对沥青路面结构和水泥混凝土路面结构的影响，以及在两种路面结构设计时如何考虑这种影响？七、试述无机结合料稳定材料的主要用途，分类及主要物理力学特性。
八、试述水稳定性的破环过程，作用机理，评价方法及提高水稳定性的技术措施。
九、试分析沥青路面和水泥混凝土路面结构设计中如何考虑荷载的疲劳作用。
十、试解释下列名词1．刚性基层2．路基工作区3．压实度4.SMA5．连续配筋混凝土路面2013年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题。
2013年长安大学公路学院道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题参考答案(2014-04-23 20:32:26)转载▼分类：长安大学公路学院考研标签：考研长安大学道铁2013年硕士研究生入学考试试题参考答案试题代码：803 试题名称：道路工程一、试述水对路面的危害，以及常用的路面排水措施及其设置要点。
（15分）答：水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载力的普遍下降。
当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。
当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面以横向漫流形式向堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面，或者路肩和部分路面铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。
两种排水方式的选择，主要依据表面水不可能对路堤坡面造成的冲刷危害。
在汇水量不大，路堤不高，路线纵坡不同，坡面耐冲刷能力强的情况下，应优先采用横向漫流分散排放的方式。
而在表面水有可能冲刷路堤坡面的情况下，则采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集中排放的方式。
拦水带可由沥青混凝土现场浇筑，或者由水泥混凝土预制块铺砌而成。
采用水泥混凝土预制块拦水带时，应避免预制块影响路面内部水的排泄。
拦水带的泄水口可设置成开口（喇叭口）式。
设在纵坡坡段上的泄水口为提高泄水能力，宜做成不对称的喇叭口，并在硬路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区。
二、试述路基沉陷变形的类型、成因及其防止措施。
（15分）答：路堤沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基的沉陷可以有两种情，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。
2016年硕士研究生入学考试试题（B卷）试题代码：803试题名称：道路工程共1页第1页一、路基的作用，对路基的一般要求。
评价路基压实效果的标准和影响因素。
二、土基承载能力的参数指标及概念。
我国现行沥青规范中采用的路基承载能力指标及确定方法。
三、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计是否合理，建议新指标。
四、水泥稳定类材料的分类、结构类型、强度形成机理、主要力学性能指标及其在我国现行设计规范中的作用。
五、水泥混凝土路面改造加铺的设计过程，具体加铺方案及关键控制技术。
六、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响，在设计中如何考虑。
七、爬坡车道的作用及设置的条件。
八、最大纵坡确定的主要因素。
九、各级公路对视距的要求。
停车视距不满足时，可以采用哪些处理方法。
十、名词解释1、横向力系数2、V853、渠化交通4、回头展现5、超高过渡段答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分。
2016年硕士研究生入学考试试题（B卷）参考答案一、路基的作用，对路基的一般要求。
评价路基压实效果的标准和影响因素。
答：在天然地基表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸的要求开挖或填筑而成的岩土构造物即为路基。
路基路面的基本要求包括：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
（适当用自己的话展开）压实标准：压实度K。
影响压实效果的因素有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度，外因指压实功能及自然和人为的其他因素等。
土质对压实效果的影响很大，土质不同，最佳含水量和最大干密度不同，砂性土的压实效果优于粘性土，土粒愈细，比面积愈大，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。
湿度对压实效果的影响主要体现在含水量上，路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。
压实厚度：相同压实条件下（土质、湿度和功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度也不同，因此实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。
适用专业代码：082301适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60%·道路勘测设计部分：1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性；3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围；6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则；7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤；8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。
试题比例10～15% （二）路基路面部分：1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响；2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容；3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。
2001年《道路勘测设计》一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。
公路分级的依据是其功能和适应的交通量。
标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。
设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。
分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。
（15分）三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。
（10分）答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。
我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。
通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分）答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。
五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。
（12分）答：⒈公路横断面布置类型和适用性：单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型和适用性：单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
2013年长安大学道铁考研真题（803）.1路基沉陷的类型，原因及防治措施2试述环境因素中的温度对路面的影响，沥青混合料设计和路面结构设计是如何考虑这些影响的？3.试述水泥混凝土路面设计时哪些环节需要考虑行车荷载？具体如何体现的？4.水泥稳定土的形成机理，及强度影响因素5.分析下列路面结构组合和厚度设计的不合理之处，如何改正这种不合理的结构组合设计a,某一级公路路面结构组合（干湿路段，重交通）；b某高速公路结构（潮湿路段，气候分区1-4-1）沥青混凝土cm ；水泥沙砾；水泥土路基/ ac-20 sma-15 水泥稳定碎石水泥稳定砂砾路基6.解释水泥稳定碎石概念，强度形成机理及强度影响因素。
7.解释概念1.横向力分布系数2.横净距 3 .V85 4.缓和坡度 5.8.说明坡度线，导向线，修正导向线，二次修正导向线的特点是什么？是如何解决问题的？9.交通量大且载重车辆混入率较多的长大上坡路段上会产生哪些问题？采取什么措施解决？10试述水对路面的影响，常用路面排水的措施及设置要点作者备注：从2012年开始长安大学的道路工程试题发生了变化，考试抛弃了以往历年重复率高的趋势，更加侧重于对课本知识和综合能力的考察，而且考试试题不侧重范围是否覆盖，选择性考察知识点。
侧重于知识素养。
所以要把课本理解透看好，不要单纯背，真题作参考，课本是王道。
长安大学道路工程历年考研真题及解析——路基路面工程部分一、1.试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
现行规定的压实标准是压实度K。
正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。
当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。
因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。
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2010年长安大学建筑工程学院803道路工程（A）考研真题
专业：道路与铁道工程
1．试述保证公路路基压实度质量的措施。
2．试述公路挡土墙的类型和重力式挡土墙设计的验算内容。
3．试述确定路基回弹模量的意义和方法。
4．试分别给出适用于高速、二级及四级公路的一个路面结构组合。
5．简述沥青混合料配合比的设计过程。
6．简述我国公路水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑。
7．简述圆曲线的优点，在设计时应如何选择圆曲线半径。
8．从上、下坡两方面论述纵断面设计限制坡长的原因。
9．试述道路选线的三个主要步骤和各个步骤主要解决的问题。
10．简述设计速度的作用和公路设计时选用设计速度应考虑的因素。
2013年长安大学公路学院道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题参考答案(2014-04-23 20:32:26)转载▼标签：考研长安大学道铁分类：长安大学公路学院考研2013年硕士研究生入学考试试题参考答案试题代码：803 试题名称：道路工程一、试述水对路面的危害，以及常用的路面排水措施及其设置要点。
（15分）答：水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载力的普遍下降。
当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。
当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面以横向漫流形式向堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面，或者路肩和部分路面铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。
两种排水方式的选择，主要依据表面水不可能对路堤坡面造成的冲刷危害。
在汇水量不大，路堤不高，路线纵坡不同，坡面耐冲刷能力强的情况下，应优先采用横向漫流分散排放的方式。
而在表面水有可能冲刷路堤坡面的情况下，则采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集中排放的方式。
拦水带可由沥青混凝土现场浇筑，或者由水泥混凝土预制块铺砌而成。
采用水泥混凝土预制块拦水带时，应避免预制块影响路面内部水的排泄。
拦水带的泄水口可设置成开口（喇叭口）式。
设在纵坡坡段上的泄水口为提高泄水能力，宜做成不对称的喇叭口，并在硬路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区。
二、试述路基沉陷变形的类型、成因及其防止措施。
（15分）答：路堤沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基的沉陷可以有两种情，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。
1995年长安大学研究生入学考试专业课试题《路基路面工程》1试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
2试述挡土墙的种类、构造和适用场合。
3试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。
4试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。
5试述水泥混凝土路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。
1999年长安大学研究生入学考试专业课试题《路基路面工程》1试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。
2试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。
3试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。
4试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题：（1）设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？（2）设计指标是什么？（3）设计参数有哪些？（4）不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？5试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。
（任选四题回答，每题25分）2000年长安大学研究生入学考试专业课试题《路基路面工程》1试述高速公路的排水系统。
2试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。
3试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。
4试述水泥混凝土设计方法及力学原理。
5试述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。
2001年长安大学研究生入学考试专业课试题《路基路面工程》1试述路基土压实原理与要求。
（15分）2试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。
（25分）3试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。
（20分）4试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。
（20分）5什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA），排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆层？（20分）6（1）沥青路面的病害与防治（2）水泥混凝土路面维修与防护2002年长安大学研究生入学考试专业课试题《路基路面工程》1试述高速公路的排水设施，并以示意给出排水系统。
（25分）2试述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。
2012年长安大学公路学院道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题参考答案(2014-04-23 20:40:47)转载▼分类：长安大学公路学院考研标签：考研长安大学道铁2012年硕士研究生入学考试试题参考答案试题代码：803 试题名称：道路工程一、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响，设计是如何考虑该影响。
（15分）答：对水泥混凝土路面产生影响的环境因素主要是指温度和湿度。
路面材料的体积随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩，如果不均匀的膨胀受到约束，产生温度应力和湿度应力，导致破坏。
①路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。
路基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。
因此保持路基干燥，需设置良好的路面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通。
②我国水泥混凝土路面以荷载应力和疲劳温度应力的叠加不大于混凝土疲劳强度作为设计标准。
在设计过程中需要由所在公路自然区划选择最大温度梯度，按路面结构和板平面尺寸计算最大温度梯度时的温度翘曲应力，再确定温度应力疲劳作用系数；由此计算确定温度疲劳应力。
二、沥青混凝土有哪几种组成结构，他们在材料组成、力学特性及路用性能方面有何特性，举例说明代表性的沥青混凝土类型。
（15分）答：沥青混凝土按组成结构分为，悬浮密实型、骨架密实型、骨架孔隙型。
①悬浮密实结构，采用连续性密级配，集料的颗粒尺寸由大到小连续存在。
这种材料含有大量细料，而粗料数量较少，且相互之间没有接触，不能形成骨架。
特点是粘结力较高，而内摩阻力较小，但受沥青材料影响大，因此稳定差。
该结构的代表性混凝土类型有密级配沥青混凝土混合料（AC）。
②骨架密实结构，采用间断型密级配，混合料既有一定数量的粗集料形成骨架，又根据残余空隙的多少加入细料，从而形成较高的密实度。
同时具有较高的粘结力和内摩阻力。
该结构的代表性混凝土类型有沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。
③骨架空隙结构，采用连续开级配，粗集料较多，而细集料较少。
因此，虽然形成骨架，但残余空隙较大。
这种材料的内摩阻力较大，而粘结力较小，受沥青性质影响小，因而稳定性较好。
该结构的代表性混凝土类型有排水式开级配磨耗层（OGFC）和排水式沥青稳定碎石混合料（ATPB）。
三、根据基层类型，沥青混凝土可分为哪些类，基层各采用什么材料？并对各基层的沥青混凝土进行评价。
（15分）答：根据基层类型，沥青混凝土可分为柔性基层沥青混凝土，半刚性基层沥青混凝土，刚性基层沥青混凝土。
①柔性基层是沥青稳定碎石或无结合料的级配碎石，柔性基层由于力学特性与沥青面层都属于柔性结构，因此在应力、应变传递的协调过渡方面比较顺利。
同时由于结构材料均为颗粒级配成型，所以结构排水畅通。
缺点是基层本身刚度低，因此沥青面层要承担较多的荷载弯矩。
因此，沥青面层应采用较厚的结构层。
②半刚性基层是采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料稳定碎石。
对集料品质要求不高，经适当养生结合料硬化以后，整个基层有板体效应。
因半刚性基层整体刚度较强，因此沥青面层厚度可以减薄，由于半刚性基层承受了荷载弯矩的主要部分，沥青面层的荷载裂缝减少。
缺点是本身收缩裂缝难以避免，若沥青面层厚度不够，将会反射至沥青面层，形成较多的横向开裂。
且半刚性基层透水性小，易造成沥青面层的水损坏。
③刚性基层是低等级强度的混凝土，承受了绝大部分车轮荷载，沥青面层的弯拉应力很小，主要考虑表面的功能效应（路面平整性。
抗车辙，防水，抗渗）等要求。
缺点同样是反射裂缝。
四、试述路基排水设施种类及各自适用场合。
（15分）答：常用的路基排水系统包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡水槽倒虹吸等。
常用的路基地下排水系统有盲沟、渗沟和渗井等。
边沟设置在挖方路基的露肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多用于路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水，边沟的横断面形式有梯形、矩形、三角形和流线形。
截水沟又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。
截水沟的横断面形式，一般为梯形。
排水沟主要的用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流，引至桥涵或路基范围以外的指定地点。
排水沟的横断面一般采用梯形。
排水沟应具有合适的纵坡，以保证水流畅通，不致流速太大而产生冲刷亦不可流速太小而形成淤积。
跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于纵坡大于10％，水头高差大于1m的陡坡地段。
跌水的构造有单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之别。
倒虹吸和渡水槽是当水流需要跨越路基，但又受到设计标高的限制时采用的，多半是配合农田水利所需要而采用。
盲沟是在沟内分层填以不同大小的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定地点。
渗沟采用渗透方式将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排泄至指定地点，它的作用是降低地下水位或拦截地下水。
渗井属于水平方向的地下排水设备，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层去，以降低上层的地下水位或全部予以排除。
五、如何确定水泥混凝土强度等级，试述水泥混凝土强度影响因素。
（15分）答：按标准方法制作边长为150mm的正立方体试件，在标准养护条件下（温度20±2℃，相对湿度＞95%）养护至28d龄期，按照标准试验方法测得的抗压强度值，称为混凝土立方体抗压强度。
混凝土的强度等级按立方体抗压强度标准值确定，并以fcu，k表示，即用上述标准试验方法测得的具有95%保证率的立方体抗压强度。
水泥混凝土强度取决于砂浆基体、粗骨料及其界面过渡区的粘结强度。
水泥混凝土强度影响因素有①水泥强度和水灰比水泥是混凝土活性组分，在水灰比不变时，水泥强度等级愈高，则水泥石的强度愈大，对骨料的胶结力愈强，配置的混凝土强度愈高。
在水泥强度等级相同条件下，混凝土的强度主要取决于水灰比。
②骨料的影响强度高、级配良好的骨料所拌制的混凝土的强度较高。
③养护温度及湿度养护温度愈高，水泥水化速度与快，混凝土的强度发展愈快；反之，在低温下则强度发展迟缓。
④龄期的影响混凝土的强度随龄期增长而不断发展。
⑤试验条件的影响试件的形状、表面状态和加载速度都会影响混凝土强度测定值。
六、试述影响路基路面稳定性因素。
（15分）答：路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上受当地自然条件的影响。
路基路面的稳定性与地理条件、地质条件、气候条件水温和水文地质条件、土的类别有关。
①地理条件平原、丘陵、山岭各区地势不同，路基的水文状况也不同。
平原区地势平坦，排水困难，地表易积水，地下水位高，因而路基需要保持一定的最小填土高度，路面结构层应选择水文定性良好的材料，并采用一定的结构排水设施；丘陵和山岭地区，地势起伏大，路基路面排水设计至关重要，否则会导致稳定性下降。
②地质条件沿线地质条件如岩石种类、成因、节理、风化程度情况，岩石走向、倾角、倾向、层理和岩层厚度，有无夹层及断层等其他不良地质现象都对路基路面的稳定性有一定影响。
③气候条件气候条件如气温、降水、湿度、冰冻深度、日照风向等都会影响公路沿线的地面水和地下水的状况，并且影响路基路面的水温状况。
④水文和地质条件水文条件如公路沿线地表水的排泄，河流洪水位、常水位。
有无地表积水和积水时间长短，河岸淤积情况等。
水文地质条件如地下水位，地下水移动的规律，有无层间水，裂隙水等。
这些地面水及地下水都会影响到路基路面的稳定性。
⑤土的类别土是建筑路基和路面的基本材料，不同的土类具有不同的工程性质，因而将直接影响路基和路面的强度与稳定性。
七、叙述横向力系数及其对汽车行驶不利影响。
（15分）答：横向力系数μ是衡量行车稳定性的系数，即单位车重所产生的横向力。
横向力系数对行车产生种种不利影响，且μ越大越不利，表现在以下几个方面：①危及行车安全汽车能在圆曲线上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数。
②增加驾驶操作困难圆曲线上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个偏移角，增加了汽车在方向操纵的困难。
③增加燃料消耗和轮胎磨损μ的存在是轮胎和路面之间的摩阻力增加，车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加④旅行不舒适μ值过大，汽车不能连续稳定行驶，有时还需要减速。
八、分析长大纵坡对汽车行驶或公路营运有哪些不利影响？并提出改进措施。
（15分）答：纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也越大。
主要表现在：行驶速度显著下降，甚至要换低排挡克服坡度阻力；易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热失效，甚至造成车祸；影响通行能力和服务水平。
措施：①对纵坡长度加以限制，根据设计速度和纵坡坡度规定最大坡长。
②在纵坡长度达到限制坡长时，设置缓和坡段。
恢复在较大纵坡上降低的速度；减少下坡制动次数，保证行车安全；确保道路通行质量。
九、试述减少和消灭平面交叉口冲突点方法或措施。
（10分）答：（1）交通流在时间上分离。
用交通组织和交通管制的方法，对平面交叉的交通进行限制，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
（2）交通流在平面上分离。
在交叉口采用各种交通设施或进行交通组织，使交通流在平面上分离。
通常采用的方法：①在交叉口设置专用车道，将不同方向车辆再通过交叉口前分离在各专用车道上，减少行车干扰；②合理组织交通路线，变左转为右转，如设置中心岛组织环形交叉、街坊绕行、远引掉头等；③组织渠化交通，在交叉口采用画线、交通岛和各种交通标志和标线等方法。
（3）交通流在空间上的分离。
将互相冲突的车流从通行空间上分开，即修建立体交叉，使其互不干扰。
十、试述各级公路对视距要求及视距不良路段改善措施。
（10分）答：行车视距，车辆在道路行驶过程中，为了保证行车安全，驾驶员需要看见前方道路一定距离的行车状态，在发现障碍物或对向来车，能及时采取措施，避免相撞的最短距离。
各级公路对行车视距的要求：①各级公路的每条车道都应满足停车视距的要求；②高速公路，一级公路采用停车视距。
二、三、四级公路应满足会车视距的要求，长度不小于两倍停车视距；③在高速、一级公路和重型车比例较高的二三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；④在具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段。
其他双车道公路可根据情况间隔设置超车视距路段。
在道路平面上的暗弯（处于挖方路段的曲线和内侧有障碍物的曲线）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线都有可能存在视距不足的问题。
对于纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉凹形竖曲线上的视距问题，在设计时只要满足规范中最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了竖曲线上视距的要求。
