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h tt p://h i.bai du .c om /长大考研h tt p://h i.ba id u.c om/长大考研h tt p://h i.bai du .c om/长大考研2003年硕士研究生入学考试试题试题代码：412 试题名称： 汽车理论一、填空题（22分，每空1分）1. 汽车加速产生的惯性阻力是由 和 对应的惯性力组成。
2. 货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个： 、 ，使得 油耗下降了。
3. 人体对垂直振动的敏感频率范围是 Hz ，对水平振动的敏感频率范围是 Hz,ISO2631-1:1997(B)标准采用 考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
4. 汽车制动的全过程大致分为四个阶段，即 、 、 、 。
5. 汽车制动跑偏的原因有两个： 和 。
6. 某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选用的主传动比，为的是 ，使 有所提高，但在空载行驶时，由于 ，故其 较差。
和 。
7. 充气轮胎在松软路面上行驶时遇到的阻力有 、 、 。
NŒ0 解释与简答题（43分）1. 在分析汽车平顺性时，对哪几个振动响应量进行计算，以评价和选择悬架系统的设计参数？（5分）2. 试说明抱死制动系统（ABS ）的理论依据。
（5分）h tt p://h i.b ai du .c om/长大考研h tt p://h i.ba id u.c om/长大考研h tt p://h i.bai du .c om/长大考研3. 某汽车是未装ABS 的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（6分）4. 在以制动强度z 为横坐标，利用附着系数ψ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？（6分）5. 画出水平路面上加速行驶汽车驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。
（5分）6. 简述行驶车速对燃油经济性的影响。
（5分）7. 某一具有不足转向特性的双轴汽车在直线行驶中，突然受到侧向外力的作用，请画简图分析该车的操纵稳定性。
第一章1分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性的不同要求。
2简述动力性评价指标。
3试写出汽车的附着条件，并简述其意义。
4画出加速时从动轮在平直路面上对受力分析图，求出地面切向反作用力，写出保证车轮滚动条件，并对图中符号作简要说明。
5高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。
6写出汽车基本行驶方程。
当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？7写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性对影响。
8汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点？第二章1什么是“最佳燃油经济性——动力性曲线”？有何用地？2简述多工况燃油油耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素。
3简述行驶车速对燃油经济性的影响。
4分析说明影响汽车燃油经济性的因素。
5汽车的燃油经济性？为国使用对燃油经济性指标？6什么是“燃油经济性-加速时间曲线”？有何用途？第三章1如何分配变速器各档传动比？为什么？2说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？确定货车、越野汽车和轿车对最大传动比时，分别考虑哪些方面对问题？3试定性说明汽车传动系动力参数对匹配与计算方法。
4某汽车对传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。
5画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？6试在档位选择中最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？7汽车档位的使用中，最经济对驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明。
第四章1分析汽车采用ABS对制动性能有何改善？为什么？2装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，试分析原理。
3试说明抱死制动系统ABS的理论依据。
4某汽车时未装ABS对普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？5在以制动强度z为横轴坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度对关系曲线中，为什么应选取在对角线上方对曲线作为汽车利用附着系数曲线？6说明为什么制动力具有固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定工况（画受力图说明），对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾对原因。
汽车理论试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的驱动力主要来源于（）。
A. 内燃机B. 电动机C. 蒸汽机D. 燃气轮机答案：A2. 汽车的制动系统主要作用是（）。
A. 提高车速B. 降低车速C. 增加油耗D. 改善驾驶舒适性答案：B3. 汽车的转向系统允许驾驶员（）。
A. 改变车辆速度B. 改变车辆方向C. 改变车辆高度D. 改变车辆重心答案：B4. 汽车的悬挂系统主要功能是（）。
A. 增加车辆的重量B. 减少车辆的重量C. 吸收路面的冲击D. 提高车辆的油耗答案：C5. 汽车的燃油系统主要负责（）。
A. 储存燃油B. 过滤燃油C. 燃烧燃油D. 以上都是答案：D6. 汽车的冷却系统的主要作用是（）。
A. 增加发动机温度B. 降低发动机温度C. 增加发动机的功率D. 减少发动机的磨损答案：B7. 汽车的点火系统的作用是（）。
A. 点火启动发动机B. 为车辆提供动力C. 为车辆提供照明D. 为车辆提供音响答案：A8. 汽车的排放控制系统的主要目的是（）。
A. 减少汽车的噪音B. 减少汽车的排放C. 提高汽车的燃油效率D. 提高汽车的行驶速度答案：B9. 汽车的传动系统的主要功能是（）。
A. 传递动力B. 储存动力C. 增加动力D. 减少动力答案：A10. 汽车的车身结构的主要作用是（）。
A. 提供美观B. 提供安全C. 提供舒适D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 以下哪些部件是汽车发动机的组成部分？（）A. 气缸B. 变速器C. 曲轴D. 排气管答案：AC2. 汽车的底盘包括哪些部分？（）A. 发动机B. 变速器C. 悬挂系统D. 车身答案：BC3. 汽车的电气系统包括哪些部分？（）A. 电池B. 发电机C. 点火系统D. 空调系统答案：ABC4. 汽车的安全性配置可能包括哪些？（）A. 安全气囊B. 刹车辅助系统C. 导航系统D. 倒车雷达答案：ABD5. 汽车的舒适性配置可能包括哪些？（）A. 座椅加热B. 自动空调C. 导航系统D. 音响系统答案：ABD三、判断题（每题1分，共10分）1. 汽车的发动机是汽车动力的来源。
汽车理论考研试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车在水平路面上行驶时，主要受到的阻力是：A. 空气阻力B. 滚动阻力C. 惯性阻力D. 离心阻力答案：B2. 汽车的转向半径与转向轮转角的关系是：A. 正比B. 反比C. 不变D. 无关答案：A3. 汽车的传动比是指：A. 发动机输出功率与车轮输出功率之比B. 发动机输出扭矩与车轮输出扭矩之比C. 发动机输出转速与车轮输出转速之比D. 发动机输出扭矩与车轮输出功率之比答案：C4. 以下哪个因素不会影响汽车的制动距离？A. 制动器类型B. 路面摩擦系数C. 车辆质量D. 驾驶员反应时间答案：D5. 汽车的稳定性主要取决于：A. 车辆重心高度B. 车辆质量分布C. 车辆速度D. 车辆轮胎气压答案：B6. 汽车的燃油经济性主要取决于：A. 发动机排量B. 车辆自重C. 车辆行驶速度D. 车辆行驶路况答案：A7. 汽车的悬挂系统的主要作用是：A. 提高车辆的稳定性B. 提高车辆的舒适性C. 提高车辆的操纵性D. 提高车辆的制动性答案：B8. 汽车的发动机冷却系统的主要功能是：A. 防止发动机过热B. 提高发动机的功率C. 减少发动机的磨损D. 增加发动机的寿命答案：A9. 汽车的ABS系统的作用是：A. 防止发动机熄火B. 防止车辆打滑C. 提高车辆的稳定性D. 提高车辆的舒适性答案：B10. 汽车的ESP系统的作用是：A. 监测车辆的行驶状态B. 监测车辆的制动状态C. 监测车辆的转向状态D. 监测车辆的悬挂状态答案：A二、填空题（每题2分，共20分）1. 汽车的动力性主要取决于发动机的________和________。
答案：功率；扭矩2. 汽车的制动器类型主要有________和________。
答案：盘式；鼓式3. 汽车的传动系统主要包括________、________和________。
答案：离合器；变速器；传动轴4. 汽车的悬挂系统可以分为________悬挂和________悬挂。
汽车理论试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的发动机类型主要有哪几种？A. 柴油机B. 汽油机C. 电动机D. 以上都是答案：D2. 汽车的传动系统主要包括哪些部件？A. 变速器B. 差速器C. 驱动轴D. 以上都是答案：D3. 以下哪项不是汽车制动系统的主要组成部分？A. 制动盘B. 制动鼓C. 制动液D. 轮胎答案：D4. 汽车的转向系统通常由哪些部件组成？A. 方向盘B. 转向机C. 转向节D. 以上都是答案：D5. 汽车的悬挂系统主要功能是什么？A. 减震B. 支撑车身C. 保证车轮与路面的接触D. 以上都是答案：D6. 汽车的燃油系统主要负责什么？A. 储存燃油B. 供应燃油C. 净化燃油D. 以上都是答案：D7. 汽车的排放控制系统主要目的是？A. 减少尾气排放B. 提高燃油效率C. 保护发动机D. 以上都是答案：A8. 汽车的点火系统在汽油机中的作用是什么？A. 产生高压电流B. 点燃混合气C. 控制燃油供应D. 调节发动机转速答案：B9. 汽车的冷却系统的主要功能是什么？A. 降低发动机温度B. 保持发动机温度C. 清洁发动机D. 以上都是答案：A10. 汽车的电气系统包括哪些主要部件？A. 蓄电池B. 发电机C. 起动机D. 以上都是答案：D二、填空题（每空2分，共20分）1. 汽车的发动机按照燃料类型可分为_______和_______。
答案：汽油机；柴油机2. 汽车的传动效率可以通过_______来提高。
答案：变速器3. 汽车的制动系统可分为_______制动和_______制动。
答案：机械；液压4. 汽车的转向系统按照转向方式可分为_______转向和_______转向。
答案：机械；动力5. 汽车的悬挂系统按照结构可分为_______悬挂和_______悬挂。
答案：独立；非独立6. 汽车的燃油系统按照供油方式可分为_______喷射和_______喷射。
答案：多点；单点7. 汽车的排放控制系统中，_______是减少尾气排放的关键部件。
汽车理论》一、填空1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。
2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。
3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观方法和试验方法。
4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。
5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。
6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。
7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有______性。
10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________.11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______.二．简答题（20分，每题4分）1.人体对振动的反应与哪些因素有关2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些3.列举4个汽车的通过性几何参数4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力三．分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。
1999年西安公路交通大学硕士学位研究生入学考试《汽车理论》一、填空1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。
2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。
3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观方法和试验方法。
4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。
5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。
6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。
7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有______性。
10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________.11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______.二．简答题（20分，每题4分）1.人体对振动的反应与哪些因素有关？2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些？3.列举4个汽车的通过性几何参数？4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性？5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力？三．分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。
汽车理论试题长安大学考研题目及答案汽车理论试题（长安大学考研题目）1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。
2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。
3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。
4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。
5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。
7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。
8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。
在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。
这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。
11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。
07年二、解答题1、什么是燃油经济性——加速时间曲线？有何用途？（5分）通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。
用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最佳主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。
2、汽车制动跑偏的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？（6分）原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）后轴侧滑时，F Y2=0，前轮地面的侧向反作用力F Y1对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。
（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？（4分）车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f d（与限位行程[f d]有关）车轮与路面间的动载F d（影响附着效果，与安全性有关）4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点？（6分）最高车速加速时间最大爬坡度相同点：(1)D与f、F t与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？（6分）为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a v较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f s为4-12.5Hz。
汽车理论试题（长安大学考研题目）1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。
2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。
3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。
4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。
5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。
7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。
8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。
在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。
这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。
11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。
12.汽车等速百公里油耗可由汽车的（功率平衡）图和发动机的（万有）特性计算得出。
等速百公里油耗正比于等速行驶时（行驶阻力）与（燃油消耗率）反比于（传动效率）。
13.货车采用拖挂运输，使得分摊到（单位质量每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（阻力增加使发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。
14.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（最低稳定车速）。
15.充气轮胎在松软路面上行驶，遇到的阻力有（压实阻力）、（推土阻力）、（弹性损耗阻力）。
16.机械振动对人体的影响，既取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），也取决于人的（心理）和（身体）状态。
17.汽车加速产生的惯性阻力是由（平移质量）和（旋转质量）对应的惯性力组成。
18.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗率，主要原因有两个：（发动机负荷率增加）、（汽车的质量利用系数较大），使得（单位质量）油耗下降了。
19.人体对垂直振动的敏感频率范围是（4~12.5）Hz，对水平振动的敏感频率范围是（0.5~2）Hz，ISO2631-1:1997(B)标准采用（加权加速度均方根值）考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
20.汽车制动的全过程大致分为四个阶段，即（驾驶员见到信号做出行动反应）、（制动器起作用）、（持续制动）、（放松制动）。
21.汽车制动跑偏的原因有两个：（汽车左右轮特别是转向轮制动器的制动力不相等）、（制动时悬架导向杆系于转向系拉杆在运动学上不协调）。
22.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选用（较高）的主传动比，为的是（爬坡能力强），使（动力性）有所提高，但在空载行驶时，由于（后备功率大），故其（燃油经济性较差）。
23.充气轮胎在松软路面上行驶时遇到的阻力有（压实阻力）、（推土阻力）、（弹滞损耗阻力）。
24.汽车在良好路面的行驶阻力有（滚动阻力）、（坡度阻力）、（加速阻力）、（空气阻力）。
25.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种，即以欧洲为代表的（百公里油耗）和以美国为代表的（MPG每加仑燃油能行驶的英里数）。
26.汽车的制动性的主要评价指标有（制动效能）、（制动效能的恒定性）、（制动时汽车的方向稳定性）。
27.保持汽车良好操纵性的条件是汽车应具有适度的（不足转向特性）。
28.进行舒适性评价时ISO2631-1:1997(E)标准规定的人体坐姿受振模型考虑了（座椅支撑面）、（座椅靠背）、（脚支撑面）共三个输入点（12）个轴向的振动。
29.汽车平顺性的评价指标有：（加权加速度均方根值）、（撞击悬架限位概率）和（行驶安全性）。
30.汽车制动全过程的四个阶段为（驾驶员看见信号后做出行动反应）、（制动器起作用）、（持续制动）、（放松制动）。
31.硬路面上弹性轮胎滚动阻力只要由于（轮胎的弹性迟滞）引起的，它是以（滚动阻力偶矩）的形式作用在车轮上的。
32.汽车的等速百公里油耗与（行驶阻力）、（燃油消耗率）成正比，与（传动效率）成反比。
33.确定最大传动比时，要考虑的三个方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）和（最低稳定车速）。
34.汽车制动性能的评价指标：（制动效能）、（制动效能的恒定性）和（制动方向的稳定性）。
35.汽车的通过性评价指标有两类：（支承面通过性）和（几何通过性）。
36.某四档变速器，其一档速比为ig1，四档速比为1，根据一般速比分配规律估计，其余二档的速比大约分别为（二档：ig1的三分之二次方）和（三档：ig1的三分之一次方）。
37.已知车速Vamax和汽车质量Mn、空气阻力系数Cd、迎风面积A、滚动阻力系数f、传动系效率ηT来选择发动机，则发动机的功率应不小于： 1/ηT （Mn*g*f*Vamax/3600+Cd*A*Vamax3/76140） 38.汽车的制动性主要由（制动效能）、（制动效能的恒定性）、（制动方向的稳定性）等三方面来评价。
二.简答题1.人体对振动的反应与哪些因素有关？答：取决于振动的频率、强度、作用方向、持续时间，而且每个人的心理和身体素质不同。
2. 2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些？答：直径大、胎面窄的轮胎要好些，必要时可换成履带。
3.列举4个汽车的通过性几何参数。
答：最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、转弯通过圆。
4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性？答：过多转向，转弯半径减小，易发生急转而侧滑或翻车，使汽车有失去稳定性的危险。
而中性转向汽车在使用条件变动时，有可能转变为过多转向特性。
5.充气轮胎在松软路面上遇到哪些阻力？答：压实阻力，推土阻力，弹性损耗力。
6.什么是“最佳燃油经济性--动力性曲线”？有何用地？答：各条燃油经济性--加速时间曲线的包络线称为“最佳燃油经济性--动力性曲线”。
它表示变速器与不同传动比减速器匹配时，在一定加速时间的要求下燃油经济性的极限值。
7.在分析汽车平顺性时，对哪几个振动响应量进行计算，以确定悬挂系统的设计参数？答：①车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标。
②悬架弹簧的动挠度与其限位行程有关。
③车轮与路面间的动载影响车轮与路面的附着效果，与行驶安全有关。
8.试定性说明汽车传动系统动力参数的匹配与计算方法。
答：选择发动机的功率应大于等于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。
即P发≥1/ηT （Gfuamax/3600+CdA*uamax3/76140）。
由功率平衡图C曲线，最佳燃油经济性及动力性曲线确定变速器及主减速器最小传动比；在采用ig1≥G（fcosαmax+sinαmax）r/Ttgmax*i0*ηT得最大传动比，再利用附着率校核。
结合动力性及经济性选择合理的档位数，再采用等比分配原则确定各档传动比，从而确定了传动系动力参数。
9.简述动力性评价指标。
答：汽车的最高车速：指在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶车速。
汽车的加速时间：可分为原地起步加速时间和超车加速时间。
最大爬坡度：汽车满载时在良好路面上的最大爬坡度。
10.评价汽车操纵稳定性、稳态响应特性的参数有哪些？答：①稳定性因素k；②前后轮侧偏角绝对值之差；③转向半径比；④静态储备系数。
11.简述ISO2631-1：1997（E）标准规定的两种平顺性的评价方法。
答：当振动波形峰值系数＜9时用基本评价方法--加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适度和健康的影响。
大于9时用辅助评价方法。
12.如何选择“人体-座椅”系统参数。
答：首先保证人体垂直方向最敏感频率范围4~12Hz处于减振区。
按“人体-座椅”单自由度系统来考虑固有频率fs≤4Hz/根号2≈3Hz。
在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f0=1~2Hz重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰，故“人体-座椅”系统固有频率要选在3Hz附近。
“人体-座椅”系统的阻尼比希望达到0.2以上才有较好的减振效果。
13.简述多工况燃油油耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素。
答：①等速行驶工况燃油消耗量的计算：Qt=Pb/367.1pg，等速百公里油耗Qs=Pb/1.02ua*p*g；②等加速行驶工况燃油消耗量的计算：Qn=0.5（Qtn-1+Qtn）Δt，Qa=Q1+Q2+...+Qn或Qa=0.5（Qt0+Qtn）Δt+ΣQtiΔt；③等减速行驶工况燃油消耗量的计算：Qd=（ua2-Ua3）Qi/3.6*du/dtd④：怠速停车时的燃油消耗量：Qid=Qi*ts；⑤整个循环工况的百公里燃油消耗量：Qs=ΣQ*100/s。
影响燃油经济性的因素：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确地保养与调整，缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机、传动系、汽车外形与轮胎。
14.装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，试分析原理。
答：制动开始时，如果车轮的角速度低于门限值-a，则取此刻车轮速度作为初始的参考车速uref0，此后，参考车速uref=uref0-ab*t，ab为由车轮减速度计算得到的汽车减速度。
根据uref就可以计算出车轮的滑动率s。
当车轮的角减速度达到-a而s小于滑动率的门限值s1时，则使制动压力进入保持阶段（第2阶段）；当s大于s1时，使制动压力减少（第3阶段）；这时车轮的角速度也会减小，恢复到-a值时，就使之保持制动压力（第4阶段）；这时车轮因惯性会进一步加速，越过门限值+a后继续加速，一直达到门限值+Ak，这时使制动压力再次增加（第5阶段）；当车轮角加速度再回到+Ak时，进行保压（第六阶段）；车轮角加速度值回落到+a值，说明此时是在峰值附着系数附近，使制动压力进入缓慢升压阶段，以便保持在峰值附着系数附近，一直到车轮减速度再次达到-a值，构成一个循环。
