飞机系统简介 航空概论PPT幻灯片120页PPT

学习目标 ☞ 了解民用航空系统的基本组成 ☞ 了解民航机场等级的划分规则 ☞ 熟悉候机楼的各种功能区及其功能 ☞ 了解我国主要航空集团公司及航空运输服务保障企业
第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
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CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。

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三、尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的作 用是用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。尾翼 一般包括水平尾翼和垂直尾翼。
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三、尾翼
水平尾翼： 水平安定面（固定）+升降舵（上下转动） 保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾 可提高操纵效率 安装在机身上或垂尾上
2、机翼和机身的连接：
下单翼
现代客机一般采用下单翼
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一、机翼
3、安装角 定义：
机翼装在机身上的角度。是机翼与水平线所组成的角 度。 分类： 分上反角（安装角向上）和下反角（安装角向下）两 种。上反角能提高飞机的侧向稳定性，一般用于下单 翼机。下反角一般用于上单翼机。
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4、涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
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发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装 在机身头部。
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一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 双翼机
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一、机翼
1、机翼均为单翼机
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一、机翼
2、机翼和机身的连接：
机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下 单翼。 上单翼：
干扰阻力小；视野好；机身离 地高近，易装货，发动机离地高， 起落架安装困难。 中单翼：
垂直尾翼： 垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动） 控制飞机航向，抗偏航干扰 分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单 垂尾的为多。
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三、尾翼

导航系统功能
导航系统的主要功能是确定飞机 的位置、航向、高度和速度，为 飞行员提供飞行指引，确保飞机 安全、准确地到达目的地。
导航系统的技术发展
导航技术发展历程
飞机导航技术经历了从传统的仪表飞行规则（IFR）导航到卫 星导航的发展历程，目前正朝着更加智能化的方向发展。
现代导航技术
现代导航技术包括全球定位系统（GPS）、多模态卫星导航 、惯性/卫星组合导航等，这些技术提高了导航精度和可靠性 。
导航系统的应用与案例分析
导航系统的应用
飞机导航系统广泛应用于民用和军用航空领域，为航班运行、机场管理、空中 交通控制等提供支持。
案例分析
以某航空公司为例，探讨飞机导航系统在航班运行中的实际应用，分析其对飞 行安全和效率的影响。
飞机控制系统
04
控制系统的组成与功能
详述飞机控制系统的组成部分及其各自的功能。
通信系统的应用与案例分析
语音通话的应用
飞机在起飞、巡航、降落等各个阶段都需要与地面进行语音通话，以 确保飞机的安全和正常运营。
数据传输的应用
飞机可以通过数据传输向地面发送飞行数据、气象数据等信息，有助 于提高飞行的安全性和效率。
卫星通信的应用
卫星通信在飞机通信中发挥着越来越重要的作用，例如为国际航班提 供稳定的通信服务，保障乘客的电话、网络等通信需求。
主起落架。
飞机动力系统02来自发动机类型与工作原理01
02
03
活塞式发动机
活塞式发动机利用汽缸内 的活塞运动产生动力，适 用于低速和短途飞行。
涡轮式发动机
涡轮式发动机通过旋转涡 轮叶片压缩空气，产生强 大推力，适用于高速和远 程飞行。
喷气式发动机
喷气式发动机通过高速喷 射燃料和空气混合物产生 推力，具有较高的推进效 率和速度。

飞机的基本结构
机身
容纳乘员、货物和燃料。
机翼
产生升力，用于飞行控制。
尾翼
稳定和控制飞行姿态。
操纵系统
控制飞机的起飞、降落和飞行姿 态。
发动机与进气道
产生推力，吸入空气。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行。
02
飞机的工作原理
飞机的起飞原理
滑行加速
飞机在跑道上滑行，逐渐加速至 起飞速度。
抬头力矩
机翼产生升力克服重力，使飞机抬 头。
直升机应用
直升机主要用于搜索救援、运输和侦 察等任务，同时在军事领域也广泛应 用。
04
飞机在生活中的应用
航空运
商业航空
提供全球范围内的航班服务，连 接世界各地的城市，促进国际交 流与合作。
货运航空
快速、安全地运送货物，支持国 际贸易和物流业的发展。
飞机在军事上的应用
战斗机
执行空中作战任务，打击敌机和地面 目标。
侦察机
进行空中侦察和情报收集，为军事行 动提供支持。
飞机在救援领域的应用
医疗救援
快速将重症患者转运至医疗设施，提供紧急医疗服务。
灾难救援
参与地震、火灾等灾难的救援行动，运送救援物资和人员。
飞机在娱乐领域的应用
私人飞机
满足富豪和名人高端出行和旅游需求，提供舒适、奢华的空中体验。
跳伞、滑翔等极限运动
离地起飞
当飞机速度足够快时，机翼产生的 升力大于重力，飞机离地起飞。
飞机的飞行原理
01
02
03
空气动力学
飞机在空气中飞行时受到 空气的阻力、升力和重力 等作用。
机翼设计
机翼的形状和角度设计使 飞机在飞行中产生升力。

其他安全设施与措施
氧气面罩
在飞机爬升至高空时，机舱内气压降低，氧气面罩会自动 脱落，为乘客提供紧急氧气供应。乘客应遵循机组人员的 指示，正确佩戴氧气面罩。
安全演示
在飞行前，机组人员会进行安全演示，向乘客介绍机上的 安全设施和应急措施。乘客应认真听取并遵守机组人员的 指示，确保自身安全。
机组人员培训
进气与排气系统
进气系统
负责将空气吸入发动机，并过滤掉灰 尘、冰晶和鸟类等杂物。
排气系统
将燃烧后产生的高温气体排出，同时 降低排气噪音。
燃油系统与点火系统
燃油系统
负责将燃油从储油箱输送到发动机，并确保燃油在适当的压 力下供应给燃烧室。
点火系统
在适当的时间产生电火花，点燃燃油混合气，使发动机正常 工作。
导航系统通常采用惯性导航和无线电 导航相结合的方式，以提高导航精度 和可靠性。
无线电导航通过接收地面导航台发射 的无线电信号，测量飞机与导航台之 间的相对方位角，从而确定飞机的位 置和航向。
导航系统在飞行中的应用
01
飞机起飞时，导航系统用于确定起飞方向和起飞路线，确保飞机沿预 定航线起飞。
02
飞机巡航时，导航系统用于确定飞机相对于预定航线的位置和航向， 引导飞机沿预定航线飞行。
保护。
紧急出口与灭火设备
紧急出口
飞机上设有多于机 翼上方或机舱尾部，并有明显的标识。 在紧急情况下，乘客应遵循机组人员的 指示，迅速有序地撤离飞机。
VS
灭火设备
为了应对可能发生的火灾，飞机上配备了 灭火设备，包括灭火器、灭火剂和灭火器 带等。这些设备用于扑灭不同类型的火灾 ，如固体物质火灾、液体或油脂火灾以及 电气火灾。
飞行控制系统通常由自动驾驶仪、飞行指引系统、控制显示组件等组成，通过接 收飞行员的操作指令或飞行管理计算机系统的控制指令，对飞机的舵面进行控制 ，实现飞行姿态的调整。

第一节 飞机的机体
第一节 飞机的机体
第一节 飞机的机体
根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把 机翼分为下单翼、中单翼、上单翼。 而民航飞机采用下单翼布局最多。 优点：1、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻 重量。重心低，稳。 2、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量 3、便于维护和使用。 缺点: 机身离地面高，人货的上下不方便，需要使 用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入 跑道表面的沙石冰雪。
第二节 飞机的动力装置
•
同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力 也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀 薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个 因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的 推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行 性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应 运而生。 根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大 小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作 时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出， 在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加 速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前 进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中， 我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的 反作用力飞上天空的。
•
第二节 飞机的动力装置
• 2、螺旋桨
第二节 飞机的动力装置
•
到了二战中，由于战争的需要，飞机的性能 得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里 每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然 发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师 们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到 2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明 显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。 问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达这种跨音速流场的直 接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，

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无人机
无人驾驶的飞机，用于执行侦察、攻击等任务。
无人机与未来航空技术
无人机的发展
随着科技的不断进步，无人机在军事 、民用等领域的应用越来越广泛。
未来航空技术
包括高超声速飞行技术、垂直起降技 术、绿色航空技术等，将为航空事业 的发展带来革命性的变化。
05 航空安全与法规
CHAPTER
航空安全的重要性
缩空气，使燃料与空气混合并燃烧产生推力。
03
航空发动机的性能指标
航空发动机的性能指标主要包括推力、推进效率、耗油率等。这些指标
直接影响飞机的性能和运营成本。
航空材料与制造技术
航空材料的分类
航空材料可分为金属材料和非金 属材料两大类，金属材料包括铝 合金、钛合金、钢等，非金属材 料包括复合材料、橡胶和玻璃等
航空发展史
响。
详细描述
航空发展史可以分为四个阶段，分别是起步阶段、开创阶段、成熟阶段和创新阶段。起步阶段以热气球和滑翔机 为代表，开创阶段以莱特兄弟的飞机为代表，成熟阶段以喷气式飞机和超音速飞机为代表，创新阶段则以无人机 和太空探索为代表。
航空器分类与结构
航空电子系统的特点
航空电子系统具有高集成度、高可靠性和高实时性的特点，以满足 飞机在复杂环境和恶劣条件下的正常工作需求。
航空电子技术的发展趋势
随着科技的不断进步，航空电子技术也在不断发展，未来将更加注 重智能化、网络化和集成化的发展趋势。
04 航空应用与未来发展
CHAPTER
民用航空
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02
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。
航空材料的特性
航空材料必须具备轻质、高强度 、高刚性等特点，以适应飞机高
速、高机动性的飞行需求。

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限制
❖ CCAR25部中规定： ❖ 正限制机动超载：2.5~3.8 ❖ 负限制机动超载：绝对值≥1.0
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小速度、大迎角飞行
大速度、小迎角飞行
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限制
q最大最大
1 2
V最2 大 最 大
最大允许速压 1.2 使用限制速压
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机动飞行包线
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突风超载飞行包线
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飞机在地面上的使用限制
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影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
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飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
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飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
必须表明结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。 飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的
灾难性破坏。 对可能引起灾难性的每一部分（机翼、尾翼、操纵面及其系统、机
身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接）必须进行 损伤容限（破损安全和离散源）评定。 对损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳（安全寿命）评定。 对涡轮喷气飞机可能引起灾难性破坏的部分要进行声疲劳评定。
❖ 应力和应变
正应力和正应变
P A
ΔL L
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飞机结构受力基本概念
❖ 应力和应变
剪应力和剪应变
Q A
ΔS h
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飞机结构受力基本概念

（2）飞机在地面上的使用限制
（3）结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结 构件可划分为重要结构项目和一般（其他）结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏，会破坏飞机结构的 完整性，且会危及飞机的安全性，如：机翼、尾翼、 操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各 部分有关的主要连接构件等。
一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部 件或组件，如：机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。
• 本次课小结 本次课介绍了两个内容，一是飞机结构的基本概念；二是飞机结构适航性要求和结构
分类。 涉及的概念有飞机外载荷及分类、载荷系数、飞机结构的承载能力和承载余量、飞机结构 的适航要求、飞机结构件的分类。重点是各概念，难点是各系数公式和结构件受力分析。 要记住重点理解难点。 思考题： 1.飞行中，作用在飞机上的外载荷有哪些？P3 2.飞机结构的适航性要求有哪些？P13 3.飞机结构件有哪些分类？P15
• 如图，飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行，
作用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动 阻力D0和发动机推力P0。选机体坐标系（OXtYtZt）, 并将外载荷向坐标系原点--全机中心O简化，得到作
用
在
重
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D0 W
• 飞机在匀速直线飞行，这些外载荷必须满足下列平衡方程：∑x=0 P0=D0
歼10可超极限飞9G
④部件过载
前面根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量W之比得出过载ny值，这个过载称为飞机 重心过载，也叫全机过载。知道全机过载，就可以知道全机升力的大小和方向。

飞机在战争中的作用，促进了航空科学 技术革新和航空工业的发展。经过四年 的大战，飞机的飞行性能有了很大的改 善。飞机的性能主要有三项：即速度、 飞行高度、和飞行距离。
一战中飞行速度的提高带动了其它性能 的发展。特别一提的是战后空闲飞机的 利用，促进了航空运输事业的兴起。
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三、一次大战中的飞机 1914-18
第一次世界大战后的飞机改进 战后，双翼飞机逐渐向单翼飞机过渡，
起落架可以收放，驾驶舱封闭，发动机 加整流罩等系列改近，提高了空气动力 效率。 飞机材料也由木材，层板，亚麻布等改 用全金属（硬铝）提高了结构强度，降 低了飞行阻力，也提高了飞行的速度。
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四、二次大战中的飞机 1939-45
在第二次世界大战中，航空工业经历 了一次动力装置的重大变革，燃气涡 轮发动机（包括涡轮喷气和涡轮螺旋 桨发动机）开始取代活塞式发动机。 当时所用的飞机，几乎全是用活塞式 发动机和螺旋桨推进。飞机在二战中 的广泛应用，使飞机性能迅速提高。
DC-3
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六、喷气机时代
第二次世界大战中，飞机得到广泛的应用， 飞机性能迅速提高。当时所用的飞机，几 乎全是用活塞式发动机和螺旋桨推进的， 最大速度700km/h以上，可说已接近活塞 式发动机飞机的速度极限。当飞机的速度 接近声速时，出现了音障。活塞式发动机 和螺旋桨已无能为力。
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六、喷气机时代
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四、二次大战中的飞机 1939-45
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四、二次大战中的飞机 1939-45
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五、现代民航机的出现
早期的飞机解决了稳定、操纵和动力三个 方面的问题。经过第一次、第二次世界大 战的催化，已经形成了现代飞机的雏形。 比如可以收放的起落架，封闭的驾驶舱、 活塞式发动机的运用等。第一次世界大战 后，闲置的军用飞机投入民航运输中，开 始了民用航空的发展

三个助力手柄可在门操作期间提高安全性 ，两个在门框上，一个在门上。
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一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
MENU
MENU
一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
一个控制手柄用来待命该设备或解 除待命。
一个未待命/待命控制窗口指示出状 态。
门的支撑臂装有应急开门储压瓶和压力表。 位于支撑臂顶部的防风锁必须压下才能使门从打开的位置松锁。
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乘务长位
编程和测试面板（PTP）
编程和测试面板位于前乘务员面板旁边一 个铰链门后面。它装备有客舱分配组件，其中 包含了客户特定布局和指定参数的所有软件。 编程和测试面板提示机组有关客舱设备的状态 。
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后乘务员面板（AAP）
后乘务员位
后乘务员面板位于左后机组位置。它可进行一些客舱设备的控制。
directordirector控制器控制器驾驶舱控制和指示飞机系统功能编码译码器deu旅客功能编码译码器deub机组功能客舱系统功能客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscids客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscidsmenumenumenumenu428客舱系统客舱概述每个客舱机组成员位置上都装备有
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在本章节中，介绍了客舱门和出口，滑梯，应急设备以 及撤离指令系统的 控制和指示。
现在让我们在客舱系统操作章节中看一下如何使用这些 设备。
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控制和指示 t门和出口 滑梯 应急设备t 撤离指令系统
AUDIO RETURN
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FCOM EXIT
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万一失去压力，撤离装置下部的红色手柄使滑梯可用做手攀撤离通道。