冰雪天气高速铁路动车组列车行车的相关规定

动车组限速、停车有关规定————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发〔2011〕56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。

1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。

(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。

二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。

经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。

在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。

铁路部门在冰雪灾害中的除雪除冰与运行保障措施冬季的到来往往伴随着恶劣的天气条件，尤其是冰雪灾害给交通运输带来了严峻挑战。

铁路作为重要的交通方式之一，必须采取有效的除雪除冰与运行保障措施，以确保列车正常运行和乘客的安全。

本文将就铁路部门在冰雪灾害中的相关措施进行探讨。

一、除雪除冰措施1. 清除积雪在冰雪天气中，积雪可能会阻塞铁轨和车辆，影响列车的正常运行。

因此，铁路部门需要及时采取措施清除积雪。

常用的方法包括使用除雪机械对铁轨进行扫雪、刮雪，确保铁轨畅通。

同时，也需要对站台、车辆、设施等进行清除积雪，防止积雪对列车和乘客造成影响。

2. 防止冰冻冰冻是冰雪灾害中的常见问题，铁路部门需要采取措施防止铁轨和设备的冰冻。

为此，可以使用防冰剂喷洒在关键部位，形成一层保护膜，阻碍冰的形成。

此外，还可以采用加热设备，加热铁轨和设备，以保持其温度，防止冰冻。

二、运行保障措施1. 提前警示铁路部门需要密切关注气象预警信息，提前获知冰雪灾害的可能发生。

一旦有冰雪灾害的风险，铁路部门需要及时发布警示通知，提醒乘客注意出行安全，以免造成人员伤亡。

2. 加强设备检查和维护冰雪天气对铁路设备和列车造成的损害较大，因此在冬季之前，铁路部门需要对设备进行全面的检查和维护。

确保设备的正常运行，减少故障的发生。

同时，也需要建立健全的维修体系，一旦出现故障，能够及时修复，避免运行中断。

3. 增加车次和加大间隔面对冰雪灾害的挑战，铁路部门可以考虑增加车次和加大列车间隔。

通过增加车次，可以缩短乘客等待时间，减少人流拥堵。

同时，加大列车间隔也能够减少因雪冰造成的故障和事故的风险。

4. 加强人员培训铁路部门需要加强人员培训，确保所有工作人员熟悉冰雪灾害预警系统和应急措施。

他们应该了解如何处理冰雪天气造成的问题，并能够迅速反应，采取相应的措施以保障运行安全。

三、结语冰雪灾害对铁路运输是一个严峻的考验，但通过采取上述除雪除冰与运行保障措施，铁路部门能够应对挑战，确保列车的正常运行和乘客的安全。

动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发〔2011〕56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。

1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。

(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。

二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。

经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。

在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。

2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。

动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。

列车遇冰雪天气时的处置规程1．自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布限速运行的调度命令。

对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。

未安装雪深监测子系统的区段或雪深监测子系统故障时，工务、电务部门根据降雪情况和需要，在调度《行车设备检查登记簿》内登记限速申请，并可根据积雪量变化情况，提出提速或进一步限速的申请，列车调度员要及时发布调度命令。

2．安装动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）的区段，TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按规定报告动车调度员。

动车调度员通知列车调度员进行处置。

列车运行过程中，随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。

司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。

列车调度员通知动车调度员，提示后续首列列车司机、随车机械师在该被击打地点注意列车运行状态；动车调度员应立即通知前方TEDS监测点进行重点监测。

列车通过该被击打地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。

3．降雪时，应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪装置。

降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路。

始发、终到列车较多的车站执行有困难时，可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的几条线路相对固定办理接发车作业。

较大客运站尽量停靠便于上水、吸污的线路。

4．需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。

列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速160 km/h及以下。

5．道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，并及时向列车调度员汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，按规定提出限速申请，列车调度员及时发布限速调度命令。

动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发…2011‟56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。

1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。

(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。

(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h 及以下。

二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。

经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。

在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。

2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。

动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。

铁路客运列车降雪注意事项随着冬季的到来，气温的降低往往伴随着大雪纷飞。

在铁路客运列车运行中，降雪天气给列车行驶带来了不小的困扰。

为了保证乘客的安全和准时出行，列车调度和乘务人员需要在降雪天气下加倍留心和注意。

以下是铁路客运列车降雪天气需要注意的事项。

一、加强雪情监测在降雪天气下，必须加强对雪情的监测和预判，及时获取降雪情况和路况信息。

调度人员应当定期关注天气预报，及时了解各线路的降雪情况，以便进行运行调整和安排。

二、加强轨道和设备的检查和维护降雪天气会增加铁路轨道和设备的损坏风险，因此需要加强轨道和设备的检查和维护工作。

检查轨道的平整度和线路的牵引设备，及时清理结冰和积雪，确保列车的顺利行驶。

三、提前做好防护措施在列车运行之前，必须提前做好防护措施。

列车的车窗和车门应当紧闭，避免雪花和风雪的侵入。

车顶的空调设备和通风口也要加以防护，避免结冰影响运行。

四、调整列车速度在降雪天气下，列车行驶的时速必须适当调整。

过高的速度容易造成列车滑行和脱轨的危险。

根据积雪情况和路况，调度人员应当合理安排列车的运行速度，确保行车的安全。

五、加强列车牵引和刹车控制降雪天气对列车的牵引和刹车控制也提出了更高的要求。

列车司机需要根据积雪情况和路况，合理掌握牵引和刹车操作，确保列车的平稳行驶和停车。

六、强化人员配备和培训在降雪天气下，必须强化列车上的人员配备和培训。

列车乘务人员需要接受相关培训，了解和掌握应对降雪天气的知识和技巧，以便在紧急情况下做出正确的处理和应对。

七、加强与地方政府和气象部门的合作降雪天气的应对需要与地方政府和气象部门的合作配合。

客运部门应当及时与相关方面取得联系，了解气象条件和降雪情况，及时调整运行计划和安排。

八、保障乘客舒适和安全最重要的是保障乘客的舒适和安全。

在降雪天气下，列车运行时间往往会延长，因此应当为乘客提供相应的食宿和服务。

同时，乘务人员应当关注乘客的身体状况，随时为他们提供帮助和服务。

以上是铁路客运列车降雪天气需要注意的事项。

铁路技术管理规程防寒过冬工作要求随着冬季的到来，铁路运输工作面临着更加严峻的考验。

为了确保铁路运输安全稳定，保障乘客出行和货物运输的畅通顺畅，铁路技术管理规程对防寒过冬工作提出了一系列要求，以确保铁路设施的安全、运营的稳定和服务的高效。

下面就防寒过冬工作要求做一定的阐述。

对于铁路设施的保护和维护是至关重要的。

铁路技术管理规程要求各相关部门加强对铁路设施的巡视和检查，特别是重点关注冬季容易受到雪灾和寒冷天气影响的部位，如桥梁、隧道、线路等。

及时发现并处理存在的问题，减少因设施故障引发的运输事故。

对于铁路的保温和防冻也是十分重要的。

管理规程要求各铁路部门加强对设施和设备的保温和防冻工作，特别是那些容易受到恶劣天气影响的部位，如信号设备、轨道器材等。

确保这些设施在严寒天气下能正常工作，不受天气因素的影响。

对于铁路人员的安全和健康也是至关重要的。

管理规程要求各相关部门做好防寒保暖工作，确保工作人员在严寒天气下的工作安全。

提供必要的防寒装备，加强对工作人员的培训和教育，使他们能够正确应对寒冷天气下的工作环境，确保运输工作的顺利进行。

管理规程还强调了对列车运行的安全要求。

要求各相关部门加强对列车设备的检测和维护，确保列车在寒冷天气下的正常运行。

对列车的防冻、除雪等工作也要做到位，保障列车在冬季的正常运行和安全。

铁路技术管理规程对防寒过冬工作提出了严格的要求，目的是确保铁路运输在严寒天气下的安全、稳定和高效进行。

各相关部门必须严格遵守规程要求，加强对设施、设备和人员的管理和保护，确保铁路运输的安全和稳定。

只有这样，才能更好地满足人民群众对铁路出行和货物运输的需求。

冬季安全行车特别管理规定为确保冬季道路交通安全，减少交通事故的发生，特制定本管理规定。

第一条适用范围本规定适用于冬季(11月1日至次年3月31日)道路交通安全管理工作。

第二条交通标志标线1. 在冬季特别是雪天或冰雨天气，道路上的交通标志和标线容易被覆盖或模糊，驾驶人应谨慎驾驶，遵循道路交通安全法规。

2. 路口、隧道、桥梁和陡坡等易发生事故的地点，应配置适当数量的标志和标线，并定期清理和维护。

第三条车辆装备1. 冬季驾驶应携带适用的防滑链、防滑垫、保温毯、冰刮器、雪铲等工具和设备，并确保其功能完好。

2. 车辆应定期检查制动系统、轮胎、灯光、雨刷器等相关设备，确保在冰雪天气下正常运行。

第四条驾驶员要求1. 驾驶员应遵守交通规则，保持良好的驾驶习惯和自律，谨慎驾驶，控制车速，保持安全车距。

2. 驾驶员应提前规划出行路线，选择安全稳定的道路行驶，避免行驶在雪冰路面上。

3. 驾驶员应随时关注天气预警和路况信息，根据实际情况调整驾驶方式和行驶路线，避免暴雪、冰雨等极端天气。

第五条道路清理1. 道路管理部门应及时清理道路上的积雪和冰，保持道路通畅。

2. 在特殊天气条件下，如果道路上的积雪和冰较厚，应采取相应的措施，如撒盐、喷洒防滑剂等，提高道路抓地力。

第六条特殊交通管制1. 在极端天气条件下，道路管理部门有权采取交通管制措施，如封闭或限制通行某些道路、改变通行方向等，以保障道路交通安全。

2. 驾驶员应听从交通管理人员的指挥，服从交通管制措施，不得无故违反交通规则。

第七条突发交通事故处理1. 在冬季特别是雪冰路面上，突发交通事故随时可能发生，驾驶员应保持冷静，立即拨打报警电话，同时采取适当措施保障自身安全。

2. 在突发交通事故发生后，相关部门应迅速调派救援力量进行处理，同时通知道路维修部门进行清理和修复工作。

第八条交通宣传教育1. 道路管理部门应加强冬季交通安全宣传教育，向驾驶员普及冬季道路交通安全知识，提高驾驶员的安全意识和应急处理能力。

大雪天气下的铁路运输安全管理方案大雪天气对于铁路运输安全构成了重要威胁。

雪天条件下的低温、降雪、积雪等因素，容易导致铁路设备和交通运行出现问题，增加事故风险。

因此，有效的铁路运输安全管理方案是至关重要的。

本文将分析大雪天气下的铁路运输安全风险，并提出相应的管理措施。

一、大雪天气下的铁路运输安全风险分析1. 铁路线路设备冻结：大雪天气下，气温过低，铁路线路容易受冻结影响。

冻结的线路设备可能导致信号灯失灵、道岔无法操作以及道床问题等，进而影响列车行驶安全。

2. 铁轨积雪：大雪天气降雪量大，铁轨积雪会严重影响列车的运行稳定性。

积雪可能导致铁轨变形、轴温升高、减速闭塞系统无法正常工作等问题，增加了列车脱轨和碰撞的风险。

3. 能见度下降：大雪天气下，能见度显著下降，列车驾驶员的视野受到限制，容易发生视线模糊、误判距离、判断信号灯错误等情况，增加了列车行驶的风险。

4. 火车站设备故障：大雪天气下，火车站设备容易受到冻结和积雪的影响，如信号系统、检票系统等可能出现故障，给旅客乘降和列车派遣带来困难，影响车站的正常运行。

二、1. 加强线路巡查和维护：在大雪天气预报通报后，加强对铁路线路的巡查和维护工作，确保信号灯、道岔、道床等设备正常运行。

及时清除积雪，预防冻结和结冰，确保铁路线路畅通。

2. 定期除雪和防雪设施设置：在铁路沿线设置专门的除雪设施，定期对铁轨进行除雪工作，保持铁轨的通畅。

同时，加强铁路路基隧道、桥梁等防雪设施的设置和维护，降低积雪对铁路运输的影响。

3. 制定详细的应急方案：针对大雪天气下的安全问题，制定详细的应急方案，明确责任分工和处置流程。

确保在出现故障和意外情况时能够迅速采取行动，保障列车的正常运行和旅客的安全。

4. 增强列车驾驶员培训：提高列车驾驶员在大雪天气下运行的能力，加强驾驶员的冰雪道路驾驶技巧和应对突发情况的能力。

加强对驾驶员的培训和考核，提高他们的应变能力和安全意识。

5. 定期设备检修和维护：加强对火车站设备的定期检修和维护工作，确保信号系统、检票系统等设备的正常运行。

高速铁路低温冻胀及冰雪等特殊情况下的行车组织办法一、线路低温冻胀情况下的行车组织办法每年冬图期间，综合检测列车动态检查发现需要限速运行或封锁时，由综合检测列车负责人立即向列车调度员提出限速或封锁请求，需限速时的限速范围按超限位置前后各加200米确定；静态检查发现需要限速或封锁时，由工务驻调度所联络员（驻站联络员）在《行车设备检查登记簿》办理限速或封锁登记手续。

需限速运行时，列车调度员根据综合检测列车负责人的请求或工务驻调度所联络员（驻站联络员）登记，及时向相关列车发布限速运行的调度命令并设置列控限速，对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。

线路冻胀限速按以下标准执行：（一）线路动态几何尺寸限速标准：1.8毫米<高低10毫米或7毫米<水平8毫米或7毫米<三角坑8毫米时，限速200公里/小时；2．10毫米<高低12毫米或8毫米<水平10毫米或8毫米<三角坑10毫米时，限速160公里/小时；3．12毫米<高低巧毫米或10毫米<水平14毫米或10毫米<三角坑12毫米时，限速120公里/小时；4．巧毫米<高低或14毫米<水平或12毫米<三角坑时，限速不大于80公里/小时，具体限速值由综合检测列车负责人确定，必要时临时要点封锁线路进行整修。

（二）静态检查发现冻胀需限速时，由作业负责人根据现场情况确定列车放行条件。

（三）运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并向列车调度员报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状况后恢复常速运行。

1.晃车时列车运行速度为160公里/小时以下时，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，并不得再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160公里/小时及以下的调度命令后，准许上道检查。

工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。

2．晃车时列车运行速度为160公里/小时及以上时，列车调度员应向后续首列发布限速120公里/小时的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加1公里确定。

动车组雪天运行安全控制措施发表时间：2019-08-05T16:03:12.093Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：党万磊[导读] 摘要：动车组冬季在雪地里运行,线路积雪、接触网结冰对动车组本身的影响非常大,经常会发生动车组车外部件击打损坏甚至脱落的故障,严重危及动车组运行安全。

中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京 102600摘要：动车组冬季在雪地里运行,线路积雪、接触网结冰对动车组本身的影响非常大,经常会发生动车组车外部件击打损坏甚至脱落的故障,严重危及动车组运行安全。

对动车组冬季运行的安全控制措施进行了介绍。

关键词：动车组；雪天运行；安全控制；措施 1动车组雪天运行积冰积雪规律分析 1.1不同车型积雪程度不同 CRH5动车组运行速度低，转向架结构空间大，冰雪少；CRH380BG动车组运行速度快，转向架结构紧凑，冰雪较多。

1.2同类型中车和动力车上的大雪覆盖由于空气涡流的影响，动车组中部的雪比动车组两端的雪严重，由于变速箱和电机运行的热量，动车组的冰雪更为严重。

1.3汽车严重冰雪第一次旅行后，线路上的雪没有被清除干净。

动车组高速运行时，在运行区发生了翻滚，车下部件积雪严重。

1.4在1.4区域内运行的动车组大跨度温差段积冰严重积雪之后，部分积雪在高温区域融化。

雪和水的混合物附着在运转部件上，然后当它返回低温区域时迅速冻结。

2运行动车组雪天控制措施 2.1监测手段2.1.1设备监测（1）动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）。

所有客运专线和快线已按计划安装了TEDS设备。

该设备在经过的动车组运行段的下方和两侧进行拍照和合成。

在监控终端可以清楚地看到运行段的冰雪状态，为减速和更换车体提供了依据。

（2）综合视频系统。

高速铁路综合视频系统可以清楚地看到白天接触网的结冰状态，车站视频系统也可以发挥同样的作用，为减缓速度和启动刮冰机提供依据。

2.1.2人员监控（一）对本单位船员的监督管理；一方面，司机和机修工可以在动车组司机室监控中直接看到接触网的结冰状态，另一方面，他们可以反映出由于车体振动而被冰雪填满或冻结的空气弹簧和高度阀；另一方面，受电弓和接触网的不良流动现象和d主断路器频繁跳脱反映了接触网的严重冰态。

铁路防寒过冬细化措施
随着天气的逐渐变冷，铁路防寒过冬工作也随之展开。

为了确保列车正常运行和旅客的出行安全，铁路部门制定了一系列细化措施，以有效应对冬季极端天气条件下的运行情况。

一、热力保障措施
铁路部门加强了对车站、车辆等场所的供暖和保温设备的维护和管理，保证热力供应的正常运行。

同时，对列车加装了电加热防冻设备，确保列车运行过程中重要部位及设备不会因低温引发故障。

二、冰雪防控措施
铁路部门还加强了对铁路线路、道岔等区段的冰雪防控措施，确保列车正常运行。

针对不同天气状况，定期巡检、清理积雪等工作进行排查和处理。

此外，还加强了对高铁电缆、信号设备等设施进行冻结防护，确保设备设施的顺利运行。

三、高效开展“冬奥专列”行动
在2022年北京冬奥会即将到来的情况下，中国铁路局专门组织开展“冬奥专列”行动，针对赛时高峰期运力需求，调配车辆资源，加强运输组织和服务保障，确保赛事期间旅客出行畅顺。

四、旅客服务保障措施
除了加强列车防寒保暖设备的维护，针对旅客对保温、保暖等需求，铁路部门还推出了一系列的旅客服务保障措施。

例如，加强车站防寒保暖设施的建设、购置暖宝宝等保暖用品、增加洗手间、休息室等服务设施。

总体而言，铁路防寒过冬细化措施的制定和实施，保障了铁路系统在极端条件下的正常运行，也为广大旅客的安全出行提供了保证。

在正式进入冬季后，铁路部门将会更加密切关注天气情况，及时调整和加强防冻保暖措施，为旅客送上更加贴心的出行服务。

TG/JW105— 2015CRH系列动车组操作规则第一章总则第一条动车组是高速铁路运输工具，动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的责任，是铁路运输的主要技术工种。

为使动车组司机操纵规范化、标准化，打造一支高素质、高技能的动车组司机队伍，特制定本规则。

第二条动车组司机和各级机务管理人员必须认真学习并严格执行本规则，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、安全正点。

第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。

第二章段（所）内作业第一节出勤第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。

认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。

第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。

第二节动车段（所）接车第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。

第九条动车组在动车段（所）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。

一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验（需进行全部制动试验时，由动车段（所）调度通知司机）。

铁路技术管理规程防寒过冬工作要求铁路技术管理规程中针对防寒过冬工作的要求通常包括以下方面：1.线路设备保护：确保铁路线路设备、信号设备和通信设备等在严寒天气下正常运行。

及时清理积雪、冰霜，加强设备维护和检修，确保设备的正常工作和寿命。

2.结冰预防和处理：进行结冰预警和处理工作，确保铁路道岔、轨道和站台等关键部位不结冰或对已结冰的区域进行融冰处理。

采用防结冰剂、喷洒融雪剂、人工作业等手段，保证列车和乘客的安全运行。

3.列车防冻保暖：确保列车在寒冷天气下的正常运行和乘客的舒适度。

加强列车车厢和车门的维护，确保车门密封性，防止冷空气流入。

为列车提供足够的供暖设备，并定期检查和维护供暖系统。

4.铁路通信保障：加强铁路通信设备的维护和保障。

确保通信线路畅通，及时清理因冰雪或寒冷天气引起的通信故障。

提供备用通信设备和电源，以保证紧急情况下的通信联络。

5.人员培训和疏导：加强工作人员的防寒过冬培训，提高员工的安全防寒意识和应急处理能力。

合理调度和安排工作人员，确保工作人员的安全和健康。

6.预案和应急准备：制定防寒过冬的应急预案和处理方案，做好各种紧急情况下的应急准备。

包括雪灾、冰灾、交通中断等情况的应对措施和指导。

7.监测和巡检：加强对铁路线路和设备的监测和巡检。

定期检查铁路线路的结冰情况、设备的工作状态，及时发现和处理问题，确保铁路运行的安全和稳定。

以上是一般铁路技术管理规程中对防寒过冬工作的要求。

具体要求可能会根据当地的气候条件和铁路运营情况有所不同。

铁路管理部门需要根据具体情况制定相应的工作方案和措施，确保铁路运营的安全和正常进行。

铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案(暂行)1 总则1.1 编制目的为加强暴风雨雪雾等恶劣天气（以下简称恶劣天气）情况下的铁路运输组织工作，提高铁路各部门在非正常情况下的应急反应能力和应急处置水平，防止次生、衍生事故的发生,确保旅客生命财产安全,尽量减少恶劣天气对铁路运输的影响，努力使灾害造成的损失减小到最低程度,尽快恢复铁路运输正常秩序，特制定本预案。

1.2 编制依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交通事故应《国家处置铁路交通事故应急预案》、急救援和调查处理条例》(国务院令501号)、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》(铁道部铁办［2005］115号)、《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)等法律法规和相关规定。

1.3 工作原则1.3.1坚持以人为本，以客为主，安全第一。

加强预案启动和实施过程中的安全管理，落实安全防护责任和安全卡控措施，确保应急处置期间的旅客人身安全和行车安全。

1.3.2坚持统一指挥。

在本预案确定的领导组织机构的统一指挥下，各有关单位、部门和人员按照既定的分工，各负其责，各尽其职，保证应急处置工作有序进行。

1.3.3尽快恢复运输秩序。

坚持快速反应，发生恶劣天气启动本预案时，有关单位和部门要及时响应，迅速开展工作，减少恶劣天气对运输的干扰,尽快恢复正常运输秩序。

1.4适用范围本预案适用于恶劣天气影响国家铁路及国家铁路控股的合资铁路正常运输秩序时的应急处置工作。

2 应急机构及职责2.1 组织指挥体系铁道部、铁路局、站段（车务站段、大客站，下同）成立恶劣天气应急领导小组(以下简称应急领导小组) 。

各级应急领导小组下设办公室，铁道部、铁路局设在应急救援指挥中心，站段设在站段办公室或调度部门。

负责启动应急预案，研究部署各项应急处置工作。

2.1.1铁道部应急领导小组人员组成组长：铁道部分管副部长副组长：总调度长、运输局局长成员：铁道部办公厅（应急管理办公室）、财务司、劳卫司、安监司，运输局调度部（应急救援指挥中心）、营运部、装备部、基础部，公安局，宣传部及其他相关部门领导组成。

冰雪天气限速要求
1．当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h 及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200 km/h及以下，有砟轨道区段限速160 km/h及以下。

中雪、大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速200 km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速160 km/h及以下。

2．接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。

3．动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下。

铁路雪天工作注意事项铁路雪天工作是一项具有特殊困难和危险性的工作，因为雪天的道路状况不佳，视野受限，增加了事故和伤害的风险。

因此，在进行铁路雪天工作时，需要特别注意以下事项：1. 预防滑倒事故：铁路站台和铁轨上的积雪会增加滑倒的风险。

工作人员应该穿着防滑鞋，并保持站台和铁轨的清洁，及时清除积雪和冰块。

2. 提高能见度：雪天能见度较低，影响工作人员对铁路状况的观察和判断。

因此，需要确保车辆和工具上的前灯和警示灯正常工作，工作人员应当佩戴明亮的反光帽和背心，以增加他们的可见性。

3. 确保车辆安全：雪天道路湿滑，车辆易失控。

工作人员应该定期检查车辆的排气系统、刹车系统、轮胎等，并确保车辆上装备了防滑链。

在雪天行驶时，应减速慢行，避免急刹车和急转弯。

4. 加强交通管控：雪天道路行车困难，需要加强交通管控。

工作人员应设立警示标志和路障，保持交通秩序。

在需要维修和施工的地方，要设立警戒线，防止行人和车辆接近铁路。

5. 防范触电事故：雪天铁路上存在导线和设备触电的风险。

工作人员在接触设备时，要确保手部干燥，避免触摸金属导线和接触带电设备。

同时，要定期检查铁路设备的绝缘性能，确保其正常工作。

6. 加强防寒保护：雪天气温低，容易引发低温冻伤和体温过低。

工作人员应穿戴保暖衣物，避免长时间暴露在寒冷的环境中。

工作结束后，应及时更换湿冷的衣物，并进行热身活动。

7. 加强协作配合：雪天工作环境复杂，需要各个部门和岗位之间的密切协作。

工作人员应加强沟通，确保工作任务的顺利完成。

在紧急情况下，要保持密切联系，并及时协调处理。

8. 做好应急准备：雪天工作可能会发生突发事件，如车辆故障、旅客滞留等。

工作人员应提前做好应急准备，包括备好急救箱、应急灯具、食品和水等物资，以应对突发情况。

9. 聆听气象预警：雪天工作需要密切关注气象预警信息，了解天气变化和突发天气状况。

及时采取措施，确保工作人员的安全，并根据天气情况做出相应的工作调整。

一、目的与原则为确保铁路运输安全畅通，降低恶劣天气对铁路运营的影响，保障旅客生命财产安全，特制定本应急预案。

本预案遵循“预防为主、快速响应、协同处置”的原则，确保在铁路下雪等恶劣天气条件下，能够迅速、有序地开展应急处置工作。

二、适用范围本预案适用于我国铁路运营范围内，因下雪等恶劣天气造成的铁路运输中断、旅客滞留等情况的应急处置。

三、组织机构与职责1. 成立铁路下雪应急预案领导小组，负责组织、协调、指挥应急处置工作。

2. 领导小组下设办公室，负责具体实施应急预案，包括信息收集、应急物资调配、现场指挥等。

3. 各铁路局、站段、车间等相关部门按照职责分工，配合领导小组开展应急处置工作。

四、应急处置措施1. 监测预警（1）密切关注气象部门发布的天气预报，及时掌握铁路沿线天气变化情况。

（2）加强铁路沿线天气监测，发现下雪等恶劣天气预警信息，立即启动应急预案。

2. 预防措施（1）提前对铁路设备进行检查、维护，确保设备安全运行。

（2）加强铁路沿线防雪设施的建设和维护，降低雪压对铁路设备的影响。

（3）加强铁路运输组织，合理调整列车运行计划，避免因恶劣天气造成旅客滞留。

3. 应急响应（1）启动应急预案，成立现场指挥部，负责指挥、协调应急处置工作。

（2）加强铁路沿线巡查，发现积雪、结冰等情况，及时清除。

（3）组织清雪队伍，对道岔、站台、线路等关键部位进行除雪作业。

（4）加强旅客服务，提供热水、食品、休息场所等，确保旅客基本生活需求。

（5）加强信息发布，通过广播、公告等形式，及时告知旅客列车运行情况。

4. 恢复运输（1）确保铁路设备安全，恢复正常运行。

（2）加强铁路运输组织，尽快恢复旅客运输秩序。

（3）总结经验，对应急预案进行修订完善。

五、应急保障1. 人员保障：成立应急队伍，配备必要的除雪设备、防护用品等。

2. 物资保障：储备足够的融雪剂、除雪设备、防护用品等应急物资。

3. 资金保障：确保应急处置工作所需资金。

4. 技术保障：加强铁路沿线天气监测、设备维护等技术支持。