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轨道交通供电系统的安装与调试摘要：轨道交通的发展，为解决当前大城市的交通拥挤问题发挥了重大的作用。
对供电系统进行全面细致的安装与调试，对轨道交通发展打下坚实基础，体现供电系统的重要性。
本文首先论述了供电系统的重要意义，对供电系统的调试和安装工作进行了深入的研究。
关键词：轨道交通，供电系统，调试，安装引言：在我国，由于城市化的持续推进，城市居民人数日益增多。
在进行轨道交通建设的时候，要加强供电系统的安全性、灵活性和可靠性，选择一种合适的供电方式，并对其进行严密的监管和控制，保证轨道交通电力系统的正常运转。
一、供电系统的重要性分析在城市道路上的照明、通信和紧急情况下的救援等都离不开供电系统。
因此，如果供电系统的调试安装工作中出了问题，就会给轨道交通的运营带来潜在的隐患，严重时还会威胁到每个乘客的生命。
因此，在进行电力设备的安装和调试时，必须加强技术管理，保证施工的施工质量。
二、轨道交通供电系统安装因为选择的供电方式和轨道交通的具体情况，所以在供电系统的安装上，不可避免地会有一些差别。
不过，主要项目的安装情况还是差不多的。
做好轨道交通供电系统的安装工作，是保证轨道交通运营过程中供电系统可靠性和安全性的重要保证。
并且，可以确保电力状态符合主体车辆的电力要求。
在轨道交通中还有着许多的辅助用电设备，比如信号装置、照明装置等等，它们对轨道的平稳运行有着非常关键的影响。
1.变电所工程安装变电所中各安装间的电缆铺设比较错综复杂，使其铺设工作比较困难。
特别是二次电缆、开关柜、配电箱电缆的铺设工作，必须按施工规程进行。
并且，在电缆铺设工作中，要对接地干线、支线以及设备接地线等电缆的铺设工作进行严格管理。
要指出的是，因为变压器的重量和尺寸都比较大，而且它也是变电站里面的一个关键装置，所以在运输和进场以及安装的时候，必须要非常小心，否则会对后续的应用产生不好的效果。
2.系统电缆安装电缆铺设的好坏，直接关系到整个工程的效果。
轨道交通地铁风水电安装(机电安装)施工经验总结地铁机电安装施工工作内容及要点一、进场前期在进场前期，需要了解土建进度并排查工作面，与土建签订场地移交协议。
同时，需要进行临电和临水建设，选择下料口并搭建下料平台。
安排队伍进场，建设班组库房，并进行临水临电交底。
对地盘进行管理，包括进站门禁、集装箱、保安、监控、五图一牌等方面。
安全部门需要与土建临电临水协议，制定外单位进场安全协议。
在现场进行临边/孔洞防护、消防通道、消防器材、警示标语等工作。
对危险源进行辨识，并编制专项应急预案，包括消防火灾、吊装、高空作业、安全用电等方面。
进行三级教育培训，并组织消防演练，上报安全文明措施费用。
编制施工计划，并与甲供单位对接到货计划。
技术员需要根据合同熟悉自采和甲供材料，与设计对接要电子版送审图和蓝图。
现场核实土建孔洞预留，采购走道综合支吊架，并编写专项施工方案。
二、临电布置在临电布置方面，每个站需要使用3*50+2*25的电缆从土建到一级箱，使用3*35+2*16的电缆从一级箱到二级箱，使用5*16的电缆从二级箱到三级箱。
从三级箱引出电缆供电给各个可移动手操箱（班组自带）。
需要使用配电箱、电缆、铜鼻子、五指套、电胶布、绑扎带、膨胀螺栓、一级箱护栏（含门）、角钢等材料，还需要使用8#塑钢绳、8#钢丝卡头、钢线拉紧环用于把电缆拉直挂墙。
一级箱需要带电表、配电箱内的熔断器和馈出接线端子排需厂家另配备备用，配电箱带底座且为下进下出。
临时水泵配电箱需要进行采购。
临电的维护由站长主责，安质部督促安全用电，电气技术员负责材料计划，电气班组出1人负责巡检、接线。
临电照明方面，主线采用3*4的电缆，支线采用2*1.5护导线（软线）。
照明灯具使用XXX的或者地铁公司检查时换用150W的灯具，还需要配置疏散指示灯具、双头应急灯具、安全出口灯具、LED投射灯（200W）。
需要使用灯具、灯头（灯帽）、电缆、电胶布、扎带等材料。
班组需要搭建库房，所需材料包括8#槽钢、40*4角钢、彩钢板、膨胀螺栓和自攻丝。
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城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统介绍城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，应具备安全可靠、技术先进、功能齐全、调度方便和经济合理等特点。
在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。
因此，高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷。
二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷，有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准,而且这种要求和标准又相差甚远。
城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。
二、城市轨道交通供电系统的组成城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
降压变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
城市轨道交通机电系统的安装调试分析【摘要】本文主要讨论了城市轨道交通机电系统的安装调试分析。
首先介绍了电气系统、信号系统、通信系统、车辆控制系统和安全系统的安装调试工作。
随后指出城市轨道交通机电系统的安装调试是确保交通运营安全顺利的重要环节，必须严格按照规程和标准进行操作保证系统正常运行。
最后强调合理的安装调试方案和有经验的技术人员是保证系统高效运行的关键。
城市轨道交通机电系统的安装调试工作不仅关系市民出行安全，也直接影响城市交通的运行效率和质量。
必须高度重视该工作，并对相关技术人员进行充分培训和指导，以确保系统运行的稳定性和可靠性。
【关键词】城市轨道交通, 机电系统, 安装调试分析, 电气系统, 信号系统, 通信系统, 车辆控制系统, 安全系统, 交通运营, 安全顺利, 规程, 标准, 高效运行, 技术人员, 系统正常运行.1. 引言1.1 城市轨道交通机电系统的安装调试分析城市轨道交通机电系统是城市交通运营中至关重要的一部分，其中包括电气系统、信号系统、通信系统、车辆控制系统和安全系统等多个子系统。
这些系统的安装调试工作至关重要，是确保城市交通运营安全顺利的重要环节。
电气系统的安装调试是城市轨道交通机电系统中的重要组成部分，包括轨道供电系统、牵引供电系统等。
在安装过程中，需要确保电缆连接正确、电压稳定等。
在调试阶段，需要进行电压测试、系统启动测试等，确保电气系统正常运行。
城市轨道交通机电系统的安装调试工作是确保交通运营安全顺利的重要环节。
需要严格按照规程和标准进行操作，确保系统正常运行。
合理的安装调试方案和有经验的技术人员是保证系统高效运行的关键。
只有确保各个子系统安装调试工作完善，才能保障城市交通运营的安全和高效。
2. 正文2.1 电气系统的安装调试电气系统的安装调试是城市轨道交通机电系统建设中的一个关键环节。
在安装过程中，首先需要确保电缆的正确敷设，保证电力供应的稳定和可靠。
在调试阶段，需要进行电气设备的连通性测试，确保各个设备之间能够正常通讯和协调工作。
深圳轨道交通工程供电系统送电后安全管理办法(暂行)）第一章总则第一条为规范深圳轨道交通工程供电系统送电条件验收和送电后临时调度管理，加强安全管理，特制定本办法。
第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设总部负责建设的深圳轨道交通工程供电系统（包括AC110KV、AC35KV、AC0.4KV系统和DC1500V系统）。
第三条供电系统设备首次送电后，均视为带电设备，凡需在带电设备和进入变电所设备房或轨行区带电区域作业，均须按照本办法和有关办法的规定和要求，办理相关手续后，方可进行作业。
第四条管理的主要区域包括：（一）牵引变电所。
（二）轨行区。
第二章条件验收第五条受电/送电开通应具备的基本条件（一）牵引变电所1、受电方案已得到监理批准。
2、供电系统安装、调试工作结束。
3、消防设施完好，消防器材摆放到位。
4、现场应有完好的验电器和接地线。
5、变电所门窗齐全，所内照明齐全，以保证有充足的工作照明。
6、各种警告牌、标牌等设置齐全，沿开通区段的安全宣传已就绪。
7、绝缘测试结果符合设计要求。
（二）接触网1、送电开通方案已得到监理批准。
2、验收及冷滑试验中发现影响送电的牵引网各项缺点已克服完毕。
3、确认临时接地线均已拆除。
4、各类安全警示标志、设施均已安装齐全并符合要求。
5、送电通知已张贴，各施工单位已经收到送电通知。
6、上网及回流电缆经检查确认已连通并接触良好、开关位置正确。
7、绝缘测试结果符合设计要求。
第六条条件验收实施（一）验收组织由监理单位总监理工程师主持受电/送电条件验收，施工、设计、监理等单位、建设总部系统设备中心、车站设备中心、工程中心、安质中心、地铁集团安监中心、运营总部派员参加并发表验收意见。
（二）验收实施1、受电/送电条件具备后，施工单位自检，自检合格后，报请监理单位组织验收。
2、监理单位接到验收申请后，组织监理单位、施工单位进行条件核查，核查确认符合验收条件的，组织进行条件验收。
若核查发现条件不具备的，由施工单位进行整改，待条件具备时，重新自检并报验。
地铁供电系统施工流程一、前期准备1.项目准备：明确工程范围、时间节点和施工目标，编制项目计划。
2.设计方案：依据地铁线路、站点和供电参数要求，制定电气设备的布置方案和线路接口方案。
3.组织设计审查：对设计方案进行专业评审和审查，并进行合理的优化调整。
4.设备采购：根据设计方案和施工计划，确定所需设备并进行采购。
5.人员培训：安排施工人员进行电气设备的操作和维护培训。
二、施工准备1.实施方案编制：根据设计方案制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工要点等。
2.施工图纸编制：根据设计方案制定施工图纸，包括电气设备的布置图、接线图、电缆走向图等。
3.施工组织设计：确定施工队伍、分工和协作方式，安排人员和设备的调配。
4.施工材料准备：根据施工图纸和施工方案，准备所需的电气设备、电缆、接线头等材料和配件。
5.现场勘察：在施工前对地铁现场进行勘察，了解现场情况和场地特点，为施工做好充分准备。
6.施工许可申请：按照地铁相关规定，办理施工许可手续。
三、施工实施1.设备安装：根据施工图纸和施工方案，进行电气设备的安装，包括车站变电站、配电柜、配电设备等的安装。
2.线路铺设：根据接线图和电缆走向图，进行电缆的布线和敷设，确保电缆的安全可靠。
3.线路连接：根据接线图和线缆连接图，进行电缆的接线和连接，确保各个设备之间的电力传输畅通无阻。
4.系统调试：对供电系统进行整体调试，包括电气设备的运行测试和系统功能的测试。
5.现场施工管理：进行现场施工管理，包括工程进度的控制、质量的检验和安全的保障。
6.供电系统串联试验：进行供电系统的串联试验，确保各个系统协调运行和正常供电。
7.施工记录和报告：进行施工记录和报告的编写，记录施工的各个环节和施工结果。
四、竣工验收1.施工验收：对供电系统进行验收，包括设备质量的检验和运行情况的测试。
2.竣工报告编制：根据施工记录和施工结果，编制施工报告，详细记录供电系统的竣工情况。
3.竣工验收及交付：将竣工报告提交给相关部门，进行竣工验收，确认供电系统能够正常运行，并完成交付手续。
轨道交通信号供电系统的安装与管理
摘要:近几年来中国各大城市都在发展城市轨道交通系统,城市轨道交通中的信号供电系统是设备安全的重要保障系统。
作为信号工程技术人员需要熟悉该系统。
本文从技术保障角度出发分别从安装调试、日常运营管理方面,结合实例进行了分析。
关键词:轨道交通信号供电安装管理
城市轨道交通的信号系统是保证广大乘客人身安全的重要系统。
保证供电的安全性,则是重中之重。
电源设备的安装、调试的工作质量,对未来的使用和维护有非常大的影响的影响。
本文从技术保障角度出发分别从安装调试、日常运营维护,结合实例进行了分析。
1 安装
在设备到达现场后,首先需要确定电源屏机柜、UPS、稳压器等设备的硬件是否有何缺陷。
电源屏的安装步骤大概为以下几点。
(1)检查机柜、模块及组件、变压器、盖板、个金属件的外观是否有变形、划痕、污染？是否有氧化现象？
(2)电源屏摆放顺序正确,无倾斜。
保证前后有1.5 m距离,左右有0.8 m距离。
连接电源屏之间的电源线、系统接地线、防雷接地线、监控线。
线缆须用扎带捆扎,走线正确规范美观,避免相互交叉,并留有适当余量。
(3)紧固所有空开、交流接触器、交流输入转接端子、汇流排。
(4)安装模块:模块鉴别销安装紧固,模块插接到位。
(5)变压器安装:变压器端子进、出线螺丝紧固。
变压器须用螺丝固定在机柜的变压器底座上。
(6)设备功能测试:输入电相序是否正常,输入电源I、II路切换是否正常,切换时间<150 ms,切换过程模块不掉电。
监控单元是否能正常操作,LCD显示正常,菜单是否完整,告警是否正确。
直流模块的相互切换,交流模块的切换是否正常,切换过程中输出不中断,各类型任何一个模块单独工作,对应输出电源能够正常输出;外电网有断电情况,监控单元是否能发出声光告警。
电源屏各类空开断开,是否有相应的告警产生,UPS在旁路,电池供电,监控单元是否有告警。
干接点的测试。
(7)记录输出电源的电压电流的显示值和实测值。
(8)每一套电源屏调试完毕后,都会有一份相应的调试记录产生并保存在案。
2 日常维护
电源设备的维护根据维护项目的重要性和操作难度,一般分为日
检,月检,季检和年检。
(1)日检主要是通过目测的手段,查看设备的运行状态。
其中包括:
①查看电源屏模块显示的电压电流值,监控单元显示的输入,输出电流,电压值,此次巡检与上次巡检期间是否有历史告警。
②电源屏是否有告警的灯位,设备的空开是否在正常位置。
③通过UPS的显示面板查看UPS的输入,输出电压,电池状态,是否有历史告警,UPS的灯位知否都在正常状态。
④通过稳压器仪表显示检查稳压器的输入输出是否正常,灯位显示是否正常。
⑤目测蓄电池是否有漏液,鼓包的现象。
以上数据最好能够有专门的手册记录在案,这对设备的维护,以及设备故障后对故障的快速定位都很有帮助。
(2)月检一般检查一些难度较小的测试项目。
其中包括:①用测试工具(可用万用表和钳流表)测量电源屏输入的两路端子的电压,电流值,之后做电源屏的I、II路切换测试,把电源屏的主路输入换为另一路后,再测试电源屏输入端的电压,电流值。
测量电源屏每一路输出的电压,电流值。
②测试蓄电池电压值。
(3)季检可以模拟一些故障条件,看电源屏是否能够作出相应的反应,保证供电安全。
但在做测试之前,最好能够将一些对瞬间掉电上电比较敏感的设备和板卡先关闭,再做测试,防止电源屏若在测试中未能保证持续供电,输出的电压不稳导致设备和板卡故障。
测试包括以下部分:①电源屏I、II路切换测试,检查电源屏主用的电路外电网波动时,电源屏是否能够自动切换到另一路工作,并且切换过程中不会对下端
造成掉电。
②切断UPS主路输入电源,看UPS是否能够无中断切换至UPS旁路供电。
此时可以查看和测试串接在UPS旁路上的稳压器输入输出电压,电流是否正常。
③切断外电网的I、II路供电,检查UPS 是否能无衔接切换至电池供电。
此测试可以持续一段时间,但时间不能超过设计的电池放电时间。
并且在放电过程中需要在UPS上时刻观察电池的放电电压和持续时间,如果放电电压下降的非常快,或持续时间很短,应尽快终止放电,检查蓄电池状态,看是否有故障的蓄电池。
④查看图纸,按照图纸的表示,将热备或均流输出的一套模块中的其中一块断电,看另一块模块是否能够保证正常的供电。
每块模块都需做此测试。
同时检查监控单元是否有故障告警。
（4)年检多为需要停电,对设备进行全面检查的作业。
按照顺序,自下而上进行断电。
最终断开配电箱的输入输出电源。
断电后对电源屏内部的接线端子,空开的螺丝,变压器的接线端子,UPS,稳压器的输入输出端子进行紧固。
必要时还可以用吹风机对设备内部进行除尘作业。
作业完毕后,按照自上而下的顺序对电源设备进行上电。
上电后需要检查以下项目:①电源屏的I、II路切换。
②UPS的逆变供电转静态旁路供电。
③电池放电;作业结束前,需要保证电源设备工作状态与断电前相同。
3 故障类别与处理
随着轨道交通的不断普及,电源设备的数量也越来越多,设备质量的可靠性和维护水平的高低将决定着他们能够长期稳定的运行,是否能够真正适应现代轨道交通发展的需要。
由于电源设备生产流程的复杂性,还有电器设备寿命局限性以及现场设备面对情况的多变性,电源设备在运行以后出现的各种故障从目前来看还是很难避免的。
怎样在出现各式各样的问题以后,良好的解决它们,并且今后避免它们的产生,一直都是一个值得不断研究的问题。
从设备故障分类来看,可以有多种角度来分析。
从故障严重性质角度来看一般故障分普通常见故障(不影响输出)、紧急故障(影响输出或存在潜在危险,但是能恢复,可能影响行车)、严重故障(影响输出,短期不能恢复,影响行车,可能形成事故)。
参考文献
[1]徐亚辉.城市轨道交通供变电技术[M].机械工业出版社,2012,12.
[2]叶华平.城市轨道交通概论[M].基人民交通出版社，2012.。
